CN1038485A - 汽车门外操纵元件 - Google Patents

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Abstract

汽车门外操纵元件用热塑树脂整体形成，有一个把手，和从把手上伸出的臂杆；特征为在臂杆和把手连接处，臂杆基部和把手的厚度比是0.5或以下。

Description

本发明与汽车门外操纵元件有关，元件包括用热塑树脂制成的一体的把手和臂杆。
汽车门外操纵元件要求能满足功能和美学上的要求。
多数传统汽车门外操纵元件都是压铸锌元件或冲压金属板件。但近年来要求减低汽车重量，便鼓励了使用树脂，诸如聚缩醛，聚对苯二甲酸丁二酯及聚碳酸酯等，制造车门的外操纵元件。
使用树脂铸型形成汽车门外操纵元件可产生各种优点，例如可以将把手和臂杆一体形成，可能通过注模成型极经济地制造汽车门外操纵元件，可使用彩色树脂生产彩色的车门外操纵元件，以及可能在模制后通过加镀或涂敷，随意装饰汽车门外操纵元件。
但是，由于这种一体成形的汽车门外操纵元件的臂杆，从把手的背面伸出，在把手的各相对于把手与臂杆连接处，在外表面上形成收缩凹陷，因此大为损害把手的外观，从而损害了汽车门外操纵元件的商业价值。因此有要求改进汽车门外操纵树脂元件，以消灭这种缺点。
图1为本发明一个理想实施方案的车门外操纵元件的后视图;
图2为沿图1中B-B′线的剖视图;
图3为本发明另一方案的车门外操纵元件的后视图;
图4为沿图3中C-C′线的剖视图;
图5为传统汽车门外操纵元件的后视图;
图6为图5中汽车门外操纵元件的侧视图;
图7为沿图5中A-A′线的剖视图;
图8为一种汽车门外操纵元件的概略剖视图，元件有后盖，在与把手下缘离开的位置上与把手连接。
1为把手
2为臂杆
3为后盖
4为凹陷部
5为臂杆基部
本发明的发明人对伴随汽车门外操纵树脂元件成形的上述问题，进行了勤奋的研究，本发明即以这种研究为基础。
本发明汽车门外操纵元件，是一个包括把手和臂杆的、用热塑树脂制成的整体件，特点是每一臂杆基部的厚度，和与把手连接处的把手厚度的比例在0.5或以下。
本发明指定的厚度比例是每臂杆基部，和与把手连接处的把手厚度的比例，而本发明并不限制臂杆和把手的其他部分的厚度比例。此外，臂杆基部附近部分的厚度，和相应部分的把手厚度，不需在整个部分上均匀，臂杆基部的厚度和把手的相应部分厚度，因目的不同而可有局部的变化。但基本上要求每一臂杆基部和相应部分的把手的厚度的比例为0.5或以下。
下文中将参考附图，比照传统的汽车门外操纵元件，对本发明的汽车门外操纵元件作说明。
图5至7显示传统车门外操纵元件。图5为车门外操纵元件后视图，图6为图5的车门外操纵元件侧视图，图7为沿图5中A-A′线的剖视图。在图5至7中，1表示把手，2为臂杆，3为从把手1的下缘伸出的后盖。图8示另一车门外操纵元件，其后盖3从把手1内部伸出。
在这车门外操纵元件上，图6的X表示相当于把手1和臂杆2相连处的部分上，有收缩凹陷形成。
本发明的臂杆基部的厚度，和把手的相当于把手与臂杆相连处的厚度，比例基本在0.5或以下，因此可防止在相对于把手与臂杆相连处的把手外表面上，有收缩凹陷产生。当厚度比例大于0.5时，不能防止在外观上不能接受的收缩凹陷的产生。厚度比例最好在0.4或以下，更理想为0.3或以下。
在形成符合臂杆和把手厚度比例要求的车门外操纵元件的方法方面，本发明不加任何具体限制。例如，整个门外操纵元件的臂杆可以整体上都是小厚度，从而门外操纵元件的厚度比，符合本发明指定的厚度比范围内。然而，由于臂杆要有相当大的强度，在多数传统门外操纵元件中，和把手比较臂杆的厚度相当大，所以为了防止收缩凹陷，并且要求门外操纵元件的强度，最好仅在每一臂基的适当部位减小厚度，从而使门外操纵元件的厚度比在本发明指定的厚度比范围内。
图1及2显示体现本发明的汽车门外操纵元件。图1为门外操纵元件的概略后视图，图2为沿图1的B-B′线的剖视图。在这门外操纵元件中，每一臂杆2的阴影部4由空心结构形成，以减小臂杆基部的厚度。
在把手的相对于把手及臂杆相连处的外表面的一个部分上，在把手的中部，可能有一个明显的凹陷在把手的上下缘之间产生，例如，在图6中a所示的地方。因此，不要求将臂杆基部的全部厚度减小。图3及4显示本发明的另一实施方案，仅在臂杆基部的对应于把手外表面上有可能产生明显凹陷的部分处，减小臂杆基部一部分的厚度是可能而且有效的。图3是一个门外操纵元件的概略后视图，图4是沿图3中C-C′线的概略剖视图。图3及4中把手阴影部4是凹入部，以减小臂杆基部的厚度。
如上所述，臂杆基部不需均匀地减小厚度;臂杆基部各部可按需要随意改变为不同的厚度。
概言之，只要平均厚度比不超过0.5，臂杆基部可用任何形状。
在本发明中，厚度比可为大于零的数值。然而从臂杆和把手连接处的强度考虑，厚度比可为0.05或以上，以0.1或以上为更好。
在把手1的相对于后盖3和把手连接处（在图7及8中用Y指示的部分）的外表面上，有收缩凹陷产生。尤其当后盖3和把手1的连接处与把手1的边缘（图8的下缘）离开时，如图8所示，则把手1外表面有明显凹陷产生。在这情况下，后盖基部形成时，使后盖基部和把手的厚度比在0.5或以下，也可有效防止收缩凹陷的形成。
因此，本发明的特点是门外操纵元件的形态论，而对制造门外操纵元件的树脂不加任何限制。但是从门外操纵元件的物理性能考虑，制造门外操纵元件的树脂，最好是聚缩醛树脂，聚对苯二甲酸丁二酯树脂，以及聚碳酸酯树脂等。
下文就本发明参照实施例详细说明。但本发明不受下述具体实施例中的应用所限制。
将分别用表1中的不同树脂，不同厚度比（每臂杆基部和相应把手部分的厚度比，以及后盖基部和相应把手部分的厚度比）模制的门外操纵元件列于表1，形态如图1及2所示，又如图8所示。制造门外操纵元件使用的树脂为聚缩醛树脂，聚对苯二甲酸丁二酯及聚碳酸等树脂。把手厚度为4mm，即为一般门外操纵元件的把手厚度。臂杆厚度无凹入部时为7mm，厚度比为1.75。
这样模制的各门外开关元件把手的外表，其与臂杆及把手连接处相应的部分，和与后盖及把手连接处的相应部分上形成的凹陷的绝对量度，以及凹陷的状况，经过视觉的观察。测量及观察结果列于表1。
Figure 881070300_IMG3
收缩凹陷的基本合格尺寸约为5μm量级或以下，最好在3μm以下。表1说明：厚度比必须为0.5或以下，最好是0.3或以下，以防产生的收缩凹陷量度大于上述允许的尺寸。
从上面的说明及实施例可见，在本发明中，汽车门外操纵元件用树脂制成整体元件，使臂杆与把手交接处的厚度比是0.5或以下，需要时，后盖和把手的厚度比也是0.5或以下，从而把手外表上产生的收缩凹陷可限制在基本可容许范围以内，使汽车门外操纵元件有令人满意的外观和较高的商品价值。
此外，汽车门外操纵元件可非常经济地用热塑树脂注塑成型，模制的汽车门外操纵元件可较易用颜料，镀层或涂料装饰。

Claims (3)

1、一种用热塑树脂制成的整体的汽车门外操纵元件，其中包括一个把手和从把手上伸出的臂杆，其特征在于：在每一臂杆和把手连接处，臂杆基部和把手厚度比是0.5或以下。
2、如权利要求1中的汽车门外操纵元件，其特征为所述厚度比在0.05和0.5之间。
3、如权利要求1中的汽车门外操纵元件，其特征为树脂为聚缩醛，聚对苯二甲酸丁二酯，或聚碳酸酯等。
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