CN103953536A - 一种汽车机油泵的测试装置 - Google Patents

Abstract

本发明属于油液变容式机械技术领域，涉及一种机油泵测试装置，特别是一种汽车机油泵的测试装置。该汽车机油泵的测试装置，包括机架、安装在机架上的动力系统、安装和测试机油泵性能的夹紧系统、管路系统及控制系统，所述动力系统安装在机架上且可沿机架的竖直方向往复滑动，所述动力系统上设置有动力轴，所述夹紧系统上设置有合金钢制得的夹具，所述夹具上安装有机油泵，所述动力轴可插接到夹具上并带动机油泵转动，所述管路系统连接到机油泵上，所述管路系统上设置有手动调节阀，所述手动调节阀可控制管路系统内油液的流量和压力，所述控制系统控制管路系统和显示机油泵的测试数据。该汽车机油泵的测试装置中，连接简单，测试方便，使用寿命长。

Description

一种汽车机油泵的测试装置

技术领域

本发明属于油液变容式机械技术领域，涉及一种机油泵测试装置，特别是一种汽车机油泵的测试装置。

背景技术

汽车机油泵是汽车的重要零部件，他的作用是使机油压力升高和维持一定油压，向各摩擦副连续不断地供给润滑油，减少零件的摩擦磨损，使发动机得到可靠的润滑，其性能的好坏直接影响到发动机的性能，因而机油泵的性能检测尤为重要，在国内，大多数治泵企业采用的检测手段落后，检测精度不高，操作复杂，检测项目也不完整，

中国专利申请文件（公开号：CN202108718）公布了一种机油泵性能测试设备,包括机架以及连接在机架上的机油泵夹紧机构、测试油路机构、机油泵传动机构、油温控制机构、变频器和变频电机,变频器与变频电机电连接,变频电机与机油泵传动机构连接,机油泵传动机构与机油泵夹紧机构连接,它还包括中央控制器以及与中央控制器电连接的变频电机转动开关和参数对比显示机构,机油泵传动机构上设置有转速传感器,测试油路机构上设置有压力传感器和流量计,油温控制机构上设有温度传感器,机油泵夹紧机构、测试油路机构、油温控制机构、变频器、转速传感器、压力传感器、流量计以及温度传感器均与中央控制器电连接。上述的机油泵性能测试设备操作复杂，结构复杂，测试性能不够全面。此外，目前汽车机油泵的测试装置中的夹具寿命很短，很容易发生断裂或者裂纹，其原因是夹具的机械性能差，尤其是硬度和耐磨性差，冲击韧性和抗拉强度也较低。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种操作方便、测试全面、结构简单、机械性能较好、使用寿命长的汽车机油泵的测试装置。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车机油泵的测试装置，包括机架、安装在机架上的动力系统、安装和测试机油泵性能的夹紧系统、管路系统及控制系统，其特征在于，所述动力系统安装在机架上且可沿机架的竖直方向往复滑动，所述动力系统上设置有动力轴，所述夹紧系统上设置有夹具，所述夹具上安装有机油泵，所述动力轴可插接到夹具上并带动机油泵转动，所述管路系统连接到机油泵上，所述管路系统上设置有手动调节阀，所述手动调节阀可控制管路系统内油液的流量和压力，所述控制系统控制管路系统和显示机油泵的测试数据。其中，所述的夹具为合金钢，所述的合金钢由以下重量百分比的成分组成：C：0.38-0.48%，Si：0.50-1.00%，Mn：1.20-1.30%，Cr：0.85-1.00%，Mo：0.30-0.80%，Ni≤0.03%，Cu≤0.03%，Nb≤0.10%，余量为Fe以及不可避免的杂质元素。

本发明汽车机油泵的测试装置在初始状态下，将待测试的机油泵安装到夹具上，并将机油泵的进口和出口分别连接到管路系统中，调节动力系统在机架上的位置，将动力轴插设到夹具上并带动机油泵转动，调节手动调节阀，油液从油箱内沿管道进入到机油泵内，并由管路依次进入控制系统上的各个测试元件，将流量、压力、温度、时间等数据在仪表显示。此外，本发明汽车机油泵的测试装置中的夹具采用合金钢制成，所述的合金钢提高了主要元素C、Si元素的含量，并增加了Mo、Nb元素，进一步控制了Mn元素的含量，且在不影响夹具所选用的合金钢性能的条件下，尽量将Ni、Cu、Nb的含量控制在低范围内。用所述合金钢制得的夹具具有较好的机械性能，尤其是硬度、韧性、抗拉强度等，从而达到延长夹具使用寿命的目的，进而达到提高汽车机油泵的测试装置的机械性能和延长其使用寿命的目的。

其中，在夹具所用的合金钢中，碳含量应至少为0.35%，合适的量至少为0.37%，以使所述合金钢获得满意的硬度和强度。碳含量不应超过0.50%，优选不得超过0.48%。当碳含量增加时，合金钢的屈服点和抗拉强度升高，但塑性和冲击性降低，当碳含量过高时，合金钢的耐腐蚀能力变差。

在合金钢中的硅处于固溶状态，但也可以以硅-钙氧化物形式存在，硅能显著提高合金钢的弹性极限，屈服点和抗拉强度，通过多次试验可知，在本发明的合金钢中加入0.50-1.00%的硅，其强度可提高15-20%。此外，硅和钼、铬等结合，有提高抗腐蚀性和抗氧化的作用，可提高合金钢的耐热性。

在夹具合金钢中加入1.20-1.30%锰可以改进合金钢的加工性能，使其具有足够的韧性，并可提高合金钢的强度、硬度和淬性。但是超过1.30%的锰反而会减弱合金钢的抗腐蚀能力。

本发明夹具的合金钢中降低了铬的含量，0.85-1.00%的铬能显著提高强度、硬度和耐磨性，但同时降低塑性和韧性。铬又能提高合金钢的抗氧化性和耐腐蚀性。

少量的镍能提高合金钢的强度，又保持良好的塑性和韧性。由于镍是较稀缺的资源，价格较高，因此本发明将合金钢中的镍含量控制在0.03%以内，使合金钢的具有较好的强度、塑性、韧性、耐腐蚀性、防锈性。

本发明夹具的合金钢中加入了0.30-0.80%的钼，使合金钢的晶粒细化，提高了合金钢的机械性能，尤其是淬透性、脆性、强度和抗蠕变能力。

本发明夹具的合金钢中加入少量的铌可细化晶粒和降低合金钢的热敏感性，提高合金钢的强度和抗腐蚀性能。但是铌会形成难溶的一次碳氮化物，因此要严格将其含量控制在0.1%的范围内。

本发明夹具的合金钢中还含有铜，铜能提高合金钢的强度和韧性，但是过量的铜会使合金钢容易产生热脆，因此本发明夹具合金钢中的铜含量不超过0.03%。

其中，所述杂质中S元素的质量百分比小于等于0.01%，P元素的质量百分比小于等于0.02%。

一般情况下，磷是合金钢中有害元素，对合金钢的机械性能均有特别有害的影响，每0.02％的P平均降低冲击韧性1.98J／cm²；当磷从0.07％-1.0％降到0.02％，合金钢的塑性、韧性、耐磨性均可提高40％-50％。因此，本发明将合金钢中磷的含量控制在0.003%以内，降低磷的有害作用。

硫和磷一样，一般情况下也是合金钢的有害元素，会使合金钢产生热脆性，降低合金钢的延展性和韧性，但当含硫量小于0.01％时，它的有害作用就不那么明显了，相反还可以改善合金钢的加工性能。

在上述的一种汽车机油泵的测试装置中，所述机架包括架体、安装在架体上的立柱，在立柱的竖直方向上安装有导轨，动力系统和夹紧系统均滑设在导轨上，所述动力系统或夹紧系统可在导轨上固定，所述架体内安装有油箱，所述管路系统固连在架体上且管路系统的一部分设置在油箱内。

在上述的一种汽车机油泵的测试装置中，所述动力系统包括固定架、安装在固定架上的电机和转轴及连接电机和转轴的皮带轮组件，所述动力轴安装在转轴的一端，在转轴上还设置有扭矩传感器，所述扭矩传感器测试转轴的扭矩，所述固定架滑设在导轨上且能固定在导轨上的设定位置。

在上述的一种汽车机油泵的测试装置中，所述夹具设有安装板和连接轴，机油泵安装在安装板的一侧，所述连接轴的一端贯穿安装板并连接到机油泵上且能带动机油泵运转，另一端与动力轴配合连接。其中，所述夹具的加工工艺包括如下步骤：

S1、锻造成型：称取上述夹具合金钢的组成成分通过铸造工序制成合金钢板，并依据图纸要求预留余量，将合金钢板分别锻造成型得夹具的安装板和连接轴坯件；

S2、退火：将安装板和连接轴坯件在840-860℃下进行退火处理；

S3、调质：退火处理后，将坯件先进行粗加工然后在温度为830-870℃的条件下进行调质处理；

S4、热处理：将调质处理后的坯件先后进行精加工、去应力处理、粗磨、热处理，所述热处理为在830-870℃淬火2-3小时，油冷至室温，在500-540℃下回火2-3小时，水冷至230-260℃后油冷至室温，最后精磨后装配成汽车机油泵的测试装置中的夹具。

夹具的组成成分及其质量百分比对夹具的机械性能有一定的影响，其制备工艺对最终形成的夹具的机械性能也有较大的影响。其中铸造工序采用常规铸造工艺即可。

在上述的一种汽车机油泵的测试装置中，所述动力轴的端部开设有沉孔，所述连接轴上开设有凸台，所述凸台与沉孔相互匹配且能传递扭矩。

在上述的一种汽车机油泵的测试装置中，所述管路系统还设置有流量计，在机油泵的进口上通过导管连接有过滤器，所述过滤器设置在油箱内，所述机油泵的出口上通过导管依次连接有温度传感器、压力传感器、手动调节阀和流量计，所述流量计上还设置有过滤器，所述流量计的出口端还设有连通至油箱的管路。

在上述的一种汽车机油泵的测试装置中，所述管路系统上还设置有安全回流阀，所述安全回流阀连接到机油泵进口和出口的管路上。

在上述的一种汽车机油泵的测试装置中，所述管路上依次连接有第一导管段、第二导管段、第三导管段和第四导管段，所述第一导管段的外形呈数码管上显示的“5”字形，所述第一导管段上轴线所处的平面为第一平面，其一端连接到流量计，另一端的出口连接到安全回流阀，所述第一导管段上设置有三通接口，所述第二导管段连接到三通接口；所述第二导管段呈“L”形，其轴线所处的平面为第二平面，所述第二平面垂直于第一平面，所述第二导管段的出口连接有弯管接头；所述第三导管段呈“L”形，轴线所处的平面为第三平面且垂直于第一平面和第二平面，所述第三导管段的一端连接到弯管接头上，另一端连接到第四导管段；所述第四导管段呈“J”形，轴线所处的平面为第四平面，所述第四平面与第一平面和第三平面相交成一定角度，第四导管段的出口连接到机油泵上。

在上述的一种汽车机油泵的测试装置中，所述油箱内还设置有温控装置和连接在温控装置上的温度传感器，所述温度传感器测试油液温度并反馈至数据显示系统。

在上述的一种汽车机油泵的测试装置中，所述机架上设置有控制面板，所述数据显示系统安装在控制面板上，所述数据显示系统包括温控表、转速表、计时器和流量仪表，所述温控表连接温控装置显示并控制油液温度，转速表显示动力系统中输出的转速，所述流量仪表显示管路中的流量数据，所述计时器记录机油泵运行各阶段的测试时间。

与现有技术相比，本发明具有以下几个优点：

1、本发明汽车机油泵的测试装置中动力系统可在机架上沿机架上下移动，动力系统与夹紧系统通过动力轴与夹具连接，连接简单，测试方便。

2、本发明汽车机油泵的测试装置中的夹具由配伍合理的合金钢制成，将制成的机械性能好，使用寿命长的夹具用于制备汽车机油泵的测试装置，从而提高汽车机油泵的测试装置的使用寿命。

3、本发明汽车机油泵的测试装置设置皮带轮组，皮带轮组连接电机和转轴，调节范围大，转速调节简单。

4、本发明汽车机油泵的测试装置设置手动调节阀，可以方便的测试和观察机油泵性能、流量等的变化，操作简单。

5、本发明汽车机油泵的测试装置设置控制系统直观的在仪表上读出各种测试数据，观察方便。

6、本发明汽车机油泵的测试装置设置各式的检测仪表，可以对机油泵的各项性能进行检测。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是本发明中数据显示系统布局结构示意图。

图3是本发明中管路系统的结构示意图。

图4是本发明中动力系统与夹紧系统的结构示意图。

图5是本发明中A处的放大结构示意图。

图中，10、动力系统；11、电机；12、皮带轮组件；13、转轴；14、动力轴；141、沉孔；15、固定架；20、数据显示系统；21、控制面板；22、温控表；23、计时器；24、流量仪表；25、转速表；30、夹紧系统；31、连接轴；311、凸台；32、安装板；33、固定板；40、管路系统；41、手动调节阀；42、安全回流阀；43、流量计；44、过滤器；45、机油泵；46、导管；461、第一导管段；462、三通接口；463、第二导管段；464、弯管接头；465、第三导管段；466、第四导管段；50、机架；51、油箱；52、导轨；53、立柱、54、架体。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

如图1所示，本汽车机油泵45的测试装置包括机架50、安装在机架50上的动力系统10、安装和测试机油泵45的夹紧系统30、管路系统40及控制系统20。

如图1至图4所示，机架50包括架体54、安装在架体54上的立柱53，在立柱53的竖直方向上安装有导轨52，动力系统10和夹紧系统30均可在导轨52滑动上，当动力系统10或夹紧系统30到达预定位置后，可固定在导轨52上，架体54上设置有控制面板21，控制系统20安装在控制面板21内，在架体54内安装有油箱51，油箱51内灌有油液，管路系统40固连在架体54上且管路系统40的一部分设置在油箱51内，油箱51内还设置有温控装置和连接在温控装置上的温度传感器，温控装置可以调节油箱51内油液的温度，温度传感器测试油液温度并反馈至控制系统20。

如图4所示，动力系统10包括固定架15、安装在固定架15上的电机11和转轴13及连接电机11和转轴13的皮带轮组件12，电机11带动皮带轮组件12运转从而带动转轴13转动，动力轴14固连在转轴13的一端，动力轴14的另一端悬空设置且端部开设有沉孔141，在转轴13上设置有扭矩传感器，扭矩传感器测试转轴13的扭矩并传输到控制系统20，固定架15滑设在导轨52上且能固定到设定位置。

如图4和图5所示，夹紧系统30包括安装板32、连接轴31和固定板33，夹紧系统30通过固定板33滑动在机架50上且可在设定位置固定，机油泵45安装在安装板32的一侧，连接轴31的一端贯穿安装板32并连接到机油泵45上，且连接轴31能带动机油泵45运转，连接轴31的另一端设有凸台311，凸台311与动力轴14的沉孔141相互匹配并能传递扭矩，凸台311形状可为多变形或者腰圆形，动力轴14的沉孔141为与之匹配的多变形或者腰圆形，相互插接后，两者可相互传递扭矩。

如图3所示，管路系统40包括手动调节阀41、过滤器44、流量计43和安全回流阀42，在机油泵45的进口上通过导管46连接到过滤器44，过滤器44设置在油箱51内，机油泵45的出口上通过导管46依次连接有温度传感器、压力传感器、手动调节阀41和流量计43，调节手动调节阀41可控制管路系统40内油液的流量和压力，流量计43上也设置有过滤器44，流量计43的出口端还设有连通至油箱51的管路，安全回流阀42连接在机油泵45进口和出口的管路上。

在流量计43与机油泵45的进口之间的管路46上依次连接有第一导管段461、第二导管段463、第三导管段465和第四导管段466，第一导管段461的外形呈数码管上显示的“5”字形，第一导管段461上轴线所处的平面为竖直的第一平面，其一端连接到流量计43，另一端的出口连接到安全回流阀42，在第一导管段461的上一个竖直段上设置有三通接口462，第二导管段463水平连接到三通接口462，第二导管段463呈“L”形，轴线所处的平面为竖直的第二平面且垂直于第一平面，第二导管段463的出口竖直朝下并连接有弯管接头464，第三导管段465呈“L”形，轴线所处的平面为水平的第三平面且垂直于第一平面和第二平面，第三导管段465水平连接到弯管接头464上，另一端连接到第四导管段466，第四导管段466呈“J”形，轴线所处的平面为竖直的第四平面，第四平面与第一平面和第三平面相交成一定角度，第四导管段466的出口连接到机油泵45上。液体流动距离加大，拐弯角度多，易于控制导管46内的压力。

如图2所示，控制系统20包括温控表22、计时器23、转速表25和流量仪表24，温控表22连接温控装置控制油液温度，转速表25控制动力系统10中输出的转速，流量仪表24显示管路中的流量数据，计时器23记录机油泵45运行各阶段的测试时间。

本发明在初始状态下，调节夹紧系统30的位置，将机油泵45安装到夹具上，机油泵45的进口和出口分别连接到管路系统40上，移动动力系统10，将动力轴14插设到连接轴31上，通过温控装置调节好油液温度后，启动电机11，皮带轮组件12带动转轴13转动，转轴13通过动力轴14将扭矩传递到连接轴31，连接轴31带动机油泵45转动，机油泵45的转动带动油液从过滤器44沿管道进入到机油泵45，经机油泵45加压后由连接在出口上的管路系统40排出，依次通过温度传感器、压力传感器、手动调节阀41和流量计43，并将测试数据显示在控制系统20上，通过调节手动调节阀41，可以测试不同状态下的流量数据。

另外，所述的夹具为合金钢，所述的合金钢由以下重量百分比的成分组成：C：0.38-0.48%，Si：0.50-1.00%，Mn：1.20-1.30%，Cr：0.85-1.00%，Mo：0.30-0.80%，Ni≤0.03%，Cu≤0.03%，Nb≤0.10%，余量为Fe以及不可避免的杂质元素。

表1：本发明实施例1-4夹具的组成成分及其质量百分比

实施例1

锻造成型：称取表1实施例1中所述夹具合金钢的组成成分通过现有技术中普通的铸造工序制成合金钢板，并依据图纸要求预留余量，将合金钢板分别锻造成型得夹具的安装板和连接轴坯件。

退火：将上述锻造得到的安装板和连接轴坯件在850℃下进行退火处理。

调质：将上述退火处理后的坯件先进行粗加工然后在温度为860℃的条件下进行调质处理。

热处理：将上述调质处理后的坯件先后进行精加工、去应力处理、粗磨、热处理，所述的热处理为850℃淬火2小时，油冷至室温，在520℃下回火2小时，水冷至240℃后油冷至室温，最后精磨后将安装板和连接轴通过轴承装配成汽车机油泵的测试装置中的夹具。

实施例2

锻造成型：称取表1实施例2中所述夹具合金钢的组成成分通过现有技术中普通的铸造工序制成合金钢板，并依据图纸要求预留余量，将合金钢板分别锻造成型得夹具的安装板和连接轴坯件。

退火：将上述锻造得到的安装板和连接轴坯件在840℃下进行退火处理。

调质：将上述退火处理后的坯件先进行粗加工然后在温度为830℃的条件下进行调质处理。

热处理：将上述调质处理后的坯件先后进行精加工、去应力处理、粗磨、热处理，所述的热处理为830℃淬火2小时，油冷至室温，在500℃下回火2小时，水冷至230℃后油冷至室温，最后精磨后将安装板和连接轴通过轴承装配成汽车机油泵的测试装置中的夹具。

实施例3

锻造成型：称取表1实施例3中所述夹具合金钢的组成成分通过现有技术中普通的铸造工序制成合金钢板，并依据图纸要求预留余量，将合金钢板分别锻造成型得夹具的安装板和连接轴坯件。

退火：将上述锻造得到的安装板和连接轴坯件在860℃下进行退火处理。

调质：将上述退火处理后的坯件先进行粗加工然后在温度为870℃的条件下进行调质处理。

热处理：将上述调质处理后的坯件先后进行精加工、去应力处理、粗磨、热处理，所述的热处理为870℃淬火3小时，油冷至室温，在540℃下回火3小时，水冷至260℃后油冷至室温，最后精磨后将安装板和连接轴通过轴承装配成汽车机油泵的测试装置中的夹具。

实施例4

锻造成型：称取表1实施例4中所述夹具合金钢的组成成分通过现有技术中普通的铸造工序制成合金钢板，并依据图纸要求预留余量，将合金钢板分别锻造成型得夹具的安装板和连接轴坯件。

退火：将上述锻造得到的安装板和连接轴坯件在850℃下进行退火处理。

调质：将上述退火处理后的坯件先进行粗加工然后在温度为840℃的条件下进行调质处理。

热处理：将上述调质处理后的坯件先后进行精加工、去应力处理、粗磨、热处理，所述的热处理为860℃淬火2小时，油冷至室温，在530℃下回火3小时，水冷至250℃后油冷至室温，最后精磨后将安装板和连接轴通过轴承装配成汽车机油泵的测试装置中的夹具。

将本发明实施例1-4制得的汽车机油泵的测试装置中的夹具进行性能测试，测试结果如表2所示。

表2：本发明实施例1-4制得的汽车机油泵的测试装置中的夹具的性能测试结果

综上所述，本发明汽车机油泵的测试装置中的夹具采用合金钢制成，所述的合金钢通过提高了主要元素C、Si元素的含量，并增加了Mo、Nb元素，进一步控制了Mn元素的含量，且在不影响夹具所选用的合金钢性能的条件下，尽量将Ni、Cu、Nb的含量控制在低范围内。此外，通过特定的制备工艺制得具有较好的机械性能，尤其是良好的硬度、韧性、抗拉强度的夹具，从而达到延长夹具使用寿命的目的。

将上述实施例1-4中制得的夹具用于制备汽车机油泵的测试装置，本发明汽车机油泵的测试装置的连接简单，测试方便，且在不影响测试装置正常工作的情况下提高了汽车机油泵的测试装置的使用寿命，并节约能源。其中，汽车机油泵45性能测试的项目及方法：

1.出油时间测试

机油泵45装夹完成后，动力系统10运转，连接轴31以250rpm转动，系统主管路上连接出油时间测试旁路，用于测试出油时间，出油时间测试旁路由手动调节阀41的阀门控制其开闭，同时，用计时器23配合，出油时间测试旁路有油出现时的时间即为机油泵45的出油时间。

2供油量测试

机油泵45装夹完成后，将机油泵45转速调整到设定的转速，同时手动调整手动调节阀41的开度使得管路系统40的出口压力到规定值，此时流量计43的数值即为机油泵45的供油量。

3在管路系统40上连接限压阀测试回路检测限压阀工作特性：

3.1限压阀开启压力

在规定的油液温度和规定的机油泵45转速状态下，缓慢调节手动调节阀41开度，以增加出油口压力，当限压阀出油口有油流出时的那一刻，查看出油口压力，该压力为限压阀开启压力。3.2限压阀截止压力；

在规定的油液温度和规定的机油泵45转速状态下，逐渐缓慢的加载，直至机油泵45出口处的供油量为零时，此时的泵出口压力值为限压阀截止压力。

3.3限压阀工作特性

在规定的油液温度和规定的机油泵45转速状态下，将限压阀开始溢油起到油泵出油口流量为零时的这段压力分7个不同的油压，分别运转30S后测量各工况时的供油量、油液温度、机油泵45出口压力等参数。

4转速特性测试

在规定的试验油温和规定的机油泵45出口压力时，对包括标定转速和110%标定转速在内的7个不同转速，分别运转30s后测量各工况时的供油量、油温、转速及泵出压力等有关参数。5压力特性测试

在规定的油液温度和规定的机油泵45转速状态下，对包括标定机油泵45出口压力在内的6个以上不同油压，分别运转30s后测量各工况时的供油量、油液温度、转速及机油泵45出口压力等有关参数。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (10)

1.一种汽车机油泵的测试装置，包括机架、安装在机架上的动力系统、安装和测试机油泵性能的夹紧系统、管路系统及控制系统，其特征在于，所述动力系统安装在机架上且可沿机架的竖直方向往复滑动，所述动力系统上设置有动力轴，所述夹紧系统上设置有夹具，所述夹具上安装有机油泵，所述动力轴可插接到夹具上并带动机油泵转动，所述管路系统连接到机油泵上，所述管路系统上设置有手动调节阀，所述手动调节阀可控制管路系统内油液的流量和压力，所述控制系统控制管路系统和显示机油泵的测试数据；其中，所述的夹具为合金钢，所述的合金钢由以下重量百分比的成分组成：C：0.38-0.48%，Si：0.50-1.00%，Mn：1.20-1.30%，Cr：0.85-1.00%，Mo：0.30-0.80%，Ni≤0.03%，Cu≤0.03%，Nb≤0.10%，余量为Fe以及不可避免的杂质元素。

2.根据权利要求1所述的汽车机油泵的测试装置，其特征在于，所述机架包括架体、安装在架体上的立柱，在立柱的竖直方向上安装有导轨，动力系统和夹紧系统均滑设在导轨上，所述动力系统或夹紧系统可在导轨上固定，所述架体内安装有油箱，所述管路系统固连在架体上且管路系统的一部分设置在油箱内。

3.根据权利要求1或2所述的汽车机油泵的测试装置，其特征在于，所述动力系统包括固定架、安装在固定架上的电机和转轴及连接电机和转轴的皮带轮组件，所述动力轴安装在转轴的一端，在转轴上还设置有扭矩传感器，所述扭矩传感器测试转轴的扭矩，所述固定架滑设在导轨上且能固定在导轨上的设定位置。

4.根据权利要求1所述的汽车机油泵的测试装置，其特征在于，所述的夹具设有安装板和连接轴，机油泵安装在安装板的一侧，所述连接轴的一端贯穿安装板并连接到机油泵上且能带动机油泵运转，另一端与动力轴配合连接。

5.根据权利要求1或4所述的汽车机油泵的测试装置，其特征在于，所述夹具的制备工艺包括如下步骤：

S1、锻造成型：称取权利要求1中所述夹具合金钢的组成成分通过铸造工序制成合金钢板，并依据图纸要求预留余量，将合金钢板分别锻造成型得夹具的安装板和连接轴坯件；

S2、退火：将安装板和连接轴坯件在840-860℃下进行退火处理；

S3、调质：退火处理后，将坯件先进行粗加工然后在温度为830-870℃的条件下进行调质处理；

S4、热处理：将调质处理后的坯件先后进行精加工、去应力处理、粗磨、热处理，所述的热处理为830-870℃淬火2-3小时，油冷至室温，在500-540℃下回火2-3小时，水冷至230-260℃后油冷至室温，最后精磨后装配成汽车机油泵的测试装置中的夹具。

6.根据权利要求1所述的汽车机油泵的测试装置，其特征在于，所述动力轴的端部开设有沉孔，所述连接轴上开设有凸台，所述凸台与沉孔相互匹配且能传递扭矩。

7.根据权利要求1或2所述的汽车机油泵的测试装置，其特征在于，所述管路系统还设置有流量计，在机油泵的进口上通过导管连接有过滤器，所述过滤器设置在油箱内，所述机油泵的出口上通过导管依次连接有温度传感器、压力传感器、手动调节阀和流量计，所述流量计上还设置有过滤器，所述流量计的出口端还设有连通至油箱的管路。

8.根据权利要求7所述的汽车机油泵的测试装置，其特征在于，所述管路系统上还设置有安全回流阀，所述安全回流阀连接到机油泵进口和出口的管路上。

9.根据权利要求8所述的汽车机油泵的测试装置，其特征在于，所述管路上依次连接有第一导管段、第二导管段、第三导管段和第四导管段，所述第一导管段的外形呈数码管上显示的“5”字形，所述第一导管段上轴线所处的平面为第一平面，其一端连接到流量计，另一端的出口连接到安全回流阀，所述第一导管段上设置有三通接口，所述第二导管段连接到三通接口；所述第二导管段呈“L”形，其轴线所处的平面为第二平面，所述第二平面垂直于第一平面，所述第二导管段的出口连接有弯管接头；所述第三导管段呈“L”形，轴线所处的平面为第三平面且垂直于第一平面和第二平面，所述第三导管段的一端连接到弯管接头上，另一端连接到第四导管段；所述第四导管段呈“J”形，轴线所处的平面为第四平面，所述第四平面与第一平面和第三平面相交成一定角度，第四导管段的出口连接到机油泵上。

10.根据权利要求1或2所述的汽车机油泵的测试装置，其特征在于，所述机架上设置有控制面板，所述数据显示系统安装在控制面板上，所述数据显示系统包括温控表、转速表、计时器和流量仪表，所述温控表连接温控装置显示并控制油液温度，转速表显示动力系统中输出的转速，所述流量仪表显示管路中的流量数据，所述计时器记录机油泵运行各阶段的测试时间。