CN103847509A - 用于机动车的盖装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车的盖装置，具有：基体(2)，尤其被预紧的、尤为油箱盖的盖件(1)，该盖件相对于基体(2)在锁合方向上可运动地支承，并具有附带止动件(1.2)的卡锁元件(1.1)，该止动件在锁合位置上啮合于基体(2)的配对止动件(2.1)之后，以便抵制盖件(1)在锁合方向的反向上的开启，盖装置还具有可运动的解锁元件(5)，该解锁元件在解锁位置上抵制止动件(1.2)啮合到配对止动件(2.1)之后。

Description

用于机动车的盖装置

发明领域

本发明涉及用于机动车的、具有盖、特别油箱盖的盖装置；还涉及具有这种盖装置的机动车以及涉及操作这种盖装置的方法。

背景技术

由DE102004010294A1公开了用于汽车的油箱口并具有在油箱口上可运动支承的闩锁元件和用于移动该闩锁元件到解锁位置的电机激活的操作装置。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于，提供改进的、具有盖装置的机动车和／或改进机动车的可运动的盖、特别油箱盖的操作。

这个技术问题通过一种用于机动车的盖装置来解决，其具有基体和尤其被预紧的盖件、尤其油箱盖，该盖件相对于所述基体在锁合方向上可运动地支承，并且该盖件具有附带止动件的卡锁元件，该止动件在锁合位置上啮合在基体的配对止动件之后，以便抵制盖在锁合方向的反向上的开启，该盖装置还具有可运动的解锁元件，该解锁元件在解锁位置上抵制所述止动件啮合于配对止动件之后。此外，所述技术问题还被一种具有所述盖装置的机动车和一种操作该盖装置的方法所解决。

按照本发明设计思路，用于机动车的盖装置具有基体，该基体在具体实施例中被可拆卸或不可拆卸地固定在机动车的车身上。该基体可以在具体实施例中被原始成型为一件式或多件式结构和／或被原始成型为模制件、特别是由塑料和／或金属构成。在具体实施例中该基体被设置为油箱口。

该盖装置另外具有盖件、特别是油箱盖，其被相对于基体在锁合方向上可运动的、特别是围绕一个或多个轴线可回转的或可移动地支承，并在具体实施例中被设置在基体上和／或机动车的车身上。在本发明范围内，锁合方向可以尤其是在盖的回转运动的切线方向，在围绕转轴可转动地支承的盖件中尤其是围绕该转轴的半径上的法线。

在具体实施例中该盖件尤其是被弹性预紧的，在改进中该盖件被具有至少一个扭转弹簧和／或至少一个拉力弹簧的弹簧结构弹性预紧。该盖件可以在具体实施例中被和锁合方向反向地预紧，以便使盖件在解锁以后被相对该基体或车身地移出，尤其是至少能够手动地抓住盖边缘，从而完全开启盖件，以便例如能释放油箱口。同样地在具体实施例中该盖件被在锁合方向上预紧，以便使盖件在不被使用时被压紧到基体或车身上并因此防止不期望地弹出。

在具体实施例中该盖件至少基本上被设置为平面的、尤其没有局部拱起的结构，正如这种盖件(拱起)在传统的油箱盖中用于至少一个手指在闭合的盖中的握持。在本发明范围内平面的盖件也被理解为这种盖件，其具有适配于车身的弯曲度。

该盖件具有带止动件的卡锁元件。这个止动件可被设置为与盖件成一体式的结构，尤其被原始成形，或者与盖件可以是可拆卸方式，尤其为摩擦接合和／或形状配合，例如通过卡锁，螺纹连接或类似方式相连接，或不可拆卸方式，特别为摩擦接合或材料接合，如通过铆接、粘接、焊接或类似方式被连接。

该带止动件的卡锁元件在具体实施例中被如此结构设置，以使该止动件在锁合方向上能够啮合或啮合于该基体的固定的配对止动件之后，以便尤其形状配合和／或摩擦接合地抵制、特别是防止盖件在锁合方向的反向上的开启。

按照本发明的设计思路，该盖装置具有可运动的、尤其可移动支承的解锁元件，其被如此结构设置，即它在解锁位置上抵制止动件啮合于配对止动件之后、尤其防啮合。以此方式可以让止动件为了盖的开启被在配对止动件旁边导引通过，同时不会啮合于配对止动件之后。相应地按照本发明的设计思路该解锁元件被设置用于，当该解锁元件是在解锁位置上时，使止动件形状配合地地在配对止动件旁边导引通过。

在具体实施例中，该解锁元件可被如此结构设置，即它在解锁位置上完全或部分地覆盖配对止动件、尤其突出或超出配对止动件。在具体实施例中该配对止动件可以被在基体中、尤其沟槽形的凹槽的端面构成或限定。该解锁元件可以在改进方案中至少在解锁位置上被安置在这个凹槽中，并在改进方案中从这个凹槽中伸出，从而该卡锁元件的止动件在改进方案中(至少在配对止动件的附近)不能卡入该凹槽中并因此不能啮合于配对止动件之后。在具体实施例中该解锁元件可以在该凹槽中被可移动地导引。

该解锁元件可以在具体实施例中具有接触面，其被设置用于，至少在解锁位置上形状配合地导引该止动件、尤其在配对止动件旁边导过。这个接触面可以在改进方案中至少基本上平行于锁合方向的或者是朝锁合方向倾斜。在具体实施例中该止动件可以接触该接触面，当解锁元件是在解锁位置上并且该止动件在锁合方向上被移动或已被移动超过该配对止动件时。

当解锁元件在解锁位置上突出或伸出配对止动件时，该止动件可以在锁合方向的反向上被过程安全地导引通过配对止动件。

在具体实施例中该盖装置具有调节装置，其被设置用于，将解锁元件运动到解锁位置中。在改进方案中该调节装置能够通过盖在锁合方向上的移动、特别通过盖在锁合方向上超出锁合位置的移动被操作，并在改进方案中通过盖件在锁合方向上移动超过锁合方向上于锁合位置之后设置的’间隙位置才可以被操作。换句话说，在锁合位置和调节装置的操作之间能够设置在盖的锁合方向上的间隙，尤其用来补偿公差、相对运动和类似问题。

该调节装置可以在改进方案中通过盖件的移动尤其机械式被操作，并为此可以将盖件的移动以机械方式转换为解锁元件朝解锁位置方向上的运动。在具体实施例中该盖件具有解锁推杆，以便在盖件于锁合方向上移动时将调节装置移动。

在改进方案中该调节装置具有可转动支承的拨动杆，其通过盖的移动、尤其通过前面介绍的解锁推杆被转动并同时该解锁元件可朝解锁位置的方向运动。该拨动杆可以在改进方案中被与解锁元件耦接、尤其通过滑槽导引结构相连。

如果盖件被在锁合方向上移动通过锁合位置或间隙位置向外，则该止动件即脱离配对止动件并且解锁元件被移动到解锁位置中。如果接着该盖件、尤其通过预紧被与锁合方向相反地回动或移开，则解锁元件就抵制止动件和配对止动件的钩连，从而盖件可被开启。以此方式盖件可以通过进一步地移动被解锁和开启。

该调节装置在具体实施例中尤其弹性地，优选通过具有至少一个扭转弹簧和／或至少一个拉力弹簧的弹簧结构被预紧。调节装置可以尤其与解锁位置反向地或被如此预紧，以便它能够将解锁元件与解锁位置相间隔。以此方式可以尤其在解锁元件于解锁位置中的固定被消除情况下，该解锁元件被自动地从解锁位置中离开，以便这样能实现止动件啮合在该配对止动件之后，并由此能实现盖件在基体上的卡锁。

在具体实施例中调节装置通过闩锁元件能够被闩锁，以便抵制、尤其防止解锁元件在解锁位置中的运动。只要闩锁元件抵制、尤其防止解锁元件在解锁位置中的运动，则该止动件在到达锁合位置时可啮合于配对止动件之后，并因此抵制盖件的开启。以此方式可以抵制盖件不期望的开启。

优选当闩锁元件具有可运动的闩锁止动件时，该闩锁元件能够尤其形状配合地将调节装置闩锁，该闩锁止动件抵制调节装置用于将解锁元件运动到解锁位置中的运动。闩锁元件可以在具体实施例中被以电动，气动和／或液压方式可激活或激活。在具体实施例中该闩锁元件可以通过机动车的锁闭系统、尤其中央闩锁装置能被激活或被激活。

在具体实施例中解锁元件在解锁位置上、尤其通过卡锁元件被固定。在改进方案中盖装置被如此结构设置，以便解锁元件在解锁位置上被卡锁元件所固定，只要这个卡锁元件在锁合方向上被内移超出该锁合位置。

为此，该解锁元件尤其可以在具体实施例中具有齿结构，其被设置用于，在解锁位置上与基体的配对齿结构配合作用，以便抵制解锁元件退出解锁位置的运动，尤其阻止这种运动。在本发明范围内关于齿结构和与其配合作用的配对齿结构应被特别理解为一种由一个或多个凸起及互补凹槽组成的结构。

尤其为了使解锁元件可以有利方式运动到解锁位置中，可以在改进方案中该解锁元件被以横向于齿结构有间隙地导引。当然该解锁元件在具体实施例中可以在基体上被移动地导引，尤其在朝配对止动件的方向上和／或在锁合方向的反向上导引。

在具体实施例中该卡锁元件被设置为横向于锁合方向上可运动的结构，尤其为了啮合于配对止动件之后或可以通过解锁元件被在配对止动件旁边导引通过。在改进方案中卡锁元件被如此结构设置，以便它通过解锁元件被弹性变形，在当这个解锁元件将止动件在配对止动件旁边导引通过时。附加地或可选地该卡锁元件也可以在到达锁合位置之前通过基体已被弹性变形或被弹性变形，以便这样在到达该配对止动件时被卡锁。

在改进方案中该卡锁元件可以在一个沿锁合方向上超过该锁合位置被推入的位置上摩擦接合地固定所述解锁元件。尤其在具体实施例中该卡锁元件通过解锁元件在解锁位置中被或是弹性预紧到该解锁元件上，以便使这个解锁元件在其一侧挤压到基体、特别是配对齿结构上，并因此而固定，当卡锁元件在锁合方向上被移动超过该锁合位置的话。

附加地或可选地该卡锁元件可以在一个在锁合方向上被安置在锁合位置的前面的位置上被横向于锁合方向朝向配对止动件弹性预紧，以便因此在到达该配对止动件时被卡锁。尤其为此该基体能够具有导引面，其在改进方案中可以至少基本上平行于锁合方向，并具有横向于、尤其垂直或倾斜于锁合方向的回升结构(Ruecksprung)，其限定该配对止动件。导引面和卡锁元件可被如此结构设置，以便卡锁元件在至少一个于锁合方向上处于锁合位置前面的位置上通过该导引面被或是弹性变形的，从而止动件被朝向该配对止动件预紧，由此在到达锁合位置时卡扣在这个配对止动件后面并与其卡锁。

在具体实施例中该止动件被设置为钩形的或者说以钩形方式将优选被互补成型地啮合于配对止动件之后。尤其该止动件可被设置为弯曲的或至少基本上平面的结构，并被倾斜在锁合方向的反向上、尤其与这个锁合方向的反向围成夹角，其小于或等于90°、尤其最高为60°。在本发明范围内该止动件尤其是朝锁合方向的反向上倾斜，即，它在锁合方向上如此指向，以便它在锁合方向的反向运动情况下钩接在互补的配对止动件上。因此该盖卡扣锁合的可靠性能被提高。

该解锁元件可以具有用于和卡锁元件接触的碰撞轮廓、尤其碰撞斜面。当盖装置在具体实施例中被如此结构设置，以便该卡锁元件在锁合方向上移动而上滑到解锁元件上时，这种碰撞轮廓就可以改善上滑运动。该碰撞轮廓在具体实施例中可以邻接到、尤其过渡到前面所述的接触面上，该接触面被设置用于，在解锁位置上形状接合地导引该止动件。在具体实施例中该碰撞轮廓的至少一部分同时可以是上面所述接触面的至少一部分。该碰撞轮廓可以尤其具有一个部分，其在解锁位置上将配对止动件覆盖，并具有一个另外部分，其突出配对止动件并至少构成该接触面的一部分，其被设置用于，在解锁位置上形状接合地导引该止动件。

在具体实施例中该配对止动件被设置为和止动件互补的结构，尤其为了改善止动件和配对止动件形状配合的钩接。附加地或可选地配对止动件可被设置为与解锁元件、尤其与解锁元件的用于和卡锁元件接触的碰撞轮廓互补的结构。因此尤其在具体实施例中该解锁元件在止动件的位置上可以接触或啮合于该配对止动件之后，以便这样抵制止动件啮合于配对止动件之后，并同时通过配对止动件被固定在解锁位置上。

按照本发明的设计思路，该盖件为了闭合被在锁合方向上运动，直至止动件啮合于该配对止动件之后。在改进方案中该盖件接着为了开启被移动超过该锁合位置，并在改进方案中被移动超过该间隙位置，而且在改进方案中只有当调节装置不被闩锁时，解锁元件才被运动到解锁位置中。接着该盖件可被开启，其中解锁元件抵制止动件啮合到配对止动件之后，如果止动件在配对止动件旁边被导引通过的话。在改进方案中使用者为了开启必须进一步地内移盖件并接着释放／松手，从而依此方式显示“按压&释放”功能特性。

为此，图序1-6部分示意性的示出用于操作根据本发明具体实施例对机动车的盖装置的操作方法。亦即：

图1示出根据本发明具体实施例的处在原始位置的机动车盖装置；

图2示出图1的处在与之不同的、被在锁合方向上移动的锁合位置上的盖装置；

图3示出图2所示的处在与之不同的、被在锁合方向上进一步移动的、并在被闩锁的调节装置情况下的间隙位置上的盖装置；

图4示出图3所示的处在去闩锁的调节装置情况下的盖装置；

图5示出图4所示的处在与之不同的、被在锁合方向上进一步移动的位置中具有处在解锁位置上的解锁元件的盖装置；和

图6示出图5所示的在锁合方向的反向上移出的盖装置。

具体实施方式

图序：图1→2→3→4→5→6→图1示出用于操作根据本发明具体实施例的机动车盖装置的方法的过程，尤其通过在锁合方向上的移动用于锁合(图1→2)在锁合位置中(图2)，并且接着通过进一步的移动以用于开启(图4→5→6→1)，这要首先在调节装置被去锁(图3→4)之后。

该盖装置具有基体2，其被固定在机动车的车身(未示出)上。

此外该盖装置具有带有卡锁元件1.1和解锁元件1.3的油箱盖1，该邮箱盖被相对于基体在锁合方向上可运动地支承，所述(锁合方向)在图1中通过垂直的运动箭头表示。该油箱盖1通过弹簧装置在锁合方向的反向上被弹性地预紧(未示出)。

该卡锁元件1.1具有止动件1.2，用来将其啮合于固定的、互补成型的基体2的配对止动件2.1之后，并因此以形状配合地防止油箱盖1在锁合方向的反向上开启。

该止动件1.2被设置为钩形的结构，并朝锁合方向的反向上倾斜，其中止动件1.2在锁合位置(参见图2)上与锁合方向围成例如45°的夹角。

卡锁元件1.1被设置为在锁合方向的横向上可弹性变形。为此它具有可弯曲的钩形臂1.4，其通过长形槽被与解锁推杆1.3分开。在图1中描述的原始位置(在锁合方向上被安置在图2所示锁合位置的前面)上该卡锁元件1.1通过基体的导引面(该导引面平行于锁合方向地延伸)被横向于朝向配对止动件2.1滑动的锁合方向地弹性预紧，以便这样在到达该配对止动件2.1时可卡入锁合。

为了实现闭合，该油箱盖1被在锁合方向上运动，直至该止动件1.2啮合于配对止动件2.1之后(图1→2)。

该盖装置具有可移动支承的解锁元件5，其被如此结构设置，即它在解锁位置上(参见图5，6)防止该止动件1.2啮合于配对止动件2.1之后。该解锁元件被如此结构设置，即它在解锁位置上覆盖配对止动件2.1，并突出或者说超出该配对止动件2.1地挡在前面。在该具体实施例中，配对止动件2.1通过在基体2中沟槽形的凹槽的端面被构成或被限定。解锁元件5被安置在这个凹槽中并从这个凹槽中向前突出，因此该卡锁元件1.1的止动件1.2不能卡入到这个凹槽中并因此，不能啮合于配对止动件2.1之后。解锁元件5具有接触面5.3，其在解锁位置上让止动件1.2在配对止动件2.1旁边形状配合地导过。

该盖装置具有带有围绕轴4可转动支承的拨动杆3的调节装置，该拨动杆通过盖的接合运动被解锁推杆1.3转动，并同时解锁元件5朝解锁位置的方向上机械式运动(图4→5)，拨动杆通过以能在长形孔5.4中滑动的轴销3.1形式的滑槽与解锁元件5相耦接。

该调节装置被设置用于，使解锁元件5只有通过盖在锁合方向上的接合运动超过在锁合方向上后置于锁合位置的活动位置才运动到解锁位置中：在图2的共同描述中表明了该锁合位置，和在图3，4的共同描述中表明了该活动位置，可以看出，解锁推杆1.3首先在锁合方向上必须克服间隙，以便使拨动杆3运动并因此使解锁元件5运动。

该调节装置通过扭转弹簧7在解锁位置的反向上被如此弹性地预紧，即该调节装置试图将解锁元件5与解锁位置隔开。

调节装置3通过闩锁元件可以形状接合地闩锁，以便防止解锁元件5运动到解锁位置上。为此，该闩锁元件具有可运动的闩锁止动件8，其抵制用于使解锁元件5运动到解锁位置中的拨动杆3的运动。当能够在可在闩锁位置(图3)和去锁位置(图4)之间转换时，该闩锁止动件8通过中央闩锁装置被以电动、气动和／或液压方式激活(未示出)。。

如果盖1从锁合位置(图2)通过活动位置(图3，4)沿着锁合方向向外运动，其中调节装置3已被去锁(图3→4)，则止动件即从配对止动件脱开，并且解锁元件5被运动到解锁位置中(图4→5)。

在解锁位置中该解锁元件5通过卡锁元件1.1被固定，只要该卡锁元件在锁合方向上被推入超过该锁合位置(图5，6)。为此该解锁元件5具有齿结构5.2，其在解锁位置上与基体2的配对齿结构2.2配合作用，以便抵制解锁元件5从解锁位置中退出的运动。为了使解锁元件5仍能运动到解锁位置中，该解锁元件5通过与基体固定的、带有横向于齿结构5.2-2.2的间隙的导引结构6被可移动地导引。

该卡锁元件1.1在沿锁合方向超过锁合位置被推入的位置上以摩擦连接方式对解锁元件5实施固定(图5，6)，其中，卡锁元件1.1通过解锁元件5被弹性地压紧到该解锁元件5上，以便将解锁元件在它那一侧挤压到配对齿结构2.2上，并这样克服扭转弹簧7的复位扭矩地固定。

该解锁元件5具有用于与卡锁元件1.1接触的碰撞斜面5.1，用来改善卡锁元件1.1在解锁元件5上地接触。碰撞斜面5.1转接到接触面5.3，该接触面被设置为，在解锁位置上形状接合地导引止动件1.2。因此，碰撞斜面具有在解锁位置上覆盖该配对止动件2.1的部分，并且还具有另一部分，其超出配对止动件地伸出，并且构成接触面的一部分，接触面被设置为，在解锁位置上形状接合地导引止动件1.2。

该配对止动件2.1被设置为与止动件1.2和解锁元件5的碰撞斜面5.1互补的结构，从而解锁元件5可借助它的碰撞斜面5.1在止动件1.2的位置上接触配对止动件2.1或啮合于其之后，以便因此避免止动件1.2啮合于配对止动件2.1之后，并同样通过配对止动件2.1被固定在解锁位置中。

按照图序1→2→3→4→5→6→1实现盖装置的操作，如下：

为了闭合，该油箱盖1在锁合方向上移动，直至止动件1.2啮合于配对止动件2.1之后(图1→2)。

为了开启，该盖1被移动以超过锁合位置地到活动位置中(图2→3)。当调节装置3已被去锁时(图3→4)，该盖1可被移动以超过活动位置，由此该盖1的解锁推杆1.3通过可转动的拨动杆3将与拨动杆耦接的解锁元件5运动到解锁位置中(图4→5)。其中卡锁元件1.1在碰撞斜面5.1上移到解锁元件5的接触面5.3上，并将解锁元件的齿结构5.2挤压到基体2的配对齿结构2.2上，并如此将解锁元件5固定在解锁位置中。

如果盖1现在被释放，则被预紧的弹簧结构就使得盖1在锁合方向的反向上运动，其中当止动件1.2被从配对止动件2.1旁边导过(图5→6)时，解锁元件5抵制由止动件1.2啮合于配对止动件2.1之后，因此以这样方式显示“按压&释放”-功能特性。

如果去除了通过相对该解锁元件弹性预紧的卡锁元件1.1在解锁位置中的对解锁元件5的固定，则扭转弹簧7就将解锁元件5从解锁位置上退回(图6→1)，从而盖1可以重新被关闭，如前面描述的那样。

虽然在前面的说明书中介绍了示范性的具体实施例，但应指出的是，许多变型方案都是可能的。此外还要指出的是，这些示范性的具体实施例不能以任何方式限制保护范围，应用和结构设置的实施例。而是通过前面的说明书给本领域技术人员提供一个用于实现至少一个示范性具体实施例的技术启示，其中这些变型、尤其关于所描述结构件的功能和配置都可以被实现，同时没有脱离权利要求书和这些等同的特征组合方案所表明的保护范围。

附图标记列表

1	油箱盖
		1.1	卡锁元件
1.2	止动件
		1.3	解锁推杆
1.4	钩形臂
		2	基体
2.1	配对止动件
		2.2	配对齿结构
3	拨动杆(调节装置)
		3.1	轴销
4	轴
		5	解锁元件
5.1	碰撞斜面
		5.2	齿结构
5.3	接触面
		5.4	长形孔
6	导引结构
		7	扭转弹簧
8	闩锁止动件

Claims (15)

1.一种用于机动车的盖装置，具有基体(2)和尤其被预紧的盖件、尤其油箱盖(1)，该盖件相对于所述基体(2)沿锁合方向可运动地被支承，并且该盖件具有附带止动件(1.2)的卡锁元件(1.1)，该止动件在锁合位置上啮合在基体(2)的配对止动件(2.1)之后，以便抵制盖件(1)在锁合方向的反向上的开启，该盖装置还具有可运动的解锁元件(5)，该解锁元件在解锁位置上抵制所述止动件(1.2)啮合于配对止动件(2.1)之后。

2.按权利要求1所述的盖装置，其特征在于：

所述盖装置具有用于使所述解锁元件(5)运动到解锁位置中、尤其被预紧的调节装置(3)，该调节装置通过所述盖件(1)在锁合方向上的运动尤其能够被机械式操作。

3.按前面权利要求之一所述的盖装置，其特征在于：

所述调节装置(3)通过闩锁元件(8)尤其能够形状配合地被闩锁，以便抵制所述解锁元件(5)运动到解锁位置中。

4.按权利要求2或3所述的盖装置，其特征在于：

所述调节装置具有可转动支承的拨动杆(3)，其与解锁元件(5)相耦接(3.1；5.4)。

5.按前面权利要求之一所述的盖装置，其特征在于：

所述解锁元件(5)具有齿结构(5.2)，该齿结构在解锁位置中与基体(2)的配对齿结构(2.2)配合作用，以便抵制所述解锁元件(5)从解锁位置中退出。

6.按前面权利要求之一所述的盖装置，其特征在于：

所述盖装置具有用于导引解锁元件(5)、尤其与所述齿结构(5.2)存在横向间隙的导引结构(6)。

7.按前面权利要求之一所述的盖装置，其特征在于：

所述卡锁元件(1.1)被设置为在横向于锁合方向上能运动、尤其能弹性变形。

8.按前面权利要求之一所述的盖装置，其特征在于：

所述卡锁元件(1.1)在沿锁合方向超过锁合位置被推入的位置上摩擦接合地固定所述解锁元件(5)，和／或在沿锁合方向位于锁合位置前面的位置上横向于锁合方向朝向配对止动件(2.1)地被预紧。

9.按前面权利要求之一所述的盖装置，其特征在于：

所述解锁元件(5)在解锁位置上将配对止动件(2.1)覆盖、尤其超出该配对止动件。

10.按前面权利要求之一所述的盖装置，其特征在于：

所述止动件(1.2)被设计为钩形的结构、尤其朝锁合方向的反向倾斜，尤其与该锁合方向的反向围成夹角，该夹角小于或等于90°，尤其最高60°。

11.按前面权利要求之一所述的盖装置，其特征在于：

所述解锁元件(5)具有碰撞轮廓、尤其碰撞斜面(5.1)和／或用于接触卡锁元件(1.1)的接触面(5.3)。

12.按前面权利要求之一所述的盖装置，其特征在于：

所述配对止动件(2.1)被设计为与所述止动件(1.2)和／或解锁元件(5)互补。

13.一种机动车、尤其轿车，具有按前面权利要求之一所述的盖装置，其中，基体(2)是能拆卸或不可折卸地固定在机动车的车身上。

14.一种用于操作前面权利要求之一所述的盖装置的方法，其中，为了闭合，使盖件(1)在锁合方向上运动，直至止动件啮合在配对止动件之后。

15.按权利要求14所述的方法，其中，为了开启，将盖件(1)超过锁合位置地推入并使解锁元件(5)运动到解锁位置中。

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