CN103963604B - 一种汽车自动空调的车内温度校准方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车内温度校准方法，包括通过温度传感器检测得到车内温度检测值A的步骤，计算车内温度校准值B的步骤以及根据车内温度检测值A和车内温度校准值B计算得到车内温度C。本发明通过检测车内温度检测值，计算车内温度校准值，并根据车内温度校准值和车内温度检测值校准车内温度，使车内温度准确地反应车内的实际温度，自动空调根据校准后的车内温度及其他参数调整自动空调的混合风门电机、鼓风机、模式电机等执行机构，确保自动空调能够准确获取车内温度及准确控制车内温度，从而提高车内环境的舒适度。

Description

一种汽车自动空调的车内温度校准方法

技术领域

本发明涉及汽车空调技术领域，具体涉及一种汽车自动空调的车内温度校准方法。

背景技术

随着经济的发展,汽车作为一种使用方便、快捷且经济的交通工具已得到广泛普及。汽车手动空调需要驾驶员手动调整吹风模式等，而在汽车行驶过程中调整汽车空调会分散驾驶员的注意力，影响行车安全性。

为了提高用户体验及行车安全性，目前大多数汽车选择安装自动空调。自动空调要实现其自动控制，则需要检测车外温度、光照强度、车内温度等参数，并根据这些参数调整自动空调的混合风门电机、鼓风机、模式电机等执行机构，从而实现汽车空调的自动控制。

为了确保车内环境达到最舒适状态，则需要对车外温度、光照强度、车内温度等参数进行准确的检测。目前对车内温度的检测是通过车内温度传感器进行检测得到。车内温度传感器一般设置在方向盘下侧或中控台表面上，而车内各地方的温度存在差异，故车内温度传感器无法准确获取车内温度,进而自动空调无法准确控制车内温度，从而车内环境难以达到舒适度的要求。此外，若车内温度偏高，则驾驶员容易犯困，影响驾驶员驾驶的专注程度，从而一定程度上影响了行车的安全性；若车内温度过低，驾驶员的肢体手冷而灵活性降低,进而影响了行车的安全性。

为了更准确获取车内温度，需要全面考虑影响车内温度的因素，并根据上述影响车内实际温度的各因素修正车内温度传感器检测的车内温度，确保自动空调准确控制车内温度，从而提高车内环境的舒适度。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术的不足和缺陷，提供一种汽车自动空调的车内温度校准方法，确保自动空调能够准确获取车内温度及准确控制车内温度，从而提高车内环境的舒适度。

本发明的目的通过以下技术方案来实现：一种汽车自动空调的车内温度校准方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤1、通过温度传感器检测得到车内温度检测值A；

步骤2、计算车内温度校准值B；

步骤3、根据车内温度检测值A和车内温度校准值B计算得到车内温度C。

作为优选，所述步骤2具体为根据循环模式对出风温度的影响值F、光照强度对车内温度的影响值G、车外温度对车内温度的影响值J以及发动机对车内温度的影响值Q计算车内温度校准值B。

具体地，所述循环模式对出风温度的影响值F的计算过程如下：

出风温度的影响值F＝F1*ProF1+F2*ProF2，其中ProF1为内循环模式下的风门位置，ProF2为外循环模式下的风门位置，F1为内循环模式下的出风温度影响系数，F2为外循环模式下的出风温度影响系数。

具体地，所述出风温度影响系数F1及出风温度影响系数F2分别根据出风温度差D进行实验标定得到。

具体地，所述出风温度偏差D＝Tleft*Pleft+Tright*Pright-Tincar,其中Tleft为左区出风温度，Tright为右区出风温度，Pleft为左区出风温度的百分比，Pright为右区温度的百分比,Tincar为车内温度传感器测量值。

具体地，所述光照强度对车内温度的影响值G＝(H*I)/X1，其中，H为照度传感器检测的照度值，I为车速对照度的影响因子，X1为常量系数。

具体地，所述车外温度对车内温度的影响值J＝(K*P)/X2，其中，K为车外温度传感器检测的车外温度检测值，P为车速对车外温度的影响因子，X2为常量系数。

具体地，所述发动机对车内温度的影响值Q的计算过程如下：

计算发动机熄火时间的影响因子R；

计算发动机启动时间的影响因子S；

计算补偿值U＝V-A，其中，V为上一次发动机熄火时的车内温度，在上一次发动机熄火时存储在EEPROM中；

若U<＝0，则发动机对车内温度的影响值Q＝0，否则，发动机对车内温度的影响值Q＝U*R*S/X3。其中X3为常量系数。

具体地，所述车内温度校准值B＝(F*X4+G+J)/X5+Q，其中X4和X5均为常量系数。

具体地，所述车内温度C＝A+B。

作为优选，所述步骤3后还包括对车内温度C进行滤波的步骤。

作为优选，当车内温度传感器产生错误时，车内温度C为预先设置的默认值C’。

本发明相比现有技术包括以下优点及有益效果：

(1)本发明通过检测车内温度检测值，计算车内温度校准值，并根据车内温度校准值和车内温度检测值校准车内温度，自动空调根据校准后的车内温度及其他参数调整自动空调的混合风门电机、鼓风机、模式电机等执行机构，确保自动空调准确获取并控制车内温度，从而提高车内环境的舒适度。

(2)通过循环模式对出风温度的影响值、光照强度对车内温度的影响值、车外温度对车内温度的影响值以及发动机对车内温度的影响值计算车内温度校准值，全面地考虑各影响车内温度的因素对车内温度的影响，使校准值能有效地校准车内温度，从而确保车内温度准确地反应车内实际温度。

(3)对校准后的车内温度进行滤波，进一步确保车内温度准确地反应车内实际温度，从而提高车内环境的舒适度。

附图说明

图1为本实施例中车内温度校准方法的流程图；

图2为通过实验标定得到的F1与D对应关系图；

图3为通过实验标定得到的F2与D对应关系图；

图4为本实施例中计算车内温度校准值的流程图。

具体实施方式

下面结合实施例及附图对本发明作进一步详细的描述，但本发明的实施方式不限于此。

实施例

如图1所示，一种汽车自动空调的车内温度校准方法，包括以下步骤：

S1、通过设置在车内的温度传感器检测得到车内温度检测值A。

S2、根据循环模式对出风温度的影响值F、照强度对车内温度的影响值G、车外温度对车内温度的影响值J以及发动机对车内温度的影响值Q计算车内温度校准值B。其具体过程如下：

出风温度的影响值F＝F1*ProF1+F2*ProF2，其中ProF1为内循环模式下的风门位置，ProF2为外循环模式下的风门位置，F1为内循环模式下的出风温度影响系数，F2为外循环模式下的出风温度影响系数。所述出风温度影响系数F1及出风温度影响系数F2分别根据出风温度差D进行实验标定得到，出风温度影响系数F1与出风温度差D的对应关系参考图2，出风温度影响系数F2与出风温度差D的对应关系参考图3。具体地，所述出温度偏差D＝Tleft*Pleft+Tright*Pright-Tincar,其中Tleft为左区出风温度，Tright为右区出风温度，Pleft为左区出风温度的百分比，Pright为右区温度的百分比,Tincar为车内温度传感器测量值。

计算光照强度对车内温度的影响值G，G＝(H*I)/X1，其中，H为照度传感器检测的照度值，I为车速对照度的影响因子，X1为常量系数。所述车速对照度的影响因子I具体通过实验标定得到。

计算车外温度对车内温度的影响值J，J＝(K*P)/X2，其中，K为车外温度传感器检测的车外温度检测值，P为车速对车外温度的影响因子，X2为常量系数。所述车速对车外温度的影响因子P具体通过实验检测不同车速对车外温度的影响计算得到。

计算发动机对车内温度的影响值Q，具体过程如下：

计算发动机熄火时间的影响因子R，发动机熄火时间指上一次发动机熄灭的时间到本次发动机启动的时间段，其中，发动机熄火时间的影响因子R具体通过实验标定得到；

计算发动机启动时间的影响因子S，发动机启动时间指本次发动机启动的时间到当前的时间段，其中，发动机启动时间的影响因子S具体通过实验标定得到；

计算补偿值U，U＝V-A，其中，V为上一次发动机熄火时的车内温度，在上一次发动机熄火时存储在自动空调的EEPROM中；

若U<＝0，则发动机对车内温度的影响值Q＝0，否则，发动机对车内温度的影响值Q＝U*R*S/X3。其中X3为常量系数。

计算车内温度校准值B，具体为：若在发动机启动后预设时间T0内，则车内温度校准值B＝0，否则B＝(F*X4+G+J)/X5+Q，其中X4和X5均为常量系数。在本实施例中，预设时间T0为3秒。

S3、根据车内温度检测值A和车内温度校准值B计算得到车内温度C，C＝A+B。若车内温度传感器产生错误，则车内温度C为预先设置的默认值C’，在本实施例中，默认值C’为24℃。

S4、对车内温度C进行滤波，得到滤波后的车内温度C0。经过滤波后的车内温度C0输入至自动空调与车外温度、光照强度等参数调整自动空调的混合风门电机、鼓风机、模式电机等执行机构，从而实现汽车空调的自动控制。

上述实施例为本发明较佳的实施方式，但本发明的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本发明的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车自动空调的车内温度校准方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤1、通过温度传感器检测得到车内温度检测值A；

步骤2、计算车内温度校准值B；

步骤3、根据车内温度检测值A和车内温度校准值B计算得到车内温度C；

所述步骤2具体为根据循环模式对出风温度的影响值F、光照强度对车内温度的影响值G、车外温度对车内温度的影响值J以及发动机对车内温度的影响值Q计算车内温度校准值B；

所述车外温度对车内温度的影响值J＝(K*P)/X2，其中，K为车外温度传感器检测的车外温度检测值，P为车速对车外温度的影响因子，X2为常量系数；

所述循环模式对出风温度的影响值F的计算过程如下：

出风温度的影响值F＝F1*ProF1+F2*ProF2，其中ProF1为内循环模式下的风门位置，ProF2为外循环模式下的风门位置，F1为内循环模式下的出风温度影响系数，F2为外循环模式下的出风温度影响系数；

所述出风温度影响系数F1及出风温度影响系数F2分别根据出风温度差D进行实验标定得到；

所述出风温度偏差D＝Tleft*Pleft+Tright*Pright-Tincar，其中Tleft为左区出风温度，Tright为右区出风温度，Pleft为左区出风温度的百分比，Pright为右区温度的百分比，Tincar为车内温度传感器测量值。

2.根据权利要求1所述的车内温度校准方法，其特征在于：所述光照强度对车内温度的影响值G＝(H*I)/X1，其中，H为照度传感器检测的照度值，I为车速对照度的影响因子，X1为常量系数。

3.根据权利要求1所述的车内温度校准方法，其特征在于，所述发动机对车内温度的影响值Q的计算过程如下：

计算发动机熄火时间的影响因子R；

计算发动机启动时间的影响因子S；

计算补偿值U＝V-A，其中，V为上一次发动机熄火时的车内温度，在上一次发动机熄火时存储在EEPROM中

若U<＝0，则发动机对车内温度的影响值Q＝0，否则，发动机对车内温度的影响值Q＝U*R*S/X3，其中X3为常量系数。

4.根据权利要求1至3任一项所述的车内温度校准方法，其特征在于：所述车内温度校准值B＝(F*X4+G+J)/X5+Q，其中X4和X5均为常量系数。

5.根据权利要求4所述的车内温度校准方法，其特征在于：所述车内温度C＝A+B。

6.根据权利要求1所述的车内温度校准方法，其特征在于：所述步骤3还包括对车内温度C进行滤波的步骤。