JPH0719848A - 道路の磨耗度の計測方法及びその計測表示構造 - Google Patents
道路の磨耗度の計測方法及びその計測表示構造Info
- Publication number
- JPH0719848A JPH0719848A JP16232493A JP16232493A JPH0719848A JP H0719848 A JPH0719848 A JP H0719848A JP 16232493 A JP16232493 A JP 16232493A JP 16232493 A JP16232493 A JP 16232493A JP H0719848 A JPH0719848 A JP H0719848A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- road
- wear
- pavement
- layer
- layers
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- Road Repair (AREA)
- A Measuring Device Byusing Mechanical Method (AREA)
- Length Measuring Devices With Unspecified Measuring Means (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 道路の磨耗度を計測表示する。
【構成】 道路の一部に、舗装材層６，７，８，９，10
を積層に形成する。これら舗装材層６，７，８，９，10
は、それぞれ異なる顔料を混合して異なる色に形成す
る。 【効果】 上面に露出した舗装材層６，７，８，９，10
により道路の磨耗度を計測表示することができる。
を積層に形成する。これら舗装材層６，７，８，９，10
は、それぞれ異なる顔料を混合して異なる色に形成す
る。 【効果】 上面に露出した舗装材層６，７，８，９，10
により道路の磨耗度を計測表示することができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は道路の磨耗度の計測方法
とその計測表示構造に関する。
とその計測表示構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】道路舗装は、車両の通行により経時的に
磨耗を生じるため、その通行車両の安全を図るために補
修が行われている。その際補修が必要であるかどうかの
調査は目視などでは正確性に欠けるため、各種の計測機
器を用いて計測が行われている。そして路面の補修方法
にはアスファルトフィニッシャなど各種の補修機械が使
用され、その道路の磨耗度により補修方法や補修時期さ
らには使用する補修材の量等を調べるためにも、磨耗度
の正確な値を計測する必要があった。
磨耗を生じるため、その通行車両の安全を図るために補
修が行われている。その際補修が必要であるかどうかの
調査は目視などでは正確性に欠けるため、各種の計測機
器を用いて計測が行われている。そして路面の補修方法
にはアスファルトフィニッシャなど各種の補修機械が使
用され、その道路の磨耗度により補修方法や補修時期さ
らには使用する補修材の量等を調べるためにも、磨耗度
の正確な値を計測する必要があった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の計測方法で
は、比較的高価な計測機器を用いるため、機器の使用に
熟練した者しか計測を行うことができないと共に、比較
的時間及び調査費等が掛り、しかも全ての道路の調査を
行うことは実際上困難であるため、調査が間に合わずに
一定期間が過ぎたら補修の必要が無い道路でも補修を行
ったり、本当に補修の必要な道路の補修作業が後回しに
なったりするという問題もあった。さらに計測機器で計
測する場合は、道路の上面の高さ寸法を基準にして計測
を行うため、例えば道路の沈下により上面高さが下がっ
た場合でも、磨耗として計測されるという不具合を生じ
る場合もあった。
は、比較的高価な計測機器を用いるため、機器の使用に
熟練した者しか計測を行うことができないと共に、比較
的時間及び調査費等が掛り、しかも全ての道路の調査を
行うことは実際上困難であるため、調査が間に合わずに
一定期間が過ぎたら補修の必要が無い道路でも補修を行
ったり、本当に補修の必要な道路の補修作業が後回しに
なったりするという問題もあった。さらに計測機器で計
測する場合は、道路の上面の高さ寸法を基準にして計測
を行うため、例えば道路の沈下により上面高さが下がっ
た場合でも、磨耗として計測されるという不具合を生じ
る場合もあった。
【０００４】そこで本発明は、道路の磨耗度を簡便に計
測することができる道路の磨耗度の計測方法及びその計
測表示構造を提供することを目的とする。
測することができる道路の磨耗度の計測方法及びその計
測表示構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１の計測方法は、
相互に識別可能な複数の舗装材層を、道路舗装の一部に
形成し、上面に露出する前記舗装材層により道路の磨耗
度を計測するものである。
相互に識別可能な複数の舗装材層を、道路舗装の一部に
形成し、上面に露出する前記舗装材層により道路の磨耗
度を計測するものである。
【０００６】請求項２の計測表示構造は、道路舗装の一
部に、相互に識別可能な複数の舗装材層を所定深さごと
に形成するものである。
部に、相互に識別可能な複数の舗装材層を所定深さごと
に形成するものである。
【０００７】
【作用】請求項１の構成により、道路の上面に露出する
舗装材層を視認して何層目まで達したかを調べることに
より、道路の磨耗を計測することができる。
舗装材層を視認して何層目まで達したかを調べることに
より、道路の磨耗を計測することができる。
【０００８】請求項２の構成により、計測機器等を用い
ることなく、道路の上面に露出する舗装材層により道路
の磨耗度が表示され、その露出して舗装材層により道路
の磨耗度を計測することができる。
ることなく、道路の上面に露出する舗装材層により道路
の磨耗度が表示され、その露出して舗装材層により道路
の磨耗度を計測することができる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面を参照して
説明する。図１ないし図４は本発明の第１実施例を示
し、同図において、１は道路であり、路盤層２の上にア
スファルト等の舗装材３により舗装層４を形成してい
る。前記道路１には、その幅方向全長に渡って所定長さ
例えば３００ミリ程度の長さで計測表示部５が設けら
れ、この計測表示部５は、上部から第１乃至第５の舗装
材層６，７，８，９，10を積層にしてなり、例えば各層
の厚さが５〜１０ミリ程度をなしてそれぞれ同一厚さに
形成されている。前記第１乃至第５の舗装層６，７，
８，９，10はそれぞれ異なる色の顔料等の着色材を前記
舗装材３に混合し、相互に識別可能に形成されている。
この場合、前記第１の舗装材層６は前記着色材を混合せ
ずに前記舗装層４と同一に仕上げることもできる。
説明する。図１ないし図４は本発明の第１実施例を示
し、同図において、１は道路であり、路盤層２の上にア
スファルト等の舗装材３により舗装層４を形成してい
る。前記道路１には、その幅方向全長に渡って所定長さ
例えば３００ミリ程度の長さで計測表示部５が設けら
れ、この計測表示部５は、上部から第１乃至第５の舗装
材層６，７，８，９，10を積層にしてなり、例えば各層
の厚さが５〜１０ミリ程度をなしてそれぞれ同一厚さに
形成されている。前記第１乃至第５の舗装層６，７，
８，９，10はそれぞれ異なる色の顔料等の着色材を前記
舗装材３に混合し、相互に識別可能に形成されている。
この場合、前記第１の舗装材層６は前記着色材を混合せ
ずに前記舗装層４と同一に仕上げることもできる。
【００１０】このように計測表示部５を設けた道路１に
あっては、道路１を通行する車両により舗装層４が磨耗
すると、図２及び図３に示すように、所謂轍により道路
１の長さ方向に渡って凹部11が形成される。これにより
凹部11の深さに対応した舗装材層が上面に露出し、同図
においては、第４の舗装材層９まで磨耗が達したことが
表示され、第１乃至第３の舗装材層６，７，８の厚さ以
上の深さに磨耗が進行したことが判り、その磨耗度を計
測することができる。また、前記第１乃至第５の舗装材
層６，７，８，９，10は、前記道路１全体の舗装材３と
同一材料で形成されているため、道路１と同一条件で磨
耗し、正確にその道路１の磨耗度を計測表示できる。さ
らに、図４は沈下及び隆起が発生した道路１における計
測表示部５を示し、図示右側は沈下箇所12、左側は隆起
箇所13であり、沈下箇所12においては、道路１に凹部11
Ａが形成されても、同図のように、第１の舗装層６が上
面を覆っているため、これを舗装の磨耗と誤認すること
がなく、道路１の沈下によるものと判断することがで
き、また、隆起箇所13においては、隆起部分の舗装材層
を取り除いて舗装面を一点鎖線に示すように平坦に仕上
げることにより、その仕上げた上面に第３の舗装材層８
が露出し、これにより隆起高さを計測することもでき
る。
あっては、道路１を通行する車両により舗装層４が磨耗
すると、図２及び図３に示すように、所謂轍により道路
１の長さ方向に渡って凹部11が形成される。これにより
凹部11の深さに対応した舗装材層が上面に露出し、同図
においては、第４の舗装材層９まで磨耗が達したことが
表示され、第１乃至第３の舗装材層６，７，８の厚さ以
上の深さに磨耗が進行したことが判り、その磨耗度を計
測することができる。また、前記第１乃至第５の舗装材
層６，７，８，９，10は、前記道路１全体の舗装材３と
同一材料で形成されているため、道路１と同一条件で磨
耗し、正確にその道路１の磨耗度を計測表示できる。さ
らに、図４は沈下及び隆起が発生した道路１における計
測表示部５を示し、図示右側は沈下箇所12、左側は隆起
箇所13であり、沈下箇所12においては、道路１に凹部11
Ａが形成されても、同図のように、第１の舗装層６が上
面を覆っているため、これを舗装の磨耗と誤認すること
がなく、道路１の沈下によるものと判断することがで
き、また、隆起箇所13においては、隆起部分の舗装材層
を取り除いて舗装面を一点鎖線に示すように平坦に仕上
げることにより、その仕上げた上面に第３の舗装材層８
が露出し、これにより隆起高さを計測することもでき
る。
【００１１】このように本実施例では、相互に識別可能
な複数の舗装材層６，７，８，９，10を、道路舗装の一
部に形成し、上面に露出する舗装材層６，７，８，９，
10により道路の磨耗度を計測するものであるから、道路
１の上面に露出する舗装材層６，７，８，９，10を視認
して磨耗が何層目まで達したかを目視によって調べるこ
とにより、従来のように計測機器を用いる専門の技術者
でなくとも、道路１の磨耗を簡便に計測することがで
き、また、その道路１の磨耗状態に対応して適した補修
時期と補修方法等を正確に決めることができ、さらに、
道路沈下による凹みを磨耗と誤認することも無くなる。
な複数の舗装材層６，７，８，９，10を、道路舗装の一
部に形成し、上面に露出する舗装材層６，７，８，９，
10により道路の磨耗度を計測するものであるから、道路
１の上面に露出する舗装材層６，７，８，９，10を視認
して磨耗が何層目まで達したかを目視によって調べるこ
とにより、従来のように計測機器を用いる専門の技術者
でなくとも、道路１の磨耗を簡便に計測することがで
き、また、その道路１の磨耗状態に対応して適した補修
時期と補修方法等を正確に決めることができ、さらに、
道路沈下による凹みを磨耗と誤認することも無くなる。
【００１２】またこのように本実施例では、道路舗装の
一部に、相互に識別可能な複数の舗装材層６，７，８，
９，10を所定深さごとに形成したものであるから、計測
機器等を用いることなく、道路１の上面に露出する舗装
材層により道路１の磨耗度が表示され、その露出した舗
装材層６，７，８，９，10により道路の磨耗度を計測す
ることができる。
一部に、相互に識別可能な複数の舗装材層６，７，８，
９，10を所定深さごとに形成したものであるから、計測
機器等を用いることなく、道路１の上面に露出する舗装
材層により道路１の磨耗度が表示され、その露出した舗
装材層６，７，８，９，10により道路の磨耗度を計測す
ることができる。
【００１３】さらに実施例上の効果として、各舗装材層
６，７，８，９，10を道路１の舗装層４の舗装材３と同
一材料により形成することにより、各舗装材層６，７，
８，９，10が道路１と同一条件で磨耗するため、その道
路１の磨耗度を正確に計測表示することができる。
６，７，８，９，10を道路１の舗装層４の舗装材３と同
一材料により形成することにより、各舗装材層６，７，
８，９，10が道路１と同一条件で磨耗するため、その道
路１の磨耗度を正確に計測表示することができる。
【００１４】図５は本考案の第２実施例を示し、上記第
１実施例と同一部分に同一符号を付し、その詳細な説明
を省略して詳述すると、この例の計測表示部５Ａでは、
第１乃至第５の舗装材層６，７，８，９，10は、着色材
を混入せず道路１と同じ舗装材３のみを用いて形成さ
れ、各舗装材層６，７，８，９，10の境界面の全面に着
色部７Ａ，８Ａ，９Ａ，10Ａを同色あるいはそれぞれ異
なる色で施している。そして道路１の磨耗が進むとその
着色部７Ａ，８Ａ，９Ａ，10Ａが上面に露出し、あたか
も年輪のように表示され、その露出した着色部７Ａ，８
Ａ，９Ａ，10Ａの数を数えることにより磨耗が上から何
層６，７，８，９，10まで達したか、視認することがで
き、磨耗度の進行が計測表示される。
１実施例と同一部分に同一符号を付し、その詳細な説明
を省略して詳述すると、この例の計測表示部５Ａでは、
第１乃至第５の舗装材層６，７，８，９，10は、着色材
を混入せず道路１と同じ舗装材３のみを用いて形成さ
れ、各舗装材層６，７，８，９，10の境界面の全面に着
色部７Ａ，８Ａ，９Ａ，10Ａを同色あるいはそれぞれ異
なる色で施している。そして道路１の磨耗が進むとその
着色部７Ａ，８Ａ，９Ａ，10Ａが上面に露出し、あたか
も年輪のように表示され、その露出した着色部７Ａ，８
Ａ，９Ａ，10Ａの数を数えることにより磨耗が上から何
層６，７，８，９，10まで達したか、視認することがで
き、磨耗度の進行が計測表示される。
【００１５】このように本実施例では、着色部７Ａ，８
Ａ，９Ａ，10Ａにより相互に識別可能な複数の舗装材層
６，７，８，９，10を、道路舗装の一部に形成し、上面
に露出する舗装材層６，７，８，９，10により道路の磨
耗度を計測するものであるから、道路１の上面に露出す
る舗装材層６，７，８，９，10を視認して磨耗が何層目
まで達したかを目視によって調べることにより、従来の
ように計測機器を用いる専門の技術者でなくとも、道路
１の磨耗を簡便に計測することができ、また、その道路
１の磨耗状態に対応して適した補修時期と補修方法等を
正確に決めることができ、さらに、道路沈下による凹み
を磨耗と誤認することも無く、第１実施例と同様な作
用、効果を奏する。
Ａ，９Ａ，10Ａにより相互に識別可能な複数の舗装材層
６，７，８，９，10を、道路舗装の一部に形成し、上面
に露出する舗装材層６，７，８，９，10により道路の磨
耗度を計測するものであるから、道路１の上面に露出す
る舗装材層６，７，８，９，10を視認して磨耗が何層目
まで達したかを目視によって調べることにより、従来の
ように計測機器を用いる専門の技術者でなくとも、道路
１の磨耗を簡便に計測することができ、また、その道路
１の磨耗状態に対応して適した補修時期と補修方法等を
正確に決めることができ、さらに、道路沈下による凹み
を磨耗と誤認することも無く、第１実施例と同様な作
用、効果を奏する。
【００１６】またこのように本実施例では、道路舗装の
一部に、着色部７Ａ，８Ａ，９Ａ，10Ａにより相互に識
別可能な複数の舗装材層６，７，８，９，10を所定深さ
ごとに形成したものであるから、計測機器等を用いるこ
となく、道路１の上面に露出する舗装材層により道路１
の磨耗度が表示され、その露出した着色部７Ａ，８Ａ，
９Ａ，10Ａにより道路の磨耗度を計測することができ
る。
一部に、着色部７Ａ，８Ａ，９Ａ，10Ａにより相互に識
別可能な複数の舗装材層６，７，８，９，10を所定深さ
ごとに形成したものであるから、計測機器等を用いるこ
となく、道路１の上面に露出する舗装材層により道路１
の磨耗度が表示され、その露出した着色部７Ａ，８Ａ，
９Ａ，10Ａにより道路の磨耗度を計測することができ
る。
【００１７】図６は本考案の第３実施例を示し、上記第
１及び第２実施例と同一部分に同一符号を付し、その詳
細な説明を省略して詳述すると、この例では、上記計測
表示部５，５Ａをそれぞれ平面円形や四角形に形成した
ものを示し、それぞれ車両のタイヤの通過位置に対応し
て設けており、第１実施例と同様に道路１の磨耗を計測
表示部５，５Ａにより計測表示することができ、またこ
の例では、計測表示部５，５Ａが小型になり、設置が容
易かつ安価にできる。
１及び第２実施例と同一部分に同一符号を付し、その詳
細な説明を省略して詳述すると、この例では、上記計測
表示部５，５Ａをそれぞれ平面円形や四角形に形成した
ものを示し、それぞれ車両のタイヤの通過位置に対応し
て設けており、第１実施例と同様に道路１の磨耗を計測
表示部５，５Ａにより計測表示することができ、またこ
の例では、計測表示部５，５Ａが小型になり、設置が容
易かつ安価にできる。
【００１８】尚、本発明は上記実施例に限定されるもの
ではなく、本発明の要旨の範囲内において種々の変形実
施が可能である。例えば実施例では舗装材層を５層にし
たものを示したが、少なくとも２層以上あればよい。ま
た、舗装材層の厚さは適宜選定可能であり、必ずしも各
層の厚さを同じにする必要はない。さらに、舗装材層が
３層以上であれば、第２の舗装材層のみに着色材を混合
すれば各層を相互に識別でき、この様に必ずしも各層の
色を全て変える必要もない。また、表示部の平面形状は
適宜選定可能であり、実施例に示したように、車両の通
行箇所に設けることが好ましい。さらにまた、舗装材層
５，６，７，８，９，10は道路の舗装層４の舗装材３と
同一材料であれば、各種のものを用いることができる。
ではなく、本発明の要旨の範囲内において種々の変形実
施が可能である。例えば実施例では舗装材層を５層にし
たものを示したが、少なくとも２層以上あればよい。ま
た、舗装材層の厚さは適宜選定可能であり、必ずしも各
層の厚さを同じにする必要はない。さらに、舗装材層が
３層以上であれば、第２の舗装材層のみに着色材を混合
すれば各層を相互に識別でき、この様に必ずしも各層の
色を全て変える必要もない。また、表示部の平面形状は
適宜選定可能であり、実施例に示したように、車両の通
行箇所に設けることが好ましい。さらにまた、舗装材層
５，６，７，８，９，10は道路の舗装層４の舗装材３と
同一材料であれば、各種のものを用いることができる。
【００１９】
【発明の効果】本発明の計測方法は、相互に識別可能な
複数の舗装材層を、道路舗装の一部に形成し、上面に露
出する前記舗装材層により道路の磨耗度を計測するもの
であり、道路の磨耗度を簡便に計測することができる道
路の磨耗度の計測方法を提供することができる。
複数の舗装材層を、道路舗装の一部に形成し、上面に露
出する前記舗装材層により道路の磨耗度を計測するもの
であり、道路の磨耗度を簡便に計測することができる道
路の磨耗度の計測方法を提供することができる。
【００２０】また本発明の計測表示構造は、道路舗装の
一部に、相互に識別可能な複数の舗装材層を所定深さご
とに形成したものであり、道路の磨耗度を簡便に計測表
示することができる道路の磨耗度の計測表示構造を提供
することができる。
一部に、相互に識別可能な複数の舗装材層を所定深さご
とに形成したものであり、道路の磨耗度を簡便に計測表
示することができる道路の磨耗度の計測表示構造を提供
することができる。
【図１】本発明の第１実施例を示す斜視図である。
【図２】本発明の第１実施例を示す計測表示部の断面図
である。
である。
【図３】本発明の第１実施例を示す計測表示部の平面図
である。
である。
【図４】本発明の第１実施例を示す沈下及び隆起状態の
道路における計測表示部の断面である。
道路における計測表示部の断面である。
【図５】本発明の第２実施例を示す計測表示部の一部を
拡大した一部切欠き斜視図である。
拡大した一部切欠き斜視図である。
【図６】本発明の第３実施例を示す斜視図である。
１ 道路 ４ 舗装層 ５，５Ａ 計測表示部 ６，７，８，９，10 舗装材層 ７Ａ，８Ａ，９Ａ，10Ａ 着色部
【手続補正書】
【提出日】平成５年７月２１日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項１
【補正方法】変更
【補正内容】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】図４
【補正方法】変更
【補正内容】
【図４】本発明の第１実施例を示す沈下及び隆起状態の
道路における計測表示部の断面図である。
道路における計測表示部の断面図である。
Claims (2)
- 【請求項１】 相互に識別可能な複数の舗装材層を、道
路舗装の一部に形成し、上面に露出する前記舗装材層に
より道路の磨耗度を計測することを特徴とする道路舗装
の磨耗度の計測方法。 - 【請求項２】 道路舗装の一部に、相互に識別可能な複
数の舗装材層を所定深さごとに形成したことを特徴とす
る道路の磨耗度の計測表示構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16232493A JPH0719848A (ja) | 1993-06-30 | 1993-06-30 | 道路の磨耗度の計測方法及びその計測表示構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16232493A JPH0719848A (ja) | 1993-06-30 | 1993-06-30 | 道路の磨耗度の計測方法及びその計測表示構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0719848A true JPH0719848A (ja) | 1995-01-20 |
Family
ID=15752375
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16232493A Pending JPH0719848A (ja) | 1993-06-30 | 1993-06-30 | 道路の磨耗度の計測方法及びその計測表示構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0719848A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH107219A (ja) * | 1996-06-21 | 1998-01-13 | Yasutaka Yamashita | 耐摩耗ブロック及びその摩滅程度の簡易識別方法 |
| CN104018418A (zh) * | 2014-05-20 | 2014-09-03 | 哈尔滨工业大学 | 一种沥青路面车辙产生和发展过程中集料位置变化检测方法 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0367708A (ja) * | 1989-06-03 | 1991-03-22 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤ摩耗測定方法 |
-
1993
- 1993-06-30 JP JP16232493A patent/JPH0719848A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0367708A (ja) * | 1989-06-03 | 1991-03-22 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤ摩耗測定方法 |
Cited By (2)
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| JPH107219A (ja) * | 1996-06-21 | 1998-01-13 | Yasutaka Yamashita | 耐摩耗ブロック及びその摩滅程度の簡易識別方法 |
| CN104018418A (zh) * | 2014-05-20 | 2014-09-03 | 哈尔滨工业大学 | 一种沥青路面车辙产生和发展过程中集料位置变化检测方法 |
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