CN103967590B - 具有子午线划分涡轮壳体的轴向涡轮 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及具有子午线划分涡轮壳体的轴向涡轮。用于涡轮增压器的无定子轴向涡轮具有限定子午线划分涡状物的涡轮壳体组件，所述子午线划分涡状物周向地延伸并且围绕所述涡轮叶轮，所述子午线划分涡状物限定围绕所述涡轮叶轮大致整周地延伸的第一涡状物和围绕所述涡轮叶轮大致整周地延伸的分离的第二涡状物。所述涡轮壳体组件限定：用于第一和第二涡状物中的每个的分离的入口，分离的排气流通过所述入口被接收；以及分别用于所述第一和第二涡状物中的每个的分离的第一和第二出口，相应排气流通过所述第一和第二出口大致沿涡轮叶轮的轴向方向被供给到所述涡轮叶轮的入口侧中。
Description
技术领域
本发明涉及涡轮增压器，其中涡轮增压器的涡轮由来自往复式发动机的排气驱动。本发明更具体地涉及涡轮壳体，所述涡轮壳体被划分为多个大致分离的部分，每个部分由分离的排气系统来供给。
背景技术
在多活塞往复式发动机中，已知的是，设计排气系统以使得利用在排气流中出现的压力脉冲。特别地，已知的是使用所谓的“脉冲分离”，其中发动机的汽缸被划分为多个子组，来自汽缸的每个子组的脉冲借助于具有对每个子组来说独立的排气通道而与来自其它子组的脉冲大致隔离。最佳地利用所述脉冲分离，期望最小化汽缸的分离组之间的传送或“串扰”。因此，在涡轮增压发动机的情况下，有利的是保持一直到涡轮增压器的涡轮中的分离排气通道。因此，供应有排气的涡轮壳体通常被划分为多个大致分离的部分。
基本上存在将涡轮壳体进行划分的两种情形：(1)子午线划分；和(2)扇区划分。在子午线划分的涡轮壳体中，涡状物或室围绕涡轮叶轮并且排气被供应到其中，所述涡状物或室在子午平面内被划分为多个通道，以使得每个通道占据大致整个圆周并且所述通道在轴向方向上彼此连续，例如，如在美国专利号4,027,994中的图4所示的。
在扇区划分涡轮壳体中，大致环形室被划分为成角度扇区，每个成角度扇区仅仅占据圆周的一部分以使得通道在周向方向上彼此连续，例如如在美国专利号6,260,358中的图2所示的。此图也示出了引导叶片12，所述引导叶片正好布置在所述室的径向内部，并且将所述流引导到涡轮叶轮中。
本公开涉及子午线划分涡轮壳体。
发明内容
本公开具体地涉及一种用于涡轮增压器的涡轮，并且涉及具有这种涡轮的涡轮增压器，其中子午线划分涡轮壳体将两个分离的排气流供应到“无定子”轴向涡轮。术语“无定子”意味着涡轮具有旋转叶片但是没有定子，并且具体地不具有用于将所述流引导到叶片中的入口定子。这样的入口定子在轴向涡轮领域通常被称为“喷嘴”，且因此，本公开的轴向涡轮也可以被称为“无喷嘴”的。
因此，在本文公开的一个实施例中，无定子轴向涡轮包括轴向涡轮叶轮以及供安装所述涡轮叶轮的涡轮壳体组件，所述轴向涡轮叶轮包括轮毂和从所述轮毂大致径向向外地延伸的多个叶片，所述涡轮壳体组件限定周向地延伸并且环绕涡轮叶轮的子午线划分涡状物，所述子午线划分涡状物限定绕涡轮叶轮大致整周地延伸的第一涡状物和绕涡轮叶轮大致整周地延伸的分离的第二涡状物。涡轮壳体组件限定用于第一和第二涡状物中的每个的分离入口，分离的排气流可以通过所述入口被接收。
涡轮壳体组件还限定分别用于第一和第二涡状物中的每个的分离的第一和第二出口，分离的排气流通过所述第一和第二出口大致沿涡轮叶轮的轴向方向被供应到涡轮叶轮的入口侧。第一出口位于第二出口的大致径向外部，使得来自第一出口的排气被供给到涡轮叶轮的入口侧的径向外部部分，且来自第二出口的排气被供给到涡轮叶轮的入口侧的径向内部部分。
涡轮壳体组件限定周向地和径向地延伸的划分壁，所述划分壁将第一涡状物与第二涡状物分离，第一出口部分地由划分壁的径向内部部分限定，第二出口部分地由划分壁的径向内部部分限定。在一个实施例中，划分壁的径向内部部分弯曲，以使其径向内端大致沿轴向方向延伸。
第一出口被限定在划分壁与涡轮壳体组件的末端罩之间，末端罩与涡轮叶轮的轮毂一起界定排气通过涡轮叶轮的流路。
涡轮壳体组件限定从划分壁的径向内部部分径向向内地隔开的壁，第二出口被限定在所述壁和所述划分壁的径向内部部分之间。在一个实施例中，涡轮壳体组件包括涡轮壳体和分离地形成的遮热罩(例如，成形金属板部分)，其中遮热罩限定所述壁。
在一个实施例中，遮热罩与划分壁的径向内部部分相类似地弯曲，使得遮热罩的径向内端大致沿轴向方向延伸。遮热罩的径向内端处于与叶片的前缘的径向内端相对应的径向位置。
附图说明
在已经总体上这样描述本发明之后，现在将参考附图，所述附图不必按比例绘制，且其中：
图1是根据本发明的一个实施例的涡轮增压器的轴向截面图；
图2是图1的放大部分；
图3是根据本发明的另一实施例的涡轮增压器的涡轮部分的截面图；
图4是图3中的涡轮的截面立体图；
图5是图3中的涡轮的遮热罩的立体图；
图6是图3中的涡轮的子午线遮热罩的立体图；以及
图7是与子午线遮热罩装配在一起的遮热罩的截面图。
具体实施方式
现在将在下文参照附图更充分地描述本发明，在附图中示出了本发明的一些实施例，但并非全部实施例。当然，这些发明可以以许多不同形式被实施并且应当被认为不局限于本文所述的实施例；更确切地说，这些实施例被提供以使本公开将满足于可适用的法律要求。贯穿全文，相同的附图标记指代相同的元件。
图1描述了根据本发明的一个实施例的涡轮增压器201。该涡轮增压器201在许多方面与美国专利号8,353,161、美国专利申请号12／799,182、专利申请号12／799,195和美国专利申请号12／799,196中描述的涡轮增压器相似，所有这些文献通过参考被并入本文。参照图1，在本发明的一个实施例中，涡轮增压器201包括涡轮增压器壳体和转子，所述转子构造成在涡轮增压器壳体内沿转子的旋转轴线203在一组轴承上旋转。该涡轮增压器壳体包括涡轮壳体205、压缩机壳体207、和将涡轮壳体连接到压缩机壳体的轴承壳体209(即，中间壳体，其容纳径向和推力轴承)。转子包括大致定位在涡轮壳体内的轴向涡轮叶轮211、大致定位在压缩机壳体内的径向压缩机叶轮213、以及轴215，所述轴215沿转子的旋转轴线延伸并且穿过轴承壳体，以将涡轮叶轮连接到压缩机叶轮并且使得涡轮叶轮驱动压缩机叶轮以使其绕旋转轴线203旋转。
涡轮壳体205和涡轮叶轮211形成涡轮或涡轮组件，其构造成接收来自发动机的排气歧管的高压和高温排气。借助于作用在涡轮叶轮的多个叶片231上的高压和高温排气，涡轮叶轮(以及因此转子)被驱动成绕转子的旋转轴线203旋转。排气在传过叶片时被膨胀至较低的总压力，并且经由涡轮出口210大致轴向地释放到排气系统(未示出)中。
涡轮叶轮211是轴向流涡轮叶轮，这意味着排气大致沿轴向方向进入叶轮(虽然所述流具有大致周向或涡旋方向的分量)，这与径向流入叶轮相区分，在径向流入叶轮中，进入的流大致径向向内地被引导至叶轮。涡轮叶轮211的外径(如由叶片231的径向外部末端所限定的)从涡轮叶轮的入口侧到出口侧是大致恒定的。
压缩机壳体207和压缩机叶轮213形成径向压缩机。压缩机叶轮由排气驱动的涡轮叶轮211经由轴215而被驱动以旋转，所述压缩机叶轮构造成将轴向地接收的输入空气(例如，环境空气，或来自多级压缩机的先前级的已加压空气)压缩成加压空气流，所述加压空气流可以从压缩机被周向地且径向地喷射并且被传送到发动机进气口。
参照图1和2，涡轮壳体205形成排气入口通道217，其被构造成沿法向于转子的旋转轴线203且从旋转轴线203径向偏移的方向接收来自发动机的排气。以这样的方式设计往复式发动机的排气系统是有优势的，即，利用在排气流中出现的压力脉冲。具体地，已知采用所谓的“脉冲分离”，其中发动机汽缸被划分为多个子组，并且来自汽缸的每个子组的脉冲借助于每个子组都具有独立的排气通道而与其他子组的脉冲相隔离。为了最好地利用脉冲分离，期望使得分离的排气通道之间的传送或串扰最小化。因此，在涡轮增压发动机的情况下，有利的是保持一直到涡轮增压器的涡轮中的分离排气通道。为此，涡轮增压器的涡轮壳体205有利地包括子午线划分涡轮壳体。具体地，排气入口通道217限定两个分离的通道，其中一个通道接收来自发动机汽缸的一个子组的排气并且另一通道接收来自发动机汽缸的另一子组的排气。涡轮壳体也限定大致环形室219，其被划分为两个涡状物219a和219b，所述涡状物彼此被分离并且分别经由排气入口通道217的分离通道被供应排气。根据本发明可采用各种数量的涡状物，因此，虽然两个涡状物在附图中被描述，但是需要的话可以使用大于两个涡状物。
图1和2描述根据本发明的一个实施例，其中大致环形室219被子午线划分为两个涡状物219a和219b，每个占据所述室的圆周的大致360度。所述室通过绕圆周大致整周地延伸的壁220被划分为分离的涡状物。每个涡状物219a和219b具有其自身的分离的出口，排气从涡状物通过出口被排出到涡轮叶轮211的入口中。为此，涡轮壳体组件包括划分构件240，其被描述为与涡轮壳体205分离地形成的部分，但是其可替代地可以与涡轮壳体整体地形成。划分构件240限定划分壁242，其是360度周向连续壁，该壁大体上形成涡状物划分壁220的延伸部。划分壁242由多个周向隔开的支撑构件244支撑，所述支撑构件大致轴向地延伸且具有接合到划分壁242的第一端和接合到划分构件240的环状部分246的轴向相对的第二端。因此，在隔开的支撑构件244之间存在开口，以用于使得来自第二涡状物219b的排气流从其流过。径向向外延伸的凸缘248被形成在划分构件的环状部分246上。
涡轮壳体组件进一步包括遮热罩221。该遮热罩221具有径向凸缘部225，其被捕获或夹设在涡轮壳体205和中间壳体209之间，并且邻近划分构件240的凸缘248，如图1和2所示。大致管状的轴向延伸部226从径向凸缘部225延伸小段距离，且与锥形部227接合，该锥形部227轴向地且径向向内地延伸，以形成到涡轮叶轮211的轴向入口的径向内部边界。
根据本发明，涡轮壳体组件限定周向地且径向地延伸的划分壁，其将第一涡状物与第二涡状物分离，来自第一涡状物219a的第一出口部分地由划分壁的径向内部部分限定，而来自第二涡状物219b的第二出口也部分地由划分壁的径向内部部分限定。在图1和2的实施例中，该划分壁的径向内部部分组成分离划分构件240的划分壁242。该径向内部部分弯曲以使其径向内端部沿大致轴向方向延伸。来自第一涡状物219a的第一出口被限定在划分壁242与涡轮壳体的末端罩206之间，该末端罩与涡轮叶轮的轮毂一起界定用于排气通过涡轮叶轮的流路。
此外，根据图1和2的实施例，涡轮壳体组件限定从划分壁的径向内部部分242径向向内地隔开的壁，涡状物219b的第二出口被限定在所述壁与划分壁的径向内部部分之间。在该实施例中，该壁构成遮热罩221的锥形部227。该壁或锥形部227也弯曲以使其径向内端大致沿轴向方向延伸。所述锥形部227的径向内端处于与叶片231的前缘的径向内端相对应的径向位置。遮热罩221和划分构件240因此将每个排气流从两个涡状物219a和219b大致沿轴向方向(即，在叶片231的前缘几乎没有或没有径向速度分量)引导到涡轮叶轮211中。第一出口大致位于第二出口的径向外部，以使来自第一涡状物219a的排气被供应到涡轮叶轮211的入口侧的径向外部部分并且来自第二涡状物219b的排气被供应到涡轮叶轮的入口侧的径向内部部分。
该实施例的涡轮采用无叶片或无定子设计，在本文也被称为“无喷嘴”涡轮。与具有叶片或喷嘴的设计相比，上述设计有利地是成本有效的、可靠的(因为，这免除了在如下环境中的部件，在该环境中所述部件很可能被腐蚀)、避免摩擦压力损失、并且避免建立临界喉管区，在某些操作条件下所述临界喉管区会阻塞所述流。在入口处不存在叶片或喷嘴意味着：进入叶轮211的流具有大致周向或涡旋的速度分量。
参照图2-4，涡状物219a和219b中的每个包括向内螺旋通道，其表征为向内螺旋前进并且会聚以使得排气加速的会聚截面，并且当排气轴向向下游改变方向并且轴向地撞击在叶片231的上游端时，所述排气在发动机(和因此涡轮增压器的)的至少某些操作条件下实现超音速的速度。因此，在涡状物219a和219b的内部半径中的被加速的排气流的潜在超音速流沿大致轴向方向被引导至涡轮叶轮211中。
参照图1，压缩机壳体207和压缩机叶轮213形成双重平行径向压缩机。更具体地，压缩机叶轮具有两组背靠背地定向的推进器叶片。第一组推进器叶片301定向成传统构造，其中入口轴向向外(远离涡轮)以接收来自该方向的空气。第二组推进器叶片303被定向成反转构造，其中入口轴向向内(朝向涡轮)以接收沿切向地传送并且改变方向从而轴向地进入到第二组推进器叶片中的空气。第一组和第二组推进器叶片可以被制造成单个、整体式叶轮的形式(例如，如所示的)，或可以包括多个部分的组件。
压缩机壳体207被构造成将入口空气引导到平行的每组压缩机叶片，并且引导来自每个压缩机的加压气体的传送。在该实施例中，压缩机壳体包括两个分离的轴向定位的空气入口；亦即，第一空气入口通道305和第二空气入口通道307，所述第一空气入口通道布置成邻近压缩机壳体的末端以将入口空气沿轴向方向传送到第一压缩机叶片301，所述第二空气入口通道与第一空气入口通道305分离。由压缩机叶轮213提供的加压空气从每组推进器叶片301和303径向地被引导通过单个扩散器311而到达压缩机涡状物313。
该双通道、平行、径向压缩机构造与可比较的单通道径向压缩机相比可以在更高速度下操作，并且在稳态操作下可以基本不产生轴向负荷。较高的操作速度通常将会更好地匹配轴向涡轮的操作速度。
本发明的第二实施例在图3到7中被描述。该第二实施方式与上述的第一实施例大致相似，因此，下面的描述将主要关注不同之处，所述不同之处涉及用于限定从涡状物219a和219b到涡轮叶轮中的第一和第二出口的结构。具体地，在第二实施例中，划分壁的径向内部部分由划分构件240'形成，所述划分构件240'配置为环状部分，其大致对应于第一实施例中的划分构件240的划分壁242。但是，划分构件240'不包括支撑构件和用于支撑划分构件240'的另一环状部分。相反，支撑构件和环状部分由遮热罩221’来提供。
遮热罩221’与第一实施例中的遮热罩221大致相似，并且因此其包括径向凸缘部225’、短的大致管状部226'、和锥形部227'，它们都大致对应于第一实施例中的凸缘部225、管状部226、和锥形部227。相对于第一实施例来说的主要不同在于，提供在遮热罩221’上的多个周向隔开的支撑构件222。所述支撑构件222大致轴向地延伸，且具有至少某种程度相对于传过相邻支撑构件222之间的开口或空间的排气的涡旋方向来说的流线型的形状。在每个支撑构件222的远端或自由端是针或销部分224。
划分构件240'包括多个周向隔开的孔241，以用于接收所述遮热罩221’的销部分224。所述孔241比支撑构件222更小，因此所述划分构件240'抵靠支撑构件的端部，并防止支撑构件移动成轴向地更靠近遮热罩的管状部分226'。参照图3，防止划分构件240'轴向远离遮热罩进行运动，并且划分构件240'借助于邻接涡轮壳体的台阶状部分而被径向地居中，所述台阶状部分与划分构件的台阶状部分在形状上互补。在这样定位的情况下，划分构件240'有效地形成为涡状物划分壁220的延伸部。
来自第一涡状物219a的第一出口因此形成在划分构件240'和涡轮末端罩之间，并且来自第二涡轮219b的第二出口形成在划分构件240'与遮热罩221’的锥形部227'之间。
出于多个原因，本文所述的实施例的构造是很重要的。如所述的，涡轮壳体的子午线划分部一直延伸到涡轮叶轮211的入口，所述子午线划分部尽可能合理地维持将来自发动机汽缸的一个子组的排气流的脉冲与来自汽缸的另一子组的排气流的脉冲相分离或隔离。该脉冲分离由于改进的阀充气交换和对增压的降低需求而可以改进内燃发动机的总效率。
此外，所述实施例的构造对于克服限制小型汽油动力发动机上的涡轮增压器的效力的效率限制来说尤其有效，其中，传统轴向涡轮的实际限制致使它们在实际和有效使用方面相对低效。
所述实施例提供一种具有大叶片的有效涡轮，所述大叶片可以有效地被制造，甚至小规模地(in small size)被制造。可比较的大尺寸和较小的数量的轴向涡轮叶片非常适于小规模地被铸造，而更小叶片对于传统铸造技术来说可能太小。当应用于非常小的涡轮时，大叶片不需要可能为限制性的制造公差。
特别地，使用无轴向负荷涡轮或无轴向负荷压缩机与其传统轴向负荷涡轮或压缩机相比更低效。此外，涡轮和压缩机通常构造成具有部分抵消的轴向负荷。虽然这些负荷是不完美地被匹配，但是它们确实提供对轴向负荷的至少一定缓解。如果仅一个部件(即，涡轮或压缩机)不产生轴向负荷，那么来自另一部件的剩余负荷不会局部地抵消，并且出现甚至更大的轴向负荷，从而需要甚至更大的推力轴承。
在所述的实施例中，无轴向负荷压缩机与无轴向负荷涡轮结合，从而允许更有效得多地使用推力轴承。可以相信，在某些实施例中，推力负荷要求可以小到仅仅为传统轴向负荷涡轮或压缩机中的20％。构造成承载这种小负荷的轴承可以被适用，以大致更具有能源效率。结果，尽管系统部件中的一些潜在地具有较低效率，但是涡轮增压器的总系统效率可以显著高于传统涡轮增压器中的。
虽然许多传统涡轮增压器被设计成不产生下游涡旋，但是本发明的一些实施例可以构造有叶片，所述叶片产生负向的或甚至正向的涡旋。在根据本发明来设计涡轮时，与当几乎不产生或不产生轴向负荷时提取能量的效率相比，可能更不太关注下游涡旋的产生。
在从前述描述和相关附图中呈现的教导受益之后，本发明所属领域的本领域技术人员将会想到本文所述的本发明的许多修改和其它实施例。例如，虽然上述的实施例采用从涡轮壳体分离地形成并且限定从两个涡状物到轴向涡轮叶轮中的流路的一对构件，但是替代性地，可以使用与涡轮壳体分离地形成的单个构件(例如，遮热罩221和划分构件240可以一起成为一个整体件；类似地，遮热罩221’和划分构件240'可以一起成为一个整体件)。作为另一替代方式，限定从两个涡状物到轴向涡轮叶轮中的出口的构件可以整体地形成为涡轮壳体的一部分。作为又另一替代方式，由划分壁220实现的两个分离的排气流的分隔可以终止于具有比涡轮叶轮的最大末端半径稍大的半径的部位，并且可以省除单独的划分构件。因此，需要理解的是，本发明不限于所公开的具体实施例，并且修改和其它实施例旨在被包括在所附权利要求书的范围内。尽管具体术语在本文被使用，但是它们仅仅被用于通用和描述性意义的而不是出于限制的目的。
Claims (14)
1. 一种用于排气驱动的涡轮增压器的轴向涡轮，所述涡轮不具有入口定子，并且包括：
轴向涡轮叶轮，所述轴向涡轮叶轮包括轮毂和从所述轮毂径向向外地延伸的多个叶片；以及
供安装所述涡轮叶轮的涡轮壳体组件，所述涡轮壳体组件包括限定子午线划分涡状物的涡轮壳体，所述子午线划分涡状物周向地延伸并且围绕所述涡轮叶轮，所述子午线划分涡状物限定围绕所述涡轮叶轮大致整周地延伸的第一涡状物和围绕所述涡轮叶轮大致整周地延伸的分离的第二涡状物，所述涡轮壳体组件还包括分离地形成的遮热罩；
所述涡轮壳体组件限定分别用于所述第一和第二涡状物中的每个的分离的入口，分离的排气流通过所述入口被接收；
所述涡轮壳体组件限定分别用于所述第一和第二涡状物中的每个的分离的第一和第二出口，相应排气流通过所述第一和第二出口被供给到所述涡轮叶轮的入口侧中，其中，所述涡轮壳体组件限定周向地并且径向地延伸的划分壁，所述划分壁将所述第一涡状物与所述第二涡状物分离，所述遮热罩与所述划分壁的径向内部部分径向向内间隔，其中所述第一出口形成在所述划分壁的径向内部部分和所述涡轮壳体组件的末端罩之间，所述末端罩和所述涡轮叶轮的轮毂一起界定排气通过所述涡轮叶轮的流路，所述第二出口形成在所述划分壁的径向内部部分和所述遮热罩之间。
2.根据权利要求1的轴向涡轮，其中，所述第一和第二出口配置成使得相应排气流大致沿轴向方向被供给到所述涡轮叶轮中，并且使得所述第一出口位于所述第二出口的大致径向外部，以使得来自所述第一出口的排气被供给到所述涡轮叶轮的入口侧的径向外部部分并且来自所述第二出口的排气被供给到所述涡轮叶轮的入口侧的径向内部部分。
3.根据权利要求1所述的轴向涡轮，其中，所述划分壁的径向内部部分弯曲以使其径向内端大致沿轴向方向延伸。
4.根据权利要求1所述的轴向涡轮，其中，所述遮热罩是成形金属板部分。
5.根据权利要求3所述的轴向涡轮，其中，所述遮热罩与所述划分壁的径向内部部分相似地弯曲，以使所述遮热罩的径向内端大致沿轴向方向延伸。
6.根据权利要求5所述的轴向涡轮，其中，所述遮热罩的径向内端位于与所述叶片的前缘的径向内端相对应的径向位置。
7.根据权利要求1所述的轴向涡轮，其中，所述划分壁的径向内部部分是划分构件的一部分，其是从所述涡轮壳体分离地形成的部分。
8.根据权利要求7所述的轴向涡轮，其中，所述遮热罩限定多个周向隔开的支撑构件，所述支撑构件轴向地延伸且与所述划分构件接合，以相对于所述遮热罩轴向地定位所述划分构件。
9.一种涡轮增压器，所述涡轮增压器包括：
轴向涡轮，所述轴向涡轮不具有入口定子，并且所述轴向涡轮包括：
轴向涡轮叶轮，所述轴向涡轮叶轮包括轮毂和从所述轮毂径向向外地延伸的多个叶片；以及
供安装所述涡轮叶轮的涡轮壳体组件，所述涡轮壳体组件包括限定子午线划分涡状物的涡轮壳体，所述子午线划分涡状物周向地延伸并且围绕所述涡轮叶轮，所述子午线划分涡状物限定围绕所述涡轮叶轮大致整周地延伸的第一涡状物和围绕所述涡轮叶轮大致整周地延伸的分离的第二涡状物，所述涡轮壳体组件还包括分离地形成的遮热罩；
所述涡轮壳体组件限定分别用于所述第一和第二涡状物中的每个的分离的入口，分离的排气流通过所述入口被接收；
所述涡轮壳体组件限定分别用于所述第一和第二涡状物中的每个的分离的第一和第二出口，相应排气流通过所述第一和第二出口被供给到所述涡轮叶轮的入口侧中，其中，所述涡轮壳体组件限定周向地并且径向地延伸的划分壁，所述划分壁将所述第一涡状物与所述第二涡状物分离，所述遮热罩与所述划分壁的径向内部部分径向向内间隔，其中所述第一出口形成在所述划分壁的径向内部部分和所述涡轮壳体组件的末端罩之间，所述末端罩和所述涡轮叶轮的轮毂一起界定排气通过所述涡轮叶轮的流路，所述第二出口形成在所述划分壁的径向内部部分和所述遮热罩之间；
压缩机，所述压缩机包括安装在压缩机壳体内的压缩机叶轮，所述压缩机壳体限定从所述压缩机叶轮接收加压空气的压缩排气涡状物；
轴，所述轴具有附接到所述压缩机叶轮上的一端以及附接到所述涡轮叶轮上的相对端；和
中间壳体组件，所述中间壳体组件被连接在所述涡轮壳体组件和所述压缩机壳体之间，所述中间壳体组件容纳用于所述轴的轴承。
10.根据权利要求9所述的涡轮增压器，其中，所述第一和第二出口配置成使得相应排气流大致沿轴向方向被供给到所述涡轮叶轮中，并且使得所述第一出口位于所述第二出口的大致径向外部，以使得来自所述第一出口的排气被供给到所述涡轮叶轮的入口侧的径向外部部分并且来自所述第二出口的排气被供给到所述涡轮叶轮的入口侧的径向内部部分。
11.根据权利要求9所述的涡轮增压器，其中，所述划分壁的径向内部部分弯曲以使其径向内端大致沿轴向方向延伸。
12.根据权利要求9所述的涡轮增压器，其中，所述遮热罩是成形金属板部分。
13.根据权利要求11所述的涡轮增压器，其中，所述遮热罩与所述划分壁的径向内部部分相似地弯曲，以使所述遮热罩的径向内端大致沿轴向方向延伸。
14.根据权利要求13所述的涡轮增压器，其中，所述遮热罩的径向内端位于与所述叶片的前缘的径向内端相对应的径向位置。
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