CN103888894A - 一种获取交通状态信息的方法和装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种获取交通状态信息的方法和装置，用以解决现有技术中的交通状态信息获取方式的局限性比较大的问题。该方法包括：从布设在待获取交通状态信息的区域的分组域网络所传输的多个信令中，分别获得用户终端标识、用户终端所接入的小区的小区识别码和用户终端上报该小区识别码的时刻的对应关系；根据预先设置的小区识别码和小区位置信息的对应关系以及获得的所述对应关系，确定所述区域的交通状态信息。

Description

一种获取交通状态信息的方法和装置

技术领域

本发明涉及移动通信技术领域，尤其涉及一种获取交通状态信息的方法和装置。

背景技术

各道路的交通状态可以通过获取各道路的交通状态信息而确定。而现有技术中，交通状态信息主要是通过视频探测技术、磁感线圈技术和全球定位系统（Global Positioning System，GPS）技术来获取的。其中，视频探测技术，主要通过在需要关注的道路建设视频探测装置，进而实现对指定路段进行摄像从而获取交通状态信息，并对获取到的交通状态信息进行分析，从而确定交通状态。比如，通过分析获取到的指定路段中行驶的车辆数、车辆行驶方向、车辆平均行驶速度和道路占有率等交通状态信息，确定指定路段的交通状态。而磁感线圈技术，主要是在需要关注的道路下面铺设相应的磁感线圈，从而通过车辆在经过铺设有磁感线圈的道路时产生的磁场变化，实现对交通状态信息的获取，并根据获取的交通状态信息分析确定当前道路的交通状态。全球定位系统技术，是在车辆上安装GPS设备，通过卫星定位，获得车辆的准确位置，进而对装有GPS设备的车辆的运行状态进行获取并分析。

上述现有的获取交通状态信息的技术分别存在以下缺陷：

视频探测技术和磁感线圈技术等针对路段的技术只能在指定路段进行架设或铺设相应的设备，并且由于它们的造价比较昂贵，维护的成本也比较高，因此难以普及全部公路路段，具有一定的局限性。

全球定位系统技术，虽然能够获得到高精确度的交通状态信息，但是，由于GPS设备的普及程度比较低，因而，在获取交通状态信息时仍具有一定的局限性。

发明内容

本发明实施例提供一种获取交通状态信息的方法和装置，用以解决现有技术中存在的交通状态信息获取方式的局限性比较大的问题。

本发明实施例采用以下技术方案：

一种获取交通状态信息的方法，包括：

从布设在待获取交通状态信息的区域的分组域网络所传输的多个信令中，分别获得用户终端标识、用户终端所接入的小区的小区识别码和用户终端上报该小区识别码的时刻的对应关系；根据预先设置的小区识别码和小区位置信息的对应关系以及获得的所述对应关系，确定所述区域的交通状态信息。

一种获取交通状态信息的装置，包括：

第一对应关系获得单元，用于从布设在待获取交通状态信息的区域的分组网络所传输的多个信令中，分别获得用户终端标识、用户终端所接入的小区的小区识别码和用户终端上报该小区识别码的时刻的对应关系；交通状态信息确定单元，用于根据预先设置的小区识别码和小区位置信息的对应关系以及第一对应关系获得单元获得的所述对应关系，确定所述区域的交通状态信息。

本发明实施例的有益效果如下：

本发明实施例通过上述的方案，不需要在道路上建造价格高昂的交通探测装置，而是通过采集分组域网络中所传输的多个信令，并根据从多个信令中分别获得用户终端标识、用户终端的位置信息以及该位置信息对应的上报时间的对应关系，确定交通状态信息。由于用户终端分布广泛，可以轻易的覆盖每一条交通公路，因而该方案的局限性较小。

附图说明

图1为本发明实施例提供的一种获取交通状态信息的方法的主要流程图；

图2为本发明实施例提供的具体实施时采用的系统架构图；

图3为本发明实施例提供的具体实施时采用的备选系统架构图；

图4为本发明实施例提供的一种获取交通状态信息的方法的具体流程图；

图5为本发明实施例提供的一种获取交通状态信息的装置的结构示意图。

具体实施方式

为了解决现有技术中存在的交通状态信息获取方式的局限性比较大的问题，本发明实施例提供了一种获取交通状态信息的方案。通过本发明实施例的方案，不需要在道路上建造价格高昂的交通探测装置，而是通过采集分组域网络中所传输的多个信令，并根据从多个信令中分别获得用户终端标识、用户终端的位置信息以及该位置信息对应的上报时间的对应关系。由于用户终端分布广泛，可以轻易的覆盖每一条交通公路，因而该方案的局限性较小。

下面结合各个附图对本发明实施例技术方案的主要实现原理、具体实施方式及其对应能够达到的有益效果进行详细的阐述。

如图1所示，为本发明实施例提供的一种获取交通状态信息的方法的主要流程图，该方法包括以下步骤：

步骤11，从布设在待获取交通状态信息的区域的分组域网络所传输的多个信令中，分别获得用户终端标识、用户终端所接入的小区的小区识别码和用户终端上报该小区识别码的时刻的对应关系；

其中，分组域网络中所传输的信令有很多种类型，而可能与用户位置相关的信令主要包括：用户的位置发生变化或用户向远端服务器上报自身位置信息时分组域网络所传输的位置信令类型的信令。因此，为了减少一些不必要的操作，避免资源浪费，以及提高获得上述对应关系的效率，本发明实施例中可以先对分组域网络中所传输的多个信令进行初步分析，将与用户位置不相关的信令丢弃，只从与用户位置相关的信令中获得上述对应关系。那么，该步骤可以具体为：

首先，分别确定上述多个信令中各信令所携带的类型标识；其次，根据预设的不同信令类型与类型标识的对应关系，从上述多个信令中，确定携带有对应与位置信令类型的类型标识的信令；最后，从确定的携带有对应于位置信令类型的类型标识的各信令中，分别获得用户终端标识、用户终端所接入的小区的小区识别码和用户终端上报该小区识别码的时刻的对应关系。

还需要说明的是，分组域网络中不单单会传输用来专门控制电路的控制消息（即信令），传输得更多的是用户在使用应用程序时而产生的应用数据包。因此，本发明实施例中，除了从信令中获得上述对应关系，还可以通过获得分组域网络中传输的应用数据包来获取用户终端标识与用户定位信息的对应关系，以增加用于确定交通状态信息的依据，从而进一步提高定位精度，使得最终确定的交通状态信息更加准确。具体可以包括：

首先，获得上述分组域网络中传输的应用数据包；

然后，分别对各应用数据包进行深度包检测（Deep Packet Inspection，DPI）分析，确定各应用数据包的应用类型；

再次，根据预设的应用类型与分析策略的对应关系以及确定的各应用数据包的应用类型，分别确定各应用数据包所对应的分析策略；

最后，通过确定的分析策略对各应用数据包进行分析，分别获得各应用数据包中包含的用户终端标识和用户定位信息的对应关系。

其中，应用数据包的应用类型不同，其包含的与用户终端相关的位置信息在应用数据包中的位置也不同，故需要设置不同的分析策略对不同应用类型的应用数据包进行分析。

步骤12，根据预先设置的小区识别码和小区位置信息的对应关系以及获得的上述对应关系，确定待获取交通状态信息的区域的交通状态信息。

其中，该步骤可以具体包括：根据预先设置的小区识别码和小区位置信息的对应关系以及获得的上述对应关系，确定各终端标识对应的各移动终端在指定时间段内的位置变化信息；在根据确定的各对移动终端在指定时间段内的位置变化信息，预测上述区域的交通状态信息。比如，根据上述获得的信息，可以得到在指定时间段内各用户终端移动路径、移动距离以及移动时间，进而可以计算出各用户终端的移动速度，从而可以预测该区域的交通状态，包括该区域内每条道路上进出的用户终端数量以及每条道路的占有率等。

其中，在既从信令获得与用户位置相关的对应关系，又从应用数据包获得与用户位置相关的对应关系的情况下，该步骤又可以具体为：

可以根据预先设置的小区识别码和小区位置信息的对应关系、从信令中获得的用户终端标识、用户终端所接入的小区的小区识别码和用户终端上报该小区识别码的时刻的对应关系以及从上述应用数据包获得的用户终端标识和用户定位信息的对应关系，确定在指定时间段内出现在该区域内的各用户终端的运动轨迹信息，从而可以根据确定出的各用户终端的运动轨迹信息，确定该区域在指定时间段内的交通状态信息。

本发明实施例中，通过采集分组域网络中所传输的多个信令，并根据从多个信令中分别获得用户终端标识、用户终端的位置信息以及该位置信息对应的上报时间的对应关系，确定交通状态信息。由于用户终端分布广泛，可以轻易的覆盖每一条交通公路，因而根据得到的上述对应关系而获得的交通状态信息的精确度比较高，局限性较小。

本发明实施例在具体实施时，基于移动通信网中的分组域网络，可以实现交通状态信息的获取，其采用的系统架构可以如图2所示，包括：分流器21、数据处理模块22、第一位置获得模块23、第二位置获得模块24和交通状态信息获取模块25。各模块功能说明如下：

分流器21，可以部署在基站子系统BSS和GPRS服务支持节点SGSN之间，获取BSS与SGSN之间的Gb/Iu PS接口中的全部数据（包括信令和应用数据包），分流至数据处理模块22中。

数据处理模块22，部署在分流器21与第一位置获得模块23之间，将来自分流器21的信令进行解码分析，将与用户位置不相关的信令丢弃，将与用户位置相关的信令发送给第一位置获得模块23，以及将来自分流器21的应用数据包发送给第二位置获得模块24。

第一位置获得模块23，通过分析数据处理模块22发送来的各信令，分别获得各信令中包含的用户终端标识、用户终端所接入的小区的小区识别码和用户终端上报该小区识别码的时刻的对应关系，并写入交通状态信息获取模块25。

第二位置获得模块24，通过分析数据处理模块22发送来的各应用数据包，分别获取各应用数据包中包含的用户终端标识和用户定位信息的对应关系，并写入交通状态信息获取模块25。

交通状态信息获取模块25，对第一位置获得模块23写入的对应关系以及第二位置获得模块24写入的对应关系进行分析，进而得到所需的交通状态信息。

其中，除了上述架构的系统外，还可以如图3所示，为备选系统架构图，对SGSN进行改造，将SGSN内部的数据路由出来，由数据采集模块进行处理，其中，数据采集模块将SGSN输出的数据进行整理，对其中包含的信令进行解码分析，将与用户位置不相关的信令丢弃，将与用户位置相关的信令发送给第一位置获得模块，以及对其中包含的应用数据包发送给第二位置获得模块。其他模块的功能与如图2所示的系统中的模块功能相同，在此不再赘述。

当然上述功能模块的划分，只是便于本发明实施例方案的实施，本发明实施例不对此进行限定。

基于上述的系统架构，本发明实施例提供一种获取交通状态信息的方法的具体流程图如下图4所示，包括如下步骤：

步骤41，从布设在待获取交通状态信息的区域的分组域网络中获得所传输的多个信令和应用数据包；

针对获得的多个信令，执行下述操作：

步骤42，分别确定上述多个信令中各信令所携带的类型标识；

步骤43，根据预设的不同信令类型与类型标识的对应关系，从上述多个信令中，确定携带有对应与位置信令类型的类型标识的信令；

步骤44，从确定的携带有对应于位置信令类型的类型标识的各信令中，分别获得用户终端标识、用户终端所接入的小区的小区识别码和用户终端上报该小区识别码的时刻的对应关系；

通常，用户终端在以下几种情况会上报上述与位置相关的信息：附着网络、周期性路由更新、正常位置更新(即越位置区的位置更新)、和IMSI附着分离(对应用户开机)、发起数据业务和业务小区切换等。

针对获得的多个应用数据包，执行下述操作：

步骤45，分别对各应用数据包进行DPI分析，确定各应用数据包的应用类型；

其中，应用数据包的产生具体如下介绍：

一方面，用户终端使用应用程序（如谷歌地图、百度地图等定位软件）时会产生相应的流量，而这些流量通过Gb接口以应用数据包的形式传输给SGSN；另一方面，一些车辆中安装了GPS装置，比如某些特定的出租车，这些GPS装置会将车辆的与位置相关的信息，通过制定的协议，以应用数据包的形式经过Gb接口定时上报给SGSN（GPS提供商）。

由于上述两种方式中所使用的如谷歌地图、百度地图的定位软件或GPS设备都是采用辅助定位的硬件或者相应算法而得到的与位置相关的信息，因此这些信息的精确度更高。因此，从应用数据包获得的与用户位置相关的信息可以提高定位精度，使后续确定的交通状态信息更加准确。

步骤46，根据预设的应用类型与分析策略的对应关系以及确定的各应用数据包的应用类型，分别确定各应用数据包所对应的分析策略；

步骤47，通过确定的分析策略对各应用数据包进行分析，分别获得各应用数据包中包含的用户终端标识和用户定位信息的对应关系；

其中，用户定位信息可以包括：用户终端所接入的小区的中心与用户终端之间的距离以及用户终端上报所述距离的时刻、用户终端所接入的小区的小区识别码以及用户终端上报该小区识别码的时刻、和用户终端的GPS信息以及用户终端上报所述GPS信息的时刻中的一种或几种。

其中上述分别针对信令和应用数据包所执行的操作可以为同时进行的，也可以先对信令执行，再对应用数据包执行，在此不作限制。

步骤48，根据预先设置的小区识别码和小区位置信息的对应关系、从上述信令获得的对应关系以及从上述应用数据包获得的对应关系，确定上述区域的交通状态信息。

其中，该步骤可以具体包括：可以根据预先设置的小区识别码和小区位置信息的对应关系、从信令中获得的用户终端标识、用户终端所接入的小区的小区识别码和用户终端上报该小区识别码的时刻的对应关系以及从上述应用数据包获得的用户终端标识和用户定位信息的对应关系，确定在指定时间段内出现在该区域内的各用户终端的运动轨迹信息，从而可以根据确定出的各用户终端的运动轨迹信息，确定该区域在指定时间段内的交通状态信息。

进一步的，该步骤还可以包括：根据上述得到的各用户终端在指定时间段内的运动轨迹信息，预测该区域的交通状态信息。比如，根据上述获得的信息，可以得到在指定时间段内各用户终端移动路径、移动距离以及移动时间，进而可以计算出各用户终端的移动速度，从而可以预测该区域的交通状态，包括该区域内每条道路上进出的用户终端数量以及每条道路的占有率等。

本发明实施例中，通过采集分组域网络中所传输的多个信令，并根据从多个信令中分别获得用户终端标识、用户终端的位置信息以及该位置信息对应的上报时间的对应关系，确定交通状态信息。由于用户终端分布广泛，可以轻易的覆盖每一条交通公路，因而根据得到的上述对应关系而获得的交通状态信息的精确度比较高，局限性较小。进一步的，通过采集分组域网络中所传输的多个应用数据包，并根据从多个应用数据包中分别获得精确度更高的用户终端标识和用户定位信息的对应关系，以增加用于确定交通状态信息的依据，从而进一步提高定位精度，使得确定的交通状态信息更加准确。

相应的，本发明实施例还提供了一种获取交通状态信息的装置，如图5所示，为该装置的结构示意图，包括：

第一对应关系获得单元51，用于从布设在待获取交通状态信息的区域的分组网络所传输的多个信令中，分别获得用户终端标识、用户终端所接入的小区的小区识别码和用户终端上报该小区识别码的时刻的对应关系；

交通状态信息确定单元52，用于根据预先设置的小区识别码和小区位置信息的对应关系以及第一对应关系获得单元51获得的对应关系，确定上述区域的交通状态信息。

可选的，第一对应关系获取单元51可以具体包括：

类型标识确定模块511，用于分别确定上述多个信令中各信令所携带的类型标识；

信令确定模块512，用于根据预设的不同信令类型与类型标识的对应关系，从上述多个信令中，确定携带有对应于类型标识确定模块511确定的位置信令类型的类型标识的信令；

对应关系获取模块513，用于从信令确定模块512确定的信令中，分别获得用户终端标识、用户终端所接入的小区的小区识别码和用户终端上报该小区识别码的时刻的对应关系。

可选的，该装置还可以包括：

应用数据包获得单元53，用于获得上述分组域网络中传输的应用数据包；

应用类型确定单元54，用于分别对各应用数据包进行DPI分析，确定各应用数据包的应用类型；

分析策略确定单元55，用于根据预设的应用类型与分析策略的对应关系以及应用类型确定单元54确定的各应用数据包的应用类型，分别确定各应用数据包所对应的分析策略；

第二对应关系获取单元56，用于通过分析策略确定单元55确定的分析策略对各应用数据包进行分析，分析获得各应用数据包中包含的用户终端标识和用户定位信息的对应关系；

其中，用户定位信息可以但不限于包括：用户终端所接入的小区的中心与用户终端之间的距离以及用户终端上报所述距离的时刻、用户终端所接入的小区的小区识别码以及用户终端上报该小区识别码的时刻、和用户终端的GPS信息以及用户终端上报所述GPS信息的时刻中的一种或几种。

在上述从应用数据包获得用户终端标识和用户定位信息的对应关系的情况下，交通状态信息确定单元52，可以具体包括：

运动轨迹信息确定模块521，用于根据预先设置的小区识别码和小区位置信息的对应关系、从第一对应关系获得单元51获得的对应关系以及从第二对应关系获得单元56获得的对应关系，确定在指定时间段内出现在所述区域内的各用户终端的运动轨迹信息；

交通状态确定模块522，用于根据运动轨迹信息确定模块521确定出的各用户终端的运动轨迹信息，确定上述区域在指定时间段内的交通状态信息。

进一步的，该交通状态信息确定单元52，可以具体包括：

位置变化信息确定模块，用于根据预先设置的小区识别码和小区位置信息的对应关系以及获得的所述对应关系，确定各终端标识对应的各移动终端在指定时间段内的位置变化信息；

预测交通状态信息模块，用于根据位置变化信息确定模块确定的各移动终端在指定时间段内的位置变化信息，预测所述区域的交通状态信息。

本发明实施例通过上述的装置，不需要在道路上建造价格高昂的交通探测装置，而是通过采集分组域网络中所传输的多个信令，并根据从多个信令中分别获得用户终端标识、用户终端的位置信息以及该位置信息对应的上报时间的对应关系，确定交通状态信息。由于用户终端分布广泛，可以轻易的覆盖每一条交通公路，因而根据得到的上述对应关系而获得的交通状态信息的精确度比较高，局限性较小。

本领域内的技术人员应明白，本发明的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本发明可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本发明可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质（包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等）上实施的计算机程序产品的形式。

本发明是参照根据本发明实施例的方法、设备（系统）、和计算机程序产品的流程图和／或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和／或方框图中的每一流程和／或方框、以及流程图和／或方框图中的流程和／或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和／或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。

这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和／或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。

这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和／或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。

尽管已描述了本发明的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种获取交通状态信息的方法，其特征在于，包括：

从布设在待获取交通状态信息的区域的分组域网络所传输的多个信令中，分别获得用户终端标识、用户终端所接入的小区的小区识别码和用户终端上报该小区识别码的时刻的对应关系；

根据预先设置的小区识别码和小区位置信息的对应关系以及获得的所述对应关系，确定所述区域的交通状态信息。

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，从所述多个信令中，分别获得用户终端标识、用户终端所接入的小区的小区识别码和用户终端上报该小区识别码的时刻的对应关系，具体包括：

分别确定所述多个信令中各信令所携带的类型标识；

根据预设的不同信令类型与类型标识的对应关系，从所述多个信令中，确定携带有对应于位置信令类型的类型标识的信令；

从确定的携带有对应于位置信令类型的类型标识的各信令中，分别获得用户终端标识、用户终端所接入的小区的小区识别码和用户终端上报该小区识别码的时刻的对应关系。

3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

获得所述分组域网络中传输的应用数据包；

分别对各应用数据包进行深度包检测DPI分析，确定各应用数据包的应用类型；

根据预设的应用类型与分析策略的对应关系以及确定的各应用数据包的应用类型，分别确定各应用数据包所对应的分析策略；

通过确定的分析策略对各应用数据包进行分析，分别获得各应用数据包中包含的用户终端标识和用户定位信息的对应关系；则

根据预先设置的小区识别码和小区位置信息的对应关系以及从所述信令获得的所述对应关系，确定所述区域的交通状态信息，具体包括：

根据预先设置的小区识别码和小区位置信息的对应关系、从所述信令获得的对应关系以及从所述应用数据包获得的对应关系，确定在指定时间段内出现在所述区域内的各用户终端的运动轨迹信息；

根据确定出的各用户终端的运动轨迹信息，确定所述区域在指定时间段内的交通状态信息。

4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述用户定位信息包括：用户终端所接入的小区的中心与用户终端之间的距离以及用户终端上报所述距离的时刻、用户终端所接入的小区的小区识别码以及用户终端上报该小区识别码的时刻、用户终端的GPS信息以及用户终端上报所述GPS信息的时刻中的一种或几种。

5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，根据预先设置的小区识别码和小区位置信息的对应关系以及获得的所述对应关系，确定所述区域的交通状态信息，具体包括：

根据预先设置的小区识别码和小区位置信息的对应关系以及获得的所述对应关系，确定各终端标识对应的各移动终端在指定时间段内的位置变化信息；

根据确定的各移动终端在指定时间段内的位置变化信息，预测所述区域的交通状态信息。

6.一种获取交通状态信息的装置，其特征在于，包括：

第一对应关系获得单元，用于从布设在待获取交通状态信息的区域的分组网络所传输的多个信令中，分别获得用户终端标识、用户终端所接入的小区的小区识别码和用户终端上报该小区识别码的时刻的对应关系；

交通状态信息确定单元，用于根据预先设置的小区识别码和小区位置信息的对应关系以及第一对应关系获得单元获得的所述对应关系，确定所述区域的交通状态信息。

7.如权利要求6所述的装置，其特征在于，所述第一对应关系获取单元具体包括：

类型标识确定模块，用于分别确定所述多个信令中各信令所携带的类型标识；

信令确定模块，用于根据预设的不同信令类型与类型标识的对应关系，从所述多个信令中，确定携带有对应于类型标识确定模块确定的位置信令类型的类型标识的信令；

对应关系获取模块，用于从信令确定模块确定的信令中，分别获得用户终端标识、用户终端所接入的小区的小区识别码和用户终端上报该小区识别码的时刻的对应关系。

8.如权利要求6所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：

应用数据包获得单元，用于获得所述分组域网络中传输的应用数据包；

应用类型确定单元，用于分别对各应用数据包进行DPI分析，确定各应用数据包的应用类型；

分析策略确定单元，用于根据预设的应用类型与分析策略的对应关系以及应用类型确定单元确定的各应用数据包的应用类型，分别确定各应用数据包所对应的分析策略；

第二对应关系获取单元，用于通过分析策略确定单元确定的分析策略对各应用数据包进行分析，分析获得各应用数据包中包含的用户终端标识和用户定位信息的对应关系；则

交通状态信息确定单元，具体包括：

运动轨迹信息确定模块，用于根据预先设置的小区识别码和小区位置信息的对应关系、从第一对应关系获得单元获得的对应关系以及从第二对应关系获得单元获得的对应关系，确定在指定时间段内出现在所述区域内的各用户终端的运动轨迹信息；

交通状态确定模块，用于根据运动轨迹信息确定模块确定出的各用户终端的运动轨迹信息，确定所述区域在指定时间段内的交通状态信息。

9.如权利要求8所述的装置，其特征在于，所述用户定位信息包括：用户终端所接入的小区的中心与用户终端之间的距离以及用户终端上报所述距离的时刻、用户终端所接入的小区的小区识别码以及用户终端上报该小区识别码的时刻、用户终端的GPS信息以及用户终端上报所述GPS信息的时刻中的一种或几种。

10.如权利要求6所述的装置，其特征在于，交通状态信息确定单元，具体包括：

位置变化信息确定模块，用于根据预先设置的小区识别码和小区位置信息的对应关系以及获得的所述对应关系，确定各终端标识对应的各移动终端在指定时间段内的位置变化信息；

预测交通状态信息模块，用于根据位置变化信息确定模块确定的各移动终端在指定时间段内的位置变化信息，预测所述区域的交通状态信息。

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