CN103884260A - 车轴表面划伤缺陷测量装置 - Google Patents

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朱崇飞
赵言贵
牛富杰
姜建东
侯有忠
高敦升
代卧龙
孟凡勇
端木伟
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Abstract

本发明公开了一种车轴表面划伤缺陷测量装置，包括：V型支撑架、滑动安装在V型支撑架内部的横向导轨以及连接在横向导轨一端的测量表针，所述测量表针的测量端向下，用于测量车轴表面的缺陷深度；所述V型支撑架下部设有至少两条支腿，用于将V型支撑架固定在待测量轴上。本发明通过在横向导轨一端安装测量表针、并将横向导轨滑动安装在V型支撑架内的方式，实现了对车轴表面缺陷进行快速测量的目的，V型支撑架还包括两条呈一定夹角的支腿，实现V型支撑架的准确定位，保证测量数据的准确性；支腿内侧均设有铜块，防止测量过程中车轴被支腿刮伤；测量设备结构简单，制造成本低，体积小，便于携带，可测量空间较狭窄的车轴表面缺陷。

Description

车轴表面划伤缺陷测量装置
技术领域
本发明涉及轴类表面测量工具，特别涉及车轴表面划伤缺陷测量装置。
背景技术
目前，在高速动车组检修过程中，车轴表面经常会出现划伤、磕碰等导致车轴表面不规则的缺陷。对于这一类缺陷，现有技术普遍采用深度尺或钢板尺进行测量，上述方法测量到的数值误差较大；由于测量精度较低，对于尺寸较小的缺陷，上述方法无法进行测量。现有的专用表面缺陷测量设备的结构复杂，造价高，不便于广泛推广使用；体积较大，检修效率较低，不便于携带，无法进行现场便携式作业，而且无法在一些空间较为狭窄的地方测量，使用范围受限制。
发明内容
（一）要解决的技术问题
本发明要解决的技术问题是：对于动车车轴表面测量，现有测量方法精度较低，无法满足测量要求；而专用测量设备结构复杂、造价较高，体积大，不便于携带，无法在空间狭窄的地方进行测量。
（二）技术方案
为了解决上述技术问题，本发明提供一种车轴表面划伤缺陷测量装置，包括：V型支撑架、滑动安装在V型支撑架内的横向导轨以及连接在横向导轨一端的测量表针，所述测量表针的测量端向下，用于测量车轴表面的缺陷深度；所述V型支撑架下部设有至少两条支腿，用于将V型支撑架固定在待测量轴上。
所述V型支撑架的上部设有导向孔，所述横向导轨滑动安装在导向孔内。
所述导向孔一侧沿导向孔长度方向开有宽度测量槽，所述宽度测量槽与导向孔连通。
所述横向导轨的一端设有连接块，所述测量表针安装在连接块上。
所述连接块中部贯穿设有安装孔，所述测量表针安装在安装孔内；所述安装孔的一侧设有固定孔，固定孔内设有螺栓，同于固定安装孔内的测量表针。
所述测量表针连接有可拆卸的数显表头，用于显示测量表针测量端的高度变化。
所述测量表针竖直设置，所述支腿对称设置在测量表针的两侧，当V型支撑架通过支腿固定在被测车轴上后，测量表针的中心线刚好穿过待测车轴的圆心。
所述支腿的内侧均设有铜块，以免待测车轴被支腿刮伤。
（三）有益效果
上述技术方案具有如下优点：通过在横向导轨一端安装测量表针、并将横向导轨滑动安装在V型支撑架内的方式，实现了对车轴表面缺陷的深度和宽度进行快速测量的目的；V型支撑架下部设有两条呈一定夹角的支腿，实现V型支撑架的准确定位，保证测量数据的准确性；支腿内侧均设有铜块，防止测量过程中车轴被支腿刮伤；测量设备结构简单，制造成本低，体积小，便于携带，可测量空间较狭窄的车轴表面缺陷。
附图说明
图1是本发明实施例所述车轴表面划伤缺陷测量装置的主视图；
图2是本发明实施例所述车轴表面划伤缺陷测量装置的侧视图；
图3是本发明实施例所述V型支撑架的主视图；
图4是本发明实施例所述V型支撑架的侧视图；
图5是图3所示A的局部放大图；
图6是本发明实施例所述横向导轨的侧视图；
图7是本发明实施例所述横向导轨的俯视图。
其中，1、测量表针；2、横向导轨；3、数显表头；4、导向孔；5、V型支撑架；6、支腿；7、铜块；8、连接块；9、安装孔；10、固定孔。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
如图1-2所示，横向导轨2滑动连接在V型支撑架5上部的导向孔4内，横向导轨2一端连接有测量表针1，测量表针1可拆卸连接有数显表头3，测量表针1竖直设置且测量端向下；当测量表针1被磨损时，只需更换测量表针1即可，数显表头3仍然可以继续使用，节约成本。V型支撑架5下部关于测量表针1对称设有至少两条支腿6，支腿6之间有一定夹角，可将整个测量装置固定到待测车轴表面。整个V型支撑架5沿导向孔4长度方向具有一定宽度，可充分保证测量装置在待测车轴表面固定时的稳定性，保证测量表针1的中心线穿过待测车轴的圆心，保证测量准确。
如图3-5所示，导向孔4一侧开有宽度测量槽，宽度测量槽的长度方向与导向孔4的长度方向相同，宽度测量槽与导向孔4连通，方便从侧面观察横向导轨2在导向孔4内的移动距离；生产时，应在横向导轨2上印制刻度线，并在宽度测量槽的边缘处设置合适的刻度标记，方便读取横向导轨2的横向移动距离。支腿6内侧与待测车轴接触部分开有凹槽，凹槽内设有铜块7，因铜的质地较软，在测量过程中，可以避免车轴被支腿6刮伤。
如图6-7所示，横向导轨2一端连接有连接块8，连接块8中部设有竖直贯穿的安装孔9，安装孔9一侧垂直安装孔9方向设有固定孔10，固定孔10与安装孔9连通；测量表针1通过安装孔9连接在连接块8上，从而实现与横向导轨2的连接，固定孔10内连接有螺栓，用于固定测量表针1在安装孔9内的高度位置，保证测量数据的真实、准确。
支腿6之间的夹角优选为90度，铜片宽度尽量宽些，使V型支撑架5可以实现对不同直径车轴的测量。
生产加工时，测量表针1采用细长结构，表针材料采用工具钢，并进行淬火处理；各零部件加工完成后，对各棱角进行圆滑处理，尽量避免测量过程中，测量工具对车轴造成再次刮伤或损坏；横向导轨2与导向孔4间隙配合，要求横向导轨2能够在导向孔4内无间隙滑动，而且横向导轨2在移动过程中，连接测量表针1的一端不能有晃动，以免影响测量数据。
测量时，将测量装置放在待测车轴上，使待测车轴卡在支腿6内侧，此时待测车轴表面只和支腿6内侧的铜块7接触，不会被支腿6刮伤；调整测量表针1的高度，使测量表针1的测量端与车轴的未缺陷表面接触，拧紧固定孔10内的螺栓，然后将数显表头3清零；沿导向孔4长度方向缓缓移动测量表针1，记录缺陷的深度和宽度。当数显表头3的显示开始变化时，记录宽度测量槽上的刻度标记对应的横向导轨2刻度值；当数显表头3的显示值恢复正常时，再次记录宽度测量槽上的刻度标记对应的横向导轨2刻度值，两次刻度值之差即为缺陷部分的宽度，数显表头3的最大值即为缺陷的深度值。
由以上实施例可以看出，本发明通过采用V型支撑架5，可实现测量装置的快速固定，保证测量数据的准确性；测量表针1与数显表头3的组合可实现对缺陷深度的测量；横向导轨2上设有刻度值，宽度测量槽便于观察和记录横向导轨2上的刻度值，可以实现对缺陷宽度的测量。通过利用测量表针1与缺陷处接触，然后移动测量表针1，通过数显表头3数值变化以及横向导轨2的移动距离，得到缺陷深度和宽度数值。
本发明实施例所述的车轴表面划伤缺陷测量装置结构简单、成本低、体积小，可进行便携式作业，在提高动车组车轴表面缺陷测量精度和的同时，提高了检修效率。测量表针1与数显表头3可拆卸连接，当测量表针1磨损后，可以及时更换，无需连同数显表头一起更换，节约成本。支腿6内侧均设有铜块7，可以保证测量过程中车轴不会被测量工具刮坏或划伤。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。

Claims (8)

1.车轴表面划伤缺陷测量装置，其特征在于，包括：V型支撑架、滑动安装在V型支撑架内的横向导轨以及连接在横向导轨一端的测量表针，所述测量表针的测量端向下，用于测量车轴表面的缺陷深度；所述V型支撑架下部设有至少两条支腿，用于将V型支撑架固定在待测量轴上。
2.如权利要求1所述的车轴表面划伤缺陷测量装置，其特征在于，所述V型支撑架的上部设有导向孔，所述横向导轨滑动安装在导向孔内。
3.如权利要求2所述的车轴表面划伤缺陷测量装置，其特征在于，所述导向孔一侧沿导向孔长度方向开有宽度测量槽，所述宽度测量槽与导向孔连通。
4.如权利要求1所述的车轴表面划伤缺陷测量装置，其特征在于，所述横向导轨的一端设有连接块，所述测量表针安装在连接块上。
5.如权利要求4所述的车轴表面划伤缺陷测量装置，其特征在于，所述连接块中部贯穿设有安装孔，所述测量表针安装在安装孔内；所述安装孔的一侧设有固定孔，固定孔内设有螺栓，同于固定安装孔内的测量表针。
6.如权利要求1所述的车轴表面划伤缺陷测量装置，其特征在于，所述测量表针连接有可拆卸的数显表头，用于显示测量表针测量端的高度变化。
7.如权利要求1所述的车轴表面划伤缺陷测量装置，其特征在于，所述测量表针竖直设置，所述支腿对称设置在测量表针的两侧，当V型支撑架通过支腿固定在被测车轴上后，测量表针的中心线刚好穿过待测车轴的圆心。
8.如权利要求7所述的车轴表面划伤缺陷测量装置，其特征在于，所述支腿的内侧均设有铜块，以免待测车轴被支腿刮伤。
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