CN105196833A - 一种车载节能自动空调控制方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及空调设备领域，公开了一种车载节能自动空调控制方法，包括：判断空调系统是否处于制热模式，如果是，则执行以下步骤：1)关闭压缩机，切换到内循环，2)将车外实时温度Tw与车内实时温度Tn的差ΔTc＝Tn-Tw与标定的车内外温度差ΔTy对比，将车内实时湿度Hn与标定的车内湿度Hy对比，如果车内外温度差ΔTc≥ΔTy，并且车内湿度Hn≥Hy，则打开压缩机，所述压缩机以预设的输出功率运行，将风量开到预设档，开启外循环，如果ΔTc＜ΔTy，或者Hn＜Hy，则循环执行步骤1至2。该技术方案能够在节约能源的同时保证前挡风玻璃不起雾，提高了驾驶安全。

Description

一种车载节能自动空调控制方法及装置

技术领域

本发明涉及空调设备领域，特别涉及一种车载节能自动空调控制方法及装置。

背景技术

汽车自动空调控制系统，在制热模式下压缩机将一直运作，以保证前挡风玻璃不会起雾。

现有的汽车自动空调控制系统，在制热模式下压缩机一直开启，鼓风机以相应的功率工作，在制热模式下，其实不需要压缩机工作，但是由于车内外温差较大，车内湿度大于或等于标定湿度时，前挡风玻璃将会起雾，这会影响驾驶人员的驾驶视线，如果等前挡风玻璃起雾后，通过驾驶人员手动开启除雾模式，会影响行车安全，所以汽车空调系统会一直开动压缩机，以防止起雾，但是这大量的浪费了能源。

发明内容

鉴于上述问题，本发明实施例的目的在于提供一种车载节能自动空调控制方法及装置，能够在节约能源的同时保证前挡风玻璃不起雾。

本发明实施例提供的一种车载节能自动空调控制方法，包括：

判断空调系统是否处于制热模式，如果是，则执行以下步骤：

1)关闭压缩机，切换到内循环；

2)将车外实时温度Tw与车内实时温度Tn的差ΔTc＝Tn-Tw与标定的车内外温度差ΔTy对比，将车内实时湿度Hn与标定的车内湿度Hy对比，如果车内外温度差ΔTc≥ΔTy，并且车内湿度Hn≥Hy，则打开压缩机，所述压缩机以预设的输出功率运行，将风量开到预设档，开启外循环，如果ΔTc＜ΔTy，或者Hn＜Hy，则循环执行步骤1至2。

可选地，在执行步骤2之前还包括：获取车外实时温度、车内实时温度及车内实时湿度。

可选地，还包括：将车内实时温度Tn与乘客设定的温度Ts作对比，根据车内实时温度Tn与乘客设定的温度Ts的差ΔT＝|Ts-Tn|，获得风量的档位B。

可选地，所述风量的档位B的档位变量ΔB与ΔT之间的关系为：ΔB＝(3℃-ΔT)/3℃。

可选地，所述压缩机预设输出功率为P：

P＝(ΔTc-ΔTy)*(Hn-Hy)*α*100％*Py

其中，Py和α为实验参数。

另外，本发明实施例还提供一种车载节能自动空调控制装置，包括：分别与控制单元连接的判断单元、第一温度比较单元、湿度比较单元及空调系统，所述空调系统还与所述判断单元连接；

所述判断单元用于判断空调系统是否处于制热模式。

当所述空调系统处于制热模式时，所述第一温度比较单元用于将车外实时温度Tw与车内实时温度Tn的差ΔTc＝Tn-Tw与标定的车内外温度差ΔTy对比，所述湿度比较单元用于将车内实时湿度Hn与标定的车内湿度Hy对比，

如果车内外温度差ΔTc≥ΔTy，并且车内湿度Hn≥Hy，则所述控制单元控制所述空调系统打开压缩机，所述压缩机以预设的输出功率运行，且将风量开到预设档，开启外循环；如果ΔTc＜ΔTy，或者Hn＜Hy，则所述控制单元控制所述空调系统关闭压缩机，切换到内循环。

可选地，还包括分别与所述第一温度比较单元连接的车外温度传感器及车内温度传感器，用于获取车外实时温度及车内实时温度，还包括与所述湿度比较单元连接的车内湿度传感器，用于获取车内实时湿度。

可选地，还包括与所述控制单元及车内温度传感器连接的第二温度比较单元，所述第二温度比较单元用于将车内实时温度Tn与乘客设定的温度Ts作对比，根据车内实时温度Tn与乘客设定的温度Ts的差ΔT＝|Ts-Tn|，获得风量的档位B。

可选地，所述风量的档位B的档位变量ΔB与ΔT之间的关系为：ΔB＝(3℃-ΔT)/3℃。

可选地，所述压缩机预设输出功率为P：

P＝(ΔTc-ΔTy)*(Hn-Hy)*α*100％*Py

其中，Py和α为实验参数。

由上可见，应用本实施例技术方案，由于在制热模式下，满足一定的条件时才打开压缩机，压缩机未一直工作以便节能，特别是打开压缩机时，压缩机以预设的输出功率工作，更好的达到了节能的效果，并且保证前挡风玻璃不起雾，提高了驾驶安全。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明提供的一种车载节能自动空调控制方法流程图；

图2为本发明提供的一种车载节能自动空调控制装置结构示意图；

图3为本发明提供的另一种车载节能自动空调控制装置结构示意图；

图4为本发明提供的第三种车载节能自动空调控制装置结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1：

本实施例提供一种车载节能自动空调控制方法，如图1所示，包括：

100、判断空调系统是否处于制热模式，

200、如果所述空调系统处于制热模式，则所述空调系统关闭压缩机，切换为内循环，将车内实时温度Tn与乘客设定的温度Ts作对比，根据车内实时温度Tn与乘客设定的温度Ts的差ΔT＝|Ts-Tn|，获得执行步骤300之前的风量的档位B。所述风量的档位B的档位变量ΔB与ΔT之间的关系为：ΔB＝(3℃-ΔT)/3℃。

例如，当ΔT＝3℃时，ΔB＝0，即维持风量档位不变；当ΔT＝6℃时，ΔB＝-1，即风量档位需降低一档，当风量档位降低至一档(即最低档)后，档位维持不变，不再下降。

300、所述空调系统处于制热模式时，将车外实时温度Tw与车内实时温度Tn的差ΔTc＝Tn-Tw与标定的车内外温度差ΔTy对比，将车内实时湿度Hn与标定的车内湿度Hy对比，

400、判断是否满足车内外温度差ΔTc≥ΔTy，及车内湿度Hn≥Hy，如果车内外温度差ΔTc≥ΔTy，并且车内湿度Hn≥Hy，则执行500、打开压缩机，所述压缩机以预设的输出功率运行，且将风量打到最大档，开启外循环，加快除湿的速度。否则，如果ΔTc＜ΔTy，或者Hn＜Hy，则关闭压缩机，切换到内循环，循环执行步骤200至400。在执行步骤200及300之前还包括：获取车外实时温度、车内实时温度及车内实时湿度。

所述压缩机预设输出功率为P：

P＝(ΔTc-ΔTy)*(Hn-Hy)*α*100％*Py

其中，Py为经过设定n组车内外温差和车内湿度，每次得到一个压缩机满足实验目的的合适的最小输出功率Pi(1≤i≤n)，经过计算得到压缩机合适的最小输出功率 $p_y=\frac{{\Σ}_{i=1}^n{p}_i}{n},(1\≤i\≤n);$

α在为实验室通过设定m组车内外温差和车内湿度，每次得到一个参数αj(1≤j≤m)，经过计算获得标定参数

由上可见，在制热模式下，满足一定的条件时才打开压缩机，压缩机未一直工作，特别是打开压缩机时，压缩机以预设的输出功率工作，减少了压缩机的运行时间并减小鼓风机的功率，更好的达到了节能的效果。

并且在压缩机不一直运作的情况下，车外温度与车内温度的差大于或等于标定温度差且车内湿度大于或等于标定湿度时，保证前挡风玻璃不起雾，提高了驾驶安全。

实施例2：

本实施例提供一种车载节能自动空调控制装置，如图2所示，包括：分别与控制单元10连接的判断单元20、第一温度比较单元30、湿度比较单元40及空调系统50，所述空调系统50还与所述判断单20元连接，

所述判断单元20用于判断空调系统50是否处于制热模式，可以但不限于，如果所述空调系统50处于制热模式，则开始时的预设为关闭压缩机，切换为内循环。

所述空调系统50处于制热模式时，所述第一温度比较单元30用于将车外实时温度Tw与车内实时温度Tn的差ΔTc＝Tn-Tw与标定的车内外温度差ΔTy对比，所述湿度比较单元40用于将车内实时湿度Hn与标定的车内湿度Hy对比，如果车内外温度差ΔTc≥ΔTy，并且车内湿度Hn≥Hy，则所述控制单元10控制所述空调系统50打开压缩机，所述压缩机以预设的输出功率运行，且将风量打到最大档，开启外循环，加快除湿速度；如果ΔTc＜ΔTy，或者Hn＜Hy，则所述控制单元10控制所述空调系统50关闭压缩机，切换到内循环。

如图3所示，还包括分别与所述第一温度比较单元30连接的车外温度传感器60及车内温度传感器70，用于获取车外实时温度及车内实时温度，还包括与所述湿度比较单元40连接的车内湿度传感器80，用于获取车内实时湿度。

可以但不限于，如图4所示，还包括与所述控制单元10及车内温度传感器70连接的第二温度比较单元90，所述第二温度比较单元90用于将车内实时温度Tn与乘客设定的温度Ts作对比，根据车内实时温度Tn与乘客设定的温度Ts的差ΔT＝|Ts-Tn|，获得风量的档位B。所述风量的档位B的档位变量ΔB与ΔT之间的关系为：ΔB＝(3℃-ΔT)/3℃。

例如，当ΔT＝3℃时，ΔB＝0，即维持风量档位不变；当ΔT＝6℃时，ΔB＝-1，即风量档位需降低一档，当风量档位降低至一档(即最低档)后，档位维持不变，不再下降。

所述压缩机预设输出功率为P：

P＝(ΔTc-ΔTy)*(Hn-Hy)*α*100％*Py

其中，Py为经过设定n组车内外温差和车内湿度，每次得到一个压缩机满足实验目的的合适的最小输出功率Pi(1≤i≤n)，经过计算得到压缩机合适的最小输出功率 $p_y=\frac{{\Σ}_{i=1}^n{p}_i}{n},(1\≤i\≤n);$

α在为实验室通过设定m组车内外温差和车内湿度，每次得到一个参数αj(1≤j≤m)，经过计算获得标定参数

由上可见，在制热模式下，满足一定的条件时才打开压缩机，压缩机未一直工作以便节能，特别是打开压缩机时，压缩机以预设的输出功率工作，更好的达到了节能的效果，并且保证前挡风玻璃不起雾，提高了驾驶安全。

以上所述的实施方式，并不构成对该技术方案保护范围的限定。任何在上述实施方式的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在该技术方案的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车载节能自动空调控制方法，其特征在于，包括：

判断空调系统是否处于制热模式，如果是，则执行以下步骤：

1)关闭压缩机，切换到内循环；

2)将车外实时温度Tw与车内实时温度Tn的差ΔTc＝Tn-Tw与标定的车内外温度差ΔTy对比，将车内实时湿度Hn与标定的车内湿度Hy对比，如果车内外温度差ΔTc≥ΔTy，并且车内湿度Hn≥Hy，则打开压缩机，所述压缩机以预设的输出功率运行，将风量开到预设档，开启外循环，如果ΔTc＜ΔTy，或者Hn＜Hy，则循环执行步骤1至2。

2.如权利要求1所述的一种车载节能自动空调控制方法，其特征在于，在执行步骤2之前还包括：获取车外实时温度、车内实时温度及车内实时湿度。

3.如权利要求2所述的一种车载节能自动空调控制方法，其特征在于，还包括：将车内实时温度Tn与乘客设定的温度Ts作对比，根据车内实时温度Tn与乘客设定的温度Ts的差ΔT＝|Ts-Tn|，获得风量的档位B。

4.如权利要求3所述的一种车载节能自动空调控制方法，其特征在于，所述风量的档位B的档位变量ΔB与ΔT之间的关系为：ΔB＝(3℃-ΔT)/3℃。

5.如权利要求1至4中任一所述的一种车载节能自动空调控制方法，其特征在于，所述压缩机预设输出功率为P：

P＝(ΔTc-ΔTy)*(Hn-Hy)*α*100％*Py

其中，Py和α为实验参数。

6.一种车载节能自动空调控制装置，其特征在于，包括：分别与控制单元连接的判断单元、第一温度比较单元、湿度比较单元及空调系统，所述空调系统还与所述判断单元连接，

所述判断单元用于判断空调系统是否处于制热模式，

当所述空调系统处于制热模式时，所述第一温度比较单元用于将车外实时温度Tw与车内实时温度Tn的差ΔTc＝Tn-Tw与标定的车内外温度差ΔTy对比，所述湿度比较单元用于将车内实时湿度Hn与标定的车内湿度Hy对比，

如果车内外温度差ΔTc≥ΔTy，并且车内湿度Hn≥Hy，则所述控制单元控制所述空调系统打开压缩机，所述压缩机以预设的输出功率运行，且将风量开到预设档，开启外循环，

如果ΔTc＜ΔTy，或者Hn＜Hy，则所述控制单元控制所述空调系统关闭压缩机，切换到内循环。

7.如权利要求6所述的一种车载节能自动空调控制装置，其特征在于，还包括分别与所述第一温度比较单元连接的车外温度传感器及车内温度传感器，用于获取车外实时温度及车内实时温度，还包括与所述湿度比较单元连接的车内湿度传感器，用于获取车内实时湿度。

8.如权利要求7所述的一种车载节能自动空调控制装置，其特征在于，还包括与所述控制单元及车内温度传感器连接的第二温度比较单元，所述第二温度比较单元用于将车内实时温度Tn与乘客设定的温度Ts作对比，根据车内实时温度Tn与乘客设定的温度Ts的差ΔT＝|Ts-Tn|，获得风量的档位B。

9.如权利要求8所述的一种车载节能自动空调控制装置，其特征在于，所述风量的档位B的档位变量ΔB与ΔT之间的关系为：ΔB＝(3℃-ΔT)/3℃。

10.如权利要求6至9中任一所述的一种车载节能自动空调控制装置，其特征在于，所述压缩机预设输出功率为P：

P＝(ΔTc-ΔTy)*(Hn-Hy)*α*100％*Py

其中，Py和α为实验参数。