CN103950412A - 汽车电动踏板伸缩机构 - Google Patents

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唐定树
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Abstract

本发明公开了一种汽车电动踏板伸缩机构，包括踏板伸缩组件、电机减速器组件和输出齿轮轴，输出齿轮轴上设置有输出齿轮和连接键，输出齿轮与电机减速器组件连接，还包括连接转轴，连接转轴与踏板伸缩组件连接；连接键设置为外花键，连接转轴上设置有内花键，外花键与内花键配合将输出齿轮轴与连接转轴连接。通过花键连接替代现有技术中的一根长输出齿轮轴直接连接到踏板伸缩组件上的连接方式，可以降低踏板伸缩组件与电机减速器组件的相关零部件的加工精度和定位精度；同时可以避免长时间使用后输出齿轮轴和轴孔出现磨损而导致踏板伸缩窜动不协调，从而降低运行过程中产生的噪音；另外，花键连接能够在拆卸时自动分离，方便拆卸与维修。

Description

汽车电动踏板伸缩机构
技术领域
本发明涉及车辆的连接装置，具体涉及一种汽车电动踏板伸缩机构。
背景技术
汽车电动踏板是一种可以自动伸缩的踏板，为高底盘汽车上下方便性提供便捷的服务。车门打开时，电动脚踏板自动伸出，脚踏板运行至极限位置时停止；车门关闭时，电动脚踏板自动收回，脚踏板收回至车底。
汽车电动踏板伸缩机构包括踏板伸缩组件和电机减速器组件。目前，电机减速器组件通过减速器的输出齿轮轴将扭矩传递给踏板伸缩组件，即输出齿轮轴一端连接电机减速器组件，另一端连接踏板伸缩组件，于是电机减速器组件与踏板伸缩组件形成一个刚性整体。要保证踏板伸缩组件和电机减速器组件两大部件运行灵活，减小电机负荷和减小整体噪音，就必然要提高踏板伸缩组件与电机减速器组件的装配精度和所采用的零件的加工工艺精度，例如：提高输出齿轮轴和伸缩机构中轴孔的同轴度；改善定位基准的垂直度和平面度等；由于现有工艺的水平有限和装配过程中累积的误差，造成电机减速器组件和踏板伸缩组件不能同轴，而输出齿轮轴是一个刚性整体，这样，在汽车踏板使用一段时间后，轴和轴孔都会磨损很严重，这时，汽车踏板伸缩机构将会出现运行不平稳，噪音特别大等问题。
而且，由于减速器的输出齿轮轴将电机减速器组件和踏板伸缩组件连接成一个整体，无论是踏板伸缩组件或是电机减速器组件中任何一个零件损坏，都必须将整套汽车电动踏板伸缩机构全部拆卸，才能更换损坏的零件，特别是对电机等易损件来说，维修极其不方便。同时频繁地拆卸、装配、维修对踏板也很不利，噪音会越来越大，踏板本身寿命也会大大降低。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种方便拆卸和维修、能降低运行噪音和零件加工精度的汽车电动踏板伸缩机构。
本发明解决其技术问题所采用的汽车电动踏板伸缩机构，包括踏板伸缩组件、电机减速器组件和输出齿轮轴，所述输出齿轮轴上设置有输出齿轮和连接键，所述输出齿轮与电机减速器组件连接，还包括连接转轴，所述连接转轴与踏板伸缩组件连接；所述连接键设置为外花键，所述连接转轴上设置有内花键，所述外花键与内花键配合将输出齿轮轴与连接转轴连接。
进一步的，所述外花键和内花键均为渐开线花键。
进一步的，所述外花键和内花键的齿数Z=6。
进一步的，所述内花键的键槽内设置有润滑脂。
进一步的，在所述连接键的端部侧面上设置有凸台，在所述内花键的底部设置有沉孔，所述凸台与沉孔配合。
本发明的有益效果是：通过花键连接替代现有技术中的一根长输出齿轮轴直接连接到踏板伸缩组件上的整体式连接方式，可以降低踏板伸缩组件与电机减速器组件的相关零部件的加工精度和定位精度；同时可以避免长时间使用后输出齿轮轴和轴孔出现磨损而导致踏板伸缩窜动不协调，从而降低运行过程中输出齿轮轴与外壳共振而产生的噪音；另外，花键连接能够在拆卸时自动分离，不需要拆卸整套汽车电动踏板伸缩机构就可以快速地完成拆卸，方便拆卸与维修。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是本发明输出齿轮轴与连接转轴分离状态的结构示意图；
图中所示：1-踏板伸缩组件，2-电机减速器组件，3-输出齿轮轴，31-输出齿轮，32-连接键，33-凸台，4-连接转轴，41-内花键，42-沉孔。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
如图1和图2所示，本发明的汽车电动踏板伸缩机构，包括踏板伸缩组件1、电机减速器组件2和输出齿轮轴3，所述输出齿轮轴3上设置有输出齿轮31和连接键32，所述输出齿轮31与电机减速器组件2连接，还包括连接转轴4，所述连接转轴4与踏板伸缩组件1连接；所述连接键32设置为外花键，所述连接转轴4上设置有内花键41，所述外花键与内花键41配合将输出齿轮轴3与连接转轴4连接。
本发明的工作原理是：电机减速器组件2带动输出齿轮轴3转动，输出齿轮轴3通过外花键与内花键的配合与连接转轴4连接并带动连接转轴4转动，连接转轴4带动踏板伸缩组件1转动。通过花键连接替代现有技术中的一根长输出齿轮轴直接连接到踏板伸缩组件上的整体式连接方式，可以降低踏板伸缩组件与电机减速器组件的相关零部件的加工精度和定位精度；同时可以避免长时间使用后输出齿轮轴和轴孔出现磨损而导致踏板伸缩窜动不协调，从而降低运行过程中输出齿轮轴与外壳共振而产生的噪音；另外，花键连接能够在拆卸时自动分离，不需要拆卸整套汽车电动踏板伸缩机构就可以快速地完成拆卸，方便拆卸与维修。
花键的外形可以是矩形花键，也可是渐开线花键，齿数任意，如齿数Z=5或者齿数Z=6。矩形花键加工方便，可用磨削方法获得较高的精度，但内花键通常要用花键拉刀，对于不通孔的花键就无法加工，只好用插削加工，精度较低；由于渐开线花键齿廓为渐开线，受载时轮齿上有径向分力，能起自动定心作用，使各齿承载均匀，强度高，而且还便于连接，因此，作为优选的实施方式，所述连接键32和内花键41均为渐开线花键。
花键的齿数过多或过少都不好，齿数过多，不便于加工，齿数过少，接触面积小，应力集中，因此，作为优选的实施方式，所述连接键32和内花键41的齿数Z=6。
为了起降低外花键与内花键41之间的机械摩擦，减小机械磨损，延长使用寿命，同时为了密封和防尘，作为优选的实施方式，所述内花键41的键槽内设置有润滑脂。
作为优选的实施方式，如图2所示，在所述连接键32的端部侧面上设置有凸台33，在所述内花键41的底部设置有沉孔42，所述凸台33与沉孔42配合。这样，可以加强输出齿轮轴3与连接转轴4之间的连接力，改变两者之间连接处的受力状态；同时能够起到定心作用，使输出齿轮轴3与连接转轴4实现同轴线转动。

Claims (5)

1.汽车电动踏板伸缩机构，包括踏板伸缩组件（1）、电机减速器组件（2）和输出齿轮轴（3），所述输出齿轮轴（3）上设置有输出齿轮（31）和连接键（32），所述输出齿轮（31）与电机减速器组件（2）连接，其特征在于:还包括连接转轴（4），所述连接转轴（4）与踏板伸缩组件（1）连接；所述连接键（32）设置为外花键，所述连接转轴（4）上设置有内花键（41），所述外花键与内花键（41）配合将输出齿轮轴（3）与连接转轴（4）连接。
2.如权利要求1所述的汽车电动踏板伸缩机构，其特征在于：所述连接键（32）和内花键（41）均为渐开线花键。
3.如权利要求1或2所述的汽车电动踏板伸缩机构，其特征在于：所述连接键（32）和内花键（41）的齿数Z=6。
4.如权利要求1或2所述的汽车电动踏板伸缩机构，其特征在于：所述内花键（41）的键槽内设置有润滑脂。
5.如权利要求1或2所述的汽车电动踏板伸缩机构，其特征在于：在所述连接键（32）的端部侧面上设置有凸台（33），在所述内花键（41）的底部设置有沉孔（42），所述凸台（33）与沉孔（42）配合。
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