CN103967994A - 一种飞机缓冲器油液加注装置 - Google Patents

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Abstract

本发明属于飞机缓冲器油液加注技术，具体涉及一种飞机缓冲器油液加注装置。所述飞机缓冲器油液加注装置包括液压源（1）、第一导管（2）、第二导管（7）、金属插入管（3）、螺母（4）、打气筒（5）、螺旋开关（6）。其中，第一导管（2）和第二导管（7）均为可承受一定压力的橡胶软管，第一导管一端连接液压源（1），另一端经三通接头分别与第二导管(7)和金属插入管（3）连接，所述第二导管另一端设置有打气筒（5）和螺旋开关（6），打气筒（5）端头设置单向阀，金属插入管（3）另一端通过螺母（4）与缓冲器注油口连接。本发明安装简单，操作方便，能够快速确定油液加注量是否到位，需要人力少，很适合外场使用。

Description

一种飞机缓冲器油液加注装置
技术领域
本发明属于飞机缓冲器油液加注技术，具体涉及一种飞机缓冲器油液加注装置。
背景技术
现役飞机缓冲器内为油气混合体，油液的加注量有严格的要求。由于长期使用，油液造成损耗，经常需要进行补充加注。为了使补充加注后的油液量满足要求，目前的做法是，先将飞机用千斤顶顶起，缓冲器放气，再通过注油口向缓冲器加注少许油液，然后通过千斤顶缓慢放下飞机，使缓冲器压缩至一定长度，观察缓冲器注油口是否有油液流出。如无油液流出，需要重新顶起飞机重复上述过程，直至注油口有油液流出为止。该加注方法过程相当复杂、难度大，需要大量人员参与，很不适合外场的日常维护。
发明内容
本发明的目的是：提供一种结构简单、操作方便、安全可靠的飞机缓冲器油液加注装置。
本发明的技术方案是：一种飞机缓冲器油液加注装置，其包括液压源1、第一导管2、第二导管7、金属插入管3、螺母4、打气筒5、螺旋开关6。其中，第一导管2和第二导管7均为可承受一定压力的橡胶软管，第一导管一端连接液压源1，另一端经三通接头分别与第二导管7和金属插入管3连接，所述第二导管另一端设置有打气筒5和螺旋开关6，打气筒5端头设置单向阀，金属插入管3另一端通过螺母4与缓冲器注油口连接。
所述螺母4内端面设置有矩形密封圈8，保证与缓冲器的密封性。
所述打气筒5端头设置单向阀，避免管路油液和气体进入打气筒腔。
金属插入管3穿过螺母4的长度与飞机缓冲器油液液面高度保持一致，保证油液加注量的精度。
向缓冲器内注入一定量的油液后，向缓冲器内充气，使空气充分进入缓冲器的空腔内；拧开螺旋开关6，通过观察是否有油液流出，来判断缓冲器油液是否加注到位。
当排出的是油气混合体时，缓冲器上部空腔处的空气开始进入到了导管7内，此时金属插入管3端口与液面平齐。
本发明的优点是：
本发明安装简单，只需将螺母4拧紧在缓冲器的加注口上即可。
本发明操作方便，加注一定量油液后，只需向缓冲器中打气，静置后，通过观察螺栓开关6处是否有油液流出，来判断缓冲器油液是否加注到位；不需要频繁的顶起和放下飞机，操作简单、安全。
本发明人力需求少，只需1～2个人即可完成安装、注油和打气等操作。
本发明通用性好，能够满足多种缓冲器的油液加注作业。
总之，本发明操作方便、安全、可靠，通用性好，很适合外场使用。
附图说明
图1是本发明组成示意图；
图2是图1的局部示意图；
图3是图1的局部示意图。
其中，1-液压源、2-第一导管、3-金属插入管、4-螺母、5-打气筒、6-螺旋开关、7-第二导管、8-矩形密封圈、9-缓冲器。
具体实施方式
下面对本发明作进一步详细说明。
参见图1～图3，其是本发明飞机缓冲器油液加注装置的结构示意图。所述飞机缓冲器油液加注装置，包括液压源1、第一导管2、第二导管7、金属插入管3、螺母4、打气筒5、螺旋开关6、矩形密封圈8。
其中，第一导管2和第二导管7均为可承受一定压力的橡胶软管，第一导管 一端连接液压源1，另一端经三通接头分别与第二导管7和金属插入管3，所述第二导管另一端设置有打气筒5和螺旋开关6，打气筒5端头设置单向阀，金属插入管3另一端通过螺母4与缓冲器注油口连接。
所述螺母4内端面设置有矩形密封圈8，保证管路与缓冲器的密封。
所述打气筒5端头设置单向阀，避免管路油液和气体进入打气筒腔。
金属插入管穿过螺母4的长度与飞机缓冲器油液液面高度保持一致，保证油液加注量的精度。
具体操作步骤为：
在需要对缓冲器加注油液时，先通过缓冲器上的放气螺钉放掉缓冲器内的气体后再将放气螺钉拧紧，然后将螺母4拧紧在缓冲器注油口上，关闭螺旋开关6。操作手摇泵，向缓冲器内注入一定量的油液后，操作打气筒5，向缓冲器内打气10～15下，静置20min左右，使打入的空气充分进入缓冲器的空腔内；拧开螺旋开关6，观察是否有油液流出，如果无油液流出，说明没有加注到位，金属插入管3端口未浸入到油液内，此时需要关闭螺旋开关6后，再注入一定量的油液后再重复上述过程。如果有油液流出，说明加注的油液过量。此时需要关闭螺旋开关6后再打气10～15下，静置20min左右后再观察是否有油液流出，直至流出的是油气混合体，此时说明金属插入管3端口与油液面持平，加注过程结束。
本发明通过打气的方式能够判断加注是否到位的原因是：打入的空气聚集到缓冲器的上部空腔处，形成一定的气压。如果液面低于金属插入管3端口，拧开螺旋开关6后，无油液排出；如果液面高于金属插入管3端口，拧开螺旋开关6后，在气压的作用下多余的油液会从管口排出；当排出的是油气混合体时，说明缓冲器上部空腔处的空气开始进入到了导管2内，从而说明此时金属插入管3端口与液面平齐。
本发明安装简单，操作方便，能够快速确定油液加注量是否到位，需要人力少，省去了反复顶起飞机的繁琐过程，安全、可靠，很适合外场使用。

Claims (6)

1.一种飞机缓冲器油液加注装置，其特征在于，包括液压源（1）、第一导管（2）、第二导管（7）、金属插入管（3）、螺母（4）、打气筒（5）、螺旋开关（6）。其中，第一导管（2）和第二导管（7）均为可承受一定压力的橡胶软管，第一导管一端连接液压源（1），另一端经三通接头分别与第二导管(7)和金属插入管（3）连接，所述第二导管另一端设置有打气筒（5）和螺旋开关（6），打气筒（5）端头设置单向阀，金属插入管（3）另一端通过螺母（4）与缓冲器注油口连接。
2.根据权利要求1所述的飞机缓冲器油液加注装置，其特征在于：所述螺母（4）内端面设置有矩形密封圈（8）。
3.根据权利要求2所述的飞机缓冲器油液加注装置，其特征在于：所述打气筒（5）端头设置单向阀。
4.根据权利要求3所述的飞机缓冲器油液加注装置，其特征在于：金属插入管穿过螺母（4）的长度与飞机缓冲器油液液面高度一致。
5.根据权利要求4所述的飞机缓冲器油液加注装置，其特征在于：向缓冲器内注入一定量的油液后，向缓冲器内充气，使空气充分进入缓冲器的空腔内；拧开螺旋开关（6），通过观察是否有油液流出，来判断缓冲器油液是否加注到位。
6.根据权利要求5所述的飞机缓冲器油液加注装置，其特征在于：当排出的是油气混合体时，缓冲器上部空腔处的空气开始进入到了导管（7）内，此时金属插入管（3）端口与液面平齐。
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Citations (5)

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