CN103838960A - 一种汽车b柱成形压边力的优化方法 - Google Patents

Abstract

本发明公布了一种汽车B柱成形压边力的优化方法，第一步，进行定压边力数值模拟，第二步，进行变压边力数值模拟。本发明的优化方法能够找到有效控制零件变薄率和回弹量，从而提高零件质量。通过实验对定压边力和变压边力进行模拟比较，可以看出在BHFH和BHF的值相同时，利用变压边力成形模拟实验的结果在变薄率和回弹量方面要优于定压边力模拟的结果。

Description

一种汽车B柱成形压边力的优化方法

技术领域

本发明涉及一种汽车B柱成形压边力的优化方法。 

背景技术

目前，不同压边力对零件成形的影响是不同的，下面分析B柱压边力的情况，冲压成形时由于零件复杂、板料强度高、变形过大而发生破裂。通过模拟零件直边区的拉深情况，由于深度过大产生了破裂，所以利用拉深筋来控制材料的流动降低了拉深深度，解决了破裂问题。在有限元数值模拟中有两种方法处理拉深筋：一是将拉深筋作为整个有限元模型的一部分，对其进行网格划分，以其进行计算和网格的再划分；二是采用等效拉深筋，将拉深筋简化为作用在节点上的作用力，不再参与网格的再划分。 

发明内容

本发明目的是针对现有技术存在的缺陷提供一种汽车B柱成形压边力的优化方法。 

本发明为实现上述目的，采用如下技术方案：一种汽车B柱成形压边力的优化方法，包括如下步骤： 

第一步，进行定压边力数值模拟 

该定压边力BHF由公式(4-1)来确定： 

BHF=qA  （4-1） 

式中， 

A——压料面积(m2) 

q——单位面积上的压料力； 

第二步，进行变压边力数值模拟 

首先，确定小压边力BHFL范围，在选择变边力时，取BHFL略大于板料的最小稳定 压边力； 

其次，压边力的变化时间t1与成形总时间t2的比取0.6～0.9； 

最后，大压边力BHFH的取值范围选择略大成形极限的最大恒定压边力。 

本发明的有益效果：本发明的优化方法能够找到有效控制零件变薄率和回弹量，从而提高零件质量。通过实验对定压边力和变压边力进行模拟比较，可以看出在BHFH和BHF的值相同时，利用变压边力成形模拟实验的结果在变薄率和回弹量方面要优于定压边力模拟的结果。 

具体实施方式

本发明涉及一种汽车B柱成形压边力的优化方法，包括如下步骤： 

第一步，进行定压边力数值模拟 

该定压边力BHF由公式(4-1)来确定： 

BHF=qA  （4-1） 

式中， 

A——压料面积(m2) 

q——单位面积上的压料力； 

第二步，进行变压边力数值模拟 

首先，确定小压边力BHFL范围，在选择变边力时，取BHFL略大于板料的最小稳定压边力； 

其次，压边力的变化时间t1与成形总时间t2的比取0.6～0.9； 

最后，大压边力BHFH的取值范围选择略大成形极限的最大恒定压边力。 

在定压边力模拟中在零件板厚变薄比较严重，减小压边力虽然变薄现象减轻，但是回弹量增加，某些地方出现起皱现象。为了解决这些问题，采用变压边力的方法模拟实验。成形开始的压边力较小，板料只是发生了轻微的变形，只要板材不起皱就好，在后期的压边力变大，此时法的板料基本上不向凹模中填充，板料在很大的拉应力下拉延变形，拉延变形达到材料的极限使回弹减小。成形的质量受到BHFL、BHFH以及压边力变化时间t共同影响。 

在变压边力板料成形模拟时，随着t1/t2比例的增大，最大变薄率开始减小，但是 回弹量现象有所增加。小压边力的值对变薄率的影响不是很大，但是对回弹量有一定的影响。利用变压边力的成形模拟，有多组在各方面的结果都优于定压力的模拟结果。 

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。 

Claims (1)

1.一种汽车B柱成形压边力的优化方法，其特征在于，包括如下步骤：

第一步，进行定压边力数值模拟

该定压边力BHF由公式(4-1)来确定：

                               BHF=qA                             （4-1）

式中，

A——压料面积(m2)

q——单位面积上的压料力；

第二步，进行变压边力数值模拟

首先，确定小压边力BHFL范围，在选择变边力时，取BHFL略大于板料的最小稳定压边力；

其次，压边力的变化时间t1与成形总时间t2的比取0.6~0.9；

最后，大压边力BHFH的取值范围选择略大成形极限的最大恒定压边力。