CN103863253A - 车用自适应雨刮控制系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车用自适应雨刮控制系统，包括雨刮控制器、雨刮电机和雨量阳光传感器，原车手柄开关与原车车身控制器连接，原车车身控制器的输出端与雨刮控制器连接，雨刮控制器的输出端与雨刮电机和汽车大灯连接，且原车车身控制器与雨刮电机和汽车大灯之间进行切断，雨量阳光传感器连接于雨刮控制器，该控制系统具有手动模式和自动模式。采用了该车用自适应雨刮控制系统，该系统与雨量阳光传感器配套使用，既可安装在轿车也可安装在卡车上；根据不同汽车雨刮的类型通过继电器的切换实现兼容；该系统可在手动与自动两种模式之间随时切换；其具有工作状态提醒功能，随时知道工作状态；通过继电器的组合运用实现在多种车型上的应用。

Description

车用自适应雨刮控制系统

技术领域

本发明涉及汽车雨刮器技术领域，具体是指一种车用自适应雨刮控制系统。

背景技术

随着汽车行业的快速发展，有车一族对汽车行车安全越来越重视，尤其是雨天的行车安全。从公开的新闻资料来看，大多数的雨雪天交通事故是都是由于雨天下雨挡风玻璃上视线不清、或者操作雨刮不当等原因造成的。为了降低下雨天时的事故风险，也为驾乘人员提供更舒适的体验。所以越来越多的汽车在出厂时都配备了雨量阳光传感器。但是目前市场上配备雨量阳光传感器的都是一些中高级车型，这些车上所装配的雨量阳光传感器都是针对特定款汽车的玻璃有针对性地进行开发的。汽车雨刮的控制器也都是根据特定电机来设计的。由于原车的控制系统都是封闭的，想通过汽修店或自己动手加装雨量阳光传感器则同时需要对雨刮控制器进行改造。但改造后就会出现在某些情况下可能要用到手动控制雨刮时无法实现手动控制。这可能会给驾驶员带来危险。

因为要考虑不同的车型雨刮电机，及工作电压，且所有可能出现冲突的地方都要由继电器来切换，用到的继电器个数较多。由于继电器的触点有一定的电阻，所有长时间的工作会出现继电器发热。对继电器的性能要求较高。会导致成本上升。

在目前市面上的汽车雨刮电机可以有两种不同的接法，停止位在平时为高，停止时为低；或者，停止位在平时为低，停止时为高。在特定的汽车上，只能用其中的一种接法，雨刮控制器的输入是固定的。我们的雨刮控制器就设计了这两种可能的输出。

发明内容

本发明的目的是克服了上述现有技术中的缺点，提供一种可在手动模式和自动模式之间自由切换、通用性强、可进行工作状态提醒的车用自适应雨刮控制系统。

为实现上述的目的，本发明的车用自适应雨刮控制系统采用以下技术方案：

该车用自适应雨刮控制系统，其主要特点是，包括雨刮控制器、雨刮电机和雨量阳光传感器，原车车身控制器的输出端与所述的雨刮控制器连接，所述的雨刮控制器的输出端与所述的雨刮电机连接，所述的雨刮控制器与所述的雨量阳光传感器相互连接，所述的控制系统具有手动模式和自动模式。

该车用自适应雨刮控制系统中的原车车身控制器通过低速和高速进线与所述的雨刮控制器连接；所述的原车车身控制器与所述的雨刮电机之间切断，且所述的雨刮控制器和所述的雨刮电机之间通过低速和高速输出线连接。

该车用自适应雨刮控制系统中的原车手柄的输出端与所述的原车车身控制器和雨刮控制器连接，所述的原车手柄的间歇档位控制线连接于所述的雨刮控制器的模式切换端口；当所述的原车手柄位于自动档时，所述的雨刮控制器工作在自动模式，雨刮根据所述的雨量阳光传感器所检测到的雨量进行工作；当所述的原车手柄位于手动挡时，所述的原车车身控制器控制雨刮进行工作。

该车用自适应雨刮控制系统中的控制系统还包括汽车大灯，原车车身控制器与所述的汽车大灯之间切断，且所述的雨刮控制器与所述的汽车大灯之间进行连接；所述的控制系统处于自动模式时，所述的雨刮控制器根据所述的雨量阳光传感器所检测到的雨量控制所述的汽车大灯的开启和关闭。

该车用自适应雨刮控制系统中的雨量阳光传感器设置于汽车挡风玻璃内侧近观后镜处，且所述的雨量阳光传感器位于雨刮的刮动范围内。

该车用自适应雨刮控制系统中的雨刮控制器包括继电器控制模块和主控制器，所述的继电器控制模块和所述的主控制器之间通过继电器驱动模块连接，所述的继电器控制模块与所述的原车车身控制器、所述的雨刮电机和所述的汽车大灯连接。

该车用自适应雨刮控制系统中的主控制器与工作状态指示装置连接，所述的工作状态指示装置为蜂鸣器。

采用了该车用自适应雨刮控制系统，该系统与雨量阳光传感器配套使用，既可安装在轿车也可安装在卡车上；根据不同汽车雨刮的类型通过继电器的切换实现兼容；该系统可在手动与自动两种模式之间随时切换；其具有工作状态提醒功能，随时知道工作状态；通过继电器的组合运用实现在多种车型上的应用。

附图说明

图1为本发明的雨刮控制器和各个模块的连接示意图。

图2为本发明的雨刮控制系统的示意图。

具体实施方式

为了能更清楚地理解本发明的技术内容，特举以下实施例详细说明。

请参阅附图，该车用自适应雨刮控制系统，包括雨刮控制器、雨刮电机和雨量阳光传感器，原车车身控制器的输出端与雨刮控制器连接，雨刮控制器的输出端与雨刮电机连接，雨刮控制器与雨量阳光传感器相互连接，控制系统具有手动模式和自动模式。

原车车身控制器通过低速和高速进线与雨刮控制器连接；原车车身控制器与雨刮电机之间切断，且雨刮控制器和雨刮电机之间通过低速和高速输出线连接。

原车手柄的输出端与原车车身控制器和雨刮控制器连接，原车手柄的间歇档位控制线连接于雨刮控制器的模式切换端口；雨刮根据雨量阳光传感器所检测到的雨量进行工作；当原车手柄位于手动挡时，原车车身控制器控制雨刮进行工作。

在安装时，需要把原车上的电机与BCM之间的连接断开，但是还要在雨量传感器工作在手动模式下时能恢复原来的线路连接关系。这里就要用到继电器常闭触点。在手动模式下时，高速与低速雨刮的连线由继电器的常闭触点来接通。此时的电机由原车上的BCM来控制其动作。在雨量传感器切换到自动模式时，继电器吸合，继电器的常开触点闭合，常闭触点断开，原车与电机的连接关系断开。原车上的手柄开关无法再控制电机。此时的雨刮电机工作状态是由本装置来完成切换。雨量传感器检测到玻璃上的雨量达到小雨状态时，在主控制器的控制下，通过LIN总线输出一个低速信号，由继电器模块接通雨刮电机的低速线圈。使电机按低速刮动。反之，由继电器模块接通雨刮电机的高速线圈。使电机按高速刮动。

工作模式的切换采用汽车原车手柄开关上的间歇档位作为本装置的触发开关。开关切换到其他档时，本装置工作在手动模式，所有的继电器都复位。利用常闭触点恢复原车电机连接。在不同的档位之间由手柄来切换。开关切到间歇档时，本装置激活自动模式，相关继电器吸合，切断原车电机连接。

控制系统还包括汽车大灯，原车车身控制器与汽车大灯之间切断，且雨刮控制器与汽车大灯之间进行连接；控制系统处于自动模式时，雨刮控制器根据雨量阳光传感器所检测到的雨量控制汽车大灯的开启和关闭。与电机连接相同，原车大灯的连接用继电器的常闭触点来代替。处于自动模式时，大灯与原车连接关系断开。由雨量阳光传感器根据环境光变化进行实时采集，然后给本装置发送开关灯命令来决定大灯的打开或关闭。

雨量阳光传感器设置于汽车挡风玻璃内侧近观后镜处，且所述的雨量阳光传感器位于雨刮的刮动范围内。雨刮控制器包括继电器控制模块和主控制器，继电器控制模块和主控制器之间通过继电器驱动模块连接，继电器控制模块与原车车身控制器、雨刮电机和汽车大灯连接。

主控制器与工作状态指示装置连接，工作状态指示装置为蜂鸣器，不同的模式以不同的响声来表示。

雨量阳光传感器的工作电压为12V，而卡车上的电瓶电压都是24V，因此不管是卡车还是轿车只要能为其提供12V工作电压就可以安装。所以在电源部分设计时采用了DC/DC降压电路，12V/24V电压输入都可以输出稳定的12V直流电压为雨量传感器供电。汽车上电气设备较多，特别是一些电机驱动的设备在启动工作时，都会对车身电压造成较大的波动，尤其是汽车上的启动电机、车窗电机等感性设备工作电流较大，在启动时会造成电压较大幅度的下降。另外雨量阳光传感器的主控制器工作电压为+5V，这里就需要用到稳压性能较好的低压差稳压器来保证主控制器的稳定工作。同时还对电源输入端做了电源极性反接保护、瞬间大电压抑制等保护措施来保护由于电源线反接或外部干扰等原因对后面电路中的器件造成损坏。

本发明中采用汽车上通用的LIN总线进行数据通讯。LIN总线为单线传输，专用的集成芯片保证数据的可靠传输。这里选用与雨量传感器一样的LIN收发芯片，来保证数据的可靠通讯。

采用了该车用自适应雨刮控制系统，该系统与雨量阳光传感器配套使用，既可安装在轿车也可安装在卡车上；根据不同汽车雨刮的类型通过继电器的切换实现兼容；该系统可在手动与自动两种模式之间随时切换；其具有工作状态提醒功能，随时知道工作状态；通过继电器的组合运用实现在多种车型上的应用。

在此说明书中，本发明已参照其特定的实施例作了描述。但是，很显然仍可以作出各种修改和变换而不背离本发明的精神和范围。因此，说明书和附图应被认为是说明性的而非限制性的。

Claims (7)

1.一种车用自适应雨刮控制系统，其特征在于，包括雨刮控制器、雨刮电机和雨量阳光传感器，原车车身控制器的输出端与所述的雨刮控制器连接，所述的雨刮控制器的输出端与所述的雨刮电机连接，所述的雨刮控制器与所述的雨量阳光传感器相互连接，所述的控制系统具有手动模式和自动模式。

2.根据权利要求1所述的车用自适应雨刮控制系统，其特征在于，所述的原车车身控制器通过低速和高速进线与所述的雨刮控制器连接；所述的原车车身控制器与所述的雨刮电机之间切断，且所述的雨刮控制器和所述的雨刮电机之间通过低速和高速输出线连接。

3.根据权利要求1所述的车用自适应雨刮控制系统，其特征在于，原车手柄的输出端与所述的原车车身控制器和雨刮控制器连接，所述的原车手柄的间歇档位控制线连接于所述的雨刮控制器的模式切换端口；

当所述的原车手柄位于自动档时，所述的雨刮控制器工作在自动模式，雨刮根据所述的雨量阳光传感器所检测到的雨量进行工作；当所述的原车手柄位于手动挡时，所述的原车车身控制器控制雨刮进行工作。

4.根据权利要求1所述的车用自适应雨刮控制系统，其特征在于，所述的控制系统还包括汽车大灯，原车车身控制器与所述的汽车大灯之间切断，且所述的雨刮控制器与所述的汽车大灯之间进行连接；所述的控制系统处于自动模式时，所述的雨刮控制器根据所述的雨量阳光传感器所检测到的雨量控制所述的汽车大灯的开启和关闭。

5.根据权利要求1所述的车用自适应雨刮控制系统，其特征在于，所述的雨量阳光传感器设置于汽车挡风玻璃内侧近观后镜处，且所述的雨量阳光传感器位于雨刮的刮动范围内。

6.根据权利要求4所述的车用自适应雨刮控制系统，其特征在于，所述的雨刮控制器包括继电器控制模块和主控制器，所述的继电器控制模块和所述的主控制器之间通过继电器驱动模块连接，所述的继电器控制模块与所述的原车车身控制器、所述的雨刮电机和所述的汽车大灯连接。

7.根据权利要求6所述的车用自适应雨刮控制系统，其特征在于，所述的主控制器与工作状态指示装置连接，所述的工作状态指示装置为蜂鸣器。

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