CN103967585A - 汽车散热器 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种汽车散热器，包括安装平面和相对于所述安装平面一侧设置的至少一个水室组件，所述水室组件包括第一端、与所述第一端相对的第二端，所述水室组件与所述安装平面呈一夹角，以使所述水室组件的第一端到所述安装平面的距离大于所述水室组件的第二端到所述安装平面的距离。本发明可以在一定面积的安装平面上增加水室组件的进风面积，提高散热效果。

Description

汽车散热器

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种汽车散热器。

背景技术

汽车散热器是汽车冷却系统中的主要机件，其功用是为了散发热量，冷却液在需要散热的发热器件（例如发动机）中吸收热量，流到水室组件中通过与空气的热交换将热量散去，再回到发热器件内进而循环不断，从而达到散热调温的效果。目前，针对汽车的发动机散热，尤其是公交车、客车、工程车等大马力发动机的散热，由于空间限制，特别是进风面积的限制，导致无法配置足够大的散热器，影响了散热效果。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车散热器，解决了汽车散热器布置空间不足，进风面积不足的技术问题。

为解决上述技术问题，本发明的一种汽车散热器，包括安装平面和相对于所述安装平面一侧设置的至少一个水室组件，所述水室组件包括第一端、与所述第一端相对的第二端，所述水室组件与所述安装平面呈一夹角，以使所述水室组件的第一端到所述安装平面的距离大于所述水室组件的第二端到所述安装平面的距离。

作为本发明上述汽车散热器的进一步改进，至少一个所述水室组件背离所述安装平面的表面设置有风扇。

作为本发明上述汽车散热器的进一步改进，至少一个所述水室组件面朝所述安装平面的表面设置有风扇，所述水室组件通过所述风扇固定在所述安装平面上。

作为本发明上述汽车散热器的进一步改进，至少一个所述水室组件与所述安装平面呈的夹角小于45度。

作为本发明上述汽车散热器的进一步改进，所述安装平面一侧设置的水室组件包括相邻的三个水室组件，分别为第一水室组件、第二水室组件和第三水室组件，所述第一水室组件与所述安装平面呈第一夹角，所述第二水室组件与所述安装平面呈第二夹角，所述第三水室组件与所述安装平面呈第三夹角。

作为本发明上述汽车散热器的进一步改进，所述第一夹角、第二夹角、第三夹角角度相同，且每个水室组件的第一端到所述安装平面的距离大于第二端到所述安装平面的距离。

作为本发明上述汽车散热器的进一步改进，所述第二水室组件的第一端与所述第一水室组件的第一端相邻，所述第二水室组件的第二端与所述第三水室组件的第二端相邻，所述第一水室组件的第一端通过所述第二水室组件的第一端固定。

作为本发明上述汽车散热器的进一步改进，所述第一水室组件的第一端与所述第二水室组件的第二端相邻，所述第二水室组件的第一端与所述第三水室组件的第二端相邻，且每个水室组件的第一端通过支架固定在所述安装平面上。

作为本发明上述汽车散热器的进一步改进，所述第一夹角、第二夹角、第三夹角角度不同。

作为本发明上述汽车散热器的进一步改进，所述第二水室组件第一端到所述安装平面的距离等于所述第二水室组件第二端到所述安装平面的距离；所述第一水室组件、第三水室组件中，水室组件的第一端到所述安装平面的距离大于水室组件的第二端到所述安装平面的距离；所述第一水室组件的第一端与第二水室组件的第一端相邻，所述第二水室组件的第二端与所述第三水室组件的第一端相邻，所述第二水室组件通过所述第一水室组件和第三水室组件固定。

与现有技术相比，本发明的汽车散热器包括至少一个水室组件，水室组件相对于安装平面的一侧设置，并与安装平面呈一夹角设置。本发明可以在一定面积的安装平面上增加水室组件的进风面积，提高散热效果。

附图说明

图1为本发明第一实施方式中汽车散热器的结构示意图。

图2为本发明第二实施方式中汽车散热器的结构示意图。

图3为本发明第三实施方式中汽车散热器的结构示意图。

图4为本发明一实施方式中水室组件和风扇的安装关系示意图。

具体实施方式

以下将结合附图所示的具体实施方式对本发明进行详细描述。但这些实施方式并不限制本发明，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本发明的保护范围内。

大客车的发动机功率较大，因此散热量也随之增大，目前，针对汽车的发动机散热，尤其是公交车、客车、工程车等大马力发动机的散热，由于空间限制，特别是进风面积的限制，导致无法配置足够大的散热器，影响了散热效果。

汽车散热器包括安装平面和相对于所述安装平面一侧设置的至少一个水室组件。其中一个水室组件的情况可以是一个非模块化的散热器，散热器只有一个水室组件，水室组件包括第一端、与所述第一端相对的第二端，水室组件与安装平面呈一夹角，以使水室组件的第一端到安装平面的距离大于水室组件的第二端到安装平面的距离。在更多的实施方式中，散热器也可以包括若干个水室组件，其中至少一个水室组件按照上述的结构设置在安装平面上。

需要说明的是，在不同的实施方式中，可能使用相同的标号或标记，但这些并不代表结构或功能上的联系，并且，各实施方式中所提到的“第一”、“第二”、“第三”也并不代表结构或功能上的绝对区分关系，这些仅仅是为了描述的方便。

如图1-3所示，汽车散热器包括安装平面10和若干个水室组件，例如第一水室组件21、第二水室组件22、第三水室组件23。安装平面10可以是一个平板也可以是一个安装框架，或者当作一个与散热面平行的参考平面。若干个水室组件相邻设置在安装平面10的一侧，为了增加散热效果，至少一个水室组件背离安装平面10的表面设置有风扇30。

每一个水室组件具有相对的两端，分别为第一端211、221、231和第二端212、222、232，水室组件两端用来固定水室组件，但并不代表两端都通过安装平面10固定。为了增加空间利用率，在一定面积的安装平面10上多设置水室组件，提高水室组件的进风面积，若干个水室组件中至少一个水室组件与安装平面10呈一夹角，以使水室组件的第一端到安装平面10的距离大于水室组件的第二端到安装平面10的距离。这样单个水室组件减少了在安装平面10上的占用面积，采用这种方式的水室组件越多并按照一定的排列方式排列，利用率越高。为了控制散热方向，达到最佳的散热效果，优选地，水室组件与安装平面10呈的夹角小于45度。

如图1所示，本发明第一实施方式中汽车散热器的结构示意图，水室组件包括相邻排列的第一水室组件21、第二水室组件22、第三水室组件23，第一水室组件21、第二水室组件22、第三水室组件23设置在安装平面10的一侧，但不代表所有的水室组件都固定在安装平面10上。第一水室组件21与安装平面10呈第一夹角，第二水室组件22与安装平面10呈第二夹角，第三水室组件23与安装平面10呈第三夹角。第一夹角、第二夹角、第三夹角可以角度相同也可以角度不相同。

在本实施方式中，第一夹角和第三夹角相同，第二夹角为零度，即第二水室组件22与安装平面10平行，第二水室组件第一端221到安装平面10的距离等于第二水室组件第二端222到安装平面10的距离。第一水室组件21、第三水室组件23中，水室组件的第一端211、231到安装平面10的距离大于水室组件的第二端212、232到安装平面10的距离，第一水室组件21的第一端211与第二水室组件22的第一端221相邻，第二水室组件22的第二端222与第三水室组件23的第一端231相邻，以使第一夹角与第三夹角开口相对，第二水室组件22通过第一水室组件21和第三水室组件23固定。在更多的实施方式中，第二水室组件22不是采用上述的方式固定，而是通过支架固定在安装平面10上。

如图2所示，本发明第二实施方式中汽车散热器的结构示意图，第一水室组件21、第二水室组件22、第三水室组件23的布置方式与第一实施方式不同，第一夹角、第二夹角、第三夹角角度相同，但是夹角的开口方向不同。三个水室组件的第一端211、221、231到安装平面10的距离大于水室组件的第二端212、222、232到安装平面10的距离。第二水室组件22的第一端221与第一水室组件21的第一端211相邻，第二水室组件22的第二端222与第三水室组件23的第二端232相邻，第一水室组件21的第一端211通过第二水室组件22的第一端221固定，第一水室组件21和第二水室组件22互相支撑固定在安装平面10上。第三水室组件23的第一端231通过支架固定在安装平面10上，其他端可以直接固定在安装平面10上。

如图3所示，本发明第三实施方式中汽车散热器的结构示意图，第一夹角、第二夹角、第三夹角角度相同，与第二实施方式不同的是夹角的开口方向一致。第一水室组件21的第一端211与第二水室组件22的第二端222相邻，第二水室组件22的第一端221与第三水室组件23的第二端232相邻，各个水室组件的第一端211、221、231通过支架40固定在安装平面10上，其他端可以直接固定在安装平面10上。

如图4所示，本发明一实施方式中，汽车散热器包括安装平面10、水室组件20及风扇30，风扇30设置在水室组件20面朝安装平面10的表面上，水室组件20通过风扇30固定在安装平面10上。水室组件20具有第一端201和第二端202，特别是当水室组件20的第一端201到安装平面10的距离大于水室组件20的第二端202到安装平面10的距离时，水室组件20到安装平面10之间必然存在一定的空间，可以将风扇30的截面设置成直角梯形，截面为直角梯形直角腰的一面设置风扇30的风口并固定在安装平面10的表面，截面为直角梯形斜腰的一面与水室组件20的倾斜角度配合固定水室组件20。风扇30的这种安装方式可以应用于汽车散热器中的若干个水室组件中的至少一个，尤其是如图4所示的水室组件20与安装平面10存在特定的位置关系的情况下，可以有效地利用了空间，减少了安装平面10上的占用面积。

综上所述，本发明的汽车散热器包括至少一个水室组件，水室组件相对于安装平面的一侧设置，并与安装平面呈一夹角设置。本发明可以在一定面积的安装平面上增加水室组件的进风面积，提高散热效果。

应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本发明的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本发明的保护范围，凡未脱离本发明技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车散热器，包括安装平面和相对于所述安装平面一侧设置的至少一个水室组件，其特征在于，所述水室组件包括第一端、与所述第一端相对的第二端，所述水室组件与所述安装平面呈一夹角，以使所述水室组件的第一端到所述安装平面的距离大于所述水室组件的第二端到所述安装平面的距离。

2.根据权利要求1所述的汽车散热器，其特征在于，至少一个所述水室组件背离所述安装平面的表面设置有风扇。

3.根据权利要求1所述的汽车散热器，其特征在于，至少一个所述水室组件面朝所述安装平面的表面设置有风扇，所述水室组件通过所述风扇固定在所述安装平面上。

4.根据权利要求1所述的汽车散热器，其特征在于，至少一个所述水室组件与所述安装平面呈的夹角小于45度。

5.根据权利要求1所述的汽车散热器，其特征在于，所述安装平面一侧设置的水室组件包括相邻的三个水室组件，分别为第一水室组件、第二水室组件和第三水室组件，所述第一水室组件与所述安装平面呈第一夹角，所述第二水室组件与所述安装平面呈第二夹角，所述第三水室组件与所述安装平面呈第三夹角。

6.根据权利要求5所述的汽车散热器，其特征在于，所述第一夹角、第二夹角、第三夹角角度相同，且每个水室组件的第一端到所述安装平面的距离大于第二端到所述安装平面的距离。

7.根据权利要求6所述的汽车散热器，其特征在于，所述第二水室组件的第一端与所述第一水室组件的第一端相邻，所述第二水室组件的第二端与所述第三水室组件的第二端相邻，所述第一水室组件的第一端通过所述第二水室组件的第一端固定。

8.根据权利要求6所述的汽车散热器，其特征在于，所述第一水室组件的第一端与所述第二水室组件的第二端相邻，所述第二水室组件的第一端与所述第三水室组件的第二端相邻，且每个水室组件的第一端通过支架固定在所述安装平面上。

9.根据权利要求5所述的汽车散热器，其特征在于，所述第一夹角、第二夹角、第三夹角角度不同。

10.根据权利要求9所述的汽车散热器，其特征在于，所述第二水室组件第一端到所述安装平面的距离等于所述第二水室组件第二端到所述安装平面的距离；所述第一水室组件、第三水室组件中，水室组件的第一端到所述安装平面的距离大于水室组件的第二端到所述安装平面的距离；所述第一水室组件的第一端与第二水室组件的第一端相邻，所述第二水室组件的第二端与所述第三水室组件的第一端相邻，所述第二水室组件通过所述第一水室组件和第三水室组件固定。