CN103863244A - 用于识别车辆乘员安全带的错误使用的方法以及装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于识别车辆乘员安全带错误使用的方法及装置。所述方法具有读取安全带锁信号及关于分配给乘员安全带的车辆座椅的座椅占据信号和/或关于邻近乘员安全带布置的车门的门锁信号的步骤，安全带锁信号在第一状态中代表乘员安全带的插入乘员安全带的安全带锁中的安全带锁舌，在第二状态中代表从安全带锁拔出的安全带锁舌。在此，座椅占据信号在第一状态中代表车辆座椅被占据并且在第二状态中代表车辆座椅未被占据，门锁信号在第一状态中代表锁止的车门并且在第二状态中代表解锁的车门。所述方法还具有相对于座椅保护信号和/或门锁信号的状态或状态变化评估安全带锁信号的状态或状态变化的时序的步骤，以识别乘员安全带错误使用。

Description

用于识别车辆乘员安全带的错误使用的方法以及装置

技术领域

本发明涉及一种用于识别车辆乘员安全带的错误使用的方法，一种用于识别车辆乘员安全带的错误使用的装置，以及一种用于应用在车辆中的相应的计算机程序产品。

背景技术

在当今量产的车辆中，常常例如通过已有的传感器评估乘员是否已经占据了座位，即，进行座位占据识别，并且借助于安全带锁传感器评估安全带是否被插入安全带锁中。例如，如果确定乘员已经占据了座位，但是未操纵相关的安全带锁，尤其地发出光学的和令人不快的声学的警报。该警报不可被驾驶员或乘员切断。

发明内容

在该背景下，提出根据主权利要求所述的一种用于识别车辆乘员安全带的错误使用的方法、一种用于识别车辆乘员安全带的错误使用的装置以及最终提供一种相应的计算机程序产品。从相应的从属权利要求和随后描述中得到有利的设计方案。

一种尤其有利的用于识别车辆乘员安全带的错误使用的方法具有以下步骤：

读取安全带锁信号，该安全带锁信号在第一状态中代表乘员安全带的插入乘员安全带的安全带锁中的安全带锁舌，并且在第二状态中代表从安全带锁中拔出的安全带锁舌，以及

读取关于被分配给乘员安全带的车辆座椅的座椅占据信号和/或关于邻近乘员安全带布置的车门的门锁信号，其中，座椅占据信号在第一状态中代表车辆座椅被占据并且在第二状态中代表车辆座椅未被占据，其中，门锁信号在第一状态中代表锁止的车门并且在第二状态中代表解锁的车门，以及

参照座椅占据信号和/或门锁信号的状态和/或状态变化评估安全带锁信号的状态和/或状态变化的时序，以识别乘员安全带的错误使用。

车辆通常为对于乘员来说有系安全带的义务的车辆，例如道路车辆、尤其是机动车、商用车等。乘员安全带可被安装在车辆中以保护乘员不受在车辆与静态对象或者运动对象、例如另一车辆碰撞时的冲击能伤害。乘员安全带可为用于车辆乘员的约束器件。车辆可针对每个允许的座椅空间或者说车辆座椅具有一个乘员安全带或保险带。例如，乘员安全带的错误使用可为：插入假安全带锁舌，坐在安全带上，将安全带引导在座椅靠背后面，将未使用的安全带、例如副驾驶的安全带插入自己的安全带锁、例如驾驶员的安全带锁中。安全带锁信号可借助于安全带锁传感器产生或输出。该安全带锁传感器可布置在乘员安全带的安全带锁上。座椅占据信号可借助于座椅占据传感器产生或输出。门锁信号可借助于门接触开关或门接触传感器或中央锁装置的其它装置等产生或输出。在评估的步骤中，对基于所读取的信号而存在的这些信号的状态和/或状态变化的时序进行分析并且必要时对这些信号的状态类型和/或状态变化类型进行分析。在此，可将当前的时序与至少一个代表乘员安全带的错误使用的时序和/或代表乘员安全带的按规定使用的时序相比较。在此，也可考虑信号的状态和/或状态变化的类型。

一种尤其有利的用于识别车辆乘员安全带的错误使用的装置具有以下特征：

用于读取安全带锁信号以及关于被分配给乘员安全带的车辆座椅的座椅占据信号和/或关于邻近乘员安全带布置的车门的门锁信号的装置，该安全带锁信号在第一状态中代表乘员安全带的插入乘员安全带的安全带锁中的安全带锁舌，并且在第二状态中代表从安全带锁中拔出的安全带锁舌，其中，座椅占据信号在第一状态中代表车辆座椅被占据并且在第二状态中代表车辆座椅未被占据，其中，门锁信号在第一状态中代表锁止的车门并且在第二状态中代表解锁的车门；以及

用于参照座椅占据信号和/或门锁信号的状态或状态变化评估安全带锁信号的状态或状态变化的时序的装置，以识别乘员安全带的错误使用。

该装置可构造成用于在相应的装置中执行或实现根据以上阐述的方法的变型方案的步骤。通过本发明的为装置形式的实施变型方案也可实现上述目的。

在此，装置可理解为电气设备，其处理安全带锁信号和座椅占据信号和/或门锁信号并且根据这些信号输出警报信号和/或解除警报信号。该装置可具有可以硬件方式和/或软件方式构造的接口。在硬件方式的构造方案中，该接口例如可为所谓的ASIC系统的一部分，其包含多种控制器功能。然而也可行的是，接口为独立的集成的电路或者至少部分地由离散的结构元件组成。在软件方式的构造方案中，接口可为例如在微控制器上除其它软件模块之外现有的软件模块。

带有程序编码的计算机程序产品也是有利的，该程序编码可被储存在可机读的载体，例如半导体储存器、硬盘储存器或光学储存器上，并且当在计算机或装置、确切地说以上阐述的装置中实施该程序时，用于执行以上阐述的方法。

根据本发明的实施方式，为了识别尤其地在机动车中的乘员安全带的错误使用，可分析传感器信号的状态或状态变化的时序。在此，例如通过结合乘员安全带的安全带锁状态来评估特别是座椅占据状态和/或门关闭状态的车辆状态或状态变化，可识别出例如不同的错误使用情况。在此，尤其地评估已有的传感装置和行驶情况。此外，根据本发明的实施方式，例如可实现用于识别乘员安全带的错误使用的已有识别算法的算法扩展。

有利地，通过可靠地识别乘员安全带的错误使用或乘员安全带的与按规定使用不同的使用，根据本发明的实施方式可减小用于车辆乘员的医疗或健康方面的事故后果。在此，可识别出多种错误使用情况，其中包括避开系安全带的义务或避开按规定系安全带。根据本发明的实施方式，尤其地可在没有附加的传感装置的情况下或者利用已经安装在车辆中的传感装置识别乘员安全带的错误使用，从而，也可使驾驶员或车辆乘员注意到在事故时与错误使用相关的健康风险。在用于识别错误使用的传感器信号方面，本发明的实施方式提供了在选择信号时更高的灵活性。即，结合安全带锁信号评估座椅占据信号并且附加地或替代地评估门锁信号。由此，在没有座椅占据识别然而已有安全带锁传感器的车辆中，可评估门接触开关或中央锁的信号。

尤其地，已经证实了乘员安全带或保险带作为在机动车中的约束器件的作用和效用。在减小伤亡损失方面的统计中，其效用例如高于气囊系统。立法者已经认识到这一点并且将不系安全带规定成违法的。对此的原因也在于，例如在碰撞情况中非常大量的伤亡者没有系安全带。因此在根据EURONCAP的PKW（客车）安全标准的分类中，尤其地也考虑，是否自动地提示车辆的驾驶员其必须系安全带或者其还没有系安全带。不提供这种功能的PKW获得较差的评级，例如获得四星而不是五星。根据本发明的实施方式，不仅能够可靠地识别安全带错误使用情况，而且也可可靠地提示乘员其未履行系安全带的义务。一直以来很多人不喜欢系安全带，尤其是在短途或在市内交通时。在此，错误的认识是，例如在低于50km/h的碰撞速度时事故是不危险的。在此，当乘员不系安全带时，尤其以30km/h的速度发生事故已经能够导致死亡，或者低于30km/h的速度已经能够造成非常严重的伤害。例如，由于不系安全带导致的死亡和重伤人员数量非常高。根据本发明的实施方式，通过识别出保险带的错误使用并且通过警报信号要求错误使用的使用者按照规定地使用，可减小车辆乘员的受伤风险。在此，尤其也可通过识别错误使用来识别出是否绕开了警报。

根据方法的一种实施方式，在评估的步骤中，当安全带锁信号具有第一状态并且座椅占据信号具有从第二状态到第一状态中的状态变化时，可以识别出乘员安全带的错误使用。替代地，在评估步骤中，当安全带锁信号具有从第二状态到第一状态中的状态变化并且随后座椅占据信号具有从第二状态到第一状态中的状态变化时，识别出乘员安全带的错误使用。由此，所识别出的错误使用在于，当车辆座椅被占据时，安全带锁舌已经被插入了安全带锁中，或者在车辆座椅被占据之前，安全带锁舌被插入安全带锁中。在评估的步骤中，也可应用可信度测试标准以用于例如在具有座椅占据信号第一状态的两个时间段之间的座椅占据信号第二状态的持续时间低于时间阈值的情况中避免错误地识别出错误使用。这种实施方式提供的优点是，能够可靠地识别出多种错误使用情况，例如坐在安全带上、安全带被引导在座椅靠背后面、使用车辆的另一保险带的安全带锁舌或未与保险带相连接的假安全带锁舌。

在评估的步骤中，当安全带锁信号具有第一状态且门锁信号具有从第一状态到第二状态中的状态变化时，也可识别出乘员安全带的错误使用。由此，所识别出的错误使用在于，当车辆从锁止的状态中例如借助于中央锁设备解锁时，安全带锁舌已经被插入安全带锁中。这种实施方式提供的优点是，即使在没有座椅占据检测装置的车辆中也能够可靠地识别出多种错误使用方式。

此外，可设置将代表识别出乘员安全带错误使用的警报信号输出到通向至少一个乘员警报装置的接口上的步骤。该警报信号可构造成，用于借助于所述至少一个乘员警报装置给车辆乘员输出光学的和/或声学的警报。在此，可基于该警报信号的警报显示和/或播报关于系统状态和警报原因（即错误使用识别）的信息，并且必要时显示和/或播报关于驾驶员或乘员所需的反应的信息。在此，可应用显示装置、操作说明等。该光学的和/或声学的警报可为令人不适的，并且不可由驾驶员或乘员停止。该实施方式提供的优点是，为了减小健康风险或者乘员错误地系安全带，通过这种警报信号可消除乘员安全带的错误使用。

根据一种实施方式，在评估步骤中，当安全带锁信号具有从第一状态到第二状态中的状态变化并且之后具有从第二状态到第一状态中的状态变化时，可以识别出在已识别到的乘员安全带的错误使用之后按照规定地使用乘员安全带。在此，由于安全带锁信号的两次状态变化（其代表乘员安全带的打开和重新关闭），修正、消除或结束了已识别到的错误使用，或者说建立或重新建立了按照规定地使用。这种实施方式提供的优点是，在评估传感器信号时，根据首先已识别到的错误使用在进行修正处理之后或在出现代表修正的状态变化时可以可靠地识别按照规定的使用。

在评估的步骤中，当安全带锁信号具有从第一状态到第二状态中的状态变化并且之后具有从第二状态到第一状态中的状态变化并且座椅占据信号具有从第一状态到第二状态中的状态变化并且随后具有从第二状态到第一状态中的状态变化时，也可以识别出在已识别到的乘员安全带错误使用之后按照规定地使用乘员安全带。在此，由于代表乘员安全带打开和重新关闭的安全带锁信号的两次状态变化以及代表离开和重新占据车辆座椅的座椅占据信号的两次状态变化，修正、消除或结束了已识别到的错误使用，或者说建立或重新建立了按照规定的使用。在此，例如首先不仅进行座椅占据信号从第一状态到第二状态中的状态变化而且进行安全带锁信号从第一状态到第二状态中的状态变化，随后，进行座椅占据信号从第二状态到第一状态中的状态变化并且之后进行安全带锁信号从第二状态到第一状态中的状态变化。这种实施方式提供的优点是，可以更高的可靠性实现对错误使用结束或者说建立或重新建立按照规定使用的识别。在此，能够以更好的可识别性来识别并防止车辆乘员为了避免系安全带的义务而进行的规避操作，并且当如以上描述的那样识别出按照规定使用时才解除警报。

此外，在评估的步骤中，当安全带锁信号具有从第一状态到第二状态中的状态变化并且门锁信号具有从第二状态到第一状态中的状态变化时，可以识别出在已识别到的乘员安全带的错误使用之后按照规定使用乘员安全带。在此，基于代表乘员安全带打开的安全带锁信号的状态变化以及代表车门锁止的车门锁信号的状态变化，修正、消除或结束了已识别到的错误使用，或者说建立或重新建立了按照规定地使用。在此，例如首先进行安全带锁信号从第一状态到第二状态中的状态变化并且之后进行门锁信号从第二状态到第一状态中的状态变化。这种实施方式提供的优点是，以更高的可靠性即使在没有座椅占据传感器的情况下也可实现对错误使用结束的识别、或者说对建立或重新建立了按照规定使用的识别。在此，即使在没有座椅占据传感器的情况下也能够以更好的可识别性来识别并防止车辆乘员为了避免系安全带的义务而进行的规避操作，并且当如以上描述的那样识别出按照规定的使用时才解除警报。

此外，输出解除警报信号的步骤可设置在通向至少一个乘员警报装置的接口上，所述解除警报信号代表在已识别到的乘员安全带的错误使用之后按照规定使用乘员安全带。在此，该解除警报信号可构造成，用于借助于所述至少一个乘员警报装置结束输出基于警报信号的警报，并且在必要时引起输出解除警报报告。这种实施方式提供的优点是，在可靠地识别出错误使用结束、或者说建立了或重新建立了按照规定的使用之后可靠地为车辆乘员撤回警报。

附图说明

以下根据附图示例性地详细解释本发明。其中：

图1A至1D示出了车辆乘员安全带的错误使用情况的原理图，

图2示出了根据本发明一种实施例的用于识别车辆乘员安全带的错误使用的方法的流程图，

图3示出了用于在车辆中执行图2中方法的根据本发明一种实施例的装置的示意图，以及

图4A和4B示出了当错误使用车辆乘员安全带时的传感器信号的信号图。

具体实施方式

在以下对本发明的优选实施例的描述中，在不同附图中示出的相似地作用的元件使用相同或相似的附图标记，其中，省去了对这些元件的重复描述。

图1A至1D示出了车辆乘员安全带的错误使用情况的原理图。

在此，图1A示出了车辆乘员安全带的错误使用的第一种情况。在图1A中示出了车辆座椅102、安全带锁104和安全带锁舌106。该安全带锁舌106为其上未安装保险带或乘员安全带的所谓的假安全带锁舌。在此，安全带锁104布置成邻近车辆座椅102，并且安全带锁舌106布置成被插入安全带锁104中。在图1A中，错误使用在于，代替与安全带相连接的安全带锁舌，仅仅将假安全带锁舌106插入了安全带锁104中。以这种方式，车辆乘员可试图避开系安全带的义务。

图1B示出了车辆乘员安全带的错误使用的第二种情况。在图1B中示出了车辆座椅102和乘员安全带108、或者说保险带。在此，乘员安全带108通过其在图1B中未示出的安全带锁舌被插入在图1B中同样未示出的安全带锁中。然而在此，车辆座椅102未被乘员占据。在图1B中，错误使用在于，乘员安全带108在乘员占据相关的车辆座椅102之前已经被插入。由此，乘员坐在乘员安全带108上，其中，该乘员安全带108被卡在车辆座椅102和乘员之间。以这种方式，乘员可通过错误地使用乘员安全带108试图避开系安全带的义务。

图1C示出了车辆乘员安全带的错误使用的第三种情况。在图1C中示出车辆座椅102和乘员安全带108、或者说保险带。在此，乘员安全带108通过其在图1C中未示出的安全带锁舌被插入在图1C中同样未示出的安全带锁中。然而在此，乘员安全带108在背离车辆座椅102的座椅面的一侧上被引导绕过车辆座椅102。在图1C中，错误使用在于，乘员安全带108被引导在车辆座椅102的靠背之后绕过。以这种方式，乘员可通过错误地使用乘员安全带108试图避开系安全带的义务。

图1D示出了车辆乘员安全带的错误使用的第四种情况。在图1D中示出了车辆座椅102、安全带锁104、邻近的车辆座椅112、邻近的安全带锁舌116和邻近的乘员安全带118。在此，安全带锁104被分配给车辆座椅102。邻近的安全带锁舌116和邻近的乘员安全带118被分配给邻近的车辆座椅112。邻近的乘员安全带118通过邻近的安全带锁舌116被插入车辆座椅102的安全带锁104中。在图1D中，错误使用在于，属于邻近的车辆座椅112的邻近的乘员安全带118被插入了属于车辆座椅102的安全带锁104中。利用邻近的乘员安全带118、例如副驾驶的未使用的安全带插入了例如驾驶员座椅的安全带锁104中。以这种方式，通过邻近车辆座椅112的邻近乘员安全带118因插入车辆座椅102的安全带锁104中而被非正常使用，例如有意占据车辆座椅102的车辆乘员可因此试图避开系安全带的义务，而非按照规定系上为车辆座椅102设置的乘员安全带。

图2示出了根据本发明一种实施例的用于识别车辆乘员安全带的错误使用的方法200的流程图。通过该方法200的实施方案，可识别出错误使用的情况，例如在图1A至1D中示出的错误使用情况。该方法200可以有利地结合根据图3的装置实施。

该方法200具有读取安全带锁信号以及关于被分配给乘员安全带的车辆座椅的座椅占据信号和/或关于与乘员安全带邻近布置的车门的车门锁信号的步骤210，该安全带锁信号在第一状态中代表乘员安全带的插入乘员安全带的安全带锁中的安全带锁舌，并且在第二状态中代表从安全带锁中拔出的安全带锁舌。在此，座椅占据信号在第一状态中代表车辆座椅被占据并且在第二状态中代表车辆座椅未被占据。门锁信号在第一状态中代表车门锁止并且在第二状态中代表车门解锁。

该方法200也具有参照座椅占据信号和/或门锁信号的状态或状态变化评估安全带锁信号的状态或状态变化的时序的步骤220，以用于识别乘员安全带的错误使用。

图3示出了在车辆中的根据本发明一种实施例的装置的示意图。尤其地，图3示出了根据本发明一种实施例的、用于在车辆中执行图2方法的装置的示意图。示出了车辆300、座椅占据传感器302、安全带锁传感器304、门锁传感器306或门接触传感器或门接触开关、例如乘员警报装置308、错误使用识别装置或确切地说用于识别车辆乘员安全带的错误使用的装置310、读取装置312和评估装置314。此外，借助于箭头以符号示出座椅占据信号320、安全带锁信号340和门锁信号360。

根据在图3中示出的本发明的实施例，车辆300示例性地具有座椅占据传感器302、安全带锁传感器304和门锁传感器306。根据另一实施例，车辆例如具有安全带锁传感器和座椅占据传感器或者门锁传感器。此外，该车辆300具有乘员警报装置308。该车辆300也具有错误使用识别装置或确切地说装置310。该装置310具有读取装置312和评估装置314。该座椅占据传感器302、安全带锁传感器304和门锁传感器306借助于至少一个或分别借助一个通讯接口，例如借助于电缆、光缆、无线连接等与装置310相连接。该装置310借助于另一通讯接口，例如借助于电缆、光缆、无线连接等与乘员警告装置308相连接。

座椅占据传感器302布置在车辆300的在图3中未示出的车辆座椅上。该座椅占据传感器302构造成用于获取车辆座椅的座椅占据状态并且提供座椅占据信号320，该座椅占据信号320代表所获取的车辆座椅的座椅占据状态。在此，座椅占据信号320的第一状态代表车辆座椅被占据并且座椅占据信号320的第二状态代表车辆座椅未被占据。

安全带锁传感器304布置在图3中未示出的用于车辆300的乘员安全带的安全带锁中。在此，该安全带锁被分配给用于带有占据传感器302的车辆座椅的乘员安全带。安全带锁传感器304构造成用于获取安全带锁舌在安全带锁中的插入状态并且提供代表已获取的插入状态的安全带锁信号340。在此，安全带锁信号340的第一状态代表乘员安全带的插入乘员安全带的安全带锁中的安全带锁舌，并且安全带锁340的第二状态代表从安全带锁中拔出的安全带锁舌。

门锁传感器306或门接触开关可为车辆300的中央锁或中央锁系统的一部分。该门锁传感器306构造成，用于获得邻近乘员安全带的安全带锁布置的车门的锁止状态并且提供代表所获取的车门锁止状态的门锁信号360。在此，门锁信号360的第一状态代表锁止的车门并且门锁信号360的第二状态代表解锁的车门。

错误使用识别装置或确切地说装置310的读取装置312构造成用于读取座椅占据传感器302的座椅占据信号320。装置310的读取装置312也构造成，用于读取安全带锁传感器304的安全带锁信号340和/或门锁传感器306的门锁信号360。

装置310的评估装置314构造成用于参照座椅占据信号320和/或门锁信号360的状态或状态变化来评估安全带锁信号340的状态或状态变化的时序，以便识别乘员安全带的错误使用。在此，该评估装置314也构造成，用于在该评估时考虑安全带锁信号340以及座椅占据信号320和/或门锁信号360的状态类型。

错误使用识别装置或确切地说装置310构造成，用于将代表所识别出的乘员安全带错误使用的警报信号输出到乘员警报装置308处。该警报信号适合用于在使用或复现时借助于乘员警报装置308参照所识别出的乘员安全带的错误使用引起用于车辆乘员的声学的和必要时光学的警报。装置310也构造成，用于将代表在识别出乘员安全带的错误使用之后按照规定使用乘员安全带的解除警报信号输出到乘员警报装置308处。

图4A示出了当车辆的乘员安全带被错误使用时座椅占据信号320以及安全带锁信号340的信号图。座椅占据信号320和安全带锁信号340可由图3中的车辆的座椅占据传感器和安全带锁传感器提供。由此，座椅占据信号320和安全带锁信号340可被在图3中示出的错误使用识别装置读取并且用于识别乘员安全带的错误使用。在此，在图3中示出的错误使用识别装置构造成也用于识别在图4A中示出的错误使用的情况。

在图4A中，示出了座椅占据信号320和安全带锁信号340的时间曲线。在信号图的横坐标轴上是时间t。在信号图的纵坐标轴上是信号状态。在此，在纵坐标轴的第一轴区间中给出了座椅占据信号320的信号状态，并且在纵坐标轴的与第一轴区间不同的第二轴区间中给出了安全带锁信号340的信号状态。座椅占据信号320具有代表被占据的车辆座椅的第一状态421和代表未被占据的车辆座椅的第二状态422。安全带锁信号340具有代表插入安全带锁中的安全带锁舌的第一状态441和代表从安全带锁中拔出的安全带锁舌的第二状态442。

在图4A中示出的错误使用情况中，安全带锁信号340具有第一状态441。由此，报告设置用于车辆座椅的乘员安全带是闭合的。座椅占据信号320具有从第二状态422到第一状态421的状态变化。由此，报告已经占据了车辆座椅。在安全带锁信号340的当前第一状态441期间进行座椅占据信号320的状态变化。在此，可存在图1A至1D中的错误使用情况或错误使用尝试中的一种。

图4B示出了当车辆的乘员安全带被错误使用时安全带锁信号340以及门锁信号360的信号图。安全带锁信号340和门锁信号360可由图3中的车辆的安全带锁传感器和车辆的门锁传感器提供。由此，安全带锁信号340和门锁信号360可被在图3中示出的错误使用识别装置读取并且用于识别乘员安全带的错误使用。在此，在图3中示出的错误使用识别装置构造成用于由此识别在图4B中示出的错误使用情况。

在图4B中示出了安全带锁信号340和门锁信号360的时间曲线。在信号图的横坐标轴上是时间t。在信号图的纵坐标轴上是信号状态。在此，在纵坐标轴的第一轴区间中给出了门锁信号360的信号状态，并且在纵坐标轴的与第一轴区间不同的第二轴区间中给出了安全带锁信号340的信号状态。门锁信号360具有代表锁止的车门的第一状态461和代表解锁的车门的第二状态462。安全带锁信号340具有代表插入安全带锁中的安全带锁舌的第一状态441和代表从安全带锁中拔出的安全带锁舌的第二状态442。

在图4B中示出的错误使用情况中，安全带锁信号340具有第一状态441。由此，报告设置用于车辆座椅的乘员安全带是闭合的。门锁信号360具有从第一状态461到第二状态462的状态变化。由此，报告已经解锁了车门。在安全带锁信号340的当前第一状态441期间进行门锁信号360的状态变化。在此，可存在图1A至1D中的错误使用情况或错误使用尝试中的一种。

以下参考图1A至4B示例性地解释例如在车辆300中的乘员安全带108、118的错误使用的两种不同情况以及借助于图2中的方法200以及图3中的装置310的错误使用的识别。

在第一种情况中，当座椅占据从“未被占据”变化成“占据”时安全带锁舌106、116已经插入了安全带锁104中，也就是说，出现了在图4A中示出的错误使用情况或错误使用尝试。在此，例如当驾驶员或车辆乘员进入车辆300中时，安全带锁舌106、116已经被插入安全带锁104中。借助于图3中的错误使用识别装置或确切地说装置310或通过实施图2中的方法200识别出，将会出现错误使用情况或存在错误使用情况。如果在座椅占据从“未被占据”向“被占据”变化时已经识别出安全带锁104“被插入”，即，识别出错误使用，则作为反应借助于图3中的错误使用识别装置或确切地说装置310或通过实施图2中的方法200可进行车辆乘员的警报。当安全带锁传感器304或安全带锁信号340经历两次变化或两次状态变化时，才撤回警报。在此，安全带锁舌106、116从安全带锁104中被拔出并且随后安全带锁舌106再次被插入安全带锁104中。一种变型方案在于，当座椅占据识别或座椅占据信号320和安全带锁104或安全带锁信号304已经历了信号变化或状态变化时，才取消警报。在此，相关的车辆乘员打开了安全带锁104或确切地说将安全带锁舌106、116从安全带锁104中取出，从车辆座椅102、112上站起来，之后再次坐下并且重新通过将安全带锁舌106插入安全带锁104中闭合安全带锁104。

在没有座椅占据识别或确切地说没有座椅占据传感器302的车辆中，也可借助于图3中的错误使用识别装置或确切地说装置310或通过实施图2中的方法200识别出乘员安全带108、118的第二种错误使用情况。在此，评估安全带锁传感器304的安全带锁信号340以及门锁传感器306或中央锁的门接触开关的门锁信号360。如果停止并锁止了车辆300，则当打开车辆时报告安全带锁104是插入的或闭合的时，借助于图3中的错误使用识别装置或确切地说装置310或通过实施图2中的方法200识别出错误使用。由此，存在在图4B中示出的错误使用情况或错误使用尝试。如果当打开车辆300时报告安全带锁104已经被插入或关闭，则作为反应借助于图3中的错误使用识别装置或确切地说装置310或通过实施图2中的方法200，例如在起动发动机时进行警报，直至出现安全带锁信号340的两次信号变化或两次状态变化。替代的系统反应在于，当车辆300或车门例如通过中央锁再次识别为锁止的并且安全带锁104此前识别为打开时，才解除警报。

仅仅示例性地选择所描述的且在附图中示出的实施例。不同的实施例可完全地或在单个特征方面相互组合。一个实施例也可通过另一实施例的特征进行补充。

此外，可重复地且以与所描述的不同的顺序实施根据本发明的方法步骤。

如果实施例在第一特征和第二特征之间包括连词“和/或”，则根据一种实施方式的实施例不仅具有第一特征而且具有第二特征，并且根据另一实施方式的实施例只具有第一特征或者只具有第二特征。

Claims (10)

1.一种用于识别车辆（300）的乘员安全带（108、118）的错误使用的方法（200），其中，所述方法（200）具有以下步骤：

读取步骤（210），其中读取安全带锁信号（340），该安全带锁信号在第一状态（441）中代表所述乘员安全带（108、118）的插入所述乘员安全带（108、118）的安全带锁（104）中的安全带锁舌（106、116），并且在第二状态（442）中代表从所述安全带锁（104）中拔出的安全带锁舌（106、116），以及读取关于被分配给所述乘员安全带（108、118）的车辆座椅（102、112）的座椅占据信号（320）和/或关于邻近所述乘员安全带（108、118）布置的车门的门锁信号（360），其中，所述座椅占据信号（320）在第一状态（421）中代表所述车辆座椅被占据并且在第二状态（422）中代表所述车辆座椅未被占据，其中，所述门锁信号（360）在第一状态（461）中代表锁止的车门并且在第二状态（462）中代表解锁的车门，以及

评估步骤（220），其中参照所述座椅保护信号（320）和/或所述门锁信号（360）的状态（421、422、461、462）和/或状态变化评估所述安全带锁信号（340）的状态（441、442）和/或状态变化的时序，以识别所述乘员安全带（108、118）的错误使用。

2.按照权利要求1所述的方法（200），其特征在于，在所述评估步骤（220）中，当所述安全带锁信号（340）具有所述第一状态（441）并且所述座椅占据信号（320）具有从所述第二状态（422）到所述第一状态（421）中的状态变化时或者当所述安全带锁信号（340）具有从所述第二状态（442）到所述第一状态（441）中的状态变化并且之后所述座椅占据信号（320）具有从所述第二状态（422）到所述第一状态（421）中的状态变化时，识别出所述乘员安全带（108、118）的错误使用。

3.按照上述权利要求中任一项所述的方法（200），其特征在于，在所述评估步骤（220）中，当所述安全带锁信号（340）具有所述第一状态（441）且所述门锁信号（360）具有从所述第一状态（461）到所述第二状态（462）中的状态变化时，识别出所述乘员安全带（108、118）的错误使用。

4.按照上述权利要求中任一项所述的方法（200），其特征在于，具有将警报信号输出到通向至少一个乘员警报装置（308）的接口上的步骤，所述警报信号代表已识别到的乘员安全带（108、118）的错误使用。

5.按照上述权利要求中任一项所述的方法（200），其特征在于，在所述评估步骤（220）中，当所述安全带锁信号（340）具有从所述第一状态（441）到所述第二状态（442）中的状态变化并且之后具有从所述第二状态（442）到所述第一状态（441）中的状态变化时，识别出在已识别到的乘员安全带（108、118）的错误使用之后按照规定地使用所述乘员安全带（108、118）。

6.按照上述权利要求中任一项所述的方法（200），其特征在于，在所述评估步骤（220）中，当所述安全带锁信号（340）具有从所述第一状态（441）到所述第二状态（442）中的状态变化并且之后具有从所述第二状态（442）到所述第一状态（441）中的状态变化以及所述座椅占据信号（320）具有从所述第一状态（421）到所述第二状态（422）中的状态变化并且随后具有从所述第二状态（422）到所述第一状态（421）中的状态变化时，识别出在已识别到的乘员安全带（108、118）的错误使用之后按照规定地使用所述乘员安全带（108、118）。

7.按照上述权利要求中任一项所述的方法（200），其特征在于，在所述评估步骤（220）中，当所述安全带锁信号（340）具有从所述第一状态（441）到所述第二状态（442）中的状态变化并且所述门锁信号（360）具有从所述第二状态（462）到所述第一状态（461）中的状态变化时，识别出在已识别到的乘员安全带（108、118）的错误使用之后按照规定地使用所述乘员安全带（108、118）。

8.按照上述权利要求中任一项所述的方法（200），其特征在于，具有将解除警报信号输出到通向至少一个乘员警报装置（308）的接口上的步骤，所述解除警报信号代表在已识别的乘员安全带（108、118）的错误使用之后按照规定地使用所述乘员安全带（108、118）。

9.一种用于识别车辆（300）的乘员安全带（108、118）的错误使用的装置（310），其中所述装置（310）具有以下特征：

用于读取安全带锁信号（340）以及读取关于被分配给所述乘员安全带（108、118）的车辆座椅（102、112）的座椅占据信号（320）和/或关于邻近所述乘员安全带（108、118）布置的车门的门锁信号（360）的装置（312），所述安全带锁信号（340）在第一状态（441）中代表所述乘员安全带（108、118）的插入所述乘员安全带（108、118）的安全带锁（104）中的安全带锁舌（106、116），并且在第二状态（442）中代表从所述安全带锁（104）中拔出的所述安全带锁舌（106、116），其中，所述座椅占据信号（320）在第一状态（421）中代表所述车辆座椅被占据并且在第二状态（422）中代表所述车辆座椅未被占据，其中，所述门锁信号（360）在第一状态（461）中代表锁止的车门并且在第二状态（462）中代表解锁的车门；以及

用于参照所述座椅占据信号（320）和/或所述门锁信号（360）的状态（421、422、461、462）或状态变化评估所述安全带锁信号（340）的状态（441、442）或状态变化的时序的装置（314），以识别所述乘员安全带（108、118）的错误使用。

10.一种带有程序编码的计算机程序产品，当所述程序在装置（310）上实施时，所述计算机程序产品用于执行根据权利要求1至8中任一项所述方法（200）。

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