CN104018418A - 一种沥青路面车辙产生和发展过程中集料位置变化检测方法 - Google Patents

一种沥青路面车辙产生和发展过程中集料位置变化检测方法 Download PDF

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李晨熙
江雨芩
白国鹏
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Abstract

沥青路面车辙产生和发展过程中集料位置变化检测方法，它涉及一种集料位置变化检测方法，具体涉及一种沥青路面车辙产生和发展过程中集料位置变化检测方法。本发明为了解决现有沥青路面车辙产生和发展过程中集料位置变化检测方法检测精度低，检测效果差，不能有效预防和修补车辙的问题。本发明具体步骤为：铺设公路时在公路内沿公路宽度方向埋设一排上层金属块、一排中层金属块和一排下层金属块；记录下每个上层金属块、每个中层金属块、每个下层金属块的位置坐标；根据每个上层金属块、中层金属块、下层金属块位置坐标的变化，即可检测出沥青路面车辙产生和发展过程中集料位置的变化。本发明用于检测沥青路面车辙产生和发展过程中集料位置变化。

Description

一种沥青路面车辙产生和发展过程中集料位置变化检测方法
技术领域
本发明涉及一种集料位置变化检测方法，具体涉及一种沥青路面车辙产生和发展过程中集料位置变化检测方法。 
背景技术
车辙是沥青路面最常见的、危害最严重的病害之一，检测沥青路面车辙产生的发展过程中集料位置的变化，可以为研究车辙的产生、发展机理提供技术支持，对预防、修补车辙意义重大。现有沥青路面车辙产生和发展过程中集料位置变化检测方法检测精度低，检测效果差，不能有效预防和修补车辙。 
发明内容
本发明为解决现有沥青路面车辙产生和发展过程中集料位置变化检测方法检测精度低，检测效果差，不能有效预防和修补车辙的问题，进而提出沥青路面车辙产生和发展过程中集料位置变化检测方法。 
本发明为解决上述问题采取的技术方案是：本发明所述方法的具体步骤如下： 
步骤一、铺设公路时在公路的上面层上沿公路宽度方向埋设一排上层金属块；在公路的中面层上沿公路宽度方向埋设一排中层金属块；在公路的下面层上沿公路宽度方向埋设一排下层金属块； 
步骤二、公路铺设完毕后，记录下每个上层金属块、每个中层金属块、每个下层金属块的位置坐标； 
步骤三、每间隔一段时间探测每个上层金属块、中层金属块、下层金属块的位置坐标； 
步骤四、根据每个上层金属块、中层金属块、下层金属块位置坐标的变化，即可检测出沥青路面车辙产生和发展过程中集料位置的变化。 
本发明的有益效果是：本发明能够精确的检测出沥青路面车辙产生和发展过程中集料位置的变化，为有效预防和修补车辙提供技术信息，本发明所述方法检测过程简单，检测效率高，检测成本较低，且金属块不易丢失、磨损。 
附图说明
图1是本发明施工时公路的俯视图，图2是上层金属块、中层金属块、下层金属块在公路内的位置示意图。 
具体实施方式
具体实施方式一：结合图1和图2说明本实施方式，本实施方式所述沥青路面车辙产生和发展过程中集料位置变化检测方法的具体步骤如下： 
步骤一、铺设公路时在公路的上面层1上沿公路宽度方向埋设一排上层金属块4；在公路的中面层2上沿公路宽度方向埋设一排中层金属块5；在公路的下面层3上沿公路宽度方向埋设一排下层金属块6； 
步骤二、公路铺设完毕后，记录下每个上层金属块4、每个中层金属块5、每个下层金属块6的位置坐标； 
步骤三、每间隔一段时间探测每个上层金属块4、中层金属块5、下层金属块6的位置坐标； 
步骤四、根据每个上层金属块4、中层金属块5、下层金属块6位置坐标的变化，即可检测出沥青路面车辙产生和发展过程中集料位置的变化。 
具体实施方式二：结合图1和图2说明本实施方式，本实施方式所述沥青路面车辙产生和发展过程中集料位置变化检测方法的步骤一中的上层金属块4、中层金属块5、下层金属块6均为大小与集料颗粒相同的多边形结构。 
本实施方式的技术效果是：如此设置，上层金属块4、中层金属块5、下层金属块6不易发生滚动，避免测量过程中产生误差，影响检测精度。其它组成及连接关系与具体实施方式一相同。 
具体实施方式三：结合图1和图2说明本实施方式，本实施方式所述沥青路面车辙产生和发展过程中集料位置变化检测方法的步骤一种的上层金属块4、中层金属块5、下层金属块6均带有磁性。 
本实施方式的技术效果是：如此设置，可使用雷达、超声波等仪器精确的探测到上层金属块4、中层金属块5、下层金属块6的具体位置坐标。其它组成及连接关系与具体实施方式一或二相同。 
具体实施方式四：结合图1和图2说明本实施方式，本实施方式所述沥青路面车辙产生和发展过程中集料位置变化检测方法的每排上层金属块4的数量为12-13个，每排中层金属块5的数量为12-13个，每排下层金属块6的数量为12-13个。其它组成及连接关系与具体实施方式三相同。 
具体实施方式五：结合图1和图2说明本实施方式，本实施方式所述沥青路面车辙产生和发展过程中集料位置变化检测方法的相邻两个上层金属块4之间的距离为30cm，相邻两个中层金属块5之间的距离为30cm，相邻两个下层金属块6之间的距离为30cm。 其它组成及连接关系与具体实施方式三相同。 
具体实施方式六：结合图1和图2说明本实施方式，本实施方式所述沥青路面车辙产生和发展过程中集料位置变化检测方法的上层金属块4、中层金属块5、下层金属块6沿公路长度方向呈阶梯状设置。其它组成及连接关系与具体实施方式三相同。 

Claims (6)

1.沥青路面车辙产生和发展过程中集料位置变化检测方法，其特征在于：所述检测方法的具体步骤如下：
步骤一、铺设公路时在公路的上面层(1)上沿公路宽度方向埋设一排上层金属块(4)；在公路的中面层(2)上沿公路宽度方向埋设一排中层金属块(5)；在公路的下面层(3)上沿公路宽度方向埋设一排下层金属块(6)；
步骤二、公路铺设完毕后，记录下每个上层金属块(4)、每个中层金属块(5)、每个下层金属块(6)的位置坐标；
步骤三、每间隔一段时间探测每个上层金属块(4)、中层金属块(5)、下层金属块(6)的位置坐标；
步骤四、根据每个上层金属块(4)、中层金属块(5)、下层金属块(6)位置坐标的变化，即可检测出沥青路面车辙产生和发展过程中集料位置的变化。
2.根据权利要求1所述沥青路面车辙产生和发展过程中集料位置变化检测方法，其特征在于：步骤一中的上层金属块(4)、中层金属块(5)、下层金属块(6)均为大小与集料颗粒相同的多边形结构。
3.根据权利要求1或2所述沥青路面车辙产生和发展过程中集料位置变化检测方法，其特征在于：步骤一种的上层金属块(4)、中层金属块(5)、下层金属块(6)均带有磁性。
4.根据权利要求3所述沥青路面车辙产生和发展过程中集料位置变化检测方法，其特征在于：每排上层金属块(4)的数量为12-13个，每排中层金属块(5)的数量为12-13个，每排下层金属块(6)的数量为12-13个。
5.根据权利要求3所述沥青路面车辙产生和发展过程中集料位置变化检测方法，其特征在于：相邻两个上层金属块(4)之间的距离为30cm，相邻两个中层金属块(5)之间的距离为30cm，相邻两个下层金属块(6)之间的距离为30cm。
6.根据权利要求3所述沥青路面车辙产生和发展过程中集料位置变化检测方法，其特征在于：上层金属块(4)、中层金属块(5)、下层金属块(6)沿公路长度方向呈阶梯状设置。
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