CN103874595A

CN103874595A - 包括减压器件和用于旁通减压器件的器件的减压装置

Info

Publication number: CN103874595A
Application number: CN201280050369.2A
Authority: CN
Inventors: M.亚希亚; R.哈勒
Original assignee: Valeo Systemes Thermiques SAS
Current assignee: Valeo Systemes Thermiques SAS
Priority date: 2011-10-13
Filing date: 2012-10-11
Publication date: 2014-06-18
Also published as: JP2014534109A; EP2766206A1; KR20140112471A; WO2013053835A1; FR2981441A1; FR2981441B1; EP2766206B1

Abstract

本发明涉及一种减压装置（1），用于安装在车辆中的冷却剂回路（15），该装置包括适用于冷却剂（14）通过其中的本体（2），所述本体（2）容纳适用于减小冷却剂的压力的减压器件（3）和用于旁通减压器件（3）的器件（5），当旁通器件（5）上游的冷却剂的压力小于预定临界值时，该器件（5）能够打开。本发明还涉及并入膨胀装置（1）的回路，以及用于操作所述回路的模式。本发明可用于机动车辆中。

Description

包括减压器件和用于旁通减压器件的器件的减压装置

技术领域

本发明的技术领域是用于调节进入机动车辆乘客空间的空气流的组件或系统的技术领域。更具体地，本发明涉及减压器件，其允许在冷却流体回路中发生的热动力循环当至少用于送入乘客空间的空气流被除湿的模式中时被优化。本发明还涉及该回路在乘客空间的至少一个加热模式和一个冷却模式中的使用。

背景技术

机动车辆通常设置有空调环路或回路，冷却流体在其内流动。该环路通常包括压缩机、冷凝器、减压器和蒸发器，冷却流体以该顺序流动通过它们。蒸发器安装在通风、供暖和/或空气调节装备中，该设备通常布置在车辆的乘客空间中，以便按照车辆用户的需求为其提供热空气流或冷空气流。冷凝器本身通常安装在车辆的前部面处，从而车辆之外的空气流流动通过其。

该空调环路可在冷却模式或加热模式中使用。在冷却模式中，冷却流体被传递至在前部面处以冷凝器模式操作的交换器，在其中，冷却流体被外部空气流冷却。然后，冷却流体朝向第一减压器流动，在那里其在进入乘客空间交换器之前经历压力减小，该交换器以蒸发器模式操作。通过蒸发器的冷却流体然后被进入通风设备的空气流加热，其在该空气流冷却的同时变得明显，以便对车辆的乘客空间进行空气调节。由于回路是闭合环路，冷却流体返回压缩机。

在加热模式中，流体被压缩机循环，压缩机将其传送至乘客空间交换器，该交换器以冷凝器模式操作。冷却流体由在通风设备中循环的空气冷却。该空气因此与乘客空间交换器接触而被加热，且由此为车辆的乘客空间供热。在通入到乘客空间交换器之后，在到达以蒸发器模式使用的前部面交换器之前，冷却流体被第二减压器减压。外部空气流由此加热冷却流体。在已经进入到前部面交换器之后，与其通过乘客空间交换器之前的其温度相比，外部空气流因此更冷。然后，冷却流体则返回压缩机。

这样的机构已经借助通过添加补充交换器对上述空调环路进行补充而被改善，冷却流体流动通过该补充交换器，且其功能是加热被传送至乘客空间中的空气。以该方式，在加热模式中，称为“内部”交换器的该交换器用作散热器，代替蒸发器。

存在一些情形，其中，不仅必须确保传送到乘客空间中的空气流的加热，且还要干燥它，以便防止雾气形成在车辆的窗户上并且妨碍司机的视力。这样的功能称为除湿模式。

该除湿模式通过利用内部交换器加热传送至乘客空间中的空气流而被确保，同时通过使该同一空气流穿过蒸发器而预先冷却该同一空气流。

在给定的气象条件下，例如，7℃的车外空气温度和接近95%的外部空气湿度水平（雨条件），该除湿模式是不足的，因为其导致压缩机部分上的非常大的能量消耗。这是本发明要克服的第一缺点。

这些条件带来第二缺点。与第二减压器串联的第一减压器的存在形成一组件，其有损于冷却流体的循环。也就是说，在该情形下，热动力循环的性能被在该回路中循环的冷却流体的低流速减弱，该低流速是两个装置串联存在的结果，其相继降低冷却流体的压力。

发明内容

本发明的目的因此是克服上述缺点，主要通过提出一部件，其能够，一方面，当回路以冷却模式操作时确保冷却流体的压力被减小，另一方面，当回路例如以传送到车辆乘客空间中的空气流的除湿模式操作时能够是明显的，也即是说，在热动力循环上不活动。

本发明因此涉及一种减压装置，用于安装在车辆中的冷却流体回路，该装置包括冷却流体可流动通过的构件，该构件容纳能够减小冷却流体的压力的减压器件和用于旁通减压器件的器件，当旁通器件上游的冷却流体的压力小于预定临界值时，该器件能够打开。应理解，在该情况下，旁通器件暴露于供给减压器件的冷却流体。旁通器件由此包括一元件，当该元件上游的压力在预定临界值以下时，其能够释放通过旁通器件的构成通道的通路。

根据本发明的第一特征，当旁通器件上游的冷却流体的压力大于临界值时，旁通器件关闭。

根据本发明的第二特征，旁通器件产生1巴±0.5巴的最大负载损失。由此确保，当旁通器件是打开的时，减压装置从热动力学循环的角度看是明显的。

根据本发明的另一个特征，旁通器件包括通道，其冷却流体循环按照阻挡元件布置，阻挡元件一方面暴露于阻挡元件上游的冷却流体的压力，另一方面受到机械力。应理解，在该情况下，机械力没有直接或间接地链接到冷却流体的压力。

根据本发明的又一特征，减压装置包括弹簧器件，其沿一方向施加机械力，该方向与由阻挡元件上游的冷却流体压力在阻挡元件上产生的力的方向相反。这样的结构构造简单，因为根据弹簧器件和冷却流体的压力产生的力的合力，阻挡元件可容易地沿轴滑动。

根据本发明的又一特征，通道具有至少等于9mm²的横截面。由此确保，冷却流体在回路中的流速没有被旁通器件在其打开时限制。

有利地，减压器件是具有固定横截面的孔，这样的横截面特别是在1.1至2mm²之间，优选地为1.4mm。

本发明还涉及一种冷却流体回路，其包括彼此通过至少一个流体运输器件连接的压缩机、内部交换器、减压构件、外部交换器和蒸发器，该减压构件在回路上直接在内部交换器下游，其特征在于，其包括减压装置，该减压装置包括如上所述的任一个特征。应理解，减压装置插置在外部交换器的输出端和蒸发器的输入端之间。

本发明还保护上述回路的用途，用于热调节传送到车辆乘客空间中的内部空气流，其中，回路至少用在：

-内部空气流的冷却模式中，当冷却流体的压力减小通过减压装置的减压器件被执行时，冷却流体在减压构件中的循环被旁通，

-内部空气流的第一加热模式中，减压构件减小冷却流体的压力，

-内部空气流的第二加热模式中，其中，减压构件将冷却流体的压力减小到预定临界值以下，从而旁通器件打开，

-内部空气流的除湿模式中，在此期间，冷却流体通过外部交换器，且其中，减压构件将冷却流体的压力减小到预定临界值以下，从而旁通器件打开，

-外部交换器的除霜模式中，在此期间，冷却流体在减压构件中的循环被旁通，冷却流体的压力在预定临界值以下，从而旁通器件打开。

根据本发明的第一特征，当回路用于第一加热模式中时，冷却流体在蒸发器和减压装置中的循环通过第一旁通组件旁通。

也就是说，减压装置在冷却模式中产生冷却流体的减压，且尽管冷却流体通过其，该减压没有在第二加热模式、除湿模式和除霜模式中产生。

根据本发明的第二特征，当回路用于第二加热模式中时，冷却流体在外部交换器中的循环通过第二旁通组件旁通。

根据本发明的另一个特征，当回路用于冷却模式、第一加热模式、除湿模式和除霜模式中时，冷却流体沿相同方向在外部交换器中流动。

根据本发明的第一优势涉及以至少三个模式操作冷却流体回路的可能性，也即是说，冷却模式、加热模式和除湿模式，同时在除湿模式中操作时，从外部交换器吸取能量，而没有限制冷却流体在回路中的流速。

另一优势涉及当设置有减压装置时，根据本发明的回路执行的折中，因为至少上述三个模式以高性能系数操作。

附图说明

本发明的其它特征和优势将在阅读以下通过示例关于附图给出的描述时更清晰地显现，在附图中：

-图1是根据本发明的减压装置的截面视图，

-图2是示出减压装置的在减压装置上游的冷却流体的压力方面的性能的图表，特别是其通道横截面，

-图3是根据本发明的回路的示意图，

-图4是以冷却模式操作的图3的回路的示意图，

-图5是以第一加热模式操作的图3的回路的示意图，

-图6是以除湿模式操作的图3的回路的示意图，

-图7是以第二加热模式操作的图3的回路的示意图，

-图8是以除霜模式操作的图3的回路的示意图。

具体实施方式

应注意到，附图以详细方式阐释本发明，以便实施本发明，附图当然能够用于在适当的时候更好地限定本发明。

图1示出根据本发明的减压装置1。该减压装置1安装在外部热交换器的输出端和蒸发器的输入端之间。该减压装置相对于回路的位置将在图3中更详细地阐释。但是，可以陈述，在冷却流体供应至回路的其余部分之前，该减压装置接收冷却流体、引导其和/或减小其压力。

该减压装置1包括构件2，通道通过其形成，以便引导冷却流体14。由此理解，在回路中流动的冷却流体能够穿过构件2。

该构件2接收减压器件3，减压器件3的功能是当回路以冷却模式操作时降低冷却流体14的压力。根据一实施例，减压器件3具有孔的形式，或称为管，具有固定的横截面4。在此提到的横截面的固定特征意味着，冷却流体14的通路横截面由孔的尺寸确定，这些尺寸不能被调整。所关注的固定横截面特别地为1.1至2mm²。有利地，该固定横截面被选择为等于1.54mm²，其对应于具有直径为1.4mm的圆形横截面的孔。

根据没有示出的另一变体，该减压器件3具有调温阀的形式，其横截面根据蒸发器输出端处的冷却流体的温度被调整。

根据本发明的减压装置1包括用于旁通减压器件3的器件5。该旁通器件5的功能是在给定条件下允许冷却流体14并行于减压器件3循环。

减压器件5能够根据减压装置紧接着的上游（也就是说在其输入端处）的冷却流体的压力而打开或关闭。本发明的特定特征是，当减压器件上游的压力减小且经过临界值时，减压装置增加其总体的通路横截面，与减压器件的通路横截面加上旁通器件的通路横截面相对应。由此理解，当冷却流体14在减压装置1的输入端处的压力小于预定临界值P_limit时，减压器件5能够打开。有利地，该预定临界值P_limit例如等于4巴±0.6巴。

从此应理解，当减压装置1的紧接着的上游的压力小于4巴时，旁通器件打开且允许冷却流体14并行于减压器件3循环。同时，当该压力超过4巴、也就是说预定临界值P_limit时，旁通器件关闭。

应特别地指出，旁通器件5导致1巴±0.5巴的最大负载损失。有利地，该旁通器件5被设置为使得，其负载损失等于0.5巴。该值特别有利，因为其确保对在回路中发生（特别是在除湿模式中）的热动力循环没有任何影响。

旁通器件5的结构如下。其包括通道6、通道6的输入部分7处于与减压器件3的输入端8相同的冷却流体压力14。根据一实施例，输入部分7和输入端8可冒出在相同进入腔室（未示出）中。

通道6包括另外的输出部分9，已经通过旁通器件的冷却流体14经由输出部分9被释放。在介入在输入部分7和输出部分9之间的状态中，旁通器件5包括阻挡元件10，其控制通道6中的冷却流体14的循环。

在图1中，该阻挡器件10在阻挡或防止冷却流体在旁通器件5中的循环的位置中以实线示出。还以虚线示出表示旁通器件5允许冷却流体14通过的情况。

阻挡元件10可被沿轴11移动，例如平移，该轴制造在构件2中。阻挡元件例如具有活塞或拉动构件的形式。

除了阻挡元件10在构件2上的摩擦力之外，该阻挡元件10受到两个力，第一个是液压原因，而第二个是机械原因。由此应理解，阻挡元件在一侧暴露于轴11中存在的冷却流体14的压力，这与输入部分7或输入端8处的压力相同。冷却流体的压力由此影响阻挡元件10相对于通道6的位置。

该阻挡元件10受到机械原因的第二力。根据一实施例，该力通过弹簧器件12施加，弹簧器件12在一侧支撑在阻挡元件10上，且在另一侧支撑在止档件13上，该止档件牢固地连结至构件2。该弹簧器件在压缩位置中以实线示出，由冷却流体14产生的力大于由弹簧器件12施加的力。该弹簧器件12还以减压方式以虚线示出，其力大于由冷却流体14产生的抵抗阻挡元件10的力。由压力产生的力具有的方向与由弹簧器件12产生的力相同。但是，这些力的方向相反，以便实现阻挡元件的移位。

最后，应指出，其是机械原因的力，特别地弹簧12，确定压力临界值，在该临界值以下，旁通器件5打开。

当通道6具有最小值为9mm²的横截面时，本发明特别好地操作。由此确保，旁通器件6中的负载损失在热动力循环的方面中是可忽略的。

图2是根据本发明的减压装置1的性能的图表。旁通装置上游的冷却流体的压力P（特别是存在于轴11中的压力）在横坐标上示出。根据本发明的减压装置1的总体打开横截面S在纵坐标上示出。

在对应于临界值的压力P_limit（例如4巴）以下，总体横截面S例如大于固定孔的通路横截面S₃。发现压力P下降越多，总体横截面S增加越多，直到达到最大值S_max，其对应于阻挡元件的完全打开。应理解，根据该变体，旁通器件的打开与其上游的压力成比例。当然，本发明不限于该特定情况，因为规定阻挡元件是双稳态的，以便根据预定临界值P_limit仅占据完全打开的位置或完全关闭的位置。

当冷却流体的压力超过预定临界值P_limit时，阻挡元件关闭旁通器件，冷却流体仅经由旁通器件3流动。

图3示出根据本发明的回路1，以上详细阐述的减压装置1并入在该回路1中。以下首先描述该回路的构造，无关于操作模式（图3）；然后，将描述，针对每个操作模式，冷却流体在回路中循环所占据或所能占据的路径（图4至8）。

以下使用的术语“上游”和“下游”是指所考虑的流体在所考虑的部件或部分中的移动方向。

在图4至8中，回路1包括实线的部分、区域或区，其示出在所考虑操作模式期间冷却流体的循环，箭头表示循环方向。回路15的以虚线示出的部分、区或区域表示没有冷却流体的循环。

称为空调环路或冷却剂回路的回路15是闭合环路，冷却流体在其内流动。冷却流体是亚临界流体类型，诸如已知为缩写R134a的氢氟碳化合物，或对温室效应几乎不具有致命作用的冷却流体，也就是说，其能够对车辆空调提供长期方案，通过标号HFO1234yf已知。其可还可以是超临界流体，诸如二氧化碳，例如以名字R744已知。在该情况下，冷凝器被气体冷却器替代。

这样的回路用于调节，也即是说，调整机动车辆乘客空间中存在的空气的温度和湿度。该热调节通过在车辆内传送标为16的空气流而执行。当该内部空气流16经过通风、供暖和/或空调装备17时，其被热处理，该装备容纳回路15的一些部件和至少一个阀构件35，其功能是控制通过内部交换器的空气的循环。该空气流称为内部空气流，因为该流是在车辆乘客空间中执行的热调节的向量。

该内部空气流16例如通过风扇34移动，该风扇牢固地连结至通风、供暖和/或空调装备17。

冷却流体回路15包括压缩机18，其例如是电的，且其压缩机构是螺旋或活塞类型，且其被并入在压缩机的外壳中的电马达驱动。该压缩机18具有循环冷却流体的功能，并增加压力同时增加其温度。

压缩机输出端18直接连接至热交换器的输入端，以下称为内部交换器19。这是热交换器，其功能是执行经过其的内部空气流16和在内部交换器19中循环的冷却流体之间的热交换。这样的交换器安装在通风、供暖和/或空调装备17中。

该内部交换器19特别用于为车辆乘客空间供暖的功能，其用在第一加热模式、第二加热模式和除湿模式。

该内部交换器19的输出端连接至减压构件20的输入端，减压构件20具有连接至分支装置21的输出端。这样的减压构件20有利地为标定孔的形式，其用于冷却流体的通路横截面是固定的。替换地，其还可以是调温减压器或电或电子控制减压器。

与该减压构件20紧挨着并行地，回路15包括旁通阀22，其一个输出端连接至减压构件20的输入端，同时输出端连接至减压构件20的输出端。这样的旁通阀22例如具有双通阀的形式，其按照回路的操作模式被电控。

分支装置21是第二旁通组件23的部分，第二旁通组件23还包括导管24，该导管在冷却流体方面与外部交换器25并行安装。

该外部交换器25大体安装在车辆的前部面处。其意图执行在其内循环的冷却流体和相对于承载根据本发明的回路的车辆的乘客空间之外的外部空气流26之间的热交换。在以下描述中，该交换器将称为外部交换器25。

分支装置21由此包括直接连接至减压构件20的输入端、与导管24连通的第一输出端和连接至外部交换器25的输入端的第二输出端。

该外部交换器25包括用于冷却流体的输出端，其连接在第一连接位置27处，这还连接至导管24和回路15的其余部分。

紧接着在该第一连接位置27的下游，用于分开冷却流体的分离装置28安装在回路15中。该分离装置28更大体是第一旁通组件29的一部分，第一旁通组件29通过管路30的存在而被补充，管路30的功能是允许冷却流体旁通减压装置1和作为回路15的构成部分的蒸发器31。

分离装置28由此包括连接至连接位置27的输入端、连接至减压装置1且特别至其进入腔室的第一输出端，和布置为与管路30连通的第二输出端。应指出，根据本发明的减压装置的进入腔室同时为减压器件、旁通器件和轴供电，阻挡元件沿轴移动。

减压装置的释放腔室收集源于减压器件和/或旁通器件的冷却流体。该释放腔室连接至蒸发器31的输入端，该蒸发器是冷却流体和被传送到车辆的乘客空间中的内部空气流16之间的热交换器。应指出，该蒸发器31相对于内部空气流16的移动方向在内部交换器19上游安装在通风、供暖和/或空调装备17中。

该蒸发器31的输出端连接至第二连接位置32，第二连接位置还连接至构成第一旁通组件29的管路30。

该第二连接位置32直接或通过冷却流体存储装置33连接至压缩机18的输入端，该冷却流体存储装置33的功能是按照温度条件和按照所选择的操作模式存储冷却流体的非循环质量部分。

在详细描述根据本发明的回路的结构之后，现在将描述当按照所选择模式操作时，冷却流体在该回路中的循环。

图4示出当用在用于冷却内部空气流16的模式中时冷却流体在回路15中的循环。

冷却流体14通过压缩机压缩，且循环通过内部交换器19。在冷却模式中，内部空气流16和内部交换器19中存在的热冷却流体之间的热交换由于用于阻挡空气流的阀构件35的存在而被阻止。该法构件可恰好位于内部交换器19的上游或下游。

冷却流体14经由旁通阀22旁通减压构件20，而没有经历压力损失。分支装置21阻止冷却流体在导管24中的循环，且因而经由外部交换器25实施冷却流体14的循环。冷却流体通过与外部空气流26进行热交换而被冷却，并在其路径上继续直到分离装置28。这阻止冷却流体在管路30中的循环，且允许沿减压装置1的方向的该循环。

当使用该操作模式时，在减压装置的输入端处的冷却流体14的压力大于临界值P_limit。以该方式，旁通器件保持关闭，且冷却流体14流动通过减压器件，减压器件减小其压力。

由此被减压的冷却流体被引入到蒸发器中，在那里其与内部空气流16交换，以便冷却它。在执行新的环路之前，冷却流体通过经过用于冷却流体的存储装置33而终结其路径，以便最终回到压缩机18。

图4示出回路15以第一加热模式的使用，其中，能量经由外部交换器25从外部空气流26抽出。

现将参考图3和4的描述，用于与部件的结构有关的信息。应指出，冷却流体14沿与图4中阐述的冷却模式的循环方向相同的方向在回路15内流动。以下描述基于与图4比较的不同。

第一不同涉及阀构件35在通风、供暖和/或空调装备17内的位置。这是因为阀构件35布置在允许内部空气流16和内部交换器19之间的热交换的位置中。作为例子，阀构件35释放内部交换器19的前表面处的通道。

第二不同涉及减压构件20和旁通阀22。该阀关闭，从而冷却流体14必须通过减压构件20。冷却流体14在该位置处被减压，从而外部交换器25用作蒸发器，冷却流体冷却外部空气流。

分离装置28布置在防止冷却流体沿减压装置1的方向的循环并允许沿管路30的方向的该循环的位置中。由此理解，该分离装置28和该导管30形成第一旁通组件29，冷却流体14由此绕过回路15的包括减压装置1和蒸发器31的部分。

图6示出除湿模式，在除湿模式期间，内部空气流有利地使用蒸发器被干燥，且使用内部交换器19被加热。

将参考图5用于加热功能的描述。以下描述基于不同之处，且对于与用于实施相同部件的器件有关的信息，可参考图3至5的描述。

在该情况下，减压装置1接收处于一压力下的冷却流体14，该压力低于预定临界值。阻挡元件被弹簧推动，且旁通器件由此被释放。冷却流体14旁通安装在减压装置1中的减压器件，且通过其而没有经历关于热动力循环的明显压力减小。为此，当旁通器件打开时，减压装置1的负载损失等于1巴±0.5巴。0.5巴的值是优选的。

蒸发器31冷却内部空气流16，且干燥它，使得除湿功能被执行。

在该操作模式中，减压装置1特别有利。这是因为，由于从热动力观点看明显的，可以在减压构件20的区域中在接近0℃的温度水平使冷却流体减压，其允许最大水平的能量在外部交换器25的区域中获得，而没有交换器或蒸发器31结霜的任何风险。冷却流体14的流速没有进一步被减压装置1限制，其有助于当用于该除湿模式中时改善回路热动力循环的性能系数。

图7显示了根据本发明的在第二加热模式中的回路，其还称为恢复模式或回收模式。例如当外部空气流26的温度使外部交换器25的使用无效时，使用这样的模式。冷却流体的热动循环通过排他地使用蒸发器31和内部交换器19而操作，源自车辆乘客空间的内部空气流16通过其。加热模式由此通过压缩冷却流体而产生，该冷却流体之前从内部空气流16吸热。空调环路的性能系数由此被进一步改善。此外，在电加热散热器（未示出）并入在通风、供暖和/或空调装备中的情况下，电加热散热器处于非活动操作状态，其限制能量消耗。

关于图6的不同如下。分支装置21设置为允许冷却流体14在导管24中循环，且防止冷却流体在外部交换器25中的任何循环。这是冷却流体14旁绕过部交换器25的情况。

在该操作模式中，重要的是，冷却流体在环路内具有没有降到预定值以下的流速。此外，本发明允许蒸发器31在最大可能的压差下操作。

被第一减压构件20减压的冷却流体14以小于预定压力临界值P_limit的压力进入减压装置1。冷却流体绕过减压装置1的减压器件，其允许冷却流体流速不被限制。

图8示出用于为外部交换器25除霜的操作模式。这是加热模式已经在外部交换器产生霜的条件下操作的情形。除霜模式被激活预定长度的时间，以便对外部交换器除霜。因此应该理解，按照被外部交换器25的霜阻塞的水平，除霜模式在第一加热模式之后被立即激活。

在该模式中，还有利的是，不用不必要地限制冷却流体14的流速。旁通阀22打开，以便允许热冷却流体通过，而不降低其压力。分支装置21允许冷却流体14朝向外部交换器通过。

由于冷却流体14是热的，其经过外部交换器的路径导致外部交换器25上存在的霜加速熔化。尽管冷却流体没有被减压，发现在减压装置1的输入端处（也就是说，减压器件的旁通器件上游）的冷却流体的压力小于预定临界值P_limit。旁通器件打开，以便允许冷却流体在回路15中的最大流动。热动力循环的性能水平由此被改善，且变得明显，执行外部交换器25的除霜所需的时间减小。这是有利的，因为其允许第一加热模式被再次更快速地操作，其确保获得车辆用户所需的乘客空间的热条件。

上述描述阐述了分支装置或分离装置，其能够控制一个或另一个旁通组件23或29中的冷却流体的循环。这些装置具有三通阀的形式，其被电控，但是本发明还涉及两个不同的双通阀的使用。

上述描述使用术语“链接”、“连接”、“连通”和“直接”，以便满足一个部件相对于另一个的位置。这些术语必须被理解为，所考虑的第一部件邻接所考虑的第二部件，或可选地，一个经由用于传送冷却流体的器件排他地连接至另一个，该器件例如具有导管或管道的形式，该导管或管道特别是柔性的或刚硬的。也就是说，所考虑的第一部件通过相对于回路中操作的热动力循环不活动的器件连接至所考虑的第二部件。

Claims

1.一种减压装置（1），用于安装在车辆中的冷却流体回路（15），该减压装置包括冷却流体（14）可流动通过的构件（2），该构件（2）容纳能够减小冷却流体（14）的压力的减压器件（3）和用于旁通减压器件（3）的器件（5），当旁通器件（5）上游的冷却流体（14）的压力小于预定临界值（P_limit）时，该器件（5）能够打开。

2.如权利要求1所述的装置，其中，当旁通器件上游的冷却流体（14）的压力大于预定临界值（P_limit）时，旁通器件（5）关闭。

3.如前述权利要求中的任一项所述的装置，其中，旁通器件（5）能够产生1巴±0.5巴的最大负载损失。

4.如前述权利要求中的任一项所述的装置，其中，旁通器件（5）包括通道（6），其的冷却流体循环（14）按照阻挡元件（10）布置，所述阻挡元件（10）一方面暴露于阻挡元件（10）上游的冷却流体（14）的压力，另一方面受到机械力。

5.如权利要求4所述的装置，其中，弹簧器件（12）沿一方向施加机械力，该方向与由阻挡元件（10）上游的冷却流体（14）的压力在阻挡元件（10）上产生的力的方向相反。

6.如权利要求4或5所述的装置，其中，通道（6）具有至少等于9mm²的横截面。

7.如前述权利要求中的任一项所述的装置，其中，减压器件（3）是具有固定横截面的孔。

8.如权利要求7所述的装置，其中，减压器件（3）的固定横截面为1.1至2mm²。

9.一种冷却流体回路（15），其包括压缩机（18）、内部交换器（19）、减压构件（20）、外部交换器（25）和蒸发器（31），该减压构件在回路（15）上直接安装在内部交换器（19）的下游，其特征在于，其包括直接安装在蒸发器（31）的上游的如前述权利要求中的任一项所述的减压装置（1）。

10.一种如权利要求9所述的回路（15）的用途，用于热调节传送到车辆乘客空间中的内部空气流（16），其中，回路（15）至少用在：

-内部空气流（16）的冷却模式中，当冷却流体（14）的压力减小通过减压装置（1）的减压器件（3）被执行时，冷却流体（14）在减压构件（20）中的循环被旁通，

-内部空气流（16）的第一加热模式中，减压构件（20）减小冷却流体（14）的压力，

-内部空气流（16）的第二加热模式中，其中，减压构件（20）将冷却流体（14）的压力减小到预定临界值（P_limit）以下，从而旁通器件（5）打开，

-内部空气流（16）的除湿模式中，在此期间，冷却流体（14）通过外部交换器（25），且其中，减压构件（20）将冷却流体的压力减小到预定临界值（P_limit）以下，从而旁通器件（5）打开，

-外部交换器（25）的除霜模式中，在此期间，冷却流体（14）在减压构件（20）中的循环被旁通，冷却流体的压力在预定临界值（P_limit）以下，从而旁通器件（5）打开。

11.如权利要求10所述的用途，其中，当回路（15）用于第一加热模式中时，冷却流体（14）在蒸发器（31）和减压装置（1）中的循环通过第一旁通组件（29）旁通。

12.如权利要求10或11所述的用途，其中，当回路（15）用于第二加热模式中时，冷却流体（14）在外部交换器（25）中的循环通过第二旁通组件（23）旁通。

13.如权利要求10或12所述的用途，其中，当回路（15）用于冷却模式、第一加热模式、除湿模式和除霜模式中时，冷却流体（14）沿相同方向在外部交换器（15）中流动。