CN103944105A - 一种同塔四回路滑车挂点跨越架 - Google Patents

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赵攀巅
于天刚
叶泰
徐奋
倪锦
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Abstract

本发明涉及一种同塔四回路滑车挂点跨越架，包括立柱和横担，所述的横担设置在立柱上，横担的中心线与立柱的轴线线重合，其特征在于，所述的横担设有5个，上下水平设置在立柱上，每层横担上设有至少两个滑车挂点。与现有技术相比，本发明具有安全可靠等优点。

Description

一种同塔四回路滑车挂点跨越架
技术领域
本发明涉及一种电力施工辅助设备技术领域，尤其是涉及一种同塔四回路滑车挂点跨越架。
背景技术
由于输电导线特别是高压输电导线本身的质量就较大，且用于支撑输电导线的相邻两个铁塔具有较大的跨度，同时在相邻两个铁塔之间存在带电体、农作物、树木、河流、道路、建筑物和构筑物等被跨越的障碍物，所以，架设或拆卸输电导线是一项复杂而艰难的工程。
现有技术中，架设或拆卸输电导线通常采用安装在相邻两个铁塔之间的导引绳和悬挂在导引绳上并由拉线控制的滑车，以及为避免输电导线与地面或与上述被跨越障碍物相接触的跨越架及绝缘网，其中的跨越架通由合金钢或质量较轻的铝合金制成的框架结构。由于需要架设或被拆卸下来的输电导线在滑车的牵引下，要在相邻两个铁塔之间移动，且在输电导线移动的过程中，是由跨越架支撑并在其上滑移，由此可见，跨越架不仅承载着输电导线的重量，同时还与输电导线之间产生滑动摩擦，所以，跨越架无论怎样坚固也容易被滑移的输电导线所产生的较大的摩擦力磨损，特别是被拆卸下来旧输电导线，因其表面有类似于锯齿形尖部，更容易使距越架损坏；另外，输电导线与跨越架之间的摩擦阻力还会对牵引部件产生较大影响，因导引绳和滑车，以及拉线在高空中受到风力的作用，经常会出现导引绳和拉线缠绕及滑车偏移等现象，这种现象发生后滑车移动较困难，而导引绳和拉线缠绕及滑车在偏移状态下还需要克服输电导线与跨越架之间的摩擦阻力才能将输电导线移动，很容易造成输电导线停滞等现象，进而影响施工进程和增加维修量等工序，其施工成本明显提高。
发明内容
本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种同塔四回路滑车挂点跨越架。
本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：一种同塔四回路滑车挂点跨越架，包括立柱和横担，所述的横担设置在立柱上，横担的中心线与立柱的轴线线重合，其特征在于，所述的横担设有5个，上下水平设置在立柱上，每层横担上设有至少两个滑车挂点。
所述的立柱的截面呈梯形状，其上底2mm，下底4-5m，高29m。
所述的横担两端通过主拉线连接立柱，主拉线与横担间的夹角呈15～60度。
所述的主拉线与横担之间还设有多条辅拉线，多条辅拉线将主拉线、横担和立柱之间组成的三角区域分隔成多个小三角区。
所述的小三角区为直角三角区。
所述的横担从上至下包括五层，分别为：包括第一层横担、第二层横担、第三层横担、第四层横担和第五层横担，所述的第一层横担总长23.2m，所述的第二层横担总长21.8m，所述的第三层横担总长20.8m，所述的第四层横担总长13.2m，所述的第五层横担总长24.2m，各横担两端均设有一滑车挂点。
所述的第一层横担设置在立柱顶端，其两端连接立柱的主拉线位于第一层横担下方，其余各层横担两端连接立柱的主拉线均位于相应横担上方，其中第二层横担上方的主拉线与第一层横担下方的主拉线相交于立柱侧壁。
所述的第二层横担上设有4个滑车挂点，其中两个滑车挂点设置在第二层横担两端，另外两个滑车挂点设置在离开第二层横担中心线6.4m处。
所述的第五层横担上设有4个滑车挂点，其中两个滑车挂点设置在第五层横担两端，另外两个滑车挂点设置在离开第五层横担中心线7m处。
所述的滑车挂点处设有绑扎横担的尼龙吊带。
与现有技术相比，本发明通过在立柱上设置五层长度不同的水平横担，并在各层横担上设置位置不同的滑车挂点，使得滑车在6米范围内，形成一张防护网对高速公路进行保护。同时各横担与立柱之间设有主拉线和辅拉线，将横担稳定地固定在立柱上，安全可靠。
附图说明
图1为本发明跨越架的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。
实施例
如图1所示，一种同塔四回路滑车挂点跨越架，包括立柱6和横担，所述的横担设置在立柱6上，横担的中心线与立柱的轴线线重合，所述的横担从上至下包括五个，上下水平设置在立柱6上，分别为：包括第一层横担1、第二层横担2、第三层横担3、第四层横担4和第五层横担5，所述的第一层横担1总长23.2m，所述的第二层横担2总长21.8m，所述的第三层横担3总长20.8m，所述的第四层横担4总长13.2m，所述的第五层横担5总长24.2m，各横担两端均设有一滑车挂点7。
所述的立柱6的截面呈梯形状，其上底2mm，下底4-5m，高29m。
各层横担两端通过主拉线连接立柱，主拉线与横担间的夹角呈15～60度。所述的主拉线与横担之间还设有多条辅拉线，多条辅拉线将主拉线、横担和立柱之间组成的三角区域分隔成多个小三角区，其中部分小三角区为直角三角区；即辅拉线包括垂直于相应横担的直拉线和连接相邻直拉线对角点的斜拉线，形成直角三角区。
所述的第一层横担1设置在立柱6顶端，其两端连接立柱的主拉线11位于第一层横担下方，其余各层横担两端连接立柱的主拉线均位于相应横担上方，其中第二层横担2上方的主拉线21与第一层横担1下方的主拉线11相交于立柱6侧壁。
所述的第二层横担2上设有4个滑车挂点，其中两个滑车挂点71设置在第二层横担2两端，另外两个滑车挂点72设置在离开第二层横担2中心线6.4m处。
所述的第五层横担5上设有4个滑车挂点，其中两个滑车挂点73设置在第五层横担两端，另外两个滑车挂点74设置在离开第五层横担中心线7m处。
各滑车挂点处设有绑扎横担的尼龙吊带，用来悬挂滑车，使得滑车在6米范围内，形成一张防护网对高速公路进行保护。

Claims (10)

1.一种同塔四回路滑车挂点跨越架，包括立柱和横担，所述的横担设置在立柱上，横担的中心线与立柱的轴线线重合，其特征在于，所述的横担设有5个，上下水平设置在立柱上，每层横担上设有至少两个滑车挂点。
2.根据权利要求1所述的一种同塔四回路滑车挂点跨越架，其特征在于，所述的立柱的截面呈梯形状，其上底2mm，下底4-5m，高29m。
3.根据权利要求1所述的一种同塔四回路滑车挂点跨越架，其特征在于，所述的横担两端通过主拉线连接立柱，主拉线与横担间的夹角呈15～60度。
4.根据权利要求3所述的一种同塔四回路滑车挂点跨越架，其特征在于，所述的主拉线与横担之间还设有多条辅拉线，多条辅拉线将主拉线、横担和立柱之间组成的三角区域分隔成多个小三角区。
5.根据权利要求4所述的一种同塔四回路滑车挂点跨越架，其特征在于，所述的小三角区为直角三角区。
6.根据权利要求3所述的一种同塔四回路滑车挂点跨越架，其特征在于，所述的横担从上至下包括五层，分别为：第一层横担、第二层横担、第三层横担、第四层横担和第五层横担，所述的第一层横担总长23.2m，所述的第二层横担总长21.8m，所述的第三层横担总长20.8m，所述的第四层横担总长13.2m，所述的第五层横担总长24.2m，各横担两端均设有一滑车挂点。
7.根据权利要求6所述的一种同塔四回路滑车挂点跨越架，其特征在于，所述的第一层横担设置在立柱顶端，其两端连接立柱的主拉线位于第一层横担下方，其余各层横担两端连接立柱的主拉线均位于相应横担上方，其中第二层横担上方的主拉线与第一层横担下方的主拉线相交于立柱侧壁。
8.根据权利要求6所述的一种同塔四回路滑车挂点跨越架，其特征在于，所述的第二层横担上设有4个滑车挂点，其中两个滑车挂点设置在第二层横担两端，另外两个滑车挂点设置在离开第二层横担中心线6.4m处。
9.根据权利要求6所述的一种同塔四回路滑车挂点跨越架，其特征在于，所述的第五层横担上设有4个滑车挂点，其中两个滑车挂点设置在第五层横担两端，另外两个滑车挂点设置在离开第五层横担中心线7m处。
10.根据权利要求1所述的一种同塔四回路滑车挂点跨越架，其特征在于，所述的滑车挂点处设有绑扎横担的尼龙吊带。
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