CN104018952A - 一种飞机发动机 - Google Patents

Abstract

此发明为飞机发动机的设计基本设计方案。公开发动机的基本轮廓，高压空气导向槽，燃烧动力装置的基本设计。

Description

一种飞机发动机

技术领域

大型飞机的动力装置，以及轮船的动力装置。 

背景技术

一种新型的动力装置。 

发明内容

飞机发动机的一种设计新理念，将燃气的内能转化为风扇叶片的动能的热机。并以空气为介质产生推力。主要有进气道，整流叶片，压缩机，燃烧动力装置，热交换装置，整流叶片，尾喷管组成。 

      进气道与一般飞机发动机的功能及作用基本相同，叶片槽置于叶片的顶端固定在机匣上，在叶片转动时分担叶片产生的扭矩，减轻叶片的震动，保护叶片。增压筒压缩空气，给气体一个足够的能量流进动力燃烧装置。支架链接发动机与机体。高压空气导向槽的高压整流叶片对经过压气机压缩过的气体进行整流，使气流顺利的流进高压空气整流槽。增压筒越靠近高压整流叶片通道尺寸越小。空腔内无气体流入。气体只从排气室流过。动力燃烧装置主要有燃烧室前壁，燃烧室后壁，动态燃烧室组成，动态燃烧室有前燃烧叶片后燃烧叶片和喷油装置组成。前后燃烧叶片可程一定角度。喷油装置静止，发电装置1和发电装置2为燃烧室中的高温点火器提供电能。热交换器利用燃料燃烧后的能量。可对飞机的燃油进行加温提高燃油喷出是的温度。热交换器可由多级热交换器组成，可对飞机上需要加温的地方进行加温，如飞机的动静压力探头，以及飞机上的空调系统。 

     工作流程启动叶片静止时可由相互对称的燃烧室单独工作，工作的燃烧室左右两边的燃烧室不工作。燃油的喷量由小到大逐渐增加，当发动机的转速达到一定速度是可由所有燃烧室组合一起工作，油门的顺序由小到大。喷到燃烧室中的燃油被燃油喷嘴的电火花点火器点燃，带动发动机工作，发电装置1和发电装置2工作，并加热前后高温点火器，并使其保持在较高的点火温度。保证喷到燃烧室的燃油持续燃烧。高温点火器与动力燃烧叶片相连。喷油装置计算动力燃烧叶片转过的个数，并向燃烧室内喷燃油。叶片转过的个数与高温点火器的非配与喷油的次序相对应。 

前燃烧动力叶片所得的功率与后燃烧叶片所得的功率和他们所带动的叶片及其他部件所做的共程对应比例关系。 

尾喷口可采用可调式尾喷口。改变喷气气流的速度。 

附图说明

图 1是高压空气导向槽图。

图 2是飞机发动机轮廓图。

图 3是燃烧动力装置图。

图 4是燃烧动力装置图。

图 3中的文字注释，增压筒:为动态燃烧室提供氧气，高压高速气流也可以协助排出燃烧后的废气。

高压整流叶片：与燃烧室的燃烧叶片对应调整气流方向。

1和2发电装置：为前后燃烧室内的高温点火设备提供电能。

高压空气导向槽：位于高压整流叶片前增压筒后，用于引导气流的方向。

Claims (7)

1..这是一种新的设计理念。

2.这款发动机主要有进气道，叶片槽，增压筒，高压空气导向槽，燃烧动力装置，热交换器。

3.整流，可调喷口组成。

4.气体在叶片的带动下速度及压力逐级增大最后喷出并使发动机获得前进的动力，叶片槽确保叶片的稳定旋转。

5.增压筒为流进燃烧室的气体增压，高压空气导向槽引导气流的方向。

6.动力燃烧装置为叶片及其他部件提供动力，由燃烧室和排气室组成，燃烧室由燃烧室前碧，燃烧室后碧，可成一定角度的前后燃烧叶片，高温点火器，发电装置1发电装置2组成，

热交换器由多级热交换器组成，一级主要加热燃油，二级主要是防冰系统，三级是空调及其他系统。

7.整流排气由叶片和可调喷口组成。