CN103895659A - 铁路棚车防盗加固器 - Google Patents

Abstract

本发明所述的铁路棚车防盗加固器，涉及一种铁路棚车车门防盗用辅助器具。其特征在于，由固定连接钩体、调解伸缩紧固螺母、紧固连接板和紧固弹簧压垫所构成；调解伸缩紧固螺母由螺母杆和螺帽所构成；紧固连接板为长方形板式结构，在其两端各具有一个通孔，固定连接钩体的螺纹部从通孔内穿出并同调解伸缩紧固螺母的内螺纹相连接为一体；固定连接钩体的前端为挂钩体，两个固定连接钩体，其前端的挂钩体钩在棚车车门下端横梁内侧的槽钢内，紧固连接板的内侧平面通过紧固弹簧压垫同铁路棚车车门外侧下端防滑移动阻挡板相紧固连接，使铁路棚车车门在运行和停运中均不能开启。本发明具有结构新颖、加工简便、成本低廉、使用方便、防脱落、安全性高等特点。

Description

铁路棚车防盗加固器

技术领域

本发明所述的铁路棚车防盗加固器，涉及一种铁路棚车车门防盗用辅助器具。

背景技术

铁路棚车的车门是对拉式平开门，车门底部装有滑轮，滑轮装于棚车车门底部的滑道上。车辆在运行过程中因路况的不同发生颠簸及微弱的扭曲变形等原因，导致车门滑开或是滑轮脱离滑道，轻者造成车厢内货物损失，重则造成车辆及铁路沿线人员及物品的损失。为了解决上述问题，通常是由铁路装车人员在装车后，使用铁丝将两扇门的门畀捆扎起来，防止在列车运行时车门滑开造成货物损失；同时为了防止车门下方滑轮脱离滑道，同样在车轮旁用铁丝缠绕，起到固定作用。但是在列车运行时，车辆发生颠簸、扭曲变形使得铁丝在扭曲中断裂或松动，使得车门滑开或是脱出滑道；发生重大事故，造成严重的经济损失。

针对上述现有技术中所存在的问题，研究设计一种新型的铁路棚车防盗加固器，从而克服现有技术中所存在的问题是十分必要的。

发明内容

鉴于上述现有技术中所存在的问题，本发明的目的是研究设计一种新型的铁路棚车防盗加固器。用以解决现有技术中存在的使用铁丝捆绑车门及车门下方滑轮，在车辆运行时因车辆颠簸及扭曲变形，使得铁丝断裂及车门滑轮脱出滑道等问题。

本发明设计一种铁路棚车防盗加固器，安装在车门下端的车体横梁上，用以固定车门，防止车门在车辆运行中开启及滑动。本发明在设计时完全遵循车辆限界的原则：即设计车辆时，其横断面的形状和尺寸并不是可以任意放大，而是要与线路上所留出的空间相适应的，为此对车辆横断面轮廓尺寸有一限制，所谓车辆限界就是一个限制车辆横断面最大容许尺寸的轮廓图形，无论空车或重车停在水平直线上时，该车所有一切突出部分和悬挂部分，都应容纳在限界之内。规定限界的目的，主要是防止车辆在直线或曲线上运动时与各种建筑物及非指定的设备发生接触。

本发明的技术解决方案是这样实现的：

本发明所述的铁路棚车防盗加固器，其特征在于，由固定连接钩体、调解伸缩紧固螺母、紧固连接板和紧固弹簧压垫所构成；调解伸缩紧固螺母由螺母杆和螺帽所构成；紧固连接板为长方形板式结构，在其两端各具有一个通孔，固定连接钩体的螺纹部从通孔内穿出并同调解伸缩紧固螺母的内螺纹相连接为一体；固定连接钩体的前端为挂钩体，两个固定连接钩体，其前端的挂钩体均钩在棚车车门下端横梁内侧的槽钢内，紧固连接板的内侧平面通过紧固弹簧压垫同铁路棚车车门外侧下端防滑移动阻挡板相紧固连接，使铁路棚车车门在运行和停运中均不能开启。

本发明所述的紧固连接板的四个角为圆弧形结构；防止紧固连接板的角部刮伤工作人员。

本发明所述的固定连接钩体前端的挂钩体的长度为85-95mm；避免因长度过长而超出限界，造成重大安全隐患。

本发明所述的固定连接钩体的螺纹部可同调解伸缩紧固螺母的内螺纹相连接，螺母杆的外径略小于通孔的内径；便于本发明的安装使用。

使用时将两个固定连接钩体分别置于棚车门下部的滑轮架两侧，固定连接钩体前端的挂钩体向下钩住车门下方滑道的内侧槽钢内，再将两个固定连接钩体的螺纹部分别插入到紧固连接板的两个通孔内，旋上调节伸缩紧固螺母，使调节伸缩紧固螺母的螺母杆部分完全收缩到通孔内螺紧；因为调节伸缩紧固螺母的螺母杆部分具有足够长度，保证了固定连接钩体不会伸出调节伸缩紧固螺母的螺帽部位，避免了超出车辆限界，避免发生安全隐患。

本发明的优点是显而易见的，主要表现在：

1、本发明与现有技术中使用的铁丝捆绑固定车门相比，牢固可靠不会因车辆颠簸，车厢及车门的变形而产生松动及脱落；

2、本发明使用的是调节伸缩紧固螺母与固定连接钩体连接，螺纹连接的距离长，所以避免了因车辆长期的颠簸而造成的螺帽脱落的现象；

3、本发明使用的是调节伸缩紧固螺母与固定连接钩体连接，可以使固定连接钩体的长度缩短，避免了因固定连接钩体长度过长，超出限界而造成严重的安全隐患。

本发明具有结构新颖、加工简便、成本低廉、使用方便、防脱落、安全性高等优点，其大批量投入市场必将产生积极的社会效益和显著的经济效益。

附图说明

本发明共有4幅附图,其中：

附图1本发明结构示意图

附图2固定连接钩体结构示意图；

附图3调节伸缩紧固螺母结构示意图；

附图4紧固连接板结构示意图。

在图中：1、固定连接钩体 1.1、挂钩体 1.2、螺纹部 2、调节伸缩紧固螺母 2.1、螺母杆 2.2、螺帽 3、紧固连接板 4、紧固弹簧压垫 5、通孔。

具体实施方式

本发明的具体实施例如附图所示，其特征在于，由固定连接钩体1、调解伸缩紧固螺母2、紧固连接板3和紧固弹簧压垫4所构成；调解伸缩紧固螺母2由螺母杆2.1和螺帽2.2所构成；紧固连接板3为长方形板式结构，在其两端各具有一个通孔5，固定连接钩体1的螺纹部1.2从通孔5内穿出并同调解伸缩紧固螺母2的内螺纹相连接为一体；固定连接钩体1的前端为挂钩体1.1，两个固定连接钩体1，其前端的挂钩体1.1均钩在棚车车门下端横梁内侧的槽钢内，紧固连接板3的内侧平面通过紧固弹簧压垫4同铁路棚车车门外侧下端防滑移动阻挡板相紧固连接，使铁路棚车车门在运行和停运中均不能开启。

紧固连接板3的四个角为圆弧形结构。

固定连接钩体1前端的挂钩体1.1的长度为90mm。

固定连接钩体1的螺纹部1.2可同调解伸缩紧固螺母2的内螺纹相连接，螺母杆2.1的外径略小于通孔5的内径。

以上所述，仅为本发明的较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，所有熟悉本技术领域的技术人员在本发明公开的技术范围内，根据本发明的技术方案及其本发明的构思加以等同替换或改变均应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种铁路棚车防盗加固器，其特征在于，由固定连接钩体（1）、调解伸缩紧固螺母（2）、紧固连接板（3）和紧固弹簧压垫（4）所构成；调解伸缩紧固螺母（2）由螺母杆（2.1）和螺帽（2.2）所构成；紧固连接板（3）为长方形板式结构，在其两端各具有一个通孔（5），固定连接钩体（1）的螺纹部（1.2）从通孔（5）内穿出并同调解伸缩紧固螺母（2）的内螺纹相连接为一体；固定连接钩体（1）的前端为挂钩体（1.1），两个固定连接钩体（1），其前端的挂钩体（1.1）均钩在棚车车门下端横梁内侧的槽钢内，紧固连接板（3）的内侧平面通过紧固弹簧压垫（4）同铁路棚车车门外侧下端防滑移动阻挡板相紧固连接，使铁路棚车车门在运行和停运中均不能开启。

2.根据权利要求1所述的一种铁路棚车防盗加固器，其特征在于，紧固连接板（3）的四个角为圆弧形结构。

3.根据权利要求1所述的一种铁路棚车防盗加固器，其特征在于，固定连接钩体（1）前端的挂钩体（1.1）的长度为85-95mm。

4.根据权利要求1所述的一种铁路棚车防盗加固器，其特征在于，固定连接钩体（1）的螺纹部（1.2）可同调解伸缩紧固螺母（2）的内螺纹相连接，螺母杆（2.1）的外径略小于通孔（5）的内径。

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