CN103906911B - 双燃料引擎的燃料供给装置及燃料供给方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及双燃料引擎的燃料供给装置及燃料供给方法，上述双燃料引擎的燃料供给装置包括：燃料供给流路，液化气燃料供给流路，与燃料供给流路相连接，液体燃料供给流路，与燃料供给流路相连接，燃料选择阀，选择性地开放液化气燃料供给流路或液体燃料供给流路，第一腔室，用于储存向液体燃料供给流路供给的液体燃料，及加压单元，以缩小第一腔室内部空间的体积的方式进行工作，来对液体燃料进行加压；上述双燃料引擎的燃料供给装置利用所供给的液化气燃料的高压，来增加液体燃料的供给压力，从而顺利地将液体燃料向引擎供给。

Description

双燃料引擎的燃料供给装置及燃料供给方法

技术领域

本发明涉及利用液化气燃料的高压，来增加液体燃料的供给压力，从而顺利地将液体燃料向引擎供给的双燃料引擎的燃料供给装置及燃料供给方法。

背景技术

使用双燃料的引擎的种类有汽油-液化石油气（Gasoline-LPG）兼用或汽油-压缩天然气（Gasoline-CNG）兼用的双燃料（Bi-fuel）引擎等。

安装有双燃料引擎的车辆设有燃料供给装置，上述燃料供给装置根据对驾驶人的操作或车辆的状态进行诊断的控制单元的控制，转换燃料向引擎供给。

作为此类燃料供给装置的一例，能够举出韩国公开专利第10-2010-0128319号中公开的“直接喷射内燃机用双燃料的装置”。

在上述公开专利中公开的装置包括：用于储存第一液化气燃料和第二液体燃料的至少2个燃料储存桶；以及为了将燃料向高压泵供给，从燃料储存桶连接到高压泵的入口的2个燃料导管。而且，还包括用于清洗与高压泵相连接的多个燃料导管的清洗单元，并在多个燃料导管设有止回阀。

此类现有的燃料供给装置构成为，从燃料储存桶连接到引擎的多个燃料导管具有交汇点。而且，控制单元在控制多个燃料导管的开闭的同时，转换向引擎供给的燃料。此时，转换而被供给的燃料经由交汇点向引擎供给。

一方面，作为双燃料的液化气燃料和液体燃料在供给压力方面，前者比后者更为高压。由此，供给液化气燃料的导管和供给液体燃料的导管的压力差非常大。

因此，将燃料由液化气燃料转换为液体燃料进行供给的情况下，向交汇点供给的液体燃料，只有在能够挤出残留在包括交汇点在内的导管内部的高压的液化气燃料时，才能向引擎供给。

但是，由于残留有液化气燃料的导管的内部压力比所供给的液体燃料的压力高，因此，液体燃料只有增压至液化气燃料的压力以上，才能向引擎供给。

当然，为了增加液体燃料的供给压力，也能设置额外的装置，但存在以恒定的压力供给液体燃料的结构很难应对具有可变压力的液化气燃料的压力变化的问题。

发明内容

本发明是为了解决现有的双燃料引擎的燃料供给装置所存在的问题而提出的，本发明的目的在于，提供由液化气燃料供给模式转换为液体燃料供给模式时，利用向液化气燃料供给流路供给的液化气燃料的高压，来增加液体燃料的供给压力以使其高于燃料供给流路中残留的液化气燃料的压力，从而顺利地将液体燃料向引擎供给的双燃料引擎的燃料供给装置及燃料供给方法。

为了解决上述的问题，基于本发明的双燃料引擎的燃料供给装置包括：燃料供给流路，与引擎相连接，液化气燃料供给流路，与上述燃料供给流路相连接，使液化气燃料从液化气燃料箱向上述燃料供给流路供给，液体燃料供给流路，与上述燃料供给流路相连接，使液体燃料从液体燃料箱向上述燃料供给流路供给，燃料选择阀，选择性地开放上述液化气燃料供给流路或上述液体燃料供给流路，第一腔室，与上述液体燃料供给流路相连接，用于储存向液体燃料供给流路供给的液体燃料，及加压单元，以缩小上述第一腔室的内部空间的体积的方式进行工作，来对储存于上述第一腔室内的液体燃料进行加压；上述加压单元借助向上述液化气燃料供给流路供给的液化气燃料的压力进行工作。

在本发明所涉及的双燃料引擎的燃料供给装置中，上述加压单元包括：第一活塞，在上述第一腔室内能够进行往复移动，且随着向往复移动方向中的第一方向移动，对储存于第一腔室内的液体燃料进行加压， 及第二活塞，在第二腔室内能够进行往复移动，且通过活塞杆与上述第一活塞相连接，以与上述第一活塞一体的方式进行往复移动；上述第二活塞借助从上述液化气燃料供给流路向上述第二腔室的内部供给的液化气燃料的压力，向上述第一方向移动或进行往复移动。

在本发明的双燃料引擎的燃料供给装置中，上述液化气燃料供给流路形成有从上述液化气燃料供给流路连接到上述第二腔室的分支流路，向上述液化气燃料供给流路供给的液化气燃料通过上述分支流路向上述第二腔室的内部供给。

在本发明的双燃料引擎的燃料供给装置中，上述第二腔室的内部空间由上述第二活塞划分为第一空间和第二空间，上述液化气燃料供给流路形成有从上述液化气燃料供给流路连接到上述第一空间的第一分支流路、及从上述液化气燃料供给流路连接到上述第二空间的第二分支流路，供给到上述液化气燃料供给流路的液化气燃料通过上述第一分支流路及上述第二分支流路向上述第一空间及上述第二空间供给，上述第二活塞借助上述第一空间及第二空间的压力差，来在上述第二腔室的内部进行往复移动。

在本发明的双燃料引擎的燃料供给装置中，上述第二腔室形成有第一排出流路及第二排出流路，上述第一排出流路从第一空间连接到外部，用于使供给到上述第一空间的液化气燃料向外部排出，上述第二排出流路从第二空间连接到外部，用于使供给到上述第二空间的液化气燃料向外部排出，上述第一排出流路通过第一控制阀进行开闭，上述第二排出流路通过第二控制阀进行开闭，上述第一空间及上述第二空间，根据上述第一排出流路或上述第二排出流路的选择性开闭，来产生压力差。

在本发明的双燃料引擎的燃料供给装置中，通过上述第一排出流路及上述第二排出流路排出的液化气燃料，通过液化气燃料回流流路回流到液化气燃料箱。

在本发明的双燃料引擎的燃料供给装置中，上述第一腔室的截面积可以比上述第二腔室的截面积小。

本发明的双燃料引擎的燃料供给装置还包括弹性体，该弹性体向作为上述第一方向的反方向的第二方向对上述第二活塞赋予弹力。

本发明的利用双燃料引擎的燃料供给装置的双燃料引擎的燃料供给方法，其包括以下步骤：步骤（a），使上述燃料选择阀开放上述液化气燃料供给流路，且封闭上述液体燃料供给流路，来将液化气燃料向上述燃料供给流路供给；步骤（b），向上述液体燃料供给流路供给液体燃料的同时，开放第一排出流路，封闭上述第二排出流路，借助上述第二空间的压力，使上述第二活塞向往复移动方向中的第二方向移动，来向上述第一腔室内填充液体燃料；步骤（c），封闭上述第一排出流路，开放上述第二排出流路，借助上述第一空间的压力，使上述第二活塞向上述第一方向移动，通过上述第一活塞来对上述第一腔室内的液体燃料进行加压；及步骤（d），使上述燃料选择阀封闭上述液化气燃料供给流路，开放上述液体燃料供给流路，从而向上述燃料供给流路供给液体燃料。

附图说明

图1是表示本发明实施例的双燃料引擎的燃料供给装置的简图。

图2是表示在图1中所示的燃料供给装置中，燃料供给模式由液化气燃料转换为液体燃料的状态的简图。

图3是表示在图1中所示的燃料供给装置中，准备液体燃料的加压的过程的简图。

具体实施方式

关于本发明实施例的双燃料引擎的燃料供给装置，参照附图进行详细说明。

图1是表示本发明实施例的双燃料引擎的燃料供给装置的简图，图2是表示在图1中所示的燃料供给装置中，将燃料供给由液化气燃料转换为液体燃料的状态的简图，图3是表示在图1中所示的燃料供给装置中，准备液体燃料的加压的过程的简图。

如图1至图3所示，根据本发明一实施例的双燃料引擎的燃料供给装置1包括：燃料供给流路101，与引擎901相连接；液化气燃料供给 流路203，与燃料供给流路101相连接，使液化气燃料从液化气燃料箱201向上述燃料供给流路101供给；液体燃料供给流路303，与燃料供给流路101相连接，使液体燃料从液体燃料箱301向上述燃料供给流路101供给；燃料选择阀400，选择性地开放上述液化气燃料供给流路203或上述液体燃料供给流路303；第一腔室610，与上述液体燃料供给流路303相连接，用于储存向液体燃料供给流路303供给的液体燃料；及加压单元，以缩小上述第一腔室610的内部空间的体积的方式进行工作，来对储存于第一腔室610内的液体燃料进行加压。

燃料供给流路101与引擎901相连接。具体来说，可以与引擎901的燃料轨（fuel rail）（未图示）相连接。而且，为了将通过燃料供给流路101进行供给的燃料的压力调节为所需压力，能够将压力调整部（未图示）介于燃料供给流路101和燃料轨之间。通过了压力调整部的燃料能够通过燃料供给泵（未图示）向燃料轨供给。

燃料供给流路101与液化气燃料供给流路303及液体燃料供给流路303相连接，用于接收选自液化气燃料和液体燃料中的一种燃料。

液化气燃料供给流路203与液化气燃料箱201相连接。液化气燃料箱201在内部储存液化气燃料，储存的燃料能够由第一泵202向液化气燃料供给流路203进行高压供给。

液体燃料供给流路303与液体燃料箱301相连接。在液体燃料箱301中储存的液体燃料能够由第二泵302向液体燃料供给流路303进行高压供给。

而且，在液化气燃料供给流路203和液体燃料供给流路303能够分别设有止回阀902，用于防止从液化气燃料箱201、液体燃料箱301供给的燃料的逆流。

燃料选择阀400使液化气燃料供给流路203或液体燃料供给流路303对燃料供给流路101进行选择性的开放。燃料选择阀400可被控制单元500控制。

如图所示，燃料选择阀400可由一个电磁阀构成。或者，燃料选择阀400也能由虽然未图示，但分别设在液化气燃料供给流路203和液体 燃料供给流路303的两个阀构成。

图1是表示在液化气燃料供给模式下燃料选择阀400的工作状态的图。图1中所示的燃料选择阀400位于使液体燃料供给流路203相对于燃料供给流路101封闭的同时，使液化气燃料供给流路203相对于燃料供给流路101开放的位置。

而且，图2表示在液体燃料供给模式下的燃料选择阀400的工作状态。图2中所示的燃料选择阀400位于使液化气燃料供给流路203相对于燃料供给流路101封闭的同时，使液体燃料供给流路303相对于燃料供给流路101开放的位置。

一方面，向液化气燃料供给流路203供给的液化气燃料的压力显著高于向液体燃料供给流路303供给的液体燃料的压力。这是因为在压力的作用下，液体燃料与液化气燃料相比，具有非压缩性。

因此，燃料供给模式由液化气燃料供给模式转换为液体燃料供给模式的情况下，液体燃料只有增加至燃料供给流路101中残留的液化气燃料的压力以上，才能通过燃料供给流路101顺利地向引擎901供给。

为此，本实施例包括加压单元，该加压单元对向液体燃料供给流路303供给的液体燃料进行加压。

首先，液体燃料供给流路303可形成第一腔室610。具体来说，第一腔室610与液体燃料供给流路303相连接，第一腔室610的内部空间可填充向液体燃料供给流路303供给的液体燃料来进行储存。

加压单元以对第一腔室610中储存的液体燃料进行加压的方式工作，具体地，以缩小第一腔室610内部空间的体积的方式进行工作，来对第一腔室610内部的液体燃料进行加压。

作为具体的一例，加压单元包括：第一活塞620，在上述第一腔室610内能够进行往复移动，且随着向往复移动方向中的第一方向移动，对第一腔室610内储存的液体燃料进行加压；以及第二活塞640，在第二腔室630内能够进行往复移动，且通过活塞杆650与上述第一活塞相连接，以与上述第一活塞620一体的方式往复移动。

第一活塞620在第一腔室610内能够进行往复移动。第一活塞620向往复移动方向中的第一方向，即，以图1中所示的例子为基准，向左侧方向移动，来对第一腔室610内的液体燃料进行加压。而且，第一活塞620向作为第一方向的反方向的第二方向，即，以图2中所示的例子为基准，向右侧方向移动，从而在第一腔室610的内部形成供液体燃料填充的空间。

第二活塞640在第二腔室630内能够进行往复移动，上述第二腔室630能够与第一腔室610邻接而形成。第一活塞620和第二活塞640由活塞杆650相连接，并且上述第二活塞640以与第一活塞620一体的方式进行往复移动。

一方面，如上所述的加压单元的工作，即，使第一腔室610的内部空间的体积缩小的加压单元的工作表示，将上述加压单元的具体一例作为基准时，使第一活塞620向第一方向移动。而且，第一活塞620的这种移动，借助以与第一活塞620一体的方式相连接的第二活塞640的第一方向的移动来实现。

本实施例中的这种加压单元的工作，借助向液化气燃料供给流路203供给的液化气燃料的压力来实现。具体地，本实施例使得向液化气燃料供给流路203供给的液化气燃料向第二腔室630供给，从而可借助所供给的液化气燃料的压力，来使第二活塞640向第一方向移动。

对第二活塞640借助向液化气燃料供给流路203供给的液化气燃料的压力向第一方向移动的具体结构的一例进行说明如下。

首先，第二腔室630的内部空间由第二活塞640划分为第一空间631和第二空间632。

而且，液化气燃料供给流路203可形成分支流路633（以下称之为“第一分支流路”），上述分支流路633从液化气燃料供给流路203连接到第一空间631。

向液化气燃料供给流路203供给的液化气燃料可通过第一分支流路633向第二腔室630内供给，即向第一空间631供给。第二活塞640借助向第一空间631供给的液化气燃料的压力，向第一方向移动，即，以 图示为准，向左侧方向移动。随着第二活塞640移动，第一活塞620也一同向第一方向移动，由于第一活塞620移动，在第一腔室610内填充的液体燃料被加压。

此时，为了将第二活塞640向第一方向移动的第一空间631的规定压力为基准，使第一腔室610内的液体燃料以更大的压力被加压，第一腔室610的截面积可以形成为小于第二腔室630的截面积。在此，截面积以图示为准，是指纵向截面积。

这与第一活塞620的面积形成为小于第二活塞640的面积是相同的意思。

第一腔室610的截面积形成为小于第二腔室630的截面积是指，被第一活塞620加压的第一腔室610内区域的截面积比起施加第一空间631的压力的第二腔室630内区域的截面积小。通过这样形成，能够使借助第一空间631的规定压力而施加于第一腔室610内的液体燃料的压力更大。

一方面，第二活塞640借助液化气燃料的压力，不仅能实现向第一方向的移动，还能实现向作为第一方向的反方向的第二方向的移动。

为此，液化气燃料供给流路203可形成第二分支流路634，上述第二分支流路634从液化气燃料供给流路203连接到第二空间632。向液化气燃料供给流路203供给的液化气燃料，通过第二分支流路634向第二空间632供给。

此时，第一空间631和第二空间632通过第一分支流路633和第二分支流路634一同接收液化气燃料。在此情况下，若第一空间631和第二空间632不出现压力差，则第二活塞640的移动会受到限制。

因此，通过使第一空间631的压力和第二空间632的压力之间出现差异，从而使第二活塞640借助向第二腔室630内供给的液化气燃料的压力，来在第二腔室630内进行双向往复移动。

为了使第一空间631的压力和第二空间632的压力之间出现差异，可提出多种结构。作为此类结构的具体一例，本发明提出在第二腔室630 形成第一排出流路635及第二排出流路636结构的例子。

第一排出流路635从第一空间631连接到外部，第二排出流路636从第二空间632连接到外部。向第一空间631供给的液化气燃料能够通过第一排出流路635从第一空间631排出到外部，向第二空间632供给的液化气燃料能够通过第二排出流路636从第二空间632排出到外部。

第一空间631和第二空间632通过第一分支流路633及第二分支流路634接受液化气燃料供给，从而压力增加。而且，通过第一排出流路635及第二排出流路636排出液化气燃料，从而压力减少。

因此，通过选择性地开闭第一排出流路635或第二排出流路636，能够使第一空间631及第二空间632中的任一空间的压力比另一空间的压力大或小。而且，通过这样控制第一排出流路635和第二排出流路636，从而可控制第二活塞640向所需的方向移动。

为了控制第一排出流路635或第二排出流路636进行选择性开闭，第一排出流路635可设有用于开闭第一排出流路635的第一控制阀661，并且，第二排出流路636可设有用于开闭第二排出流路636的第二控制阀662。而且，第一控制阀661及第二控制阀662能够通过控制单元500进行控制。

一方面，为了使第一活塞620及第二活塞640向第二方向移动时，能够稍加顺利地移动，本实施例还能包括弹性体，该弹性体向第二方向给第二活塞640赋予弹力。如图所示，弹性体可以是螺旋弹簧670。

而且，第一排出流路635和第二排出流路636能够与连接于液化气燃料箱201的液化气燃料回流流路204相连接。在此情况下，通过第一排出流路635及第二排出流路636排出的液化气燃料，能够通过液化气燃料回流流路204回流到液化气燃料箱201。

以下，对利用上述本实施例的双燃料引擎的燃料供给装置1的双燃料引擎的燃料供给方法进行说明。

如图1所示，作为液化气燃料供给模式的液化气燃料供给流路203开放的状态下，第一控制阀661封闭第一排出流路635，第二控制阀662 开放第二排出流路636。

在此情况下，向第二空间632供给的液化气燃料通过第二排出流路636排出，第二空间632的压力比第一空间631的压力相对低。相对更高的第一空间631的压力使第二活塞640向第一方向移动，即，以图示为基准向左侧方向移动，随着第二活塞640移动，第一活塞620也一同向第一方向移动。而且，由于第一活塞620移动，填充于第一腔室610内的液体燃料被加压。

如图2所示，控制单元500控制燃料选择阀400，来开放液体燃料供给流路303，由此通过燃料供给流路101供给被上述的加压单元加压的液体燃料。由于此时所供给的液体燃料处于比燃料供给流路101中残留的液化气燃料的压力更高的高压状态，因此，能够通过燃料供给流路101顺利地向引擎901供给。

由液体燃料供给模式重新转换为液化气燃料供给模式的情况下，燃料选择阀400开放液化气燃料供给流路203，并封闭液体燃料供给流路303。此时，向液化气燃料供给流路203供给的液化气燃料比液体燃料更是高压，因此，即使液体燃料残留在燃料供给流路101上，也能通过燃料供给流路101顺利地向引擎901供给。

在此状态下，液体燃料供给准备信号施加到控制单元500时，如图3所示，在液体燃料供给流路303封闭的状态下，通过第二泵302的控制向液体燃料供给流路303供给液体燃料。此时，第一活塞620受到所供给的液体燃料的压力。与此同时，控制第一控制阀661及第二控制阀662，开放第一排出流路635，并封闭第二排出流路636时，第一空间631的压力比第二空间632的压力相对低，并借助施加到上述的液体燃料的压力的第二空间632的压力，使第二活塞640向第二方向移动。而且，第二活塞640受到上述的弹性体670提供的弹力，能够更加顺利地向第二方向移动。

若第一活塞620及第二活塞640借助这些外力的作用向第二方向移动时，则第一腔室610内将会填充液体燃料，由此做好对填充的液体燃料进行加压的准备。这样完成用于对填充的液体燃料进行加压的准备步骤时，重新经过上述的过程，即，开放第二排出流路636，封闭第一排 出流路635，来引导第一活塞620向第一方向移动，从而对第一腔室610内的液体燃料进行加压的过程。

一方面，如上所述的术语“流路”只要是设有例如管（pipe）或贯通用于构成燃料供给装置1的特定主体的内部的孔（hole）等能够移送燃料的空间，就不限定为特定部件或形态。

以上，将本发明通过具体的实施例进行详细的说明，但上述的具体实施例仅仅是用于具体说明本发明的。本发明并不局限于此，且本发明的具体保护范围根据权利要求书会变得更加明确。

产业上的可利用性

根据本发明，具有以下优点：由液化气燃料供给模式转换为液体燃料供给模式而向引擎供给液体燃料时，利用向液化气燃料供给流路供给的液化气燃料的高压，来增加液体燃料的供给压力，因此，无需另行设置需要动力的额外的增压装置，也能增加液体燃料的供给压力。

Claims (9)

1.一种双燃料引擎的燃料供给装置，其特征在于，

包括：

燃料供给流路，与引擎相连接，

液化气燃料供给流路，与上述燃料供给流路相连接，使液化气燃料从液化气燃料箱向上述燃料供给流路供给，

液体燃料供给流路，与上述燃料供给流路相连接，使液体燃料从液体燃料箱向上述燃料供给流路供给，

燃料选择阀，选择性地开放上述液化气燃料供给流路或上述液体燃料供给流路，

第一腔室，与上述液体燃料供给流路相连接，用于储存向上述液体燃料供给流路供给的液体燃料，及

加压单元，以缩小上述第一腔室的内部空间的体积的方式进行工作，来对储存于上述第一腔室内的液体燃料进行加压，并且上述加压单元包括：第一活塞，在上述第一腔室内能够进行往复移动，且随着向往复移动方向中的第一方向移动，对储存于第一腔室内的液体燃料进行加压；及第二活塞，在第二腔室内能够进行往复移动，且通过活塞杆与上述第一活塞相连接，以与上述第一活塞一体的方式进行往复移动；

上述加压单元借助向上述液化气燃料供给流路供给的液化气燃料的压力进行工作。

2.根据权利要求1所述的双燃料引擎的燃料供给装置，其特征在于，

上述第二活塞借助从上述液化气燃料供给流路向上述第二腔室的内部供给的液化气燃料的压力，向上述第一方向移动或进行往复移动。

3.根据权利要求2所述的双燃料引擎的燃料供给装置，其特征在于，

上述液化气燃料供给流路形成有从上述液化气燃料供给流路连接到上述第二腔室的分支流路；

向上述液化气燃料供给流路供给的液化气燃料通过上述分支流路向上述第二腔室的内部供给。

4.根据权利要求2所述的双燃料引擎的燃料供给装置，其特征在于，

上述第二腔室的内部空间由上述第二活塞划分为第一空间和第二空间；

上述液化气燃料供给流路形成有从上述液化气燃料供给流路连接到上述第一空间的第一分支流路、及从上述液化气燃料供给流路连接到上述第二空间的第二分支流路；

供给到上述液化气燃料供给流路的液化气燃料通过上述第一分支流路及上述第二分支流路向上述第一空间及上述第二空间供给；

上述第二活塞借助上述第一空间及第二空间的压力差，来在上述第二腔室内进行往复移动。

5.根据权利要求4所述的双燃料引擎的燃料供给装置，其特征在于，

上述第二腔室形成有第一排出流路及第二排出流路，上述第一排出流路从上述第一空间连接到外部，用于使供给到上述第一空间的液化气燃料向外部排出，上述第二排出流路从上述第二空间连接到外部，用于使供给到上述第二空间的液化气燃料向外部排出；

上述第一排出流路通过第一控制阀进行开闭，上述第二排出流路通过第二控制阀进行开闭；

上述第一空间及上述第二空间，根据上述第一排出流路或上述第二排出流路的选择性开闭，来产生压力差。

6.根据权利要求5所述的双燃料引擎的燃料供给装置，其特征在于，

通过上述第一排出流路及上述第二排出流路排出的液化气燃料，通过液化气燃料回流流路回流到液化气燃料箱。

7.根据权利要求2所述的双燃料引擎的燃料供给装置，其特征在于，

上述第一腔室的截面积比上述第二腔室的截面积小。

8.根据权利要求2所述的双燃料引擎的燃料供给装置，其特征在于，

还包括弹性体，该弹性体向作为上述第一方向的反方向的第二方向对上述第二活塞赋予弹力。

9.一种双燃料引擎的燃料供给方法，利用权利要求5所述的燃料供给装置，其特征在于，包括以下步骤：

步骤(a)，使上述燃料选择阀开放上述液化气燃料供给流路，且封闭上述液体燃料供给流路，来将液化气燃料向上述燃料供给流路供给；

步骤(b)，向上述液体燃料供给流路供给液体燃料的同时，开放第一排出流路，封闭上述第二排出流路，借助上述第二空间的压力，使上述第二活塞向往复移动方向中的第二方向移动，来向上述第一腔室内填充液体燃料；

步骤(c)，封闭上述第一排出流路，开放上述第二排出流路，借助上述第一空间的压力，使上述第二活塞向上述第一方向移动，通过上述第一活塞来对上述第一腔室内的液体燃料进行加压；及

步骤(d)，使上述燃料选择阀封闭上述液化气燃料供给流路，开放上述液体燃料供给流路，从而向上述燃料供给流路供给液体燃料。