CN103935346A

CN103935346A - 一种驻车制动减速传动装置

Info

Publication number: CN103935346A
Application number: CN201410148065.0A
Authority: CN
Inventors: 曹显亮
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2014-04-15
Filing date: 2014-04-15
Publication date: 2014-07-23

Abstract

本发明公开了一种驻车制动减速传动装置，它包括设置在棘轮支架5之上的棘轮4；由设置在棘轮4之上的棘轮锁定齿4.1，与设置在棘轮支架5之上的棘轮锁定棘爪4.2而构成的棘轮锁定机构；由棘轮制动杆6与棘轮制动储能弹簧6.1而构成的，对棘轮4有一定制动作用力的棘轮制动机构；它还包括一端与棘轮支架5相连，另一端与车辆的驻车制动操纵杆相连接的输入操纵拉索1；一端与棘轮4相连接，另一端与车辆的制动机构相连接的输出操纵拉索2；一端设置在棘轮支架5之上，另一端设置在总成支架7之上的棘轮支架回位弹簧3；该装置的制动作用力及作用行程比较大，与现已定型出产的车辆也好配置安装。

Description

一种驻车制动减速传动装置

技术领域

本发明涉及车辆驻车制动，特别涉及一种驻车制动减速传动装置。

背景技术

中国实用新型专利申请公开说明书，201020270170.9号公开了一种驻车制动装置。该装置包括固定支架，设置在操纵杆之上的滑轮；设置在滑轮之上的制动操纵拉索连接口；由设置在操纵杆之上的第二锁定机构棘爪，与设置滑轮之上的第二锁定机构齿轮而构成的第二锁定机构；由设置在固定支架之上的软制动杠杆和软制动力调整弹簧而构成的滑轮制动机构。因为该装置的所有部件都设置在操纵杆之下，所以它的体积比较大，对于驾驶室比较小的车辆和已定型出厂的车辆不好安装。

发明内容

本发明的目的是克服上述技术中的不足，提供一种便于现有车辆改装的一种驻车制动减速传动装置。

本发明的目的通过下述技术方案予以实现。

本发明一种驻车制动减速传动装置，它包括设置在棘轮支架之上的棘轮；设置在总成支架之上的限位机构; 设置在棘轮支架之上的棘爪控制杆;由设置在棘轮之上的棘轮锁定齿，与设置在棘轮支架之上的棘轮锁定棘爪而构成的棘轮锁定机构；由设置在总成支架之上的棘轮制动杆与棘轮制动储能弹簧而构成的，对棘轮有一定制动作用力的棘轮制动机构；它还包括一端与棘轮支架相连，另一端与车辆的驻车制动操纵杆相连接的输入操纵拉索，一端与棘轮相连接，另一端与车辆的制动机构相连接的输出操纵拉索，一端与棘轮支架相连的棘轮支架回位弹簧。

与现有技术相比，本发明的优点是：

1. 本发明通过输入操纵拉索与车辆的驻车制动操纵杆相连接，通过输出操纵拉索与车辆的制动机构相连接，所以本发明不必一定要将其设置在驾驶室之内，可将本发明设置到车辆的任何一个能将本发明设置进去的部位，只须改变输入和输出操纵拉索的长短就可配置到多种型号的车辆上去。

附图说明

图1为本发明第一种实施方式在实施制动状态下的结构原理图。

图2为本发明第一种实施方式在解除制动状态下的结构原理图。

图3为本发明第二种实施方式在解除制动状态下的结构原理图。

图4为本发明第二种实施方式在实施制动状态下的结构原理图。

在上述第一种实施方式的示图中：1输入操纵拉索，2输出操纵拉索，2.1拉索调整连接接头，3棘轮支架回位弹簧,4棘轮，4.1棘轮锁定齿，4.2棘轮锁定棘爪，4.3棘爪控制杆，4.4棘轮动力输出连接销，5棘轮支架，5.1输入接口，6棘轮制动杆，6.1棘轮制动储能弹簧，6.3限位机构，7总成支架。

在上述第二种实施方式的示图中：1输入操纵拉索，2输出操纵拉索，2.1拉索调整连接接头，3棘轮支架回位弹簧,4棘轮，4.1棘轮锁定齿，4.2棘轮锁定棘爪，4.3棘爪控制杆，4.4棘轮动力输出连接销，4.5棘轮限速回位连接销，5棘轮支架，5.1输入接口，6.3限位机构，7总成支架，8慢速回位装置。

具体实施方式

下面结合附图用具体的实施方式对本发明作更详细地说明。

本发明一种驻车制动减速传动装置第一种实施方式，包括设置在棘轮支架5之上的棘轮4；由设置在棘轮4之上的棘轮锁定齿4.1，与设置在棘轮支架5之上的棘轮锁定棘爪4.2而构成的棘轮锁定机构；由设置在总成支架7之上的棘轮制动杆6与棘轮制动储能弹簧6.1而构成的，对棘轮4有一定制动作用力的棘轮制动机构；设置在总成支架7之上的限位机构6.3；设置在棘轮支架5之上的棘爪控制杆4.3；它还包括一端与棘轮支架5相连，另一端与车辆的驻车制动操纵杆相连接的输入操纵拉索1；一端通过拉索调整连接接头2.1和棘轮动力输出连接销4.4与棘轮4相连接，另一端与车辆的制动机构相连接的输出操纵拉索2；一端设置在棘轮支架5之上，另一端设置在总成支架7之上的棘轮支架回位弹簧3。

本发明一种驻车制动减速传动装置第二种实施方式，包括设置在棘轮支架5之上的棘轮4；设置在棘轮支架5之上的棘爪控制杆4.3；设置在总成支架7之上的限位机构6.3；由设置在棘轮4之上的棘轮锁定齿4.1，与设置在棘轮支架5之上的棘轮锁定棘爪4.2而构成的棘轮锁定机构；一端通过棘轮限速回位连接销4.5与棘轮4相连接，另一端与总成支架7相连接，并能致使棘轮4慢速回位到解除制动状态的慢速回位装置8；它还包括一端与棘轮支架5相连，另一端与车辆的驻车制动操纵杆相连接的输入操纵拉索1；一端通过拉索调整连接接头2.1和棘轮动力输出连接销4.4与棘轮4相连接，另一端与车辆的制动机构相连接的输出操纵拉索2；一端设置在棘轮支架5之上，另一端设置在总成支架7之上的棘轮支架回位弹簧3。

1、本发明第一种实施方式的工作过程是这样的：

（1）、实施制动：

将车辆的驻车制动操纵杆往上拉，在输入操纵拉索1的传动下，致使棘轮支架5之上的输入口5.1远离棘轮制动杆6，这时候棘爪控制杆4.3也离开棘轮制动杆6，在棘爪回位弹簧的作用下，致使棘轮锁定棘爪4.2迫使棘轮锁定齿4.1连同棘轮4，迫使棘轮动力输出连接销4.4，以大于输入操纵拉索1给予棘轮支架5数倍的作用力，驱动输出操纵拉索2给车辆实施制动作用。如在车辆的制动机构间隙比较大的情况下，将操纵杆的操纵端向上拉到了位以后，感觉还没有把车辆制动好的情况下，这时候将操纵杆顶端的按钮压下，又将操纵杆的操纵端向下推一定的距离，但不要推到棘轮支架5之上的棘爪控制杆4.3与棘轮制动杆6相接触又向上拉，这样回位一次就可增加一定的制动作用行程给车辆实施制动作用，如这样回位一次还不能把车辆制动好，还可再回位一次二次可直至将车辆制动住为止。（上述将操纵杆回位的时候，棘轮支架5之上的输入口5.1及棘轮锁定棘爪4.2，在棘轮支架回位弹簧3的作用下会很快的向解除制动的方向回位，而棘轮锁定齿4.1及棘轮4在棘轮制动储能弹簧6.1及棘轮制动杆6的作用下，还是停留到这个制动作用力不是怎么大的状况这个位置，这样一来棘轮锁定棘爪4.2与棘轮锁定齿4.1的相对齿合位置，就要向增加制动作用行程的方向发生一定的变化）。

（2）、解除制动：先将车辆的操纵杆的操纵端向上拉起少许，再压下操纵杆顶端的铵钮，然后将操纵杆的操纵端往下推到底，这时候棘轮4在车辆制动机构强大的回位作用力下，克服棘轮锁定机构的制动作用力，向解除制动的方向回位一定距离，把车辆的制动基本解除，同时棘轮支架5及之上的棘爪控制杆4.3，在棘轮支架回位弹簧3的作用下，也向解除制动的方向回位，当棘轮支架5之上的棘爪控制杆4.3与棘轮制动杆6相接触后，在棘轮支架回位弹簧3的回位作用下，棘轮支架5就会致使棘轮制动杆6压缩棘轮制动储能弹簧6.1，将棘轮制动解除，同时通过棘爪控制杆4.3，将棘轮锁定棘爪4.2与棘轮锁定齿4.1分开，让棘轮4继续回位，给车辆制动机构增加制动间隙。

2、本发明第二种实施方式的工作过程是这样的：

（1）、实施制动：

将车辆的驻车制动操纵杆往上拉，在输入操纵拉索1的传动下，致使棘轮支架5之上的输入口5.1远离限位机构6.3，这时候棘爪控制杆4.3也离开限位机构6.3，在棘爪回位弹簧的作用下致使棘轮锁定棘爪4.2迫使棘轮锁定齿4.1连同棘轮4迫使棘轮动力输出连接销4.4，以大于输入操纵拉索1给予棘轮支架5数倍的作用力驱动输出操纵拉索2给车辆实施制动作用。如在车辆的制动机构间隙比较大的情况下，将操纵杆的操纵端向上拉到了位以后，感觉还没有把车辆制动好的情况下，这时候将操纵杆顶端的按钮压下，又将操纵杆的操纵端迅速向下推一定距离，然后又迅速向上拉，这样反复作用一次或数次一定可将车辆制动住。（上述将操纵杆迅速回位的时候，棘轮支架5之上的输入口5.1及棘轮锁定棘爪4.2，在棘轮支架回位弹簧3的作用下会很快的向解除制动的方向回位，而棘轮锁定齿4.1及棘轮4在慢速回位装置8的阻碍下，只能慢吞吞的向解除制动的方向回位，这样棘轮锁定棘爪4.2与棘轮锁定齿4.1的相对齿合位置，就会向增加制动作用行程的方向发生一定距离的变化，回位一数次，制动作用行程可以叠加一部分直到把车辆制动驻）。

（2）、解除制动：先将车辆的驻车制动操纵杆的操纵端向上拉起少许，再压下操纵杆顶端的铵钮，然后将操纵杆的操纵端往下推，一直推到底就可以了，这时候棘轮4在车辆制动机构的强大回位作用力下，致使慢速回位装置8很快的向解除制动方向回位一定距离，把车辆的制动基本解除，同时棘轮支架5之上的棘爪控制杆4.3，在棘轮支架回位弹簧3的回位作用下，与限位机构6.3发生碰撞，导致棘轮锁定棘爪4.2与棘轮锁定齿4.1分开，让慢速回位装置8慢吞吞驱使棘轮4向彻底解除制动的方向继续回位，使制动间隙继续增大，让车辆行走自如。

所述棘轮支架回位弹簧3，在第一实施例中它在解除制动状况下位置时的回位弹力，要能致使棘轮制动杆6压缩棘轮制动储能弹簧6.1对棘轮4没有一点制动作用力，并致使棘轮锁定棘爪4.2与棘轮锁定齿4.1分开，让棘轮4继续回位到完全解除制动的位置去，在第二实施例中它在解除制动状况下位置时的回位弹力，就可要的比较小一些。

所述棘轮支架回位弹簧3，到该装置内的作用，就是将操作人员操作车辆的驻车制动操纵杆，将制动解除的作用力和作用行程转换到该装置内来，并能致使棘轮锁及棘轮制动机构全打开，所以棘轮支架回位弹簧3的一端与棘轮支架5相连接，它的另一端可以与总成支架7相连接，也可以与车辆之上一个比较适当的部位相连接，只要能致使棘轮支架5回位到完全解除制动状况下的位置，并能致使棘轮制动机构解除，同时还要迫使棘轮锁定棘爪4.2与棘轮锁定齿4.1分开就可以了。

所述棘轮支架回位弹簧3，也可以设计成以一根拉簧所替代，也可以设计成以一根扭簧所替代，只要能致使棘轮支架5在没有外来的作用力之下，能从实施制动状态的位置，回落到解除制动状况下的位置，并有足够的作用力致使棘轮制动机构解除，以及棘轮锁定棘爪4.2与棘轮锁定齿4.1分开就可以了。

所述棘轮支架回位弹簧3，与普通制动机构回位弹簧不同之处在于，棘轮支架回位弹簧3回位到彻底解除制动位置时，不一定制动机构也同时回位到彻底解除制动位置。

由该装置的工作原理可知，为了好使用和降低成本，所述输出操纵拉索2的横切面面积应大于输入操纵拉索1的横切面面积，要大多少应根据该装置的变速比例大小来确定。

在第二实施例中，所述慢速回位装置8替代了第一实施例中的，由棘轮制动杆6与棘轮制动储能弹簧6.1而构成的棘轮制动机构。

所述慢速回位装置8与现在普通的液压制动主缸的工作原理差不多，就是利用可以设计成，液体从A处到B处走的比较快，而从B处到A处走的比较慢这个原理，当然所述慢速回位装置8也可以是空气阻尼式延时装置，也可以是机械式延时装置。

本发明将对比文件中所述的滑轮改正成棘轮。

Claims

1.一种驻车制动减速传动装置，它包括设置在棘轮支架（5）之上的棘轮（4）；由设置在棘轮（4）之上的棘轮锁定齿（4.1），与设置在棘轮支架（5）之上的棘轮锁定棘爪（4.2）而构成的棘轮锁定机构；由设置在总成支架（7）之上的棘轮制动杆（6）与棘轮制动储能弹簧（6.1）而构成的，对棘轮（4）有一定制动作用力的棘轮制动机构；设置在棘轮支架（5）之上的棘爪控制杆（4.3）；其特征在于：它还包括一端与棘轮支架（5）相连，另一端与车辆的驻车制动操纵杆相连接的输入操纵拉索（1）；一端与棘轮（4）相连接，另一端与车辆的制动机构相连接的输出操纵拉索（2）；一端与棘轮支架（5）相连的棘轮支架回位弹簧（3）。

2.根据权利要求1所述的一种驻车制动减速传动装置，其特征在于：该装置的输出操纵拉索（2）的横切面面积大于输入操纵拉索（1）的横切面面积。

3.根据权利要求1所述的一种驻车制动减速传动装置，其特征在于：所述棘轮支架回位弹簧（3）为一根拉簧。

4.根据权利要求1所述的一种驻车制动变速传动装置，其特征在于：所述棘轮支架回位弹簧（3）为一根扭簧。