CN103991538A - 重型直升机 - Google Patents

Abstract

本发明专利重型直升机，系一种装载量较大的直升机，为了增大其托举量，在其顶部，安装了三个旋翼，这符合三点一平面的道理，可以使直升机在飞行时，机身十分稳定，降低了目前双旋翼式直升机的驾机困难。

Description

重型直升机

技术领域

本发明专利重型直升机，涉及一种飞机制造业的领域。

背景技术

直升机过去一直是单旋翼的构造，近来美帝为了加大直升机的一次性托载量，制造出了一种大型的运输用直升机。(又称“鱼鹰”号)大概是由于考虑到单旋翼托不起重载荷，而如果一味地加大单旋翼螺旋桨的直径或功率，从经济上来讲不值得，因而他们就设计出双旋翼的形式，以增加其托举力。但是由于他们的这种设计不尽合理，设计师忘记了中学时代所学过的物理学的简单知识，即，要想托起一个平面物体，必须要在三个方向上施力。(即“三点决定一平面”的道理)最明显的一个生活例子，就是人们无法单用左右两个手指头，就能端起一满盆水到处行走！所以此种设计，在它出娘胎前，就已经注定了其悲惨的命运！他们在配备给部队武装后，由于这种机型飞行时太不稳定、给驾驶增加了很大的难度，致使仅仅才使用了几年，就接连地摔落了59架之多！

再说，直升机的工作原理，是借着大的螺旋桨(即旋翼)朝下方击打空气，利用其反作用是力，而将直升机托起的。但依靠空气来托举这么笨重的直升机，其攀升的最大高度一般不可能超过1000米，(若再往上升，空气更为稀薄)万一失控时，机内人员很难在其坠落的那十几秒钟的功夫里逃生，因此其命运注定是非常悲惨的！可是由于美帝设计师的水平有限，不善于吸取这么多、且十分严重的血的教训，所以并未想出如何将其作进一步改进的有效方案。

发明内容

根据三点决定一平面的道理，本发明采用了在同一平面里，用三个旋翼F来托举直升机，因而其飞行的稳定性就可大大提高。

为了增大装载量，可以将机身A，制成空间较大之房屋形状的机身A。

为了转向方便，尽量不给驾驶员增添驾机转向的困难，直升机转向的方法，仍“借”用原来单旋翼的直升机的尾桨，(参见发明专利“飞机尾舵设计的改进方案”专利号为：201210042518.2)即，在直升机尾C的尽头，安装一个尾桨E，但却不是拿它来作平衡旋翼F的转动惯量用。

为了消除每个旋翼F给机身A所造成一个反旋转的转动惯量，每根旋翼F的主轴B上，要安置上下两个互相反转的旋翼F，让其自动平衡掉各自产生的转动惯量。

又由于旋翼F在直接往下方击打空气时，因机身A具有较大的横断面积的，因而会增加旋翼F击打空气的阻力；同时为了增加直升机飞行时的稳定性，也采用“直升机设计的改进方案”专利中所述的方案，将旋翼F的主轴B拉伸一米。(见专利号：201210042512.5)

由于机尾C较长，有时为了要适应窄小的停机坪，可以在机尾C的一半处，制成一个可折起的关节部件，(定名为折点D)以便使直升机在下降着陆时，可将长长的机尾C朝天折起，以减小占地面积。

附图说明

图1：系重型直升机之顶视图

A——机身；B——旋翼主轴(旋翼略去未画)；C——机尾；D——折点；E——尾桨

图2：系重型直升机之侧视图  F——双旋翼；G——机轮

具体实施方式

1、制造出机身A来；

2、在机身A下，装上三个机轮G；

3、安装上机尾C；

4、在机身A的顶部，安装上三根旋翼的主轴B；

5、装上三对双旋翼F；

6、在机尾C的尾部装上尾桨E。

Claims (1)

1.本发明专利重型直升机，其特征是具有三个旋翼。