CN103879240A

CN103879240A - 空气保持轮胎

Info

Publication number: CN103879240A
Application number: CN201310707393.5A
Authority: CN
Inventors: F.斯波尔特利; E.贝斯诺万; A.T.佩罗内-帕凯恩; R.贝克; M.迪吉亚科莫卢索; D.P.L.M.欣克; G.博内; A.弗兰岑
Original assignee: Goodyear Tire and Rubber Co
Current assignee: Goodyear Tire and Rubber Co
Priority date: 2012-12-21
Filing date: 2013-12-20
Publication date: 2014-06-25
Anticipated expiration: 2033-12-20
Also published as: US20140174626A1; EP2746076B1; CN103879240B; JP6307264B2; EP2746076A1; BR102013031704A2; JP2014121875A

Abstract

本发明涉及空气保持轮胎。公开了一种生充气轮胎，其包括：轮胎腔；分别从第一轮胎胎圈区域和第二轮胎胎圈区域延伸到轮胎胎面区域的第一侧壁和第二侧壁；以及线缆，该线缆嵌入到生轮胎中以便在轮胎模具中固化所述生轮胎之后在所述轮胎中创建空气通道，在固化的轮胎中的所述空气通道由固化的橡胶材料围封并且操作以允许所述空气通道的接近轮胎印迹的一部分在固化的轮胎根据轮胎规格被安装到车辆、充气和在负载下滚动时至少大致关闭。线缆包括第一材料的核心和第二材料的壳体。

Description

空气保持轮胎

技术领域

本发明大体涉及充气轮胎，并且具体地涉及自充气轮胎以及涉及一种制造充气轮胎的方法。

背景技术

正常的空气扩散使轮胎压力随时间降低。轮胎的正常状态处于充气不足。相应地，驾驶员必须反复动作以维持轮胎压力，否则驾驶员将会看到降低的燃料经济性、轮胎寿命以及降低的车辆制动和操纵性能。已经提出轮胎压力监测系统以当轮胎压力显著低时警告驾驶员。然而，这样的系统仍然依赖于驾驶员在被警告时采取补救动作以将轮胎再充气到建议的压力。因此，期望在轮胎内合并将使轮胎自充气的自充气特征件，以便于在无需驾驶员介入的情况下补偿轮胎压力随时间的任何下降。

EP-A2-2343200描述了具有连接到轮胎并且限定环形空气通道的环形管的自充气轮胎，其中，所述管由柔性材料构成。该管在轮胎胎圈区域中整合到轮胎中，但未由轮胎橡胶材料充分地围封。这具有管会由于摩擦或由于来自沿着轮胎侧壁滑动的对象或轮辋的冲击而受损的不利。

EP-B1-1648721描述了在轮胎的胎圈区域中空气通道的形成，其中，所述空气通道由橡胶材料围封并且通过应用从铸造技术获得的“失模（lost mold）”的原理或通过将线嵌入生轮胎的胎圈区域中并且在硫化之后抽出线而制造。

发明内容

在本发明的一方面中，公开了一种生充气轮胎，该轮胎包括：轮胎腔；分别从第一轮胎胎圈区域和第二轮胎胎圈区域延伸到轮胎胎面区域的第一侧壁和第二侧壁；以及线缆，该线缆嵌入到生轮胎的橡胶材料中以便允许在轮胎模具中固化生轮胎之后在轮胎中创建空气通道，该线缆包括第一材料的核心和第二不同的材料的壳体，其中，所述壳体围绕所述核心。

在本发明的进一步的方面中，在固化轮胎之后，第二材料相对于橡胶材料的在室温下的静摩擦系数可大于第一材料相对于第二材料的在室温下的静摩擦系数。

在本发明的进一步的方面中，在固化轮胎之后，第二材料相对于橡胶材料的在室温下的静摩擦系数可小于橡胶材料相对于本身在室温下的静摩擦系数。

在本发明的进一步的方面中，在固化的轮胎中的空气通道可操作以当根据轮胎的规格将固化的轮胎安装到车辆、充气和在负载下滚动时允许空气通道的接近轮胎印迹的一部分至少大致关闭。

在本发明的一个方面中，在固化的轮胎中的空气通道可由固化的橡胶材料封闭。

在本发明的进一步的方面中，第二材料相对于橡胶材料的在室温下的静摩擦系数可比橡胶材料相对于本身在室温下的静摩擦系数小至少0.1，替代地，小至少0.3或至少0.5。

在本发明的进一步的方面中，第二材料相对于橡胶材料的在室温下的静摩擦系数可比第一材料相对于第二材料的在室温下的静摩擦系数大至少0.1，替代地，大至少0.3或至少0.5。

在本发明的进一步的方面中，第一材料的在室温下的杨氏模量可比第二材料的在室温下的杨氏模量高，替代地，至少10倍高，或至少50倍高。

在本发明的进一步的方面中，第一材料可选自由钢、黄铜、铜、锌、镍、锡、钛、芳族聚酰胺、硅树脂、橡胶材料、硬塑料材料、加强的特氟隆材料或其任意组合组成的组。在一个实施例中，使用钢。

在本发明的进一步的方面中，第二材料可选自由特氟隆、塑性材料、橡胶材料、石墨、硅树脂或其任意组合组成的组。在一个实施例中，使用特氟隆（Teflon）。

在本发明的进一步的方面中，轮胎可具有下列特征中的至少一个：

(i)第二材料的热膨胀系数比橡胶材料的热膨胀系数高，替代地2倍高或至少2至10倍高；或

（ii）第一材料的热膨胀系数比橡胶材料的热膨胀系数高，替代地2倍高或至少2至10倍高。

在本发明的进一步的方面中，第一材料的热膨胀系数可比第二材料的热膨胀系数高，替代地2倍或至少2至4倍高。

在本发明的进一步的方面中，线缆可位于轮胎的胎圈区域中并且嵌入轮胎的胎圈包布或在轮胎的胎圈三角胶芯中。

优选地，线缆在生轮胎内环状地延伸。

在本发明的进一步的方面中，当根据轮胎规格将轮胎安装到轮辋并且充气但未加载时，线缆可位于轮胎的胎圈区域中在径向最外面的轮辋表面的径向上方。优选地，嵌入在胎圈包布中，在轴向最外面的轮胎帘布层或轮胎帘布层反包的径向外侧和径向上方，更优选地，在轮胎的径向最外面的位置的径向上方至少5mm，当根据轮胎规格将轮胎安装到轮辋时，其与轮辋相接触。替代地，当根据轮胎规格将轮胎安装到轮辋并且充气但未加载时，线缆可位于轮胎的胎圈区域中、在径向最外面的轮辋表面的径向内部。在这种情况下，优选地将线缆嵌入在胎圈包布中或胎圈三角胶芯中。

在本发明的进一步的方面中，核心可为线或可包括多根扭绞的或未扭绞的纤丝或线，或可包括多根中心优选地未扭绞的纤丝或线以及围绕核心的中心的一根或多根扭绞的外套纤丝或线中的一者。壳体可为具有接纳在其中的线的套管或可包括围绕核心的优选地绕成螺旋状的条。在本发明的一个方面中，核心可具有仅一根线。在本发明的其它方面中，核心可包括相互相邻地位于一排中的优选地相同大小的三根线，或可包括互相相邻地位于第一排中的优选地相同的大小的三根线和相互相邻地位于在第一排上方且与第一排相邻的第二排中的优选地相同大小的三根线。在本发明的进一步的方面中，核心可由布置在单排中或以优选地具有圆形、矩形、五边形、或六边形构造的束布置的从1至10（诸如1、3、6或7）根扭绞或未扭绞线构成。

在本发明的一个方面中，核心的整个截面可为圆形的、透镜形状的、椭圆形的、星形状的，或可具有带有n条边的多边形的形状，n是在从3至12的范围内的整数，诸如4、5、6或8。优选地，它是圆形的、椭圆形的或透镜形状的。类似地，线缆的整个截面（或壳体的外部截面）可为圆形的、透镜形状的、椭圆形的、星形状的，或可具有带有n条边的多边形的形状，n是在从3至12的范围内的整数，诸如4、5、6或8。优选地，它是圆形的、椭圆形的或透镜形状的。虽然核心的截面和壳体或线缆整体的外部截面分别可能是不同的且独立地选定，但是它们优选地是相同的或至少近似相同。

在本发明的一个方面中，线的直径或多根线的总直径可至少大致对应于套管的内径。

在本发明的进一步的方面中，润滑剂中的至少一种可设置在核心和壳体之间和/或至少一种润滑剂可设置在壳体和橡胶材料之间。比如，润滑剂可为油、滑石粉、石墨粉或特氟隆粉。

在本发明的进一步方面中，公开了一种制造包括空气通道的充气轮胎的方法。该方法包括步骤：

提供生充气轮胎，所述生充气轮胎包括：轮胎腔，分别从第一轮胎胎圈区域和第二轮胎胎圈区域延伸到轮胎胎面区域的第一侧壁和第二侧壁，以及线缆，所述线缆嵌入所述生轮胎的橡胶材料中，所述线缆包括第一材料的核心和第二材料的壳体，其中，所述壳体围绕所述核心；

将所述生轮胎连同所述线缆固化在轮胎模具中；以及

从所述固化的轮胎抽出所述线缆的核心，由此在所述轮胎中提供空气通道。

在本发明的一个方面中，该方法还可包括在从固化的轮胎抽出线缆的核心之后从固化的轮胎抽出线缆的壳体。在本发明的另一个方面中，随同从固化的轮胎抽出线缆的核心，可从固化的轮胎抽出线缆的壳体。

在本发明的进一步的方面中，该方法还可包括在已经抽出线缆的核心之后将线缆的壳体固持在固化的轮胎中，由此提供封闭在轮胎中的软管状结构。

在本发明的进一步的方面中，线缆可嵌入胎圈包布中的胎圈区域中或在轮胎的胎圈三角胶芯中。

在本发明的进一步的方面中，线缆可嵌入轮胎的侧壁中在侧壁橡胶中或在轮胎的侧壁橡胶插件中，或线缆可嵌入轮胎肩部中或在轮胎胎面中。

在本发明的优选的方面中，固化的轮胎可为自充气轮胎，并且在根据轮胎规格将固化的轮胎安装到车辆、充气并且在负载下滚动时，空气通道的接近轮胎印迹的一部分至少大致关闭。

在根据本发明的轮胎中，比如在轮胎的胎圈区域中产生的空气通道充分地嵌入所述轮胎胎圈区域中并且由此在轮胎操作期间被保护免受损害。

根据本发明的方法允许在轮胎中有效且可靠地制造这样的空气通道，其中，空气通道充分地集成到轮胎中并且由此在轮胎操作期间被保护免受损害。此外，这样的空气通道不易招致在轮胎中的裂纹产生和裂纹扩展。

本发明还提供如下方案：

1. 一种生充气轮胎，包括：轮胎腔；分别从第一轮胎胎圈区域和第二轮胎胎圈区域延伸到轮胎胎面区域的第一侧壁和第二侧壁；以及线缆，所述线缆嵌入到所述生轮胎的橡胶材料中以便允许在所述生轮胎固化在轮胎模具中之后在所述轮胎中创建空气通道，所述线缆包括第一材料的核心和第二材料的壳体，其中，所述壳体围绕所述核心。

2. 根据方案1所述的生轮胎，其中，在使所述轮胎固化之后，所述第二材料相对于所述橡胶材料的在室温下的静摩擦系数大于所述第一材料相对于所述第二材料的在室温下的静摩擦系数。

3. 根据方案1所述的生轮胎，其中，在使所述轮胎固化之后，所述第二材料相对于所述橡胶材料的在室温下的静摩擦系数小于所述橡胶材料相对于自身在室温下的静摩擦系数。

4. 根据方案1所述的生轮胎，其中，在所述固化的轮胎中的空气通道操作以当根据所述轮胎的规格将所述固化的轮胎安装到车辆、充气和在负载下滚动时允许所述空气通道的接近轮胎印迹的一部分至少大致关闭。

5. 根据方案3所述的生轮胎，其中，所述第二材料相对于所述橡胶材料的在室温下的静摩擦系数比所述橡胶材料相对于自身在室温下的静摩擦系数小至少0.1，替代地，小至少0.3或至少0.5。

6. 根据方案2所述的生轮胎，其中，所述第二材料相对于所述橡胶材料的在室温下的静摩擦系数比所述第一材料相对于所述第二材料的在室温下的静摩擦系数大至少0.1，替代地，大至少0.3或至少0.5。

7. 根据方案1所述的生轮胎，其中，所述第一材料的在室温下的杨氏模量比所述第二材料的在室温下的杨氏模量高，替代地，至少10倍高，或至少50倍高。

8. 根据方案1所述的生轮胎，其中，所述第一材料选自由钢、黄铜、铜、锌、镍、锡、钛、芳族聚酰胺、硅树脂、橡胶材料、硬塑料材料、加强的特氟隆材料或其任意组合组成的组。

9. 根据方案1所述的生轮胎，其中，所述第二材料选自由特氟隆、塑性材料、橡胶材料、石墨、硅树脂或其任意组合组成的组。

10. 根据方案1所述的生轮胎，其中，所述轮胎具有下列特征中的至少一个：

（i）所述第二材料的热膨胀系数比所述橡胶材料的热膨胀系数高，替代地至少2倍或至少2至10倍高；或

（ii）所述第一材料的热膨胀系数比所述橡胶材料的热膨胀系数高，替代地至少2倍或至少2至10倍高。

11. 根据方案10所述的生轮胎，其中，所述第一材料的热膨胀系数比所述第二材料的热膨胀系数高，替代地至少2倍或至少2至4倍高。

12. 根据方案1所述的生轮胎，其中，所述线缆位于所述轮胎的胎圈区域中并且嵌入所述轮胎的胎圈包布中或所述轮胎的胎圈三角胶芯中，并且其中，所述线缆在所述生轮胎内环状地延伸。

13. 根据方案1所述的生轮胎，其中，当将所述轮胎安装到轮辋并且根据所述轮胎规格充气但是未加载时，所述线缆位于所述轮胎的胎圈区域中在径向最外面的轮辋表面的径向上方。

14. 根据方案1所述的生轮胎，其中，所述核心是线或包括多根扭绞的纤丝，并且其中，所述壳体是具有接纳在其中的线的套管或包括围绕所述核心的成螺旋形地缠绕的条。

15. 根据方案1所述的生轮胎，还包括在所述核心和所述壳体之间的润滑剂中的至少一种和/或包括在所述壳体与所述橡胶材料之间的润滑剂。

16. 一种制造包括空气通道的充气轮胎的方法，所述方法包括步骤：

将所述生轮胎连同所述线缆固化在轮胎模具中；以及

17. 根据方案16所述的方法，还包括：在从所述固化的轮胎抽出所述线缆的核心之后从所述固化的轮胎抽出所述线缆的壳体，或还包括连同从所述固化的轮胎抽出所述线缆的核心从所述固化的轮胎抽出所述线缆的壳体。

18. 根据方案16所述的方法，还包括：在已经抽出所述线缆的核心之后将所述线缆的壳体固持在所述固化的轮胎中。

19. 根据方案16所述的方法，其中，所述线缆嵌入所述胎圈包布中的胎圈区域中或所述轮胎的胎圈三角胶芯中。

20. 根据方案16所述的方法，其中，所述线缆嵌入所述轮胎的侧壁中在侧壁橡胶中或所述轮胎的侧壁橡胶插件中，或其中，所述线缆嵌入轮胎肩部中或在轮胎胎面中。

定义

"轴向的"和"轴向地"表示平行于轮胎旋转轴线的线或方向。

"胎圈包布"是围绕轮胎胎圈外侧放置的窄带材料，用于保护帘布层免受磨损和被轮辋切割并且分散轮辋上方的挠曲。

"周向的"表示垂直于轴向、沿环形胎面表面的周边延伸的线或方向。

"印迹"表示轮胎胎面在零速度及标准负载和压力下与平坦表面的接地面积或接触面积。

"横向"表示轴向方向。

"蠕动的"表示通过沿通道推动内含物例如空气的波状收缩的操作。

"径向的"和"径向地"表示在径向方向上朝着或远离轮胎的旋转轴线的方向。

附图说明

将以举例方式并且参照附图描述本发明，其中：

图1示出安装到轮辋但无压缩的充气轮胎的截面。

图2是图1的轮胎的胎圈区域的放大图。

图3示出在压缩状态下且安装到轮辋的充气轮胎的截面。

图4是图3的轮胎的胎圈区域的放大图。

图5是在轮胎硫化之前嵌入到生轮胎中的线缆的视图。

具体实施方式

图1示出安装到轮胎轮辋16的轮胎10。轮胎10包括蠕动泵组件，根据如在以其整体通过引用完全并入本文的EP-A2-2 343 200中描述的这样的泵组件的原理，所述蠕动泵组件当在车辆上被操作时允许轮胎的自充气。轮胎10以传统方式安装到被定位成与外轮辋凸缘22、24相邻的一对轮辋安装表面18、20。外轮辋凸缘22、24具有外轮辋表面26。如所示出的，环形轮辋体28联结轮辋凸缘22、24并且支撑轮胎组件。该轮胎具有从相对胎圈区域34、36延伸到胎冠或轮胎胎面区域38的一对侧壁30、32。轮胎10和轮辋16封闭轮胎腔40。

蠕动泵组件优选地包括第一泵和第二泵，该第一泵和第二泵安装在位于轮胎的靠近胎圈区域的侧壁区域中的空气通道43中。然而，与在EP-A2-2 343 200中不同，空气通道43嵌入轮胎中并且由橡胶材或橡胶和帘布层材料封闭。

如图2中所示，空气通道43在截面上优选地是圆形的或椭圆的并且位于轮胎胎圈包布120和轮胎10的轴向最外面的胎体帘布层之间，或它嵌入轮胎胎圈包布材料中。

通过将包括核心50和壳体51的线缆52首先嵌入到生轮胎中使得线缆52被充分地封闭在轮胎内并且在固化轮胎之后移除线缆52的至少核心50或在替代实施例中移除线缆52的核心50和壳体51来建立空气通道43。空气通道43由此形成由弹性柔性材料诸如塑料、聚合物、弹性体或橡胶复合物形成的管，并且当该管经受外力变形成压扁状态时，空气通道43能够承受重复变形循环，并且一旦除去这样的力，空气通道43就恢复到大体上圆形截面的原始状态。管的直径优选地足以操作地传递对本文所描述的目的来说足够的空气体积，并且允许将管定位在如将被描述的轮胎组件内的可操作位置中。优选地，管具有圆形截面形状，但是可利用诸如椭圆或透镜形状的其它形状。

如在EP-A2-2 343 200中所解释的，蠕动泵组件的进口装置和出口装置在相应的位置处隔开近似180度，形成两个180度泵。进口装置和出口装置可定位成彼此相邻，从而形成单个360度泵。可以利用诸如270度等的其它变型。进口装置和出口装置与圆形空气通道43流体连通并且被定位成大体上隔开180度。当轮胎沿旋转方向旋转时，印迹抵靠地面形成。压缩力从印迹引向轮胎中，并且起到将空气通道43的分段压扁的作用。

蠕动泵组件并且具体地空气通道43的位置将从图2和图4得到理解。在一个实施例中，蠕动泵组件定位在轮胎侧壁中，在胎圈包布120中的轮辋凸缘表面26的径向外侧。如此定位，空气通道43在轮胎印迹的径向内侧并且因此定位成由从轮胎印迹引出的力压扁。空气通道的与印迹相对的分段将因来自印迹抵抗轮辋凸缘表面26挤压胎圈包布120并且由此也挤压空气通道分段的压缩力而压扁。虽然空气通道43的定位特别地示出为在轮胎的胎圈区域34处的胎圈包布120和轮辋表面26之间，但是它并不限于此种定位，并且可定位在轮胎的任何区域处诸如侧壁或胎面中的任何位置。

综上所述，应领会，本发明提供了用于自充气轮胎的蠕动泵，在该自充气轮胎中，空气通道43逐段压扁并且在轮胎印迹上闭合。

图1示出包括空气通道43的固化的轮胎，已经通过首先将线缆52嵌入生轮胎中、固化生轮胎然后移除线缆52的核心材料51使得线缆的壳体材料51形成空气通道43的围壁来产生该空气通道43。因此，为了得到如图1中所示的轮胎10，通过使以如图5中所示的线缆52嵌入例如在轮胎的胎圈区域中在空气通道43待被产生的位置处来建造生轮胎。之后，比如，轮胎10像平常一样在轮胎模具中固化，并且在固化之后，通过在模制工序期间留下的或在模制工序之后在轮胎的胎圈区域中产生的相应开口，即通过到模制到生轮胎的线缆52的通道来接近线缆52。通过该通道，可将核心材料50从固化的轮胎中抽出，使得仅壳体材料51留在固化的轮胎中，并且空气通道形成在壳体材料51内或由壳体材料51限定。以线的形式嵌入到充当套管的壳体材料51中的核心50的直径的范围通常从0.5mm至3mm，优选地1mm至2mm。如图5中所示的形成套管的壳体材料51的外径的范围通常在2mm至6mm，优选地3mm至5mm。

代替将壳体材料51留在固化的轮胎内并且如图1中所示仅抽出核心材料50，壳体材料51也可随同核心材料50或优选地在抽出核心材料50之后从固化的轮胎抽出。为了利于核心材料50的移除和/或壳体材料51的移除，可在核心材料50和壳体材料51之间，即在套管的内部，和/或在壳体材料51和轮胎的周围橡胶材料之间的接口处在套管的外表面上使用和施加润滑剂。这样的润滑剂可例如为滑石粉。

图2示出在已经从轮胎抽出核心材料50之前，即，在建立空气通道43之前图1的细节。

图3示出图1的当被安装到车辆、根据轮胎规格用空气填充、安装到轮辋并且在负载下时的轮胎，同时空气通道43经过轮胎的印迹。由此，空气通道43的至少分段闭合，由此提供蠕动泵送效果。

图4示出图3的放大细节，且空气通道43在核心材料50已被移除且仅壳体材料51留下之后闭合。

如上文所解释的，在替代实施例中，还可从轮胎抽出壳体材料51，使得仅中空体在轮胎的胎圈区域中产生，形成空气通道43。

为了允许对核心50的有效且可靠的抽出，核心50的材料在室温下的杨氏模量优选地显著高于壳体材料51在室温下的杨氏模量。

核心材料比如可为钢并且壳体材料比如可为特氟隆。

在备选实施例中，核心材料可为钢，并且壳体材料可为塑料。

在进一步的实施例中，核心材料可为芳族聚酰胺，并且壳体材料可为特氟隆或塑料。

为了进一步促进从轮胎10抽出壳体材料51，如果壳体材料相对于壳体周围的材料即优选地橡胶在室温下的静摩擦系数小于围绕材料相对于本身（即，轮胎胎圈包布橡胶相对于轮胎胎圈包布橡胶）在室温下的静摩擦系数，则是有利的。优选地，静摩擦系数的这种差是至少0.1，更优选地至少0.2。

也可通过使用具有比在壳体的径向外侧处壳体周围的材料（即，比轮胎胎圈包布橡胶）的热膨胀系数高的热膨胀系数的壳体材料来促进在固化轮胎之后壳体材料51从轮胎的抽出。在这样的更高的膨胀系数的情况下，当在轮胎模具中即通常在从100-200℃的范围处的温度下使轮胎固化时，壳体材料51比周围的橡胶材料膨胀更多，并且在固化之后使轮胎冷却之后，由此，可在壳体材料51和周围的轮胎胎圈包布橡胶之间产生小的间隙或空间。换言之，在使轮胎再次冷却之后，壳体材料51可由此在壳体材料和周围的轮胎胎圈包布橡胶之间产生间隙。这允许壳体材料51从轮胎更容易抽出。在希望不仅从固化的轮胎抽出核心材料50还要抽出壳体材料51的情况下，对具有比周围的橡胶材料更高的形状膨胀系数的壳体材料51的使用是特别有利的。因此，在希望将壳体材料51保持在固化的轮胎内并且希望只抽出仅核心材料50的情况下，使用具有不同于或甚至小于周围的轮胎胎圈包布橡胶的膨胀系数的形状膨胀系数的壳体材料51是相当优选的。

不同于图1至图4的实施例中所示，线缆52也可位于轮胎的胎圈三角胶芯内或甚至在轮胎侧壁中轮胎肩部或在轮胎的胎面下，从而例如对于不同于自充气轮胎的应用来说产生隐藏槽。

根据本文中所提供的对本发明的描述，本发明中的变型是可能的。虽然出于示出本发明的目的，已经示出某些典型实施例和细节，但是对于本领域的技术人员来说，显而易见的是，在不脱离本发明的范围的情况下，能够在其中做出各种改变和修改。因此，应理解，可在所描述的具体实施例中做出改变，这将在如下面所附的权利要求所限定的本发明的充分预期的范围内。

Claims

1.一种生充气轮胎，其特征在于，包括：轮胎腔；分别从第一轮胎胎圈区域和第二轮胎胎圈区域延伸到轮胎胎面区域的第一侧壁和第二侧壁；以及线缆，所述线缆嵌入到所述生轮胎中以便在轮胎模具中固化所述生轮胎之后在所述轮胎中创建空气通道，在固化的轮胎中的所述空气通道由固化的橡胶材料围封并且操作以允许所述空气通道的接近轮胎印迹的一部分在固化的轮胎根据轮胎规格被安装到车辆、充气和在负载下滚动时至少大致关闭，所述线缆包括第一材料的核心和第二材料的壳体，其中，所述壳体围绕所述核心，并且其中，所述第一材料在室温下的杨氏模量比所述第二材料在室温下的杨氏模量高。

2.根据权利要求1所述的生轮胎，其特征在于，所述第一材料在室温下的杨氏模量是所述第二材料在室温下的杨氏模量至少10倍高，替代地至少50倍高。

3.根据权利要求1所述的生轮胎，其特征在于，所述第一材料选自由钢、黄铜、铜、锌、镍、锡、钛、芳族聚酰胺或其任意组合组成的组。

4.根据权利要求1所述的生轮胎，其中，所述第二材料选自由特氟隆、塑料、橡胶或其任意组合组成的组。

5.根据权利要求1所述的生轮胎，其特征在于，在所述生轮胎固化之后，所述第二材料的相对于在其径向外侧围绕所述壳体的材料的在室温下的静摩擦系数比围绕材料相对于自身的在室温下的静摩擦系数小，替代地小至少0.1，或至少0.2。

6.根据权利要求1所述的生轮胎，其特征在于，所述第二材料的热膨胀系数比在其径向外侧围绕所述壳体的材料的热膨胀系数高，替代地至少10%高或至少20%高。

7.根据权利要求1所述的生轮胎，其特征在于，所述线缆位于所述轮胎的胎圈区域中并且嵌入所述轮胎的胎圈包布中或所述轮胎的胎圈三角胶芯中。

8.根据权利要求1所述的生轮胎，其特征在于，当根据所述轮胎规格将所述轮胎安装到轮辋时，所述线缆位于所述轮胎的胎圈区域中在径向最外面的轮辋表面的径向上方。

9.根据权利要求1所述的生轮胎，其特征在于，所述线缆在所述生轮胎内环状地延伸。

10.根据权利要求1所述的生轮胎，其特征在于，所述壳体是具有在其中的线的套管。