CN103979074A - 一种船舶管路阻水装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种船舶管路阻水装置,包括本体,该本体的外形为梭形筒体,本体的两端分别连接有法兰,本体内设有二层以上中间隔板,该中间隔板上布满了小孔,且每层中间隔板上小孔的位置相互交错。本发明结构简单,制造安装方便,不但能用于海水系统,还能用于燃油、滑油等液体舱的透气系统管路中。
Description
技术领域
本发明涉及船舶透气管路技术领域,特别涉及一种船舶管路阻水装置,用于阻止液体自透气管中冒出。
背景技术
海底门是船体中很重要的一种结构,它是一个五面体的箱型结构,不密封的那面直接与海水相通,船舶正常行驶时全部海水都由它提供,如主机、发电机、舵机等大型设备的冷却;海水淡化装置的原料水;海水消防系统用水;生活污水冲洗系统用水等等。但是,船舶高速航行(特别是在倒车过程中)时候,船体拍击水面或螺旋桨旋转会产生气泡,这些空气如果无法顺利排出就会造成气堵,从而影响海底门管路的吸入。以倒车为例,(如图1)船体在向后倒车时,后壁外板与海水大面积冲撞接触从而产生大量水花,这些气泡在螺旋桨搅动下顺着船体底部外板向前流动,由于空气密度小所以最终钻入海底门空间的顶部,最后在上层形成一个空气层(如图2)。这个空气层极大的阻碍了海底门海水管路吸口的吸入效率,或者干脆产生吸空现象,这将给设备冷却,灭火消防、生活设施使用等相关系统造成麻烦,甚至危及航行安全。
目前在船舶设计建造过程中,在密闭空间的地方往往会设置透气管。而在半密封的海底门箱体中同样也有透气管,它能及时有效的将海底门聚集的空气排出箱体外,让海水充满整个箱体。但是,这就会产生另外一个问题,海水压力足够大时,海水会顺着透气管路涌上到透气管末端喷出(如图3)。解决这个问题有两种方案,目前采用最多的一种是将透气管加高,从最底部一直延伸到主甲板甚至上层建筑甲板上,海水压力不足以克服自身的重力后无法喷出;另外一种是在透气管上加装阻水器,让空气能上去但是海水无法上去。
发明内容
本发明的目的在于克服上述现有技术中存在的不足,提供一种船舶管路阻水装置,阻止液体自透气管中冒出。
为了达到上述发明目的,本发明提供的技术方案如下:
一种船舶管路阻水装置,其特点在于,包括本体,该本体的外形为梭形筒体,本体的两端分别连接有法兰,本体内设有二层以上中间隔板,该中间隔板上布满了小孔,且每层中间隔板上小孔的位置相互交错。
所述的本体由两个用3mm薄钢板卷制成的喇叭口和一段相同外径的钢管焊接而成。
所述的中间隔板为2mm钢板割成的圆形钢板。
所述的中间隔板的小孔直径为4mm~6mm。
所述的中间隔板为3层。
与现有技术相比,本发明的有益效果是,结构简单,制造、安装方便,不但能用于海水系统,还能用于燃油、滑油等液体舱的透气系统管路中。
附图说明
图1是船舶倒车时产生气泡示意图。
图2是气泡堆积在海底门箱体顶部形成空气层示意图。
图3是本发明船舶管路阻水装置的使用状态图。
图4是本发明船舶管路阻水装置的结构示意图
图5是透气管中的本发明船舶管路阻水装置的工作原理示意图。
图6是本发明船舶管路阻水装置中间隔板的结构示意图。
图中,
1-海底门箱体 2-螺旋桨 3-通海阀 4-吸口短管
5-透气管 7-梭形筒体 8-中间隔板 9-法兰
10-小孔
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明阻水装置做进一步的详细阐述,以求更为清楚明了地表达本发明的结构特征和具体应用,但不能以此来限制本发明的保护范围。
首先请参阅图4,图4是本发明船舶管路阻水装置的结构示意图,如图所示,一种船舶管路阻水装置,包括本体7,该本体7的外形为梭形筒体,总长约250mm,由2个用3mm薄钢板卷制成的喇叭口和一段相同外径的钢管焊接而成,之所以采用梭形是利用喇叭口能对流体减压的作用。本体的两端分别连接有法兰9,法兰9为普通船用钢质焊接法兰。本体7内设有三层中间隔板8,中间隔板8为2mm钢板割成的中间隔板,其上钻满直径5mm左右的孔,目的是为了透气通畅,同时三块中间隔板必须让其上的孔错开位置,即第一层隔板上的孔正对着第二层隔板上的空当处,同理第二层隔板与第三层隔板也需要一样处理,原理与海岸上的消波装置类似,目的在于将海水层层阻拦最终能够消耗其压力动能,同时却不影响气流通过。
图5是透气管中的本发明船舶管路阻水装置的工作原理示意图,箭头表示海水流向,箭头的密集程度代表了海水压力的大小。将阻水装置安装在透气管中偏顶部的位置,海底门箱体中的海水由于压力向上涌,当海水到达梭形筒体7的下口时,由于筒体是喇叭口形状,截面积突然变大,根据流体力学原理,海水在这里会压力减小流速变慢,相当于给海水第一次减压。然后海水继续向上,到中间隔板8后海水会遇到隔板的阻力,继续被减压,但是隔板无法阻止空气的流通。同理,海水在经过3层相互错开孔位的中间隔板8过滤后,基本已经没有压力上升了。如此一来,阻水器有效的将海水阻挡下来但是却不影响透气的功能。
Claims (5)
1.一种船舶管路阻水装置,其特征在于,包括本体(7),该本体(7)的外形为梭形筒体,本体的两端分别连接有法兰(9),本体(7)内设有二层以上中间隔板(8),该中间隔板上布满了小孔,且每层中间隔板(8)上小孔的位置相互交错。
2.根据权利要求1所述的船舶管路阻水装置,其特征在于,所述的本体(7)由两个用3mm薄钢板卷制成的喇叭口和一段相同外径的钢管焊接而成。
3.根据权利要求1所述的船舶管路阻水装置,其特征在于,所述的中间隔板(8)为2mm钢板割成的圆形钢板。
4.根据权利要求3所述的船舶管路阻水装置,其特征在于,所述的中间隔板的小孔直径为4mm~6mm。
5.根据权利要求1所述的船舶管路阻水装置,其特征在于,所述的中间隔板(8)为3层。
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