CN103884250B - 火车车轮轮毂孔检验装置及其检验方法 - Google Patents

Abstract

火车车轮轮毂孔检验装置，尤其涉及车轮轮毂孔检验装置。特点是上料工位侧至少设三个由盖板、支撑环座和储架筒构成的停放车轮的托架，环绕上料悬臂吊吊具回转弧线下方的地平上设置相同数量的地坑与其匹配，支承环座固定在地坑坑口，盖板扣盖在支承环座上，与地平齐；储架筒置于地坑中，储架筒和地坑深度与串垛车轮的笼架的高度相当，由笼架串垛的车轮置于托架上。优点是构思新颖，结构简凑、合理；操作简便，减少操作人员，杜绝了车轮轮毂孔缺陷和尺寸超差的漏检；避免车轮轮毂孔检验过程中的砸伤，拉伤、碰伤，每台班检达160件以上，提高工作效率；同时消除安全隐患，保障操作人员的人身安全，保障生产顺利进行。

Description

火车车轮轮毂孔检验装置及其检验方法

技术领域

本发明属于车轮检验设备，尤其涉及车轮轮毂孔检验装置。

背景技术

火车车轮是铁路车辆上的一个重要装配部件，因此对车轮产品质量有着严格的要求。由于车轮轮毂孔因机床加工控制不当会造成尺寸超出公差范围，以及在生产过程中会造成严重的表面缺陷，如夹杂、黑皮、折叠、裂纹等，在产品质量检查检测过程中，对轮毂孔外观表面和尺寸进行检验，是车轮质量检验的重要项目之一。当前，使用的检验装置是由悬臂吊、运输辊道和翻板机组成，翻板机置于前后辊道之间，悬臂吊置于运输辊道一侧，运输辊道上方设检验台，检验人员站在检验台上进行目测和使用量具测量。检验时，悬臂吊将车轮吊至运输辊道上，操作人员点动控制运输辊道，检验人员逐一对车轮及轮毂孔进行检验；经翻板机翻转后在对车轮另一面进行检验，最后再由悬臂吊将车轮吊下，串装在笼架上重新堆垛。使用该装置检验存在缺陷是，操作繁琐，检验十分不便，检验人员多，检验速度慢，每台班检最多只能检验120件，工作效率低；容易造成漏检，产生误判，留下行车安全隐患；容易造成车轮的砸伤，拉伤、碰伤，返工率高；在运输辊上检验存在严重安全隐患，容易造成检验人员的人身伤害。

发明内容

为了克服现有技术存在的缺陷，本发明的目的是提供一种火车车轮轮毂孔检验装置，操作简便，避免车轮轮毂孔检验过程中的尺寸测量不全、不准及表面目测存在着盲区和死角，降低返工率，提高工作效率，降低生产成本，消除安全隐患，保障人身安全。

火车车轮轮毂孔检验装置，包括上料悬臂吊、卸料悬臂吊、前运输辊道和后运输辊道，翻板机置于前后运输辊道之间，悬臂吊置于运输辊道一侧，其特点是上料工位侧至少设三个由盖板、支承环座和储架筒构成的停放车轮的托架，环绕上料悬臂吊吊具回转弧线下方的地平上设置与托架相同数量的地坑，已进行匹配，支承环座固定在地坑坑口，盖板扣盖在支承环座上，与地平齐；储架筒置于地坑中，储架筒和地坑深度与串垛车轮的笼架的高度相当，由笼架串垛的车轮置于托架上。检验时，揭开盖板，将待检车轮停放在托架上，托住车轮，笼架旋即落入储架筒中，检验人员围绕托架对上面一只车轮及轮毂孔进行多角度、全方位的目测和量具测量。一侧检验结束后，由上料悬臂吊将车轮吊至前运输辊道，启动运输辊道，将车轮送入翻板机，翻转车轮送至后运输辊道，对车轮另一侧面进行必要的检验，然后由卸料悬臂吊吊至卸料工位，串垛在笼架上，直至整垛车轮检验完毕，取出地坑中的笼架，再进另一垛车轮的检验。

本发明进一步改进，所述的地坑铅垂向下，呈圆柱状，内壁结实、光滑，坑底平整，六个地坑以上料悬臂吊为中心、以臂长为半径呈圆弧排列，相邻两地坑间的间距为400-500mm，方便悬臂吊的下料；地坑的深度由笼架的高度决定，地坑的直径与车轮的轮毂外径相对应，以满足不同规格的火车车轮要求。

本发明进一步改进，所述的托架，由盖板、支承环座和储架筒上下垂直衔接，三者的轴线与地坑轴线在同一铅垂线上，盖板直径大于支承环座的内径，小于支承环座外径，储架筒直径小于地坑内径，大于笼架外径。

本发明进一步改进，所述的支承环座为圆环形构件，外径大于地坑的直径，圆环形构件内径大于笼架外径，支承环座周边设通孔，由地脚螺栓固定在地坑坑口的水泥砌体上；支承环座上至少设三只支撑块，呈径向排列，高度由外向内倾斜；支撑块靠近通孔处上设圆弧面，与车轮的轮辋面弧度相适应，防止支撑块损伤车轮轮辋面，并且以车轮轮辋面为支撑面，支承环座托住车轮。

本发明进一步改进，所述的盖板呈圆盘状，盖板与支承环座相配合；盖板上设把手，便于抽出和扣盖。

本发明进一步改进，所述的储架筒为带底的圆筒，铅垂地置于地坑中，避免笼架落下，冲击损害地坑，也可避免杂物落入地坑，堵塞地坑；筒壁上口设挂孔，利于存放筒的上提和落下。当储架筒中出现杂物时，可将储架筒吊出倒掉。

检验按以下步骤进行：

1）、打开托架盖板；

2）、车轮垛吊运至托架上，笼架旋即落下到储架筒中；

3）、检验车轮在托架上进行由上至下逐个检验；

（1）目视检查车轮轮毂孔：使用可视化方法，确定孔壁内及周围的夹杂、裂纹、折叠、黑皮、砸伤、拉伤及凹陷情况；

（2）测量：用合适的测量设备，进行尺寸的测量，测量设备包括专用尺、千分尺、游标卡尺、塞尺或极限样板；

（3）圆度检查：在相同的测量基准之间的最大和最小直径的尺寸差异；

4）、启动上料悬臂吊吊走检验一面的车轮，吊至前运输辊道；

5）、启动前运输辊道将已检验一面的车轮送至翻板机；

6）、翻板机翻转车轮，车轮翻转180°，未检测一面朝上；

7）、启动后运输辊道运至卸料端停止；

8）、启动卸料悬臂吊，将车轮吊至卸料工位准备好的笼架上；

9）、按照步骤2）、3）进行车轮另一面的检验；

10）、在整垛车轮检验结束后，由地坑中取出笼架；

11）、检验工作结束后，盖好盖板。

与现有技术相比，优点是构思新颖，结构简凑、合理；操作简便，减少操作人员，杜绝了车轮轮毂孔缺陷和尺寸超差的漏检，保证产品质量合格出厂；避免车轮轮毂孔检验过程中的砸伤，拉伤、碰伤，降低返工率70%，提高工作效率，每台班检达160件以上，降低生产成本；整个检验过程不需要在运输辊道上进行，避免运输辊道造成的旋转夹持，消除安全隐患，保障操作人员的人身安全，保障生产顺利进行。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步说明。

图1是火车车轮轮毂孔检验装置结构示意图；

图2是本发明地坑结构示意图；

图3是本发明使用示意图。

图中：1-前运输辊道、2-后运输辊道、3-翻板机、4-上料悬臂吊、4.1-吊具、5-卸料悬臂吊、6-托架、6.1-支承环座、6.2-支撑块、7-盖板、7.1-把手、8-储架筒、9-地坑、10-车轮、11-笼架。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明作进一步的描述。

由图1、2可以看出，火车车轮轮毂孔检验装置，包括上料悬臂吊4、卸料悬臂吊5、前运输辊道1和后运输辊道2，翻板机3置于前后运输辊道之间，悬臂吊置于运输辊道一侧，上料工位侧设六个由盖板7、支承环座6.1和储架筒8构成的停放车轮10的托架6，环绕上料悬臂吊吊具4.1回转弧线下方的地平上设置与托架相同数量的地坑9，已进行匹配，支承环座固定在地坑坑口，盖板扣盖在支承环座上，与地平齐；储架筒置于地坑中，储架筒和地坑深度与串垛车轮的笼架11的高度相当，由笼架串垛的车轮置于托架上。检验时，揭开盖板，将待检车轮停放在托架上，托住车轮，笼架旋即落入储架筒中，检验人员围绕托架对上面一只车轮及轮毂孔进行多角度、全方位的目测和量具测量。一侧检验结束后，由上料悬臂吊将车轮吊至前运输辊道，启动运输辊道，将车轮送入翻板机，翻转车轮送至后运输辊道，对车轮另一侧面进行必要的检验，然后由卸料悬臂吊吊至卸料工位，串垛在笼架上，直至整垛车轮检验完毕，取出地坑中的笼架，再进另一垛车轮的检验。

由图2可以看出，地坑9铅垂向下，呈圆柱状，内壁结实、光滑，坑底平整，六个地坑以上料悬臂吊4为中心、以臂长为半径呈圆弧排列，相邻两地坑间的间距为450mm，方便悬臂吊的下料；地坑的深度由笼架11的高度决定，地坑的直径与车轮10的轮毂外径相对应，以满足不同规格的火车车轮要求。

由图2还可以看出，托架6由盖板7、支承环座6.1和储架筒8上下垂直衔接，三者的轴线与地坑轴线在同一铅垂线上，盖板直径大于支承环座的内径，小于支承环座外径，储架筒直径小于地坑内径，大于笼架11外径。

由图1可以看出，支承环座6.1为圆环形构件，外径大于地坑的直径，圆环形构件内径大于笼架11外径，支承环座周边设通孔，由地脚螺栓固定在地坑坑口的水泥砌体上；支承环座上设三只支撑块6.2，呈径向排列，高度由外向内倾斜；支撑块靠近通孔处上设圆弧面，与车轮的轮辋面弧度相适应，防止支撑块损伤车轮轮辋面，并且以车轮轮辋面为支撑面，支承环座托住车轮。

由图1还可以看出，盖板7呈圆盘状，盖板与支承环座6.1相配合；盖板上设把手7.1，便于抽出和扣盖。

储架筒8为带底的圆筒，铅垂地置于地坑中，避免笼架落下，冲击损害地坑，也可避免杂物落入地坑，堵塞地坑；筒壁上口设挂孔，利于存放筒的上提和落下。当储架筒中出现杂物时，可将储架筒吊出倒掉。

检验按以下步骤进行：

1）、打开托架盖板；

2）、车轮垛吊运至托架上，笼架旋即落下到储架筒中；

3）、检验车轮 在托架上进行由上至下逐个检验；

（1）目视检查车轮轮毂孔：使用可视化方法，确定孔壁内及周围的夹杂、裂纹、折叠、黑皮、砸伤、拉伤及凹陷情况；

（2）测量：用合适的测量设备，进行尺寸的测量，测量设备包括专用尺、千分尺、游标卡尺、塞尺或极限样板；

（3）圆度检查：在相同的测量基准之间的最大和最小直径的尺寸差异；

4）、启动上料悬臂吊吊走检验一面的车轮，吊至前运输辊道；

5）、启动前运输辊道将已检验一面的车轮送至翻板机；

6）、翻板机翻转车轮，车轮翻转180°，未检测一面朝上；

7）、启动后运输辊道运至卸料端停止；

8）、启动卸料悬臂吊，将车轮吊至卸料工位准备好的笼架上；

9）、按照步骤2）、3）进行车轮另一面的检验；

10）、在整垛车轮检验结束后，由地坑中取出笼架；

11）、检验工作结束后，盖好盖板。

Claims (7)

1.火车车轮轮毂孔检验装置，包括上料悬臂吊（4）、卸料悬臂吊（5）、前运输辊道（1）和后运输辊道（2），翻板机（3）置于前后运输辊道之间，悬臂吊置于运输辊道一侧，其特征在于，上料工位侧至少设三个由盖板（7）、支承环座（6.1）和储架筒（8）构成的停放车轮（10）的托架（6），环绕上料悬臂吊吊具(4.1)回转弧线下方的地平上设置与托架相同数量的地坑（9），以进行匹配，支承环座固定在地坑坑口，盖板扣盖在支承环座上，与地平齐；储架筒置于地坑中，储架筒和地坑深度与串垛车轮的笼架（11）的高度相当，由笼架串垛的车轮置于托架上。

2.根据权利要求1所述的火车车轮轮毂孔检验装置，其特征在于，所述的托架（6）数量设置为六个，所述的地坑（9）铅垂向下，呈圆柱状，内壁结实、光滑，坑底平整，六个地坑以上料悬臂吊（4）为中心、以臂长为半径呈圆弧排列，相邻两地坑间的间距为400-500mm；地坑的深度由笼架（11）的高度决定，地坑的直径与车轮（10）的轮毂外径相对应。

3.根据权利要求1所述的火车车轮轮毂孔检验装置，其特征在于，所述的托架（6）由盖板（7）、支承环座（6.1）和储架筒（8）上下垂直衔接，三者的轴线与地坑轴线在同一铅垂线上，盖板直径大于支承环座的内径，小于支承环座外径，储架筒直径小于地坑内径，大于笼架（11）外径。

4.根据权利要求1所述的火车车轮轮毂孔检验装置，其特征在于，所述的支承环座（6.1）为圆环形构件，外径大于地坑的直径，圆环形构件内径大于笼架（11）外径，支承环座周边设通孔，由地脚螺栓固定在地坑坑口的水泥砌体上；支承环座上至少设三只支撑块（6.2），呈径向排列，高度由外向内倾斜；支撑块靠近通孔处上设圆弧面，与车轮的轮辋面弧度相适应。

5.根据权利要求1所述的火车车轮轮毂孔检验装置，其特征在于，所述的盖板（7）呈圆盘状，盖板与支承环座（6.1）相配合，盖板上设把手（7.1）。

6.根据权利要求1所述的火车车轮轮毂孔检验装置，其特征在于，所述的储架筒（8）为带底的圆筒，铅垂地置于地坑中，筒壁上口设挂孔。

7.采用权利要求1所述的火车车轮轮毂孔检验装置的检验方法，其特征在于，按以下步骤进行：

1）、打开托架盖板；

2）、车轮垛吊运至托架上，笼架旋即落下到储架筒中；

3）、检验车轮 在托架上进行由上至下逐个检验；

（1）目视检查车轮轮毂孔：使用可视化方法，确定孔壁内及周围的夹杂、裂纹、折叠、黑皮、砸伤、拉伤及凹陷情况；

（2）测量：用合适的测量设备，进行尺寸的测量，测量设备包括专用尺、千分尺、游标卡尺、塞尺或极限样板；

（3）圆度检查：在相同的测量基准之间的最大和最小直径的尺寸差异；

4）、启动上料悬臂吊吊走检验一面的车轮，吊至前运输辊道；

5）、启动前运输辊道将已检验一面的车轮送至翻板机；

6）、翻板机翻转车轮，车轮翻转180°，未检测一面朝上；

7）、启动后运输辊道运至卸料端停止；

8）、启动卸料悬臂吊，将车轮吊至卸料工位准备好的笼架上；

9）、按照步骤2）、3）进行车轮另一面的检验；

10）、在整垛车轮检验结束后，由地坑中取出笼架；

11）、检验工作结束后，盖好盖板。