CN103950551A - 波音客改货主货舱内衬高度定位工具 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种波音客改货主货舱内衬高度定位工具，包括：座，形成有定位基准面；架体，垂直于所述定位基准面而向上延伸到预定高度；以及高度标识杆，有多个，相互平行，且垂直安装于架体一侧。依据本发明可以提高底内衬改装的效率和质量。

Description

波音客改货主货舱内衬高度定位工具

技术领域

本发明涉及一种高度定位工具，用于波音客改货主货舱内衬高度的定位。

背景技术

如波音737-300/400的客改货过程中，原客机客舱区域，通过一系列的改装，使之成为满足货机要求的主货舱，此改装通常统称为主货舱内衬改装。

主货舱内衬改装在结构专业通常包括中央空调管支撑结构改装、天花板支撑结构改装、侧壁板支撑结构改装以及压力隔板区域结构改装。由于飞机的外周弧度随着机身站位不同而各不相同，根据改装图纸的单一测量不仅会带来巨大工作强度，还会导致侧壁板支撑桁条扭曲变形，从而一方面使侧壁板扭曲成多个平面，也会让侧壁板上的孔不在一条直线和平面上。既影响部件的疲劳寿命，也影响整个内衬的美观。中央空调管支撑结构改装、天花板支撑结构改装、压力隔板区域结构改装亦是如此。

而当前的一种定位方法是为力图精确，主要采用逐一测量法。该方法不仅费时费工，而且会因为不同的工作者采用不同的基准而会带来不一样的误差，每条隔框的误差逐一累积，会带来更大的累积误差。

另一种定位方法是采用两端头尾测量，两端拉线定位。这种方法由于机身隔框弧度的不断变化，同一站位的连线本是一条平滑度曲线，此法虽效率高，但精确度却打不到装配要求。

发明内容

因此，发明的目的在于，提供一种波音飞机客改货主货舱内衬高度定位的工具，以提高底内衬改装的效率和质量。

本发明采用以下技术方案：

一种波音客改货主货舱内衬高度定位工具，包括：

座，形成有定位基准面；

架体，垂直于所述定位基准面而向上延伸到预定高度；以及

高度标识杆，有多个，相互平行，且垂直安装于架体一侧。

具体地，所述架体有两个，相互平行地安装于所述座上。

具体地，所述架体为多节段顺次连接形成的结构；

每一节段形成一定位支架，最下面定位支架刚性固定在所述座上。

具体地，定位支架间为折叠结构，该折叠结构构造为：顺次连接的相邻定位支架的相邻端头的左右两侧分别通过一连接片相连，该连接片的两端分别通过销轴与相应端的定位直接连接；

当架体由折叠状态转为展开状态时，相邻端头的相对面构成相互间的支撑面。

具体地，所述定位支架具有一个长方形结构的腹板和该腹板长边上各垂直连接有一个加强板，从而构成一个槽型结构。

具体地，最下面的定位支架与座所成的相对的一对90度夹角处嵌入固定角材实现固定支架与座的连接。

具体地，两架体间通过可拆的肋间架相互连接。

具体地，所述高度标识杆通过可拆连接件安装在所述架体上。

具体地，所述高度标识杆包括主体部和标识头，其中主体部为角材，标识头为水平板。

具体地，所述座为四轮的轮式底盘，其所配的四轮前后各一对，其中一对为直行轮，另一对为转向轮。

本发明通过一个定位基准，然后配置垂直于该定位基准的支架和若干高度定位标识杆，定位基准与支架构成总的定位总成，高度定位标识杆则可以根据需要设定预定的高度，从而可以直接进行划线，而不需要现场测量，不仅效率大大提高，且固定的基准也能够保证质量。

附图说明

图1为依据本发明的一种波音737-300/400飞机客改货主货舱内衬高度定位的工具的展开状态示意图。

图2为依据本发明的一种波音737-300/400飞机客改货主货舱内衬高度定位的工具折叠状态示意图。

图3为依据本发明的一种波音737-300/400飞机客改货主货舱内衬高度定位的工具展开状态的俯视结构示意图。

图4为依据本发明的一种波音737-300/400飞机客改货主货舱内衬高度定位的工具展开状态的左视结构示意图

图中（括号内为修饰性说明）：1、底座面板，2、轮支架（4个），3、定位支架（737-400 1/3），4、定位支架（737-400 2/3），5、定位支架（737-400 3/3），6、轮子（2个可转弯前轮、2个后轮），7、定位支架（737-300 1/3），8、定位支架（737-300 1/3），9、定位支架（737-300 3/3），10、定位支架连接片（4个4英寸、4个2英寸），11、定位支架肋间架（3个），12、固定角材（4个），13、高度定位标识杆（737-300/400 1/5），14高度定位标识杆（737-400 2/5），15、高度定位标识杆（737-300 2/5），16、高度定位标识杆（737-400 3/5），17、高度定位标识杆（737-300 3/5），18、高度定位标识杆（737-400 4/5），19、高度定位标识杆（737-300 4/5），20、高度定位标识杆（737-400 5/5），21、高度定位标识杆（737-300 5/5），22、销轴。

具体实施方式

参照说明书附图1至4反映了一种优选的波音737-300/400 主货舱内衬高度定位工具，它的主体采用折叠结构，借以减小非使用状态下的整体尺寸，方便存放和携行。应当理解，本发明的保护范围保护但不限于较佳的结构形式。

如图1所示，是波音737-300/400 主货舱内衬高度定位工具的展开结构，于此可知，其整体上也可折叠，从而出现如图2所示的折叠状态。

图1中所示的结构包括：

轮式底座，18×12英寸，作为一个载体和定位基准用于支撑两条定位支架，轮式底座方便移动，以便于进行多个位置的划线。

有鉴于航空器内部结构，在同一垂直方向上不同高度处客舱的水平宽度并不一致，因此，折叠的结构中加以配置的定位支架有：

737-300定位支架，如上图1中所似的定位支架7、定位支架8和定位支架9，由3段组成，由下而上长度依次为16.03英寸，33英寸，33英寸，作为一个载体用于支撑737-300主货舱内衬高度定位标识杆并垂直安装于轮式底座上。

同时配置737-400定位支架，也由3段组成，如图1中所示的定位支架3、定位支架4和定位支架5，由下而上长度依次为19.93英寸，30英寸，30英寸，作为一个载体用于支撑737-400主货舱内衬高度定位标识杆。

相应的关于737-300内衬高度定位标识杆，5个，图中已经详细表示出来，在此不再赘述，用于737-300飞机侧壁板结构改装时位于机身隔框的五个水平站位和压力隔框改装站位。

而关于737-400内衬高度定位标识杆，5个，同样在图中详细的表示出来，在此不再赘述，用于737-400飞机侧壁板结构改装时位于机身隔框的五个水平站位和压力隔框改装站位。

图中，定位支架的主体为板型结构，例如可以采用槽钢制作，也可以采用U型结构，它具有一个主体，为板型，两边各有一个边，为有利于垂直的连接于所述轮式底座上，具体是如图1下部所示的底座面板1上，形成两块板之间的垂直连接，形成两个90度面夹角，恰好匹配固定角材12，两个架体对应有4个，可以采用等边角钢制作，用于将两条定位支架套固定到轮式底座上。

为形成折叠结构，定位支架连接片，如图1所示的连接片10，根据固定直接的节段进行数量上的匹配，如8个，长度为4英寸，用于连接737-300和737-400定位支架位置靠下的两端支架。

连接片10的上下两端配有销轴22，这里形成通过销轴形成的转动副，实现折叠。

根据尺寸，还可以配置长度为2英寸的连接片10，用于连接737-300和737-400定位支架位置靠上的两端支架。

同理，可以采用完全一样的连接片10，减少加工的难度。

图1中含有两个架体，为了提高整体的结构稳定性，配有定位支架肋间架11，3个，于不同位置支撑两条定位支架，采用可拆连接，用于折叠状态下的拆除。

可拆连接最好采用如螺帽这样的紧固件，匹配可拆连接节点数目进行配置，可以采用蝶形螺栓，方便拆卸，也可以采用带有滚花螺栓头的螺栓。

可拆连接可以采用带自锁结构的插销，也方便拆卸。

从上述结构可以看出，主货舱高度定位工具能通过定位支架和高度定位标识杆一次性完成6个位置的高度定位。

在客改货主货舱内衬改装过程中，图1中如标号为13、15、17、19、21号高度定位标识杆分别用于定位737-300飞机位于水平站位WL213.15、WL234.66、WL256.87、WL273.1、WL285的侧壁板支撑桁条。

而图1中标号为13、14、16、18、20号高度定位标识杆分别用于定位737-400飞机位于水平站位WL213.15、WL234.66、WL256.87、WL269.25、WL284的侧壁板支撑桁条。

图1中定位支架9则用于定位737-300飞机天花板和中央空调支撑结构WL295.18这一高度。

定位支架5用于定位737-400飞机天花板和中央空调支撑结构WL293.08这一高度。

综上所述，在定位过程中，先移动本定位工具到到任意一需要定位的机身隔框处，定位支架5或者定位支架9靠齐机身隔框，定位支架和高度定位标识杆与机身隔框相交处即为需要定位的高度，用标识笔标注。移走定位工具，取机身隔框内翻边中线，与标识线交叉处即为侧壁板支撑桁条或天花板支撑结构位置。

对于压力隔板定位亦如法炮制。

上述波音737-300/400客改货主货舱内衬高度工具，可以用在波音737系列300和400的主货舱内衬改装过程中。但由于300、400改装内容不尽相同以及空间限制，在改装300型飞机时需要拆下400的高度定位标识杆，反之亦然。否则高度定位标识杆会与机身隔框产生干涉。

定位标识杆也可以采用折叠结构，不使用时将其折叠起来，如高度定位标识杆14，其一端通过销轴连接到相应的定位支架上，再通过一个紧固螺栓紧固，形成可靠的连接结构，不使用时，拆除紧固螺栓，通过销轴就可以完成折叠。

上述波音737-300/400内衬高度定位工具，巧妙的利用客舱地板梁这一飞机固定站位位置，所有的尺寸均以此为基准。客服了基准不一带来的误差，最大限度的减少了人为因素带来的误差。采用一次定位，六个高度，同时完成3项内容的改装定位，即侧壁板结构改装定位，天花板结构改装定位以及中央空调支撑结构改装定位。因而本方案提高了定位精准度，节省了工作耗时。

上述波音737-300/400客改货 内衬高度定位工具，操作简单，方便实用。底座采用的是前轮转弯的轮式底座，移动方便；定位支架可以收放折叠，节省空间容易存储。

上述波音737-300/400内衬高度定位工具，制作简单，成本低廉，性价比高。两条定位支架之间通过3个肋间架连接，与底座上的4个固定角材配合，保证了定位支架的垂直度。

而定位支架采用“U”行铝合金型材组合而成，节省重量的同时，提高了定位支架的刚度，进一步保证了支架的垂直度。高度定位标识杆同样也采用铝合金型材制作而成，分别喷漆成蓝色和黄色，以区分为737-300和400使用。

底座轮胎采用硬质橡胶外圈配合铝合金内圈，耐磨性能好。且大多数紧固件都采用螺栓加小帽，材料易寻，拆装方便。因此，依据上述结构加工简单，拆装容易，成本不高，生产实用。

逐一测量法耗时费工，且容易造成误差累计；而两端测量拉线法受飞机构型的限制，精确度无法保证，容易内衬扭曲，影响内衬结构的疲劳寿命和内衬整体美观度。

针对当前采用的逐一测量法和两端测量拉线法所呈现的弊端，结合波音737-300/400飞机客改货中的改装工艺和构型特点，基于能够提高内存高度定位的效率和工艺水准、降低工作者劳动强度和定位误差、降低对工作者技能的要求，兼顾低廉的加工制作成本和后期维护和保管的理念。

关于折叠结构，是一种减小携行或者保存的措施，还可以采用如插接结构，多节段通过直接插接完成连接，插接结构相对来说结构更简单，效率更高，定位精度稍差。

关于插接结构，通过叫高精度的插接型面，仍然可以获得较高的定位精度。

关于定位基准，图1中所示的是一种轮式底盘的结构，还可以采用一块体结构，上底面和下底面相互平行，其一构成定位基准面。

匹配优选的实施例，对于737-300飞机，参考客改货图纸007-04400和007-04404，以水平站位WL208.5为基准，将定位工具摆放到位。此时，高度定位标识杆13、15、17、19、21和定位支架9就会对应到机身隔框上的特定位置，一次性定位此6处尺寸。

然后如前所述，使用标识笔沿高度定位标识杆13、15、17、19、21的下沿和定位支架9上沿进行标识，此时在机身隔框的侧翻边就会留下6条标识线。

而后再测量出机身隔框内翻边中线，中线与6条标识线的交点即为侧壁板支撑桁条定位点或天花板支撑定位点。至此，一个机身隔框的内衬高度定位即已完成。推动底座，下一个机身隔框，以此类推。

对于737-400飞机，只需要拆下300飞机的高度定位标识杆，使用400飞机的高度定位标识杆13、14、16、18、20和400飞机的定位支架5即可，定位方法完全一样。

每次使用完毕，可以拆下定位支架肋间架的11的螺栓，然后定位支架会通过定位支架连接片实现如图2的折叠 ，节省空间，方便存储。反之，下次使用时，只需要展开定位支架，安装上定位支架肋间架11的螺栓即可使用。

由于结构类工作大多为不可逆工作，为了防止工作者误操作该定位工具，对飞机结构造成损坏，可以在定位支架上喷涂上文字标识，彻底消除混淆300和400飞机构型的隐患。

另外，关于高度定位标识杆，可以采用U型结构的横截面，在使用材料量有限的情况下，具有比较强的抗扭剪能力。

关于高度定位标识杆，还可以直接采用角钢制作，也能够满足所需要的结构强度。同样可以采用板折弯成角钢结构的形式。

为有利于标识，把高度定位标识杆分成两部分，主体用于保证结构强度，外伸的端头为表示头，打造成水平的板面形成。

Claims (10)

1.一种波音客改货主货舱内衬高度定位工具，其特征在于，包括：

座，形成有定位基准面；

架体，垂直于所述定位基准面而向上延伸到预定高度；以及

高度标识杆，有多个，相互平行，且垂直安装于架体一侧。

2.根据权利要求1所述的波音客改货主货舱内衬高度定位工具，其特征在于，所述架体有两个，相互平行地安装于所述座上。

3.根据权利要求2所述的波音客改货主货舱内衬高度定位工具，其特征在于，所述架体为多节段顺次连接形成的结构；

每一节段形成一定位支架，最下面定位支架刚性固定在所述座上。

4.根据权利要求3所述的波音客改货主货舱内衬高度定位工具，其特征在于，定位支架间为折叠结构，该折叠结构构造为：顺次连接的相邻定位支架的相邻端头的左右两侧分别通过一连接片相连，该连接片的两端分别通过销轴与相应端的定位直接连接；

当架体由折叠状态转为展开状态时，相邻端头的相对面构成相互间的支撑面。

5.根据权利要求3或4所述的波音客改货主货舱内衬高度定位工具，其特征在于，所述定位支架具有一个长方形结构的腹板和该腹板长边上各垂直连接有一个加强板，从而构成一个槽型结构。

6.根据权利要求3或4所述的波音客改货主货舱内衬高度定位工具，其特征在于，最下面的定位支架与座所成的相对的一对90度夹角处嵌入固定角材实现固定支架与座的连接。

7.根据权利要求3或4所述的波音客改货主货舱内衬高度定位工具，其特征在于，两架体间通过可拆的肋间架相互连接。

8.根据权利要求1至4任一所述的波音客改货主货舱内衬高度定位工具，其特征在于，所述高度标识杆通过可拆连接件安装在所述架体上。

9.根据权利要求1至4任一所述的波音客改货主货舱内衬高度定位工具，其特征在于，所述高度标识杆包括主体部和标识头，其中主体部为角材，标识头为水平板。

10.根据权利要求1至4任一所述的波音客改货主货舱内衬高度定位工具，其特征在于，所述座为四轮的轮式底盘，其所配的四轮前后各一对，其中一对为直行轮，另一对为转向轮。