CN103954203A - 波音飞机铆钉紧固件边距检查工具 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种波音飞机铆钉紧固件边距检查工具，包括一检查块，该检查块为左右结构，且具有：下底面，构成基准面；定位基准部，位于检查块的中部，用于定位铆钉位置；边距部分，至少设置在左右结构的一端，构成在左右方向上的长度量规。上述波音飞机铆钉紧固件边距检查工具，所述边距部分为四台阶的结构部分，每一台阶的立面与中心线的距离构成一个长度量规。依据本发明可快速检查铆钉紧固件边距。

Description

波音飞机铆钉紧固件边距检查工具

技术领域

本发明涉及一种用于检查波音飞机铆钉紧固件边距的工具。

背景技术

在航空器结构修理中，铆钉作为重要的结构连接紧固件有着广泛的应用。为保证结构安全性，飞机制造商对铆钉紧固件的边距有着严格的要求。一般来说，波音飞机原始结构上铆钉紧固件的边距要求保证最小1.7D，新修理件上铆钉紧固件边距要求保证最小2D。紧固件边距是指从孔中心到结构边的距离，D为紧固件标准孔径。

传统检查方法是先根据铆钉标准孔径计算出最小边距，再使用钢板尺测量比较。这种检查方法的缺点是：

1）航空器结构修理中常用铆钉紧固件有多种，不同规格铆钉的标准边距计算与换算费时费力。特别是大量铆钉紧固件边距需要测量时，会耗费大量时间，并且容易造成人为差错。

2）钢板尺体积较大，使用不方便。

3）无法接近位于狭窄区域的铆钉紧固件。

由于波音飞机结构修理时铆钉紧固件应用频繁，且规格不一；当前检查方法操作繁琐，有局限性，影响工作效率。

发明内容

有鉴于此，针对当前波音飞机铆钉紧固件边距检查效率低的问题，提出一种可快速检查铆钉紧固件边距的专用检查工具。

本发明采用以下技术方案：

一种波音飞机铆钉紧固件边距检查工具，包括一检查块，该检查块为左右结构，且具有：

下底面，构成基准面；

定位基准部，位于检查块的中部，用于定位铆钉位置；

边距部分，至少设置在左右结构的一端，构成在左右方向上的长度量规。

上述波音飞机铆钉紧固件边距检查工具，所述边距部分为四台阶的结构部分，每一台阶的立面与中心线的距离构成一个长度量规。

从上述结构可以看出，依据本发明，通过定位基准部定位铆钉孔/铆钉头的中心，然后通过长度量规可以直接测量出铆钉紧固件的边距是否合规范，检查效率非常高。同时，匹配不同的铆钉可以设计不同的长度量规，从而可以快速的识别该类铆钉紧固件的边距是否合格。

上述波音飞机铆钉紧固件边距检查工具，当左右结构的两端都设有边距部分时，一端为2D标准边距部分，另一端为1.7D标准边距部分。

上述波音飞机铆钉紧固件边距检查工具，所述定位基准部包括：

凹弧面，设置在检查块左右方向的一侧，凹弧面的轴线垂直于所述基准面；

上中心线，设置在检查块的上表面，与凹弧面的轴线垂直并居于凹弧面的中间。

上述波音飞机铆钉紧固件边距检查工具，相对于上中心线，在检查块的基准面上还设有下中心线；

相应地，检查块的上表面平行于下表面而构成第二个基准面。

上述波音飞机铆钉紧固件边距检查工具，在上表面上分居于上中心线的两边各设有一个标识区，该标识区构成凹槽，并充填有用于标识边距部分规格的颜料。

上述波音飞机铆钉紧固件边距检查工具，在所述检查块上开有垂直于所述基准面的螺纹孔；相应地，该检查工具还包括：

一端为丝杆而藉由该丝杆连接到所述螺纹孔的转接杆。

上述波音飞机铆钉紧固件边距检查工具，所述转接杆的另一端为连接头，加以配合地，还包括连接于该连接头上的加长杆，加长杆与转接杆同轴线。

上述波音飞机铆钉紧固件边距检查工具，所述加长杆一端通过螺纹与所述连接头连接，另一端带有球头；

相应地，连接头的直径大于转接杆其余部分的直径，并通过变径与其余部分连接。

上述波音飞机铆钉紧固件边距检查工具，在所述连接头和所述球头上设有穿线孔。

附图说明

图1为依据本发明的一种波音飞机铆钉紧固件边距检查工具的装配结构示意图。

图2为一种加长杆的结构示意图。

图3为一种检查块的结构示意图。

图4为一种转接杆的结构示意图。

图中：1.检查块，2.加长杆，3.转接杆；11.1.7D标准边距部分，12.上中心线，13.标识区，14.螺纹孔，15.2D标准边距部分，16.台阶，17.基准面，18.下中心线，19. 凹弧面 ，21.球头，22.穿线孔，23.螺杆，24.光杆；31.螺纹孔，32.穿线孔，33.丝杆，34.光杆，35.变径，36.连接头。

具体实施方式

下面结合说明书附图详述本发明的技术方案：

参照说明书附图3，是一种检查块1的结构，整体为左右结构，所指的端为左右方向的两端，那么两侧，就是该左右方向为基准，分居在该方向上两边而构成两侧。

如图1所示，是一种波音飞机铆钉紧固件边距检查工具的装配图，包含了主体结构和附件，其中的基本结构或者说主体结构是一检查块1，其它如加长杆2和转接杆3构成附件，以满足不同使用条件下的使用。

其中如图3所示，该检查块1为左右结构，图中为轴测的立体结构，且具有：

下底面，构成基准面17，使用中，通过基准面抵靠在如被铆钉铆固的蒙皮上；

定位基准部，位于检查块的中部，用于定位铆钉孔/铆钉头位置； 其中，铆钉头虽然会因为铆接过程产生的变形，但预制头通常能够保持规则的外形，如球冠铆钉头，可以通过球面的自导引作用实现自动找心。

边距部分，至少设置在左右结构的一端，图3中为两端，构成在左右方向上的长度量规。

长度量规为定位基准部所约束，从而可以界定为铆钉孔与边的距离，根据不同的铆钉，可以确定其边距基准，在此条件下，容易确定长度量规的规格。

参见附图3所示的检查块1，通常情况下，长度量规可以单一配置，也就是与所测量的特定铆钉相一致，如规格为5/32英寸的铆钉的1.7D边距。使用具有特定性。

在优选的实施例中，可以集成更多的长度量规，由于不同规格的铆钉需要适配不同的长度量规，如目前航空器常用的四种规格的铆钉：5/32、3/16、7/32、1/4英寸，可以匹配出四个边距标准，据此，所述边距部分为四台阶的结构部分，每一台阶的立面与中心线的距离构成一个长度量规，恰好对应5/32、3/16、7/32、1/4英寸四种铆钉规格。基于不同的长度，恰好可以构造成阶梯结构，整体结构也比较紧凑。

进一步地，基于1.7D和2D两个标准边距部分，左右结构的检查块1的每边恰好适配，从而在一个结构相对紧凑的结构体上，能够集成8种长度量规，适配航空器常用铆钉边距的检测。

从而，如图3所示，当左右结构的两端都设有边距部分时，一端为2D标准边距部分15，另一端为1.7D标准边距部分11，对航空器某一区域的铆钉进行检查时，不必频繁更换工具。

从上述结构可以看出，此工具可以检查结构修理中4种常用规格铆钉的1.7D和2D边距，使用中不用频繁计算，不用仔细核对刻度值，简单方便。

再进一步改进的结构中，如上图3所示，所述定位基准部包括：

凹弧面19，设置在检查块左右方向的一侧，可以通过抵靠在铆钉孔/铆钉头一侧的方式进行中心定位，凹弧面19的轴线垂直于所述基准面17；

上中心线12，设置在检查块1的上表面，与凹弧面19的轴线垂直并居于凹弧面19的中间，用于辅助中心定位。

凹弧面19的使用可以方便快速的进行中心定位，在一些实施例中，如前所述，可以采用如与铆钉头型面进行配合的结构实现中心定位，据此，可以在基准面17上开有相应的孔或者槽进行定位。

进一步地，相对于上中心线12，在检查块1的基准面17上还设有下中心线18； 

相应地，检查块1的上表面平行于下表面而构成第二个基准面。

依据下中心线18，可以匹配另一种应用，翻转检查块，以提高检查块1使用的灵活性。由于两面有中心线，检查块可以按需水平或竖直翻转使用。

如图3所示，在上表面上分居于上中心线12的两边各设有一个标识区，该标识区构成凹槽，并充填有用于标识边距部分规格的颜料，用以区分两个标准边距部分，图3中给出了清晰地图示，在此不再赘述。标识区13开槽，用于避免摩擦所造成的如颜料的脱落。

匹配检查块1的上下两个面，检查块带有四个标识区13，位于上下面中心线两侧，用于区分1.7D和2D标准边距部分；标识区刻字，并以红、黄两色标注，便于直观识别和选用。

为了进一步提高工具使用的灵活性，在所述检查块1上开有垂直于所述基准面17的螺纹孔14；相应地，该检查工具还包括：

一端为丝杆而藉由该丝杆连接到所述螺纹孔14的转接杆3。

如图1所示，在加装了转接杆3之后，可灵活应用于狭窄区域的铆钉紧固件边距检查。

如图4所示的转接杆3的结构，整体为杆件，一端有个螺纹头，构成丝杆33，另一端位连接头36，主体为光杆，连接头36断面相对较大，光杆34断面相对较小，通过平滑过渡的变径35把连接头36与光杆34构成一体。

如图3所示，用于装配转接杆3的螺纹孔14有两个，分居于上中心线12的两侧，从而可以根据不同的使用环境进行选用，提高使用的灵活性。

进一步地，所述转接杆的另一端为连接头36，加以配合地，还包括连接于该连接头36上的加长杆2，加长杆2与转接杆3同轴线。

加长杆上的丝杆23和转接杆上的丝杆33采用相对的螺纹规格，匹配螺纹孔14，这样加长杆2既可以单独使用，也可以与转接杆3配合使用。

整体结构上，如图1所示，作为附件的加长杆2和转接杆3可以根据需要进行选接，连接加长杆、转接杆后，可灵活应用于狭窄区域的铆钉紧固件边距检查。此工具有利于提高检查效率，减轻人员工作强度和难度，并能减少人为计算差错的概率。

所述加长杆2一端通过螺纹与所述连接头连接，另一端带有球头21；

相应地，连接头36的直径大于转接杆3其余部分的直径，并通过变径35与其余部分连接。

在所述连接头36和所述球头21上设有穿线孔。

所述加长杆2带有球头21；通过球头21，可以灵活调整检查块1位置和方向。

穿线孔则方便携带和保管。

关于制作材质，其中的检查块1、转接杆3和加长杆2选用符合波音材料标准的CRES耐腐蚀不锈钢，此材料有较高的强度，良好的机械加工性能、成型性好、抗锈蚀，且表面精加工性好。

使用中，根据铆钉紧固件边距要求，选择检查块1上的1.7D或2D部分作为测量基准部分；根据安装铆钉的规格，确定检查块测量基准部分上相应的台阶16作为对比参照。

检查块1按需水平或竖直放置，将检查块1的如上中心线12与铆钉孔/铆钉头中心对正，比较飞机结构边距与标准边距台阶。

如果飞机结构边距比台阶长或相等，说明边距满足要求；反之，则边距不足，不符合要求。

在检查狭窄区域的铆钉紧固件边距时，根据周围结构情况，选用合适的螺纹孔14，通过螺纹将加长杆2连接到检查块1上，手握球头21控制检查块1的位置和方向。其他按上面步骤完成边距检查。

如果连接加长杆2后，杆的长度仍然不足以接近铆钉紧固件；则拆下加长杆2，通过螺纹孔14和螺纹将转接杆3连接到检查块1上，再通过螺纹孔31和丝杆23将加长杆2连接到转接杆3上，实现增加杆长度的目的。其他按上面步骤完成边距检查。

Claims (10)

1.一种波音飞机铆钉紧固件边距检查工具，其特征在于，包括一检查块（1），该检查块为左右结构，且具有：

下底面，构成基准面（17）；

定位基准部，位于检查块的中部，用于定位铆钉孔或铆钉头位置；

边距部分，至少设置在左右结构的一端，构成在左右方向上的长度量规。

2.根据权利要求1所述的波音飞机铆钉紧固件边距检查工具，其特征在于，所述边距部分为四台阶的结构部分，每一台阶的立面与中心线的距离构成一个长度量规。

3.根据权利要求1所述的波音飞机铆钉紧固件边距检查工具，其特征在于，当左右结构的两端都设有边距部分时，一端为2D标准边距部分（15），另一端为1.7D标准边距部分（11）。

4.根据权利要求1至3任一所述的波音飞机铆钉紧固件边距检查工具，其特征在于，所述定位基准部包括：

凹弧面（19），设置在检查块左右方向的一侧，凹弧面（19）的轴线垂直于所述基准面（17）；

上中心线（12），设置在检查块（1）的上表面，与凹弧面（19）的轴线垂直并居于凹弧面（19）的中间。

5.根据权利要求4所述的波音飞机铆钉紧固件边距检查工具，其特征在于，相对于上中心线（12），在检查块（1）的基准面（17）上还设有下中心线（18）；

相应地，检查块（1）的上表面平行于下表面而构成第二个基准面。

6.根据权利要求5所述的波音飞机铆钉紧固件边距检查工具，其特征在于，在上表面上分居于上中心线（12）的两边各设有一个标识区，该标识区构成凹槽，并充填有用于标识边距部分规格的颜料。

7.根据权利要求4所述的波音飞机铆钉紧固件边距检查工具，其特征在于，在所述检查块（1）上开有垂直于所述基准面（17）的螺纹孔（14）；相应地，该检查工具还包括：

一端为丝杆而藉由该丝杆连接到所述螺纹孔（14）的转接杆（3）。

8.根据权利要求7所述的波音飞机铆钉紧固件边距检查工具，其特征在于，所述转接杆的另一端为连接头（36），加以配合地，还包括连接于该连接头（36）上的加长杆（2），加长杆（2）与转接杆（3）同轴线。

9.根据权利要求8所述的波音飞机铆钉紧固件边距检查工具，其特征在于，所述加长杆（2）一端通过螺纹与所述连接头连接，另一端带有球头（21）；

相应地，连接头（36）的直径大于转接杆（3）其余部分的直径，并通过变径（35）与其余部分连接。

10.根据权利要求9所述的波音飞机铆钉紧固件边距检查工具，其特征在于，在所述连接头（36）和所述球头（21）上设有穿线孔。