CN103832437A - 汽车电控安全节能技术 - Google Patents
汽车电控安全节能技术 Download PDFInfo
- Publication number
- CN103832437A CN103832437A CN201210531470.1A CN201210531470A CN103832437A CN 103832437 A CN103832437 A CN 103832437A CN 201210531470 A CN201210531470 A CN 201210531470A CN 103832437 A CN103832437 A CN 103832437A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- control panel
- data cable
- microcomputer control
- sensor
- switch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 title claims abstract description 25
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 16
- 238000012546 transfer Methods 0.000 claims description 20
- 230000008859 change Effects 0.000 claims description 12
- 230000009467 reduction Effects 0.000 claims description 10
- 238000003825 pressing Methods 0.000 claims description 7
- 238000010304 firing Methods 0.000 claims description 6
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 6
- 230000004888 barrier function Effects 0.000 claims description 4
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims description 4
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 7
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 abstract description 4
- 238000004134 energy conservation Methods 0.000 description 12
- 230000015556 catabolic process Effects 0.000 description 5
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 5
- 238000006731 degradation reaction Methods 0.000 description 5
- 238000013461 design Methods 0.000 description 5
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 5
- 230000036410 touch Effects 0.000 description 5
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 4
- 206010016256 fatigue Diseases 0.000 description 4
- 230000004087 circulation Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 2
- 230000008569 process Effects 0.000 description 2
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000009471 action Effects 0.000 description 1
- 238000004458 analytical method Methods 0.000 description 1
- 230000001174 ascending effect Effects 0.000 description 1
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 1
- 210000004556 brain Anatomy 0.000 description 1
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 238000009826 distribution Methods 0.000 description 1
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 description 1
- 230000009975 flexible effect Effects 0.000 description 1
- 230000008676 import Effects 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 230000005415 magnetization Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000005457 optimization Methods 0.000 description 1
- 239000003208 petroleum Substances 0.000 description 1
- 238000011084 recovery Methods 0.000 description 1
- 238000003860 storage Methods 0.000 description 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 1
- 230000004083 survival effect Effects 0.000 description 1
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
- B60W30/14—Adaptive cruise control
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
- B60W30/18—Propelling the vehicle
- B60W30/18009—Propelling the vehicle related to particular drive situations
- B60W30/18018—Start-stop drive, e.g. in a traffic jam
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
- B60W30/18—Propelling the vehicle
- B60W30/18009—Propelling the vehicle related to particular drive situations
- B60W30/18109—Braking
- B60W30/18136—Engine braking
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/84—Data processing systems or methods, management, administration
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
Abstract
一种汽车电控安全节能技术，由微电脑控制系统，转向系统，离合器踏板系统，油门踏板系统，发动机系统，变速系统，机械滑行结构控制系统，制动系统和数据传输电缆组成。本发明主要作为汽车机械滑行节能类装置的安全技术保障、减轻疲劳驾驶以及进一步提高机械节能装置节能减排效果。具有手动和自动巡航节能驾驶功能，在拥挤道路遇堵车或红灯时，仅靠触摸熄火开关，便可实现平稳方便的自动熄火和断油，当解堵或绿灯闪亮后，通过触摸启动开关，便可自动点燃发动机和恢复供油，实现电控滑行高效节能。汽车在高速行驶中，突发突遇险情的紧急时刻，在其有限时间及距离内，仅靠驾驶者本能反应-踩刹车，就能实现车轮和发动机的双重制动安全避险。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车电子控制技术，特别涉及汽车电控安全、节能及舒适性自动巡航驾驶技术。
背景技术
石油是工业、交通生存发展的基础，但因人类不断开采而又不能再生的石油，致使石油资源匮乏，特别我国既是石油资源极度缺乏国，更是石油消耗大国，50％靠进口，因而迫使不得不研究节能，特别是交通运输业的汽车，石油绝大部分被汽车所消耗，因此，降低汽车油耗刻不容缓。汽车节能涉及多方面多环节，比如：一、减轻车体自身重量性节能；二、降低车身外形风阻性节能；三、采用磁化、红外线等技术改变燃料分子结构，使之充分燃烧性节能；四、采用化学外加剂助燃及减少积碳性节能；五、改变发动机性能结构、减少排量、加装涡轮增压、发动机多点喷射及点火、增加进排气量等性能性节能，使发动机对燃料燃烧充分彻底及提高动力性能，在这些节能技术中，有的不仅无明显节能效果，反对发动机存在一定损害，缩短汽车的使用寿命；六、值得重点一提的另一类汽车节能技术“汽车机械滑行节能”，该类汽车机械滑行节能早源于上世纪80年代末，该类汽车机械滑行节能是在汽车传动系统中加装滑行啮合机构，该机构分主、从动件，当汽车加速时，主、从动件进行啮合，当车速达所控时速时，立即松开油门踏板，汽车借助强大惯力实现滑行节能(即省的是汽车行驶中的匀速油耗，而发动机的怠速油耗仍继续燃烧)，汽车在滑行中因风阻车速逐渐下降，需再加速→再滑行，如此周而复始循环的特殊驾驶方式(易疲劳驾驶)实现节能，其节能率高达30％以上，这对汽车节能减排不能不说是个奇迹。该汽车机械滑行节能装置的面市，打破了汽车不能“空挡滑行”百年史的禁区，开发出了因“不能空挡滑行”禁区庇护下蕴藏着极大节能空间，该类汽车机械滑行节能代表技术如：扭簧式汽车减阻节能器，专利号200620146982，轿车滑行装置，专利号99208522.5等。汽车机械滑行节能装置要得到广泛推广应用，必具备快速、精准的紧急避险手段作技术支撑，机械滑行节能类装置的经济前景及社会前途将不可估量，否则前途惨淡，曾有一款汽车机械滑行节能装置，经某汽车制造商进行3台车3万公里行驶应用测试，其节能率达30％以上，但最终未纳入汽车配套中，其因，存在不安全隐患，未得到可靠解决，所采用的倒车器，专利号200520089645.3，虽可锁定机械滑行节能装置与发动机的连接，但其倒车器在恢复与发动机结构性连接之前需经过“加速→等待输入与输出同步→才能按动转换开关→然后倒车器拨叉移位”等系列缓慢复杂操作程序，因此，倒车器不但不能解决汽车的紧急避险，反有可能因加速环节而加速险情发生，外加突遇险情时，无足够时间进行缓慢操作，以及驾驶者多处于慌乱状态，甚至大脑处于一片空白，因此在緊危时刻，需要的是一种简便、仅靠驾驶者的本能反应(踩刹车)，就能快速、精准的产生系列连锁反应，在实现对车轮制动的同时，又能实现低档的发动机紧急机械制动避险。机械滑行节能类装置尽管面市已20余年，其节能率尽管如此之高，遗憾的是，至今几乎无一汽车制造商主动上门问津，不能纳入汽车配套使用。
节能减排是国际国内国情的需要，在高昂油价面前，省油技术是成千上亿有车族的渴望和期盼，在节能减排的大潮中，特别是在汽车业内相互竞争激烈的今天，各汽车制造商都期盼有一种与众不同、技高一筹以安全为前提而具有高节能减排的拳头技术，集于自己汽车之中，汽车机械滑行节能类装置的节能减排效果是汽车制造商和汽车拥有者的期盼，但其存在的不安全隐患使人望而生畏，由此可见，汽车机械滑行节能类装置能否被业内认可获得推广应用，将其具有极高节能减排的效果造福于人类，关键在于需要一种能确保机械滑行节能装置绝对安全的技术手段作支撑。
发明内容
本发明根据现有技术存在不安全隐患、易疲劳驾驶、以及机械滑行节能装置还有的节能空间，提供一种安全、滑行节能以及舒适性自动巡航驾驶的汽车电控安全节能技术。
本发明汽车电控安全节能技术由微电脑控制板，发动机执行装置，转向系统，离合器踏板系统，油门踏板系统，变速系统，机械滑行结构控制系统，制动踏板系统，数据传输电缆，电源，电缆线组成；
发动机执行装置通过数据传输电缆与微电脑控制板连接，转向系统通过数据传输电缆与微电脑控制板连接，离合器踏板系统通过数据传输电缆与微电脑控制板连接，油门踏板系统通过数据传输电缆与微电脑控制板连接，变速系统通过数据传输电缆与微电脑控制板连接，机械滑行结构控制系统统通过数据传输电缆与微电脑控制板连接，制动踏板系统通过数据传输电缆与微电脑控制板连接，电源通过电缆线与微电脑控制板连接。
所述的微电脑控制板由微电脑控制器、控制开关、汽车固有传感、数据传输电缆组成；
其中：微电脑控制器位于微电脑控制板之中，控制开关包括手动驾驶开关、巡航滑行节能开关、解障点火开关、障碍熄火开关、传动结构恢复开关、解除巡航开关，不同的控制开关通过数据传输电缆分别与微电脑控制板连接，汽车固有传感包括节气门开度传感器、发动机转速传感器、曲轴/凸轮轴转角传感器、空气流量传感器、发动机爆震传感器、水温传感器、油温传感器、车速传感器及其它固有传感器，不同功能的传感器通过数据传输电缆分别与微电脑控制板连接，不同故障通过相应的传感器与集中显示报警连接。不同的控制开关起相应控制作用，不同的传感器，为微电脑控制器提供相应不同的信息源，与相应控制程序进行“对比、分析、判断、计算及优化处理”，发出控制指令，分别对“离合器的分与合、换挡时机、发动机点火或熄火、喷油器喷油或断油”的最佳规律控制。
所述的发动机执行装置由节气门位动器、点火器、电磁阀喷油器、电动油泵组成；
其中：节气门位动器通过数据传输电缆与微电脑控制板连接，点火器通过数据传输电缆与微电脑控制板连接，电磁阀喷油器和电动油泵通过数据传输电缆与微电脑控制板连接。微电脑控制器根据不同行驶路况，在相应循环级差范围内对机械滑行节能装置进行电控加速——滑行节能智能化交替控制，加速时自动点火供油，滑行节能时自动熄火断油(也可只保留两缸运转方式节能)，同时与之相对应控制节气门开度增大、缩小或关闭。
所述的转向系统由转向盘、转向器、转向转角传感器、转向转矩传感器、转向电动助理组成；
其中：转向盘与转向器连接，转向转角传感器和转向转矩传感器与转向器连接，转向转角传感器和转向转矩传感器通过数据传输电缆与微电脑控制板连接，微电脑控制板通过数据传输电缆与转向电动助理连接。当发动机熄火断油滑行时，转向电动助理在微电脑器智能化控制下，转向盘和转向器仍能确保转向轻便、灵活效果。
所述的离合器踏板系统由离合器踏板装置、离合器微动开关、离合器助动器组成；
其中：离合器踏板装置与离合器微动开关连接，离合器微动开关、通过数据传输电缆与微电脑控制板连接，微电脑控制板通过数据传输电缆与离合器助动器连接。离合器助动器在微电脑智能化控制下，实现离合器的分或合与换挡相互交应的恰当时机控制。
所述的油门踏板系统由油门踏板装置、油门踏板微动开关组成；
其中：油门踏板装置与油门踏板微动开关连接，油门踏板微动开关通过数据传输电缆与微电脑控制板连接。油门踏板装置多作为手动驾驶加速所操控，而对自动巡航滑行节能驾驶，则油门踏板装置只起起步作用，当车速达所需循环巡航滑行节能级差，则由微电脑控制器进行自动加速——滑行节能智能化交替控制巡航滑行节能驾驶。
所述的变速系统由档位操控杆、档位微动开关、电磁阀换挡器(或采用拉簧式换挡器)组成；
其中：档位操控杆与档位微动开关连接，档位微动开关通过数据传输电缆与微电脑控制板，微电脑控制板通过数据传输电缆与电磁阀换挡器(或采用拉簧式换挡器)连接。
所述的机械滑行结构控制系统由电磁铁微动开关、导电轴承电源线、导电轴承、电磁铁、主动盘棘爪、主动内棘轮组成；
其中：微电脑控制板通过数据传输电缆与电磁铁微动开关连接，电磁铁微动开关通过导电轴承电源线分别依次与导电轴承和电磁铁连接。电磁铁微动开关常处于闭合通电状态，而依次使导电轴承、电磁铁通电将主动盘棘爪吸下，实现滑行节能。当需倒车或紧急避险时，微电脑控制器发出控制指令，使电磁铁微动开关断电，主动盘棘爪弹出与主动内棘轮啮合，实现倒车或发动机机械制动避险。
所述的制动踏板系统分别由制动踏板的减速装置、减速传感器、降挡装置、降挡传感器、避险装置、避险传感器、制动器组成；
其中：制动踏板的减速装置与减速传感器连接，减速传感器通过数据传输电缆与微电脑控制板连接，降挡装置与降挡传感器连接，降挡传感器通过数据传输电缆与微电脑控制板连接，避险装置与避险传感器连接，避险传感器通过数据传输电缆与微电脑控制板连接，微电脑控制板通过数据传输电缆与制动器连接。在驾驶行程中，若需减速或降级(挡)行驶，踩踏制动减速装置或制动降级(挡)装置，便分别实现减速或降级(挡)巡航滑行节能行驶，在高速行驶中，若突发或突遇险情时，仅通过踩踏制动避险装置，微电脑控制器在瞬间内发出相应控制指令，在对车轮制动的同时、便自动使高档位直降一档、解除巡航、机械滑行节能装置电磁铁微动开关断电，主动盘棘爪弹出与主动内棘轮啮合锁止的系列连锁反应，实现车轮和发动机牵制的双重紧急制动避险。
所述的电源，采用12V电，芯片的供电经电源电缆线及经降阶为5V电，以及提供集成通讯驱动和若干种标准输出电压。
所述的微电脑控制器，分别设置的控制开关包括手动驾驶开关、巡航滑行节能开关、解障点火拨动开关、障碍熄火开关、传动结构恢复开关、解除巡航开关的控制程序；在行车前或行车中触摸所需开关，便引入其控制范围中；微电脑控制器设有DSP动态控制程序，对汽车固有传感中包括的节气门开度传感器、发动机转速传感器、曲轴/凸轮轴转角传感器、空气流量传感器、发动机爆震传感器、水温传感器、油温传感器、车速传感器以及其它固有传感器的信息，进行实时监控、检测、分析、对比、计算各种运行工况，使发动机转速、离合器、换挡器达到最佳控制规律，及对机械滑行节能装置加速——滑行节能达到最佳控制；微电脑控制器设有故障显示，故障存储和报警，以及故障后汽车安全保护；微电脑控制器内分别设置有4个循环巡航不同级差及1个超速档，供不同道路及行驶速度所需；微电脑控制器内设置有紧急避险连锁快速反应控制程序，并以特定的快速通道，在瞬时内实现车轮和发动机双重制动避险。
所述的变速系统：分手动操控驾驶和自动巡航滑行节能驾驶：当需手动操控驾驶时，在汽车启动后，通过触摸手动驾驶开关，便以手动操控驾驶方式行驶；，在行驶中若遇堵车、红灯时，通过触摸障碍熄火开关，便实现自动熄火断油节能，当道路解堵或绿灯闪亮，通过触摸解障点火开关，便会自动点燃发动机及恢复供油；若以自动巡航滑行节能驾驶，在发动机启动后，通过触摸巡航滑行节能开关后，先踩踏油门踏板装置，使车速上升至所需的循环巡航级差，便松开油门，汽车由微电脑控制器对机械滑行节能装置进行自动加速——滑行断油节能智能化交替巡航控制，以及对不同行驶路况进行减速、升级(挡)或降级(挡)智能化控制，驾驶者不需踩油门，只握方向盘，可解除机械滑行节能装置易疲劳驾驶；在自动巡航滑行节能行驶过程中，若因路况等原因需转换成手动驾驶，通过触摸手动驾驶开关，便自动转入手动驾驶方式，同理在手动驾驶方式行驶中，若需以自动巡航滑行节能驾驶方式行驶，触摸巡航滑行节能开关，便自动进入巡航滑行节能方式行驶，在行驶中若需解除巡航滑行节能驾驶，通过触摸解除巡航开关，便停止自动巡航滑行节能驾驶，而自动转入手动驾驶方式行驶，在汽车行驶中，微电脑控制器根据行驶工况除自动控制减速或降级(挡)巡航滑行节能驾驶外，还可通过踩踏制动减速装置、制动降级(挡)装置分别实现减速或降级(挡)巡航行驶。
本发明的优特点、适用性及技术范围：
1、优特点：
(1)手动驾驶和自动驾驶集为一体。
(2)对离合、换挡、制动等信号均采用线速传输，其反应及控制速度快，精度高，大大减轻车体自重。
(3)安全：汽车在高速行驶中，突发或突遇险情时，仅通过驾驶者的本能反应——在对车轮制动的同时，实现低速档发动机机械制动的双重制动避险效果。
(4)节能：机械滑行节能装置受控于本发明，在滑行时自动切断发动机的怠速油耗，即每当滑行时为零油量消耗行驶，从而更进一步提高节能减排效果。在行车时遇堵车、红灯，采用电控停车断油，实现路障断油节能。本发明的节能率：高速路可达50％，城市市区内可达70-80％，国道可达100-120％。
(5)舒适性驾驶：在行驶中，除需手握方向盘及紧急避险时需驾驶者踩踏紧急级踏板避险装置外，对汽车的加速供油、滑行断油、升、降档、离合器分与合等均在使人毫无感觉状态的微电脑智能操控下进行自动循环巡航。因此大大降低机械滑行节能装置需人工加速→人工抬脚滑行的频繁交替易导致疲劳驾驶，提高行车的安全，同时实现汽车在行驶中无冲击，无振动，行驶平稳安全，控制可靠，驾驶及乘坐舒适。
2、适用于：
(1)本发明是汽车机械滑行节能类装置的安全控制技术，因此适合各种机械滑行节能装置的电子控制；
(2)适用于汽、柴油车以及电动汽车，手动挡车升级换代，或以此技术为核心重新开发一款别具一格的高效节能减排品牌车型。
3、技术范围：
(1)本发明中所用语言，仅作文字表述，其技术范围并非仅限于此；
(2)凡对汽车机械滑行节能类装置或电控滑行节能时，在对车轮制动的同时，又能实现发动机机械制动的双重制动避险均属本技术范围；
(3)对汽车滑行节能控制的设计，除本发明列举的集中控制外，还可采用单元模块化组合方式进行设计，因此，凡采用集中控制设计、组合单元模块化设计及采用其它任何电控方式设计，实现滑行节能的双重制动避险均属本技术范围。
附图说明
图1为本发明的结构示图
图2为微电脑控制框图
图3为机械滑行结构控制系统示图
其图3的组件：7-1电磁铁微动开关、7-2导电轴承电源线、7-3导电轴承、7-4电磁铁、7-5主动盘棘爪、7-6从动内棘轮。
具体实施
根据图1、图2、图3所述的汽车电控安全节能技术由微电脑控制板1，发动机执行装置2，转向系统3，离合器踏板系统4，油门踏板系统5，变速系统6，机械滑行结构控制系统7，制动踏板系统8，数据传输电缆1-4，电源电缆线9等组成；
其中：发动机执行装置2通过数据传输电缆1-4与微电脑控制板1连接，转向系统3通过数据传输电缆1-4与微电脑控制板1连接，离合器踏板系统4通过数据传输电缆1-4与微电脑控制板1连接，油门踏板系统5通过数据传输电缆1-4与微电脑控制板1连接，变速系统6通过数据传输电缆1-4与微电脑控制板1连接，机械滑行结构控制系统7通过数据传输电缆1-4与微电脑控制板1连接，制动踏板系统8通过数据传输电缆1-4与微电脑控制板1连接，电源9通过电缆线10与微电脑控制板1连接。
所述的微电脑控制板1由微电脑控制器1-1、控制开关1-2、汽车固有传感1-3、数据传输电缆1-4组成；
其中：微电脑控制器1-1位于微电脑控制板1之中，控制开关1-2包括手动驾驶开关1-2-1、巡航滑行节能开关1-2-2、解障点火开关1-2-3、障碍熄火开关1-2-4、传动结构恢复开关1-2-5、解除巡航开关1-2-6，不同的控制开关1-2通过数据传输电缆1-4分别与微电脑控制板1连接，汽车固有传感1-3包括节气门开度传感器1-3-1、发动机转速传感器1-3-2、曲轴/凸轮轴转角传感器1-3-3、空气流量传感器1-3-4、发动机爆震传感器1-3-5、水温传感器1-3-6、油温传感器1-3-7、车速传感器1-3-8及其它固有传感器，不同功能的传感器通过数据传输电缆1-4分别与微电脑控制板1连接。
所述的发动机执行装置2由节气门位动器2-1、点火器2-2、电磁阀喷油器2-3、电动油泵2-4组成；
其中：节气门位动器2-1通过数据传输电缆1-4与微电脑控制板1连接，点火器2-2通过数据传输电缆1-4与微电脑控制板1连接，电磁阀喷油器2-3和电动油泵2-4通过数据传输电缆1-4与微电脑控制板1连接。
所述的转向系统3由转向盘3-1、转向器3-2、转向转角传感器3-3、转向转矩传感器3-4、转向电动助理3-5组成；
其中：转向盘3-1与转向器3-2连接，转向转角传感器3-3和转向转矩传感器3-4与转向器3-2连接，转向转角传感器3-3和转向转矩传感器3-4通过数据传输电缆1-4与微电脑控制板1连接，微电脑控制板1通过数据传输电缆1-4与转向电动助理3-5连接。
所述的离合器踏板系统4由离合器踏板装置4-1、离合器微动开关4-2、离合器助动器4-3组成；
其中：离合器踏板装置4-1与离合器微动开关4-2连接，离合器微动开关4-2、通过数据传输电缆1-4与微电脑控制板1连接，微电脑控制板1通过数据传输电缆1-4与离合器助动器4-3连接。
所述的油门踏板系统5由油门踏板装置5-1、油门踏板微动开关5-2组成；
其中：油门踏板装置5-1与油门踏板微动开关5-2连接，油门踏板微动开关5-2通过数据传输电缆1-4与微电脑控制板1连接。
所述的变速系统6由档位操控杆6-1、档位微动开关6-2、电磁阀换挡器(或采用拉簧式换挡器)6-3组成；
其中：档位操控杆6-1与档位微动开关6-2连接，档位微动开关6-2通过数据传输电缆1-4与微电脑控制板1，微电脑控制板1通过数据传输电1-4与电磁阀换挡器(或采用拉簧式换挡器)6-3连接。
所述的机械滑行结构控制系统7由电磁铁微动开关7-1、导电轴承电源线7-2、导电轴承7-3、电磁铁7-4、主动盘棘爪7-5、主动内棘轮7-6组成；
其中：微电脑控制板1-1通过数据传输电缆1-4与电磁铁微动开关7-1连接，电磁铁微动开关7-1通过导电轴承电源线7-2分别依次与导电轴承7-3和电磁铁7-4连接。
所述的制动踏板系统8分别由制动踏板8-1的减速装置8-1-1、减速传感器8-1-2、降挡装置8-1-3、降挡传感器8-1-4、避险装置8-1-5、避险传感器8-1-6、制动器8-2组成；
其中：制动踏板8-1的减速装置8-1-1与减速传感器8-1-2连接，减速传感器8-1-2通过数据传输电缆1-4与微电脑控制板1连接，降挡装置8-1-3与降挡传感器8-1-4连接，降挡传感器8-1-4通过数据传输电缆1-4与微电脑控制板1连接，避险装置8-1-5与避险传感器8-1-6连接，避险传感器8-1-6通过数据传输电缆1-4与微电脑控制板1连接，微电脑控制板1通过数据传输电缆1-4与制动器8-2连接。
Claims (9)
1.一种汽车电控安全节能技术，其特征在于：所述的微电脑控制板(1)，发动机执行装置(2)，转向系统(3)，离合器踏板系统(4)，油门踏板系统(5)，变速系统(6)，机械滑行结构控制系统(7)，制动踏板系统(8)，数据传输电缆(1-4)，电源(9)以及电缆线(10)组成；
其中：发动机执行装置(2)通过数据传输电缆(1-4)与微电脑控制板(1)连接，转向系统(3)通过数据传输电缆(1-4)与微电脑控制板(1)连接，离合器踏板系统(4)通过数据传输电缆(1-4)与微电脑控制板(1)连接，油门踏板系统(5)通过数据传输电缆(1-4)与微电脑控制板(1)连接，变速系统(6)通过数据传输电缆(1-4)与微电脑控制板(1)连接，微电脑控制板(1)通过数据传输电缆(1-4)与机械滑行结构控制系统(7)进行控制连接，制动踏板系统(8)通过数据传输电缆(1-4)与微电脑控制板(1)连接。
2.根据权利要求(1)所述汽车电控安全节能技术，其特征在于：所述的微电脑控制板(1)由微电脑控制器(1-1)、控制开关(1-2)、汽车固有传感(1-3)、数据传输电缆(1-4)、集中显示报警(1-5)组成；
其中：微电脑控制器(1-1)位于微电脑控制板(1)之中，控制开关(1-2)包括手动驾驶开关(1-2-1)、巡航滑行节能开关(1-2-2)、解障点火开关(1-2-3)、障碍熄火开关(1-2-4)、传动结构恢复开关(1-2-5)、解除巡航开关(1-2-6)，不同的控制开关(1-2)分别通过数据传输电缆(1-4)与微电脑控制板(1)连接，汽车固有传感(1-3)包括节气门开度传感器(1-3-1)、发动机转速传感器(1-3-2)、曲轴/凸轮轴转角传感器(1-3-3)、空气流量传感器(1-3-4)、发动机爆震传感器(1-3-5)、水温传感器(1-3-6)、油温传感器(1-3-7)、车速传感器(1-3-8)及其它固有传感器，不同功能的传感器分别通过数据传输电缆(1-4)与微电脑控制板(1)连接，不同的传感器通过数据传输电缆(1-4)与集中显示报警(1-5)连接。
3.根据权利要求(1)所述汽车电控安全节能技术，其特征在于：所述的发动机执行装置(2)包括节气门位动器(2-1)、点火器(2-2)、电磁阀喷油器(2-3)、电动油泵(2-4)组成；
其中：节气门位动器(2-1)通过数据传输电缆(1-4)与微电脑控制板(1)连接，点火器(2-2)通过数据传输电缆(1-4)与微电脑控制板(1)连接，电磁阀喷油器(2-3)和电动油泵通过数据传输电缆(1-4)与微电脑控制板(1)连接。
4.根据权利要求(1)所述汽车电控安全节能技术，其特征在于：所述的转向系统(3)由转向盘(3-1)、转向器(3-2)、转向转角传感器(3-3)、转向转矩传感器(3-4)、转向电动助理(3-5)组成；
其中：转向盘(3-1)与转向器(3-2)连接，转向转角传感器(3-3)和转向转矩传感器(3-4)与转向器(3-2)连接，转向转角传感器(3-3)和转向转矩传感器(3-4)通过数据传输电缆(1-4)与微电脑控制板(1)连接，微电脑控制板(1)通过数据传输电缆(1-4)与转向电动助理(3-5)连接。
5.根据权利要求(1)所述汽车电控安全节能技术，其特征在于：所述的离合器踏板系统(4)由离合器踏板装置(4-1)、离合器微动开关(4-2)、离合器助动器(4-3)组成；
其中：离合器踏板装置(4-1)与离合器微动开关(4-2)连接，离合器微动开关(4-2)通过数据传输电缆(1-4)与微电脑控制板(1)连接，微电脑控制板(1)通过数据传输电缆(1-4)与离合器助动器(4-3)连接。
6.根据权利要求(1)所述汽车电控安全节能技术，其特征在于：所述的油门踏板系统(5)由油门踏板装置(5-1)、油门踏板微动开关(5-2)组成；
其中：油门踏板装置(5-1)与油门踏板微动开关(5-2)连接，油门踏板微动开关(5-2)通过数据传输电缆(1-4)与微电脑控制板(1)连接。
7.根据权利要求(1)所述汽车电控安全节能技术，其特征在于：所述的变速系统(6)由档位操控杆(6-1)、档位微动开关(6-2)、电磁阀换挡器或采用拉簧式换挡器(6-3)组成；
其中：档位操控杆(6-1)与档位微动开关(6-2)连接，档位微动开关(6-2)通过数据传输电缆(1-4)与微电脑控制板(1)连接，电磁阀换挡器或采用拉簧式换挡器(6-3)通过数据传输电缆(1-4)与微电脑控制板(1)。
8.所述的机械滑行结构控制系统(7)由电磁铁微动开关(7-1)、导电轴承电源线(7-2)、导电轴承(7-3)、电磁铁(7-4)、主动盘棘爪(7-5)、主动内棘轮(7-6)组成；
其中：微电脑控制板(1-1)通过数据传输电缆(1-4)与电磁铁微动开关(7-1)连接，电磁铁微动开关(7-1)通过导电轴承电源线(7-2)分别依次与导电轴承(7-3)和电磁铁(7-4)连接。
9.根据权利要求(1)所述汽车电控安全节能技术，其特征在于：所述的制动踏板系统(8)分别由制动踏板(8-1)的减速装置(8-1-1)、减速传感器(8-1-2)、降挡装置(8-1-3)、降挡传感器(8-1-4)、避险装置(8-1-5)、避险传感器(8-1-6)、制动器(8-2)组成；
其中：制动踏板(8-1)的减速装置(8-1-1)与减速传感器(8-1-2)连接，减速传感器(8-1-2)通过数据传输电缆(1-4)与微电脑控制板(1)连接，降挡装置(8-1-3)与降挡传感器(8-1-4)连接，降挡传感器(8-1-4)通过数据传输电缆(1-4)与微电脑控制板(1)连接，避险装置(8-1-5)与避险传感器(8-1-6)连接，避险传感器(8-1-6)通过数据传输电缆(8-4)与微电脑控制板(1)连接，微电脑控制板(1)通过数据传输电缆(1-4)与制动器(8-2)连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201210531470.1A CN103832437A (zh) | 2012-11-24 | 2012-11-24 | 汽车电控安全节能技术 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201210531470.1A CN103832437A (zh) | 2012-11-24 | 2012-11-24 | 汽车电控安全节能技术 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN103832437A true CN103832437A (zh) | 2014-06-04 |
Family
ID=50796421
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201210531470.1A Pending CN103832437A (zh) | 2012-11-24 | 2012-11-24 | 汽车电控安全节能技术 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN103832437A (zh) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104417522A (zh) * | 2013-08-21 | 2015-03-18 | 徐维 | 汽车微控机械安全滑行节能器 |
| CN107878459A (zh) * | 2016-09-29 | 2018-04-06 | 徐维 | 汽车自动安全滑行节能技术 |
| CN108099904A (zh) * | 2016-11-23 | 2018-06-01 | 徐维 | 汽车手动变速自动安全滑行节能技术 |
| CN108791109A (zh) * | 2018-07-20 | 2018-11-13 | 浙江君驰科技有限公司 | 动力升级提速智能车载导航 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN2419090Y (zh) * | 2000-03-16 | 2001-02-14 | 罗中柱 | 电控汽车定速巡行装置 |
| CN2750115Y (zh) * | 2004-08-19 | 2006-01-04 | 刘杰 | 电控滑行缓冲体 |
| CN1930412A (zh) * | 2004-03-09 | 2007-03-14 | 沃尔沃拉斯特瓦格纳公司 | 车辆自动惯性滑行的方法及系统 |
| CN201245142Y (zh) * | 2008-06-23 | 2009-05-27 | 秦全福 | 汽车紧急避险刹车补充装置 |
-
2012
- 2012-11-24 CN CN201210531470.1A patent/CN103832437A/zh active Pending
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN2419090Y (zh) * | 2000-03-16 | 2001-02-14 | 罗中柱 | 电控汽车定速巡行装置 |
| CN1930412A (zh) * | 2004-03-09 | 2007-03-14 | 沃尔沃拉斯特瓦格纳公司 | 车辆自动惯性滑行的方法及系统 |
| CN2750115Y (zh) * | 2004-08-19 | 2006-01-04 | 刘杰 | 电控滑行缓冲体 |
| CN201245142Y (zh) * | 2008-06-23 | 2009-05-27 | 秦全福 | 汽车紧急避险刹车补充装置 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104417522A (zh) * | 2013-08-21 | 2015-03-18 | 徐维 | 汽车微控机械安全滑行节能器 |
| CN107878459A (zh) * | 2016-09-29 | 2018-04-06 | 徐维 | 汽车自动安全滑行节能技术 |
| CN108099904A (zh) * | 2016-11-23 | 2018-06-01 | 徐维 | 汽车手动变速自动安全滑行节能技术 |
| CN108791109A (zh) * | 2018-07-20 | 2018-11-13 | 浙江君驰科技有限公司 | 动力升级提速智能车载导航 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN103702882B (zh) | 混合动力电动车辆和控制混合动力电动车辆的方法 | |
| CN102725188B (zh) | 车辆控制装置 | |
| CN104364546B (zh) | 车辆的控制装置 | |
| CN105966401B (zh) | 一种车辆滑行停机节油控制方法 | |
| CN103392086A (zh) | 变速指示装置 | |
| CN102345731A (zh) | 一种电动汽车用机械式变速器自动换挡系统 | |
| CN103832437A (zh) | 汽车电控安全节能技术 | |
| CN103047408A (zh) | 一种自动变速器换档方法及车辆 | |
| CN103899426B (zh) | 内燃机的自动停止起动控制装置 | |
| CN104520602A (zh) | 车辆的行驶控制装置 | |
| CN106218386B (zh) | 纯电动汽车用的动力总成装置 | |
| CN202392007U (zh) | 一种汽车离合器辅助系统 | |
| CN202279110U (zh) | 电动汽车用机械式变速器自动换挡装置 | |
| CN105691181A (zh) | 一种在变速箱输出轴增加驱动电机的bsg混合动力系统 | |
| CN206255000U (zh) | 汽车自动安全滑行节能系统 | |
| CN108891251A (zh) | 中间方向电动机、发动机变速机动车 | |
| CN103649599B (zh) | 车辆的控制装置以及控制方法 | |
| CN201136488Y (zh) | 汽车制动节能器 | |
| CN101804786A (zh) | 汽车惯性滑行节油自动控制系统 | |
| CN207000453U (zh) | 汽车手动变速自动安全滑行节能装置 | |
| Wang et al. | Research on the strategy of gliding in eco-driving | |
| CN101586659B (zh) | 车辆自动变速器的换档控制器 | |
| CN2920764Y (zh) | 一种仿混合动力方式的汽车节油器 | |
| CN110065489A (zh) | 一种用于大功率重卡的双电机混合动力系统及其控制方法 | |
| CN107878459A (zh) | 汽车自动安全滑行节能技术 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20140604 |
|
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |