CN103835208B - 压路机的减振方法、实现减振方法的装置和压路机 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种压路机的减振方法，其中，该压路机的减振方法包括：使所述压路机的振动轮内的振动部件产生的振动的振动频率与设置在所述压路机的车体上的消振振源产生的振动的振动频率相等，以及使所述振动部件产生的振动的相位与所述消振振源产生的振动的相位相反，以使得所述振动部件产生的振动与所述消振振源产生的振动在所述车体上至少部分地相互抵消。此外，本发明还公开了一种实现减振方法的装置和压路机。本发明提供的压路机的减振方法能够有效地衰减振动。

Description

压路机的减振方法、实现减振方法的装置和压路机

技术领域

本发明涉及机械振动领域，具体地，涉及一种压路机的减振方法、实现减振方法的装置和压路机。

背景技术

在公路的施工建设中，振动压路机由于适宜压实各种非粘性土壤、碎石、碎石混合料以及各种沥青混凝土而被广泛地使用。现有的压路机振动强度非常大，除了会对周围建筑产生影响之外，还会传递到车架和驾驶室而给驾驶员的健康带来影响，因此良好的减震性能是对产品的重要要求之一。

为了防止传递到车架和驾驶室的振动过大，现有的工程方法是在振动轮与机架，驾驶室与机架之间增加减振器来衰减由振动轮转递来的振动；对于较小吨位钢轮压路机，激振力不大，振动强度不太高，此种方法减振较为有效；但对于重型钢轮压路机，由于其激振力大，振动强度很高，即使通过减振后仍然具有很强的振动，无法进一步降低振动。

鉴于此，有必要提供一种新型的压路机的减振方法，以克服或缓解上述缺陷。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种有效的压路机的减振方法。

本发明的另一个目的是提供一种用于实现减振方法的装置，该装置能够有效地衰减振动。

本发明的又一个目的是提供一种压路机，该压路机使用本发明提供的用于实现减振方法的装置。

为了实现上述目的，本发明提供一种压路机的减振方法，其中，该压路机的减振方法包括：使所述压路机的振动轮内的振动部件产生的振动的振动频率与设置在所述压路机的车体上的消振振源产生的振动的振动频率相等，以及使所述振动部件产生的振动的相位与所述消振振源产生的振动的相位相反，以使得所述振动部件产生的振动与所述消振振源产生的振动在所述车体上至少部分地相互抵消。

优选地，该减振方法还包括：使所述振动部件产生的振动在所述车体上的振幅与所述消振振源产生的振动的振幅相等。

优选地，该减振方法还包括：检测所述压路机的振动轮内的振动部件产生的振动的振动频率、所述振动部件产生的振动的相位以及所述振动部件产生的振动在所述车体上的振幅，并根据各自的检测结果分别调节设置在所述压路机的车体上的消振振源产生的振动的振动频率、所述消振振源产生的振动的相位和所述消振振源产生的振动的振幅。

优选地，所述消振振源为激振器，所述方法还包括通过所述压路机的减振系统对所述振动部件传递到所述车体上的振动进行减振，其中所述激振器的功率小于所述振动部件的功率。

优选地，在所述减振方法中，所述振动部件产生的振动幅度通过所述减振系统减少为该振动部件产生的振动幅度的A%，使所述激振器产生的振动幅度等于所述振动部件产生的振动幅度的A%。

优选地，在所述减振方法中，通过电控驱动装置控制所述激振器，以使所述振动部件产生的振动的振动频率与设置在所述车体上的所述激振器产生的振动的振动频率相等，以及使所述振动部件产生的振动的相位与所述激振器产生的振动的相位相反。

优选地，所述振动部件包括转动的转轴和设置在所述转轴外周面上的偏心件，所述激振器包括转动的转轴和设置在所述转轴外周面上的偏心件，其中，在所述减振方法中，通过所述电控驱动装置而使得所述激振器的转轴的转动方向与所述振动部件的转轴的转动方向相反，以及使所述激振器的转轴的转速与所述振动部件的转轴的转速相等。

此外，本发明还提供一种用于实现上述技术方案中所述的减振方法的装置，其中，包括安装在所述车体上而作为所述消振振源的激振器，所述激振器包括转轴和设置在所述转轴外周面上的偏心件。

优选地，所述激振器的转轴连接于电控驱动装置，以能够通过控制所述电控驱动装置而控制所述激振器的转轴的转速和旋转方向。

此外，本发明还提供一种压路机，包括振动轮和车体，其中，还包括根据上述技术方案中所述的装置，所述装置安装于所述车体。

优选地，所述振动轮内安装的所述振动部件包括转轴和设置在所述转轴外周面上的偏心件，所述压路机还包括用于对所述振动部件传递到所述车体上的振动进行减振的减振系统，所述激振器的功率小于所述振动部件的功率。

优选地，所述振动部件产生的振动幅度能够通过所述压路机的减振系统减少为该振动部件产生的振动幅度的A%，且所述激振器产生的振动幅度控制为等于所述振动部件产生的振动幅度的A%。

通过上述技术方案，由于使所述压路机的振动轮内的振动部件产生的振动的振动频率与设置在所述压路机的车体上的消振振源产生的振动的振动频率相等，以及使所述振动部件产生的振动的相位与所述消振振源产生的振动的相位相反，所以能够使这两个振动在所述车体上至少部分地相互抵消，从而有效地消除了振动，尤其是如果再使这两个振动在所述车体上的振幅相等，则可以使这两个振动在所述车体上完全彼此抵消，从而彻底避免振动对车体的影响，提高操作者的舒适感。

本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是显示了根据本发明的实施方式的用于实现减振方法的装置的结构示意图。

图2是显示了根据本发明的实施方式的压路机的结构示意图。

附图标记说明

1转轴2偏心件

3电控驱动装置4振动轮

5车体

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。

在本发明中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指参考附图所示的上、下、左、右；“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外。

根据本发明的一个方面，提供了一种压路机的减振方法，其中，该压路机的减振方法包括：使压路机的振动轮内的振动部件产生的振动的振动频率与设置在压路机的车体上的消振振源产生的振动的振动频率相等，以及使振动部件产生的振动的相位与消振振源产生的振动的相位相反，以使得振动部件产生的振动与消振振源产生的振动在车体上至少部分地相互抵消。其中，车体可以为压路机的机架（包括车架和驾驶室等）。

如上所述，由于使压路机的振动轮内的振动部件产生的振动的振动频率与设置在压路机的车体上的消振振源产生的振动的振动频率相等，以及使振动部件产生的振动的相位与消振振源产生的振动的相位相反，所以能够使这两个振动在车体上至少部分地相互抵消，从而有效地消除了振动，尤其是如果再使这两个振动在车体上的振幅相等，则可以使这两个振动在车体上完全彼此抵消，从而彻底避免振动对车体的影响，提高位于驾驶室内的操作者的舒适感

为了使上述两个振动在车体上完全彼此抵消，该压路机的减振方法还可以包括：使振动部件产生的振动在车体上的振幅与消振振源产生的振动的振幅相等。

具体地，该减振方法还可以包括：检测压路机的振动轮内的振动部件产生的振动的振动频率、振动部件产生的振动的相位以及振动部件产生的振动在所述车体上的振幅，并根据各自的检测结果分别调节设置在压路机的车体上的消振振源产生的振动的振动频率、消振振源产生的振动的相位和消振振源产生的振动的振幅，可以理解的是，这并不用于限制本发明，例如压路机的振动轮内的振动部件产生的振动的振动频率、振动部件产生的振动的相位以及振动部件产生的振动在所述车体上的振幅这三者可能是已知的或预设的，而并不需要通过检测的手段得到。

上述消振振源不受特别地限制，根据本发明的实施方式，消振振源为激振器，该方法还包括通过压路机的减振系统对振动部件传递到车体上的振动进行减振，其中激振器的功率可以小于振动部件的功率，通过选用更小功率的激振器可以节约能耗，且由于减振系统已经对振动部件传递到车体上的振动进行了减振，所以即使使用更小功率的激振器也可以彻底地衰减车体上的振动。

具体地，在压路机的减振方法中，振动部件产生的振动幅度通过减振系统可以减少为该振动部件产生的振动幅度的A%（例如4%），使激振器产生的振动幅度等于振动部件产生的振动幅度的A%（例如4%），由于在不考虑其他干扰因素的影响下，振动部件或激振器的振幅与该振动部件或激振器的功率对应，所以在压路机的减振方法中采用这样的设置，可以根据经过减振后的具体情况相应地设置激振器的功率，即，在上述情况下，可以将激振器的功率设置为振动部件的功率的A%，从而在保证节约能耗的情况下彻底衰减车体上的振动，但是，这样的设置只是一种优选地方式，并不用于限定本发明，例如，在考虑其他干扰因素的影响下，或为了更稳妥地保证激振器彻底衰减车体上的振动，激振器产生的振动幅度可以大于或等于振动部件产生的振动幅度的A%，且本发明仍不限于此。

为了更精确地控制消振振源的频率，在减振方法中，可以通过电控驱动装置（例如调频电机等）控制激振器，以使振动部件产生的振动的振动频率与设置在车体上的激振器产生的振动的振动频率相等，以及使振动部件产生的振动的相位与激振器产生的振动的相位相反。

根据本发明的实施方式，振动部件可以包括转动的转轴和设置在转轴外周面上的偏心件，激振器可以包括转动的转轴和设置在转轴外周面上的偏心件，其中，在减振方法中，可以通过电控驱动装置而使得激振器的转轴的转动方向与振动部件的转轴的转动方向相反，以及使激振器的转轴的转速与振动部件的转轴的转速相等，可以理解的是，上述振动部件和激振器的具体结构仅出于示例性的目的，并不用于限定本发明。

参见图1，根据本发明的另一个方面，提供了一种用于实现上述技术方案中所述的减振方法的装置，其中，该装置包括安装在车体上而作为消振振源的激振器，激振器包括转轴1和设置在转轴1外周面上的偏心件2。此外，激振器的转轴1可以连接于电控驱动装置3，以能够通过控制电控驱动装置3而控制激振器的转轴1的转速和旋转方向。

由于关于上述装置中的各种零部件的选用以及设置方面的优点已经在本发明提供的压路机的减振方法中进行了说明，这里不再赘述。

参见图2，根据本发明的又一个方面，提供了一种压路机，包括振动轮4和车体5，其中，该压路机还包括根据上述技术方案中所述的装置，装置安装于车体5。具体地，振动轮4内安装的振动部件包括转轴1和设置在转轴1外周面上的偏心件2，压路机还包括用于对振动部件传递到车体5上的振动进行减振的减振系统，激振器的功率可以小于振动部件的功率。通过选用更小功率的激振器可以节约能耗，且由于减振系统已经对振动部件传递到车体5上的振动进行了减振，所以即使使用更小功率的激振器也可以彻底地衰减车体5上的振动。

具体地，振动部件产生的振动幅度能够通过压路机的减振系统减少为该振动部件产生的振动幅度的A%（例如4%），且激振器产生的振动幅度可以控制为等于振动部件产生的振动幅度的A%（例如4%）。由于在不考虑其他干扰因素的影响下，振动部件或激振器的振幅与该振动部件或激振器的功率对应，所以可以根据经过减振后的具体情况相应地设置激振器的功率，即，在上述情况下，可以将激振器的功率设置为振动部件的功率的A%，从而在保证节约能耗的情况下彻底衰减车体上的振动，且本发明不限于此。

以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。

Claims (12)

1.一种压路机的减振方法，其特征在于，该压路机的减振方法包括：使所述压路机的振动轮内的振动部件产生的振动的振动频率与设置在所述压路机的车体上的消振振源产生的振动的振动频率相等，以及使所述振动部件产生的振动的相位与所述消振振源产生的振动的相位相反，以使得所述振动部件产生的振动与所述消振振源产生的振动在所述车体上至少部分地相互抵消。

2.根据权利要求1所述的减振方法，其特征在于，该减振方法还包括：使所述振动部件产生的振动在所述车体上的振幅与所述消振振源产生的振动的振幅相等。

3.根据权利要求2所述的减振方法，其特征在于，该减振方法还包括：检测所述压路机的振动轮内的振动部件产生的振动的振动频率、所述振动部件产生的振动的相位以及所述振动部件产生的振动在所述车体上的振幅，并根据各自的检测结果分别调节设置在所述压路机的车体上的消振振源产生的振动的振动频率、所述消振振源产生的振动的相位和所述消振振源产生的振动的振幅。

4.根据权利要求2所述的减振方法，其特征在于，所述消振振源为激振器，所述方法还包括通过所述压路机的减振系统对所述振动部件传递到所述车体上的振动进行减振，其中所述激振器的功率小于所述振动部件的功率。

5.根据权利要求4所述的减振方法，其特征在于，在所述减振方法中，所述振动部件产生的振动幅度通过所述减振系统减少为该振动部件产生的振动幅度的A％，使所述激振器产生的振动幅度等于所述振动部件产生的振动幅度的A％。

6.根据权利要求4所述的减振方法，其特征在于，在所述减振方法中，通过电控驱动装置控制所述激振器，以使所述振动部件产生的振动的振动频率与设置在所述车体上的所述激振器产生的振动的振动频率相等，以及使所述振动部件产生的振动的相位与所述激振器产生的振动的相位相反。

7.根据权利要求6所述的减振方法，其特征在于，所述振动部件包括转动的转轴和设置在所述转轴外周面上的偏心件，所述激振器包括转动的转轴和设置在所述转轴外周面上的偏心件，其中，在所述减振方法中，通过所述电控驱动装置而使得所述激振器的转轴的转动方向与所述振动部件的转轴的转动方向相反，以及使所述激振器的转轴的转速与所述振动部件的转轴的转速相等。

8.一种用于实现权利要求1中所述的减振方法的装置，其特征在于，包括安装在所述车体上而作为所述消振振源的激振器，所述激振器包括转轴(1)和设置在所述转轴(1)外周面上的偏心件(2)。

9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述激振器的转轴(1)连接于电控驱动装置(3)，以能够通过控制所述电控驱动装置(3)而控制所述激振器的转轴(1)的转速和旋转方向。

10.一种压路机，包括振动轮(4)和车体(5)，其特征在于，还包括根据权利要求8或9所述的装置，所述装置安装于所述车体(5)。

11.根据权利要求10所述的压路机，其特征在于，所述振动轮(4)内安装的振动部件包括转轴(1)和设置在所述转轴(1)外周面上的偏心件(2)，所述压路机还包括用于对所述振动部件传递到所述车体(5)上的振动进行减振的减振系统，所述激振器的功率小于所述振动部件的功率。

12.根据权利要求11所述的压路机，其特征在于，所述振动部件产生的振动幅度能够通过所述压路机的减振系统减少为该振动部件产生的振动幅度的A％，且所述激振器产生的振动幅度控制为等于所述振动部件产生的振动幅度的A％。