CN103827900B - 用于评价移动资产效率的系统和方法 - Google Patents

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Abstract

一种资产管理计算机系统，被配置为用于评价指示一个或多个的移动资产在工作环境内的移动的操作数据。所述移动资产可以为例如雇员、包裹或车辆等，这些移动资产在工作环境中移动。该资产管理计算机系统用于分析操作数据并将操作数据分段为多个位置段，这些位置段表根据移动资产关于一个或多个虚拟工作区域的位置而划分的时间段。

Description

用于评价移动资产效率的系统和方法
技术领域
本文中描述的本发明的多种实施方式通常涉及用于基于操作数据而评估多种操作效率的效率管理系统。
背景技术
如何提高操作效率已引起众多企业越来越多的关注。特别是诸如燃油等能源成本的与日俱增，以及改善坏境可持续发展的最近趋势，已经促使众多企业将降低能源消耗作为其在各自产业领域保持竞争优势的核心。同样地，不稳定的经济形势加剧了各行业领域的竞争，引发了企业之间竞相用更低的成本提供更优质的服务。因此，许多企业致力于探求途径改善现有雇员的工作效率，以此来减少人力资源成本和向客户提供更优良的服务。
随着企业对于操作效率重视程度的增长，用于监测各种运营特征的技术也有了发展。例如，企业可以使用GPS（或者其他GNSS系统）和RFID技术对人和物的位置进行跟踪，并生成指示与时间相关的位置的数据。此外，目前已有在车辆中使用信息装置来获取关于如油耗和位置等各种车辆动态信息。与此类似，企业可以为雇员提供手持设备（例如，便携式电脑、手机），以获取与时间关联的雇员位置和活动的信息。计算机系统也可以跟踪雇员活动（例如在办公环境中使用具有计时软件的系统、使用在工厂中的用于跟踪和管理生产工艺的制造系统），不依赖于位置信息。
尽管这些技术允许企业获取反映各种运营特征的大量操作数据，很多企业不能将这些数据有效利用以提高工作效率。导致该问题通常是由于无法将海量数据转化成在分析某一特定效率的语境下有意义的格式，因此，本领域存在一种对改进的系统和方法的需求，这些系统和方法用于获取和评估操作数据，以改进在各种企业背景下的操作效率。
发明内容
本发明的多种实施方式涉及一种资产管理计算机系统，其用于分析在某一工作环境内移动资产的移动。根据多种实施方式，资产管理系统包含一个或多个存储器存储区域，以及一个或多个处理器，所述处理器与所述一个或多个存储器存储区域通信。在多种实施方式中，一个或多个处理器总体地被配置为：接收指示在所述工作环境内的至少一个移动资产在一个或多个时间段内的定位的操作数据；比较所述操作数据与定义一个或多个工作区域的工作区域数据，其中每个所述工作区域包括由虚拟周界定义的在所述工作环境中的区域；至少部分地基于所述比较，将所述操作数据分段成多个位置段，每一个所述位置段表示根据所述至少一个移动资产关于所述一个或多个工作区域的定位而划分的时间段；并且基于所述操作数据确定每个所述位置段的一个或多个运行特征。
另外，本发明的多种实施方式涉及一种计算机可读存储介质，其包括计算机可执行指令，用于：接收指示在所述工作环境内的至少一个移动资产在一个或多个时间段内的定位的操作数据；比较所述操作数据与定义一个或多个工作区域的工作区域数据，其中每个所述工作区域包括由虚拟周界定义的在所述工作环境中的区域；至少部分地基于所述比较，将所述操作数据分段成多个位置段，每一个所述位置段表示根据所述至少一个移动资产关于所述一个或多个工作区域的定位而划分的时间段；并且基于所述操作数据确定每个所述位置段的一个或多个运行特征。
附图说明
上文已经对本发明进行了概述，下文将参考附图，附图不必按照比例绘制。
图1为根据本发明多种实施方式的效率管理系统的框图。
图2为根据本发明多种实施方式的车队管理系统的框图。
图3为根据本发明一种实施方式的信息装置的框图。
图4为根据本发明一种实施方式的便携数据采集装置的框图。
图5为根据本发明一种实施方式的中央服务器的系统框图。
图6为根据本发明一种实施方式的信息装置所执行的步骤的流程图。
图7为根据本发明一种实施方式的便携数据采集装置所执行的步骤的流程图。
图8示出根据本发明一种实施方式的中央服务器图形用户界面的开始视图。
图9为根据本发明一种实施方式的中央服务器所执行的步骤的流程图。
图10为根据本发明一种实施方式的数据分段模块所执行的步骤的流程图。
图11为根据本发明一种实施方式的活动段的甘特图。
图12为根据本发明一种实施方式的雇员简报模块所执行的步骤的流程图。
图13示出根据本发明一种实施方式的中央服务器图形用户界面的雇员简报视图。
图14示出根据本发明一种实施方式的雇员简报报告。
图15示出根据本发明一种实施方式的雇员时间卡模块所执行的步骤的流程图。
图16示出根据本发明一种实施方式的中央服务器图形用户界面的雇员时间卡视图。
图17示出根据本发明一种实施方式的雇员时间卡报告。
图18示出根据本发明一种实施方式的雇员甘特图模块所执行的步骤的流程图。
图19示出根据本发明一种实施方式的中央服务器图形用户界面的雇员甘特图视图。
图20示出根据本发明一种实施方式的雇员延迟编码模块所执行的步骤的流程图。
图21示出根据本发明一种实施方式的中央服务器图形用户界面的雇员延迟编码视图。
图22示出根据本发明一种实施方式的雇员燃油经济性模块所执行的步骤的流程图。
图23示出根据本发明一种实施方式的中央服务器图形用户界面的雇员燃油经济性视图。
图24示出根据本发明一种实施方式的雇员燃油经济性报告。
图25示出根据本发明一种实施方式的雇员跟踪模块所执行的步骤的流程图。
图26示出根据本发明一种实施方式的中央服务器图形用户界面的雇员跟踪视图。
图27示出根据本发明一种实施方式的定位表现模块所执行的步骤的流程图。
图28示出根据本发明一种实施方式的中央服务器图形用户界面的定位表现视图。
图29示出根据本发明一种实施方式的定位小时数模块所执行的步骤的流程图。
图30示出根据本发明一种实施方式的中央服务器图形用户界面的定位小时数视图。
图31示出根据本发明一种实施方式的定位怠速时间模块所执行的步骤的流程图。
图32示出根据本发明一种实施方式的中央服务器图形用户界面的定位怠速时间视图。
图33示出根据本发明一种实施方式的定位怠速时间报告。
图34示出根据本发明一种实施方式的定位延迟编码模块所执行的步骤的流程图。
图35示出根据本发明一种实施方式的中央服务器图形用户界面的定位延迟编码视图。
图36示出根据本发明一种实施方式的定位停站模块所执行的步骤的流程图。
图37示出根据本发明一种实施方式的中央服务器图形用户界面的定位停站视图。
图38示出根据本发明一种实施方式的定位派遣简况模块所执行的步骤的流程图。
图39示出根据本发明一种实施方式的中央服务器图形用户界面的定位派遣简况视图。
图40示出根据本发明一种实施方式的中央服务器图形用户界面的雇员安全视图。
图41示出根据本发明一种实施方式的中央服务器图形用户界面的雇员工作区域视图。
图42示出根据本发明一种实施方式的中央服务器图形用户界面的定位安全视图。
图43示出根据本发明一种实施方式的中央服务器图形用户界面上提供的多边形地图选择工具。
图44示出根据本发明一种实施方式的中央服务器图形用户界面上提供的多个窗口工具。
图45示出根据本发明一种实施方式的配送车辆行驶的道路。
图46示出根据本发明一种实施方式的表示图45中的道路的道路数据点串。
图47示出根据本发明一种实施方式的表示车辆沿图45中的道路的路径的定位数据点串。
图48示出根据本发明一种实施方式的邻近图45中的道路的未知道路。
图49示出根据本发明一种实施方式的表示车辆沿未知道路的路径的定位数据点串。
图50示出根据本发明一种实施方式的由图49中的定位数据点构成的新的路径。
图51示出根据本发明一种实施方式的地图更新模块所执行的步骤的流程图。
图52为根据本发明多种实施方式的资产管理系统的框图。
图53为根据本发明多种实施方式的具有多个定义的工作区域的工作环境的示意图。
图54示出根据本发明一种实施方式的用于资产管理系统的数据分段模块所执行的步骤的流程图。
图55示出根据本发明一种实施方式的位置段的甘特图。
图56示出根据本发明一种实施方式的移动资产移动簇以及相关联的工作区域。
具体实施方式
结合对附图的参考，本发明的多种实施方式将在后文被更详细地描述，其中本发明的部分但不是全部实施方式被示出。确实，这些发明可以被以许多不同的形式被实施，且应当不被理解为限制在本文列出的实施方式中。而是，这些实施方式被提供是为了使得本公开将满足申请的法律要求。在全文中相似附图标记指示相似元素。
这些发明所属领域的技术人员受益于上述描述及相关附图所呈现的启示将能想到本文提到的发明的一些调整和其他实施方式。所以，应当理解是，本发明并不限于公开的特定实施方式，而意在将调整和其它的实施方式包括在所附权利要求的保护范围中。虽然本文使用了特定术语，但这些术语仅以概括的和描述性的意义被使用，并不用于限定的目的。
综述
根据本发明的多种实施方式，基于操作数据而评估多种操作效率的效率管理系统被提供。图1示出了根据多种实施方式的效率管理系统1的系统架构。如图所示，效率管理系统1包括一个或多个数据源2以及中央服务器3。例如，数据源2可以为被配置为用于获取和通信操作数据的装置，该操作数据指示一个或多个运营特性（例如，从车辆获取信息数据的信息装置，从车辆操作者获取服务数据的服务装置，跟踪一个或多个用户行为的计算机）。数据源2被配置为通过网络4（例如，互联网、内联网或其它适合的网络）发送并接收操作数据而与中央服务器3通信。中央服务器3被配置为根据通过用户界面（例如，提供在本地或远程计算机上的图形用户界面）接收的用户输入而处理和评估接收自数据源2的操作数据。例如，中央服务器3可以被配置为用于根据多种运营行为将操作数据分段、基于操作数据识别多种不想要或低效率的行为或事件，和/或基于操作数据而产生图形演示，该图形演示在其他效率指示性数据的背景下显示运营行为。
如下文将更详细地讨论的，图1中示出的效率管理系统1的部件和大体的系统架构可以适用于在特定环境中使用。例如，在特定实施方式中，效率管理系统被配置为“车队管理系统”，适用于评估和管理车辆的车队（例如，由运输实体运营的配送车辆的车队、由私人或公共的运输实体运营的出租车或公交车的车队）。在这些实施方式中，数据源可以包括被置于车队中多种的多个车辆上的信息装置，还包括至少部分被车队车辆的操作者操作的移动服务装置。中央服务器可以被配置为用于评估接收自信息装置的信息数据以及接收自服务装置的服务数据，以评价驾驶员效率、车辆效率以及其它物流效率。另外，中央服务器可以被配置为用于以效率指示性格式提供信息数据和/或服务数据的图像演示，以及用于基于车辆信息数据而更新基于GPS的地图。
在其他实施方式中，效率管理系统被配置为“移动人员管理系统”，适用于评估和管理人力资源效率。例如，在一种实施方式中，移动人员管理系统被配置为用于至少部分地基于指示雇员关于时间的定位和行动的数据而评估移动的雇员或员工（例如，在机场或大型商场的雇员）的效率。在这些实施方式中，数据源可以包括由多个雇员携带的定位指示装置（例如，GPS或基于无线射频识别（RFID）的装置）。中央服务器可以被配置为用于评估接收自定位指示装置的数据，以至少部分地基于其在不同时间的定位而确定雇员是否有效地工作。
在其他实施方式中，效率管理系统被配置为“人员工作管理系统”，适用于基于指示活动和时间的数据而评估雇员或员工效率（例如，关于特定任务的律师效率）。在这些实施方式中，数据源可以包括任务指示装置（例如，具有计时软件的计算机），而中央服务器被配置为用于评估接收自任务指示装置的数据，以评价关于多种任务或活动的雇员效率。
下文的描述提供对效率管理系统的特定实施方式的细节性的解释，包括前述的车队管理系统、移动人员管理系统以及人员工作管理系统。正如将从本文的详细描述中被理解的，这些系统的多种部件和特征可以被调整和适用于评价多种运营背景的效率。
车队管理系统
根据多种实施方式，车队管理系统被提供，用于获取和存储车辆的车队的操作数据，且用于评估该操作数据，以评价多种车队效率并改进车队的整体操作效率。例如，车队管理系统可以由运输实体（例如，联合包裹服务公司（UPS）、联邦快递公司（FedEx）或美国邮政管理局（USPS））使用，以评估用于配送货物或包裹的车辆的车队的效率。特别地，车队管理系统可以被配置为从车队获取操作数据（包括来自车队车辆的信息数据和来自服务装置的服务数据）并评估获取的操作数据，以识别潜在的低效率或不想要的驾驶员行为，且用于提供指示识别出的行为的信息数据和服务数据的专有的图形演示，这允许系统用户理解该行为发生的背景。正如下文中更详细地描述的，这些系统属性允许车队管理系统帮助车辆车队管理者（如运输实体等）改进其车队的操作效率。
系统架构
根据多种实施方式的车队管理系统5在图2中示出。在示出的实施方式中，车队管理系统5包括被置于配送车辆100上的车辆信息装置102、便携数据采集装置110以及中央服务器120。信息装置102、便携数据采集装置110以及中央服务器120被配置为通过通信网络130（例如，互联网、内联网、蜂窝网络或其他适合的网络）互相通信。另外，信息装置102、便携数据采集装置110以及中央服务器120被配置为用于将数据存储至可存取中央服务器数据库（未示出），可存取中央服务器数据库位于中央服务器120之上或远离中央服务器120。
在本文提供的描述中，车队管理系统5可以被配置为用于管理和评估配送车辆的大型车队的操作。这样，在多种实施方式中，车队管理系统5可以进一步包括多个信息装置102以及便携数据采集装置110，每个与多个配送车辆110中的一个相关联。尽管下文参考单个部件或装置来详细说明该车队管理系统的部件，但是，通过本文的描述将可以理解的是，车队管理系统5的多种实施方式可以包括多个部件，其中的每个如下文所述地被配置。例如，车队管理系统的大型实施方式可以包括数以千计的信息装置102以及便携数据采集装置110，其中的每个从特定的配送车辆100或驾驶员获取数据并将该获取的数据发送至多个服务器120。另外，正如将通过本文的描述而被理解的，车队管理系统5可以被适用于在多种背景下管理和评估车辆的车队，如出租车车队、公交车车队以及其它服务车辆车队。因此，信息装置（telematics Device）102代表信息装置的一种实施方式，该实施方式可以适用于为车辆的车队提供信息数据，且便携数据采集装置110代表服务装置的一种实施方式，该实施方式可以适用于为车辆的车队提供服务数据。
在图2中示出的实施方式中，配送车辆100包括多个车辆传感器，车辆传感器被配置为产生指示多种车辆动态特征（如发动机点火、发动机转速、车辆速度、车辆定位以及多种车辆部件的状态）的信息数据。车辆传感器可以被信息装置102控制，信息装置102可以被置于车辆100之上或车辆100之中。在控制多种车辆传感器中，信息装置102能够根据程控逻辑获取和存储来自多种车辆传感器的信息数据，并将获取的信息数据与背景数据（例如，日期、时间、）相关联。获取的信息数据以及背景数据可以随后被通过网络130由信息装置102直接发送至中央服务器120，或发送至便携数据采集装置110（便携数据采集装置110自己随后可以将数据发送至中央服务器120）。
便携数据采集装置110为手持型电子装置，如掌上电脑（pocket PC）、配送信息采集装置（delivery information acquisition device,"DIAD"）、笔记本电脑或智能手机等，这些手持型电子装置可以由配送车辆100的驾驶员操作。便携数据采集装置110可以被配置为用于接收并显示接收自中央服务器120的配送信息（例如，关于货物或包裹的配送的配送指示）且可以被配置为用于在需要时接收并存储接收自信息装置102的信息数据。另外，便携数据采集装置110被配置为用于接收并存储由用户输入产生的服务数据（例如，由驾驶员通过用户界面输入的服务数据，该数据指示特定配送或驾驶员活动的状态）。进一步，便携数据采集装置110被配置为用于通过网络130将任意接收的数据发送至中央服务器120和/或信息装置102。
根据多种实施方式，中央服务器120一般被配置为用于评估车辆的车队的操作数据（例如，信息数据、服务数据），以评价多种车队效率并帮助车队管理系统5的用户管理该车队。如图2所示，中央服务器120可以被配置为用于通过网络130接收并存储来自信息装置102的信息数据以及来自便携数据采集装置110的服务数据。通过在一段时间内从多种信息装置102和便携数据采集装置110（其可能与车辆100的车队及其各自的驾驶员相关联）收集这些操作数据，中央服务器120能够积累反映车队整体运营的操作数据。正如下文将详细描述的，中央服务器120可以被配置为用于一同评估信息数据和服务数据、互为背景地向用户展示该数据、并以多种方式评估该数据，以改进车辆100的车队的操作效率。
车队管理系统5的多种部件将在下文根据多种实施方式详细描述。
网络
根据本发明的多种实施方式，通信网络130能够支持根据许多2G、2.5G和/或3G移动通信协议或类似协议中的一个或多个的通信。更具体地，网络130能够支持根据2G无线通信协议IS-136(TDMA)，GSM和IS-95(CDMA)的通信。并且，例如，网络130能够支持根据2.5G无线通信协议GPRS、加强型数据GSM环境（EDGE）或类似协议的通信。另外，例如，网络130能够支持根据3G无线通信协议的通信，如采用宽带码分多址(WCDMA)无线接入技术的通用移动通信系统（UMTS）网络。在再另外的实施方式中，网络130可以支持在车队管理系统5的部件（例如，信息装置102与便携数据采集装置110）之间的通信，这种通信是根据例如射频（RF）、蓝牙TM、红外（IrDA）或多种不同无线网络技术（包括无线局域网（WLAN）技术）中的任意一种技术的通信。
虽然图2中示出的信息装置102、便携数据采集装置110以及中央服务器120通过相同的网络130互相通信，这些装置同样可以通过单独的网络通信。例如，当信息装置102通过无线个人局域网（WPAN）（例如，使用蓝牙TM技术）与便携数据采集装置110通信，信息装置102和/或便携数据采集装置110可以通过无线广域网（WWAN）（例如，根据加强型数据GSM环境（EDGE）或其它2.5G、3G或4G无线通信协议）与中央服务器120通信。
车辆传感器
如上文所述，在多种实施方式中配送车辆100装备有多种车辆传感器，这些传感器能够生成车辆信息数据。例如，在一种实施方式中，车辆100包括被配置为测量和获取关于下列车辆动态特征的数据的传感器：发动机点火（例如，点火或熄火）、发动机转速（例如，每分钟转数和怠速时间事件）、车速（例如，每小时英里数）、安全带状态（例如，接合或分开）、车辆方向（例如，距中心的角度）、车辆倒退（例如，倒车移动或非倒车移动）、车门状态（例如，打开或关闭）、车辆把手状态（例如，被驾驶员抓握或未被驾驶员抓握）、车辆定位（例如，纬度和经度）、行驶距离（例如，两点之间的英里数）、节气门位置、制动踏板位置、驻车制动位置、距上次保养的距离或时间，以及多种发动机测量值（例如，机油压力、发动机温度以及发动机故障）。在多种其它实施方式中，根据车队管理系统5的用户所期望的操作数据，配送车辆100可以包括上述传感器（以及本领域已知的其它传感器）的任意组合。
根据多种实施方式，布置在配送车辆100中的车辆传感器包括开/关传感器，该传感器记录对应于开/关状态的电压量。例如，在一种实施方式中，当安全带未接合时，安全带传感器可以记录0V，而当安全带接合时，安全带传感器可以记录12V。这样的开/关传感器对于车辆动态特征的测量是足够的，其中操作数据需要指示两个状态，如安全带，其在全时段要么接合要么未接合。如另一实例，一个或多个车门位置传感器可以被连接至例如驾驶员侧门、乘客侧门以及舱壁门，并可以当与传感器相关联的车门处于打开位置时记录0V，而当该门处于关闭位置时记录12V。如另一实例，点火传感器可以在车辆100被熄火时记录0V并在车辆100被启动时记录12V。如又一实例，后灯传感器可以在车辆的后灯关闭时记录0V并在车辆的后灯打开时记录12V。如又一实例，发动机怠速传感器可以被配置为当发动机转速在怠速之上时产生0V并在发动机怠速时产生12V。
此外，根据多种实施方式，被布置在配送车辆100内的车辆传感器还包括多种电压传感器，其可以被用于记录反映某一车辆动态特征的电压的变化。例如，发动机转速传感器可以通过记录与特定RPM读数相对应的特定电压以每分钟转数（RPM）检测发动机的转速。传感器的电压可以随着发动机RPM的增大或减小成比例地增大或减小。如另一实例，油压传感器可以通过记录与特定的油压相对应的特定的电压检测车辆的油压。多种电压传感器的其他实例可以包括温度传感器、车辆速度传感器、车辆行驶方向传感器以及车辆定位传感器。
上述实例的车辆传感器可以被配置，例如被配置为以任何合适的方式操作，以产生可以被信息装置102获取、存储和传输的计算机可读数据。此外，虽然某些传感器优选地被布置在车辆100上或其内的特定位置（例如，把手传感器在车把手上），其他传感器可以被布置在车辆内的任何其他地方，例如在信息装置102本身内（例如定位传感器）。
信息装置
如上文所述，根据多种实施方式，信息装置102被配置为用于控制被定位在相关联的配送车辆100中的多种车辆传感器，获取由这些传感器产生的车辆信息数据和通过多种通信方法中的一种将所获得的信息数据传输至便携数据采集装置110和/或中央服务器120。根据多种实施方式，本文所描述的信息装置102的多种功能可以大致被理解为由以下描述的信息装置102部件中的一个或多个执行。
图3显示根据一种实施方式的一个实例信息装置102的详细原理框图。在所示的实施方式中，信息装置102包括以下部件：处理器201、定位确定装置或传感器202（例如，GPS传感器）、实时时钟203、J-Bus协议架构204、电子控制模块（ECM）205、用于从位于一个配送车辆100（图2中所示）中的车辆传感器410接收数据的端口206、用于接收指令数据的通信端口207、射频识别（RFID）标记212、电源208、用于与WWAN、WLAN和/或WPAN、FLASH、DRAM以及NVRAM存储器模块210通信的数据无线电209以及可编程逻辑控制器（PLC）211。在一个替换的实施方式中，RFID标记212、定位传感器202和PLC211可以被定位在配送车辆100中，信息装置102外部。在其他实施方式中，本文中描述的由单个处理器201执行的步骤可以由多个处理器完成。在多种实施方式中，信息装置102可以不包括上述的某些部件部件，并且可以包括除上述部件外或替代上述部件的任何其他合适的部件。例如，信息装置102可以包括上述部件之外的多种类型的通信部件（例如，以支持新的或改进的通信技术）。
在一种实施方式中，定位传感器202可以是在信息装置102中可用的一些部件中的一个。例如，定位传感器202可以是与低地球轨道（LEO）卫星系统、中间地球轨道卫星系统或国防部（DOD）卫星系统兼容的基于GPS的传感器。选择性地，三角测量可以与遍布地理区域被定位在多种位置的多种蜂窝站（cellular tower）结合使用，以确定配送车辆100和/或其驾驶员的位置。定位传感器202可以被用于接收位置、时间和速度数据。此外，定位传感器202可以被配置为用于检测其配送车辆100何时进入或离开GPS限定的地理区域（例如，被地址围栏区域）。如根据本文的描述将被理解的，超过一个定位传感器202可被利用，并且其他相似技术可以同样被用于收集与配送车辆100和/或其驾驶员相关联的地理定位信息。
在一种实施方式中，具有J-Bus协议204的ECM205可以是信息装置102中可用的一些部件中的一个。ECM205可以具有数据处理器功能，以解码和存储来自于车辆系统和传感器410、420的模拟和数字输入以及ECM数据流，该ECM205对于信息装置102可以是可扩展的和从属装置。ECM205可以进一步具有数据处理功能，以将车辆数据收集和提供到J-Bus204（其可以容许传输到信息装置102），并且当从车辆的J-Bus兼容车载控制器420或车辆传感器410接收时输出标准车辆诊断码。
在一种实施方式中，指令数据接收端口207可以是信息装置102中可用的一些部件中的一个。指令数据接收端口207的实施方式可以包括红外数据协定（IrDA）通信端口、数据无线电和/或串行端口。指令接收数据端口207可以为信息装置102接收指令。这些指令可以针对信息装置102被安装在其中的车辆100，针对车辆100将要行驶的地理区域或针对车辆100在车队内提供的功能。
在一种实施方式中，射频识别（RFID）标记212可以是与信息装置102使用的可利用的一些部件中的一个。RFID标记212的一种实施方式可以包括有源RFID标记，其包括以下部件中的至少一个：（1）内部时钟；（2）存储器；（3）微处理器；以及（4）用于与被定位在车辆100或信息装置102中的传感器连接的至少一个输入接口。RFID标记212的另一实施方式可以是无源RFID标记。一个或多个RFID标记212可以在信息装置102内部，连线至信息装置102和/或临近信息装置102。每一个RFID标记212可以与彼此的某些地理范围内的RFID询问器无线通信。RFID询问器可以被定位在车辆100外部和/或便携数据采集装置110内，其能够通过车辆操作者被带入和带出车辆100。
在一种实施方式中，数据无线电209可以是信息装置102中可用的一些部件中的一个。数据无线电209可以被配置为与WWAN、WLAN或WPAN或他们的任意组合通信。在一种实施方式中，WPAN数据无线电提供信息装置102与紧靠车辆100使用的外围设备之间的连接，例如便携数据采集装置110、本地计算机和/或蜂窝电话。如上文所述，在本发明的一种实施方式中，WPAN，例如，BluetoothTM网络（IEEE802.15.1标准兼容）可以被用于在信息装置102和便携数据采集装置110之间传输信息。在其他实施方式中，与IEEE802族标准兼容的WPAN可以被使用。在一种实施方式中，数据无线电209可以是BluetoothTM串行端口适配器，其通过WPAN与位于便携数据采集装置110中或其他外围设备中的BluetoothTM芯片组无线通信。此外，媒体访问控制（MAC）地址能够被通信至与WPAN通信的其他设备，这可以帮助识别和容许装备有BluetoothTM设备的车辆、货物以及便携数据采集装置之间的通信，该媒体访问控制（MAC）地址是与每个BluetoothTM启用（enabled）设备所特有的码，其能识别该设备，与识别与互联网通信的计算机的互联网协议地址相似。如关于图2中所述，并且本领域普通技术人员将容易确认，其他无线协议存在（例如蜂窝技术）并且也能够被用于与本发明的实施方式相关联。
如下文中更具体的描述，在多种实施方式中，信息装置102可以被配置为用于以预先设定的时间间隔并且响应于检测到多个预先设定的车辆事件中的一个或多个的发生来获取和存储来自于车辆传感器410的信息数据。通常，车辆事件可以被定义为这样的条件，该条件与可以由一个或多个车辆传感器410测量的任何参数（例如，发动机怠速、车速超过某一临界值等等）或参数组合相关。这样，信息装置102可以被配置为用于持续地监测多个车辆传感器410，并且检测由一个或多个车辆传感器410产生的数据何时指示多个预先设定的车辆事件中的一个或多个。响应于检测到车辆事件，信息装置102从所有车辆传感器410或与所检测的车辆事件相关联的车辆传感器410的一个特定子集获取数据。
如一个实例，信息装置102可以被配置为用于识别第一车辆事件（例如，车辆100的发动机被启动或熄火）、第二车辆事件（例如，车辆100的速度超过某一阈值）和第三车辆事件（例如，车辆100中的安全带被接合或解开）的发生。在一种实施方式中，信息装置102被配置为响应于检测第一车辆事件、第二车辆事件和第三车辆事件中的任一个获取并存储来自于所有车辆传感器410的信息数据。在另一实施方式中，信息装置102进一步被配置，从而使得第一车辆事件与车辆传感器的第一子集（例如，安全带传感器和定位传感器）相关联，第二车辆事件与车辆传感器的第二子集（例如，车速传感器和定位传感器）相关联，并且第三车辆事件与车辆传感器的第三子集（例如，安全带传感器、发动机转速传感器和车速传感器）相关联。因此，在这一实施方式中，信息装置102将在检测到第一车辆事件后获取和存储来自于第一组车辆传感器的信息数据，在检测到第二车辆事件后获取和存储来自于第二组车辆传感器的信息数据，并且在检测到第三车辆事件后获取和存储来自于第三组车辆传感器的信息数据。
被编程以用于被信息装置102识别的车辆事件能够以多种方式被定义。如根据本文的描述将被理解的，信息装置102可以被配置为响应于由车辆传感器410感测的状态的任何组合限定的车辆事件而获取信息数据。这些预先设定的车辆事件可以被存储，例如被存储在信息装置的存储器模块210或可以由信息装置的处理器201访问的另一数据存储介质上。
例如，在多种实施方式中，信息装置102被配置为用于识别车辆事件，该车辆事件由开/关车辆传感器产生的数据表征。这些车辆事件可以包括：（a）车辆的发动机被启动，（b）车辆的发动机被熄火，（c）车门打开，（d）车门关闭，（e）车门被锁，（f）车门被解锁，（g）车辆的倒档被选择，（h）车辆的一个或多个向前驱动档被选择，（i）车辆的空档或泊车档被选择，（j）车辆的驻车制动器被接合，（k）车辆的安全带被接合，（l）车辆的安全带被解开，以及可以由通过开/关传感器测量的参数限定的任何其他事件。
此外，信息装置102的多种实施方式还被配置为用于识别以由多种电压车辆传感器或其他类型的动态车辆传感器产生的数据为特征的车辆事件。这些车辆事件可以包括（a）车速从停止增加至非零值，（b）车速从非零值减小至停止，（c）车辆的发动机转速超过某一阈值，（d）车辆的发动机转速下降低于某一阈值，（e）车辆开始向反方向移动，（f）车辆停止向反方向移动，（g）车辆的行驶方向偏离中心达到一个阈值，（h）车辆的发动机温度超过某一阈值，（i）车辆的汽油水平下降低于某一水平，（j）车速超过某一阈值，以及可以由多种电压或其他动态传感器测量的参数限定的任何其他事件。
另外，信息装置102的多种实施方式还被配置为用于识别以GPS传感器或其它定位传感装置产生的数据为特征的车辆事件。这些车辆事件可以包括（a）车辆移入被地理围栏区域（例如，限定运输枢纽、配送区域或其它工作区的被地理围栏区域），（b）车辆移出被地理围栏区域（例如，限定运输枢纽、配送区域或其它工作区的地理围栏区域），（c）车辆驶上预定路线（例如，基于GPS的道路路线），（d）车辆驶下预定路线，（e）车辆驶上已知道路（例如，GPS装置识别出的道路），（f）车辆驶下已知道路（例如，距已知道路的距离超出特定的预定值），以及可由定位传感装置测量的参数限定的任何其他事件。
根据多种实施方式，信息装置102还可以被配置为基于由车辆传感器410中的一个测量的单一可变参数识别多种独特车辆事件。如一个实例，信息装置102可以被配置为使得第一车辆事件在车速开始超过50英里每小时的任何时间被检测，而第二车辆事件在车速开始超过70英里每小时的任何时间被检测。这样，信息装置102可以响应于车辆100加速超过50英里每小时从车辆传感器410获取信息数据，并且在车辆100加速超过70英里每小时时再次从车辆传感器410获取信息数据。此外，如前所述，信息装置102可以基于车速变化的测量值从车辆传感器的特定子集获取信息数据（例如，与50英里每小时车辆事件相关联的车辆传感器的第一子集和与70英里每小时车辆事件相关联的车辆传感器的第二子集）。这一概念还可以被应用于由车辆传感器感测的其他多种参数，例如车辆行驶方向（例如，与中心的多种角度阈值）、发动机转速（例如，多种RPM测量阈值）和从预先设定的路径的车辆里程（例如，从已知道路、车辆路线或其他基于GPS的地理位置的英尺阈值）。
此外，车辆事件可以由多种车辆传感器410指示的条件的组合限定。例如，在某些实施方式中，信息装置102可以被配置为用于基于来自车辆发动机传感器以及车速传感器的数据的组合而检测静止车辆的发动机怠速的情况（例如，发动机运转但车辆并不移动）。在这样的实施方式中，第一车辆事件被定义为车辆100被启动且开始怠速（例如，车辆传感器410显示车辆发动机被启动且车速为零的情况），第二车辆事件被定义为车辆100开始移动且从而停止怠速（例如，车辆传感器410显示车辆发动机为启动状态且车速由零增加至非零值的情况），第三车辆事件被定义为车辆100减速停车且再次开始怠速（例如，车辆传感器410显示车辆发动机为启动状态且车速由非零值降低至零的任何情况），以及第四车辆事件被定义为车辆100被熄火并再次停止怠速（例如，车辆传感器410显示车辆发动机被熄火且车速为零的任何情况）。结果，在这一实施方式中，在车辆发动机怠速的每个时间段的开始和结束，车辆事件被检测且信息数据被获取。在多种实施方式中，信息装置102获取每辆配送车辆的发动机怠速的每一时间段。其它实例的车辆事件由条件的组合限定，包括（a）车辆怠速时车辆安全带是接合或解开，（b）被定位在与某一速度相关联的某一地理区域内时车辆超过某一速度，以及（c）发动机运行时车门打开或关闭。
除了响应于所检测的车辆事件获取信息数据，信息装置102可以进一步被配置为用于以预先设定的时间间隔从车辆传感器410自动获取信息数据。例如，在一种实施方式中，信息装置102被编程为具有阈值数据获取时间（例如，10秒、1分钟），并且被配置为用于在超过限定时间的时段上没有车辆事件被检测到的情况下从车辆传感器410自动获取信息数据。这一配置保证了阈值数据获取时间是被收集的信息数据之间最长可能的期间，并且保证了即使在没有检测到预先设定车辆事件的期间，车辆100也被持续监测。如根据本文描述将被理解的，阈值数据获取时间可以根据车队管理系统5用户的倾向被限定为任何时间期间。
虽然信息装置102在上文中被描述为响应于监测的车辆事件或响应于经过的特定时间而获取信息数据，但信息装置102还可以被配置为响应于其它事件而获取信息数据。例如，信息装置102可以远程地由中央服务器120或便携数据采集装置110被触发，以在任何时间由所有的或特定的车辆传感器获取信息数据。例如，在一种实施方式中，驾驶员可以使用特定按钮或在便携数据采集装置110的用户界面输入特定指令，以触发信息装置102对信息数据的获取。在另一种实施方式中，便携数据采集装置110可以被配置为向信息装置通知特定配送事件，以触发信息装置102对信息数据的获取。
如上文所述，响应于触发事件（例如所定义的车辆事件或所经过的阈值数据获取时间），信息装置102从车辆传感器410获取信息数据。在一种实施方式中，信息装置102被配置为用于将所获取的信息数据存储在一个或多个数据记录的字段内，每一字段代表来自于特定车辆传感器的一个特定的测量值或其他数据。随着信息装置102继续响应于触发事件获取信息数据，包括多组同时被获取的信息数据的多个数据记录被积累。获取的信息数据可以首先被存储，例如存储在信息装置存储器模块201中、存储在信息装置102的另一个数据存储部件中或存储在远程位置（例如，云数据库）。
在多种实施方式中，从任一车辆传感器410获取数据后，信息装置102可以进一步被配置为同时获取和存储背景数据。背景数据可以包括例如数据被获取的日期（例如，12/30/10）和时间（例如，13:24）、数据从其中被获取的车辆（例如，车辆ID号码例如是16234）、在数据被获取时数据从其中被获取的车辆的驾驶员（例如，John Q.Doe）和/或数据获取的记录原因（例如，表明被检测到车辆事件或表明预先设定的时间间隔已经经过的代码）。例如，背景数据可以从多种信息装置部件（例如，内时钟）和被存储在信息装置102上的数据（例如，当时的驾驶员姓名、当时的车辆ID、或多种车辆事件代码）获得。进一步，信息装置102可以被配置为用于将所获取的信息数据与所获取的背景数据相关联，以保证同时获取的信息数据和背景数据被链接。例如，在一种实施方式中，信息装置102将同时获取的信息数据和背景数据存储在相同的数据记录中。
在多种实施方式中，在每天的开始，驾驶员可能被要求输入他或她的驾驶员ID号码（或姓名）以及车辆ID号码（例如，使用与信息装置102通信的便携数据采集装置110），以使得信息装置102能够将当天获取的信息数据与准确的背景数据相关联。在其他实施方式中，信息装置102可以被远程地（例如，通过网络130由中央服务器120）程控，这样使得其与适当的驾驶员和车辆信息相关联。根据多种实施方式，背景数据可以被以任意计算机可读且可传输的数据格式而格式化。例如，在一种实施方式中，背景数据为元数据。随着获取自多种车辆传感器410的信息数据被与获取的背景数据相关联，中央服务器120将随后能够关联信息数据与对应的服务数据（例如，基于时间、驾驶员和/或车辆），以及例如基于特定的日期、时间、车辆、驾驶员和/或车辆事件查找并识别存储的信息数据。
如上文所述，信息装置102还被配置为用于将所获取的信息数据和背景数据传输至便携数据采集装置110和/或中央服务器120。根据多种实施方式，获取的数据可以通过使用本文描述的任意通信方法或协议以及本领域已知的多种其它方法和协议而被传输。例如，信息装置102可以被配置为首先尝试建立与中央服务器120的连接（例如，通过无线信号）。如果形成了成功的连接，信息装置102将获取的数据传输至中央服务器120。但是，如果不能形成成功的连接，信息装置可以被配置为替代性地将数据传输至便携数据采集装置110（例如，通过无线信号或USB连接）。在其他实施方式中，信息装置102可以被配置为总是将数据传输至便携数据采集装置110，即使数据还被传输至中央服务器120。
根据多种实施方式，触发信息装置102获取和存储信息数据的定义的车辆事件、作为信息数据被获取的来源的传感器410、以及为在没检测到车辆事件时获取和存储数据而定义的间隔，均可能影响车队管理系统5能够评估获取的信息数据的有效性。例如，以高频率由大量车辆传感器获取数据可允许车队管理系统5更精确地分析信息数据。这可以例如通过具有许多定义的车辆事件以及用于自动获取信息数据的相对短的间隔的车队管理系统而实现。
然而，由于车队管理系统5的一些实施方式的用于存储获取的信息数据的存储容量更为有限，收集的信息数据的量可以基于上文所描述的系统变量而被调节。例如，具有有限数据存储源的且特别关注监视车辆的车队中安全带使用的系统用户，其可将车队车辆100的信息装置102配置为用于获取和存储仅来自与安全带状态相关的那些传感器的数据。另外，用户可以将信息装置102配置为以精确地报告安全带使用所必须的最小频率来获取数据。例如，这样的实施方式可以使用较小数量的车辆事件以及较长的用于在没检测到车辆事件时获取信息数据的时间间隔。如一对照实例，具有大量的数据存储源的大规模车队管理实体可以将其大规模车队的车辆100的信息装置102配置为以高频率获取和存储来自很多种车辆传感器的数据，这样信息数据可以被分析，以评价很多种车辆和驾驶员效率。如上文所述，例如，这一实施方式可以使用较大数量的车辆事件以及较短的用于自动获取信息数据的时间间隔。因此，信息装置102可以被灵活地配置以适应特定车队管理系统5的用户的需要。
便携数据采集装置
如上文所述，便携数据采集装置110可以被配置为接收和存储接收自驾驶员的用户输入、接收和显示接收自中央服务器120的信息、接收和存储接收自信息装置102的信息数据以及通过网络130将任意接收的数据传输至中央服务器120。根据多种实施方式，本文描述的便携数据采集装置110的多种功能可以一般地被理解为通过下文描述的一个或多个便携数据采集装置110部件而执行。
根据多种实施方式，便携数据采集装置110为能够采集数据的手持型电子装置，如配送信息采集装置（delivery information acquisition device,"DIAD"）、掌上电脑（pocket PC）、个人数字助理（PDA）、手持式电脑、智能手机、笔记本电脑、整合设备（converged device）、个人导航装置或类似装置等，既包括无线装置也包括有线装置。图4示出了根据一种实施方式的便携数据采集装置110的示意性框图。在示出的实施方式中，便携数据采集装置110包括天线312、发射器304、接收器306以及处理装置308（例如，一个或多个处理器、控制器或类似装置），处理装置308用于分别向发射器304提供信号和从接收器306接受信号。如下文将详细讨论的，处理装置308可以被配置为用于控制便携数据采集装置110的多种功能，包括接收、存储、显示以及向车队管理系统5的多个部件发射操作数据，或发射来自车队管理系统5多个部件的操作数据。虽然没有示出，便携数据采集装置110还可以包括电池，如振动电池组等，用于为便携数据采集装置110运转所需的多种电路供电，并且选择性地提供作为可检测的输出的机械振动。
分别提供至发射器304以及接收自发射器306的信号可以包括符合适用的无线系统的空中接口标准的信令信息。就这点而言，便携数据采集装置110可能能够在一个或多个空中接口标准、通信协议、调制类型以及访问类型（access type）下运行。更具体地，便携数据采集装置110可以根据许多2G通信协议、3G通信协议和/或类似协议中的任意协议而运行。进一步，例如，便携数据采集装置110可以根据许多不同无线网络技术的中的任意技术而运行，这些技术包括蓝牙、IEEE802.11("Wi-Fi")、802.16("WiMAX")、超宽带("UWB")和/或类似技术。通过这些通信标准和协议，便携数据采集装置110可以与中央服务器120和信息装置102通信。便携数据采集装置还可以下载修改、外挂以及更新，例如，其固件、软件（例如，包括模块）和操作系统的修改、外挂以及更新。
便携数据采集装置110还可以包括易失存储器322和/或非易失存储器324，其可以为嵌入式和/或可移除式。例如，非易失存储器324可以为嵌入式和/或可移除式的多媒体存储卡(MMC)、安全数字(SD)存储卡、存储棒、EEPROM、闪存、硬盘或类似物。存储器322、324能够存储便携数据采集装置110所使用的多条信息和数据或大量信息和数据中的任意一些，以实现便携数据采集装置110的功能。例如，易失存储器322和非易失存储器324可以用于暂时或永久地存储来自外部设备的输入和/或用户通过用户界面的输入。存储器322、324还能够存储内容，如用于应用程序和/或其它计算机程序的计算机程序代码。例如，存储器322、324可以存储用于为处理装置308提供指令以执行前文或后文讨论的运作的计算机程序代码。
在多种实施方式中，便携数据采集装置110还可以包括定位传感装置（例如，全球定位系统（GPS）装置或其它定位传感器，如在上文中关于信息装置102描述的那些等），用于提供定位信息，例如以纬度和精度值表示的定位信息。在特定实施方式中，这种定位传感装置可以被用于收集关于驾驶员自身的定位信息，其与和配送车辆100相关的位置信息不同，在特定实施方式中配送车辆100相关的位置信息由信息装置102收集(或确定)。
根据多种实施方式，便携数据采集装置110进一步包括用户界面以及一个或多个输入装置，用户界面包括显示器316，显示器316可以联接至处理装置308，输入装置允许便携数据采集装置110接收数据，如键盘318、触控面板（未示出）、条码阅读器（未示出）、无线射频识别（RFID）标签阅读器（未示出）和/或其它输入装置等。在包括键盘318的实施方式中，键盘318可以包括传统的数字键（例如，0-9）和相关键（例如，#、*）、全套字母键或可以被激活而提供全套字母键的键组、用于激活所选的功能而特别地编程控制的键以及其它用于操作便携数据采集装置110的键。除接收输入外，用户界面例如可以被用于激活或停用特定的功能，如屏幕保护和/或休眠模式等。
根据多种实施方式，便携数据采集装置110被配置为用于接收用户输入（例如，通过用户界面）以及将接收到的用户输入作为服务数据存储。具体地，车辆操作者（例如，驾驶员）可以通过使用用户界面的键盘318和其他输入装置而指示多种服务动态特征，如配送相关或车辆相关的活动和事件。例如，在多种实施方式中，用户界面被配置为允许驾驶员指示下列服务动态特征：(a)配送停站已开始（例如，通过按动指示驾驶员已到达配送位置且开始配送过程的按钮）；(b)配送停站已结束（例如，通过按动指示驾驶员已完成配送且开始离开配送位置的按钮）；(c)特定的提货单以及关联的货物或包裹已被取货或配送（例如，通过输入或扫描跟踪号或码，或以其他方法识别一个或多个与已取货或配送的货物或包裹相关联的提货单）；(d)在一个停站被取货或配送的单元的数量（例如，通过手动输入数量值）；(e)在一个停站被取货或配送的包裹或货物的重量（例如，通过手动输入数量值）；(f)午餐或休息时间段已开始或已结束（例如，通过按动指示休息或午餐的开始或结束的按钮）；(g)驾驶员遇到的特定的延迟已开始或已结束（例如，通过输入代码或以其他方式识别一种驾驶员遇到的一种类型的延迟（如等待货物、交通拥堵、给车辆加油、在铁轨前等候、在安保处等候、等待提货单）以及按动指示识别的延迟开始或结束的按钮）；(h)驾驶员已开始工作日并且已到上班时间（例如，位于运输枢纽且正要启动车辆100）；(i)驾驶员已结束工作日且已到下班时间；(j)驾驶员和车辆已进入特定区域（例如，运输枢纽的产权地、指定的配送区域或其它工作区域）；以及(k)驾驶员和车辆已离开特定区域（例如，运输枢纽的产权地、指定的配送区域或其它工作区域）。
响应于接收指示这些事件的用户输入，便携数据采集装置110可以将该接收的输入以计算机可读格式获取并存储为服务数据。根据用户界面的多种特征，存储的服务数据可以采用多种形式。例如，以手动输入的字母数字文本为形式的用户输入可以被存储为输入文本的副本（例如，手动输入的跟踪码、延迟原因、延迟位置等）。与此相反，以用户对用户界面按钮或触摸板选项的选择为形式的用户输入（例如，指示停站已开始的选择）可以被便携数据采集装置110识别并被存储为表示指示的事件的数据。例如，如果用户选择了指示由于交通导致的意外延迟已开始的按钮，便携数据采集装置110可以将该输入存储为对应于该指示的延迟开始的代码（例如，B-TR01）或存储为指示该指示的延迟开始的文本（例如，开始交通延迟）。
在通过用户界面接收输入并将该输入获取为服务数据后，便携数据采集装置110可以进一步被配置为同时获取和存储背景数据。背景数据可以包括例如服务数据被获取的日期（例如，12/30/10）和时间（例如，13:24）、在服务数据被获取时与该便携数据采集装置110相关联的驾驶员（例如，John Q.Doe）、在服务数据被获取时与驾驶员相关联的车辆（例如，车辆ID号码例如是16234）、在服务数据被获取时便携数据采集装置110的定位（例如，GPS坐标）、获取的服务数据的种类（例如，延迟代码、停站状态）以及，当适用时，获取服务数据的停站号码（例如，停站3）。例如，背景数据可以从便携数据采集装置110的多种部件（例如，内时钟、定位传感装置）和被存储在便携数据采集装置110中的数据（例如，当时的驾驶员姓名、当时的车辆ID）获得。进一步，便携数据采集装置110被配置为用于将所获取的服务数据与所获取的背景数据相关联，以保证同时获取的服务数据和背景数据被链接。例如，在一种实施方式中，便携数据采集装置110将同时获取的服务数据和背景数据存储在相同的数据记录中。由于便携数据采集装置110获取的服务数据被与获取的背景数据相关联，中央服务器120将随后能够关联服务数据与对应的信息数据（例如，基于时间、驾驶员和/或车辆），以及基于例如特定的日期、时间、车辆和/或驾驶员查找并识别存储的服务数据。
如前文关于信息装置102所述的，在特定实施方式中，在每天的开始，驾驶员可能被要求输入他或她的ID号码（或姓名）以及车辆ID号码，以使得便携数据采集装置110能够将获取的服务数据与背景数据相关联。在其他实施方式中，便携数据采集装置110可以被远程地（例如，通过网络130由中央服务器120）程控，这样使得其与适当的驾驶员和车辆信息相关联。根据多种实施方式，背景数据可以被以任意计算机可读且可传输的数据格式而格式化。例如，在一种实施方式中，背景数据为元数据。
如前文所述，便携数据采集装置110还可以被配置为用于存储接收自信息装置102的信息数据，并将这些数据传输至中央服务器120（例如，当信息装置102不能与中央服务器120建立适当的连接）。当存储获取的服务数据和背景数据和/或接收信息数据后，便携数据采集装置110进一步被配置为将该数据传输至中央服务器120。根据多种实施方式，获取的数据可以通过使用本文描述的任意通信方法或协议以及本领域已知的多种其它方法和协议而被传输。
另外，便携数据采集装置110还可以存储接收自中央服务器120的服务数据，如指示包括一个驾驶员的目前装运的物品的重量、单元数量或种类的数据。当这一特定的装运被配送时，这些数据可以随后被与获取自信息装置102的信息数据相关联。便携数据采集装置110还可以被配置为用于显示（例如，通过显示器316）接收自中央服务器120和信息装置102的数据。例如，便携数据采集装置110可以接收并显示来自中央服务器120的配送信息（例如，对于特定配送的更新的指示）或来自信息装置102的信息数据（例如，发动机温度过高、胎压过低或近期燃油经济性差的报警）。根据多种实施方式，便携数据采集装置110可以通过使用上述的通信方法和协议而与车队管理系统5的其它部件通信。
中央服务器
如上文所述，中央服务器120的多种实施方式大致被配置为用于接收和存储操作数据（例如，从信息装置102接收的信息数据、从便携数据采集装置110接收的服务数据）并评估车辆的车队的操作数据，以评价多种车队效率并帮助车队管理系统5的用户改进车队的操作效率。根据多种实施方式，中央服务器120包括用于实施根据本发明的实施方式的一个或多个功能的多种装置，包括本文中那些特别显示和描述的装置。然而，如根据本文的描述将理解的，在不背离本发明的精神和范围的情况下，中央服务器120可以包括用于实施一个或多个相似功能的替换性的设备。
图5显示根据多种实施方式的中央服务器120的示意图。中央服务器120包括处理器60，该处理器60通过系统接口或总线61与中央服务器120内的其他元件通信。在所示的实施方式中，中央服务器120包括显示设备/输入设备64，其用于接收和显示数据。例如，显示设备/输入设备64可以是与显示器组合使用的键盘或定点设备。在某些实施方式中，中央服务器120可以不包括显示设备/输入设备并且可以替换性地由具有显示设备和输入设备的独立计算设备（例如，网络化工作站）访问。中央服务器120进一步包括存储器66，其优选地包括只读存储器（ROM）65和随机存取存储器（RAM）67。服务器的ROM65被用于存储基本输入/输出系统26（BIOS），其包含帮助在中央服务器120内的元件之间传输信息的基本程序。
此外，中央服务器120包括至少一个存储设备63（例如，硬盘驱动器、软盘驱动器、只读光驱、或光盘驱动器），其用于将信息存储在多种计算机可读介质上，例如硬盘、可移动磁盘或只读光盘。如本领域普通技术人员领会，这些存储设备63中的每一个通过恰当的接口与系统总线61连接。存储设备63和他们相关联的计算机可读介质为个人计算机提供非易失性存储器。注意到以下特征是很重要的：上述计算机可读介质可以由本领域已知的任何其他类型的计算机可读介质替代。这样的介质包括，例如磁带、闪存卡、数位光碟以及伯努利磁盒等。
多个程序模块可以由多种存储设备存储并被存储在RAM65内。这样的程序模块包括操作系统80、多个程序模块1000-2300。根据多种实施方式，模块1000-2300在处理器60和操作系统80的帮助下控制中央服务器120操作的某些方面。这些模块的实施方式在下文中参考图10-39被更具体地描述。
在一个特定的实施方式中，这些程序模块1000-2300由中央服务器120执行，并且被配置为用于产生可由系统用户访问的图形用户界面。在一种实施方式中，用户界面可以通过互联网或其他通信网络访问。在其他实施方式中，模块1000-2300中的一个或多个可以本地存储在一个或多个计算机上，并且由一个或多个计算机的处理器执行。
根据多种实施方式，中央服务器120被配置为用于将数据发送至中央服务器数据库，从中央服务器数据库接收数据以及利用包含在中央服务器数据库中的数据，该中央服务器数据库可以由一个或多个单独的关联数据库组成。例如，在执行多种模块1000-2300时，中央服务器120可以从中央服务器数据库取回对于执行多种分析必要的数据，并且可以将来源于多种分析的数据存储在中央服务器数据库中。根据多种实施方式，中央服务器数据库可以是中央服务器120的一个部件或远离中央服务器120的一个独立的部件。此外，中央服务器数据库可以被配置为用于将数据存储在多种数据集中。在多种实施方式中，每一数据集可以包括多个被存储的数据记录，每一记录（或相关联记录组）包括唯一数据条目的一个或多个数据字段。例如，由信息装置102同时获取的信息数据和背景数据可以被存储在一个数据记录中，该数据记录中的每一数据字段代表一个特定的数据条目（例如，车速的测量值、GPS坐标、数据获取的时间和日期以及数据从其中获取的车辆的ID号码）。
网络接口74同样位于中央服务器120内，用于与计算机网络的其他元件交互和通信。本领域普通技术人员应当领会，中央服务器120部件中的一个或多个可以在地理上远离其他中央服务器120部件。而且，部件中的一个或多个可以被组合，并且实施本文所描述的功能的额外的部件可以被包括在中央服务器120内。
本领域普通技术人员将会明白，尽管前文描述了单个处理器60，中央服务器120可以包括多个处理器，其与彼此共同操作，以实施本文所描述的功能。除了存储器66，处理器60也能够被连接到至少一个接口或其他用于显示、传输和/或接收数据、内容等等的装置上。就这一点而言，接口可以包括至少一个通信接口或用于传输和/或接收数据、内容等等的其他装置，以及至少一个用户界面，该用户界面能够包括显示和/或用户输入界面。反过来，用户输入界面能够包括容许该实体从用户接收数据的多个设备中的任一个，例如按键、触控面板、操纵杆或其他输入设备。
本领域普通技术人员将会明白，尽管本文是参考中央“服务器”120，但本发明的实施方式并不限于客户机-服务器结构。本发明的实施方式的系统进一步不限于单服务器或类似的网络实体或主框架计算机系统。在不背离本发明的实施方式的精神和范围的情况下，其他类似的结构也可以被使用，其包括彼此共同操作的一个或多个网络实体，以提供本文所描述的功能。例如，在不背离本发明的实施方式的精神和范围的情况下，两个或更多的个人计算机（PCs）或类似的电子设备的网状网络还可以被使用，其彼此合作，以连同中央服务器120提供本文所描述的功能。
获取车队的操作数据
根据多种实施方式，车队管理系统5被配置为在一定时间段内从多个配送车辆100以及其各自的驾驶员获取操作数据，以积累反应车队的总体运营的数据。车队管理系统5获取的操作数据一般包括车辆信息数据和服务数据，信息数据可以通过信息装置102由多个车辆传感器获取，服务数据可以通过便携数据采集装置110由驾驶员输入获取。一般来说，信息数据指示多种车辆动态特征（例如，车辆定位、发动机转速等），而服务数据指示驾驶员或配送活动（例如，驾驶员状态、多种配送状态）。
如下文将详细描述的，信息装置102以及便携数据采集装置110被配置为用于获取信息数据和服务数据，这样使得每种数据可以随后被互为背景地评估。随后，获取的操作数据被传输至中央服务器120，中央服务器120接收、处理并存储数据，以根据用户的需要而准备数据用于评估，用户的需要通过图形用户界面而接收。
信息装置获取信息数据的运行
如上文所述，根据多种实施方式，信息装置102通常被配置为控制位于特定配送车辆100上的多个车辆传感器410、获取并存储那些传感器410产生的车辆信息数据，并将信息数据传输至便携数据采集装置110和/或中央服务器120。图6示出了根据一种实施方式的信息装置102为获取并传输信息数据而执行的示例性步骤。在多种实施方式中，本文描述的信息装置102的部件可以被配置为按照上文描述的原理来执行图6中的步骤。
以步骤602为开始，信息装置102监视车辆传感器410产生的数据，寻找与预定的车辆事件吻合的参数，预定的车辆事件被编程在信息装置102中。在一种实施方式中，在步骤602，信息装置102被编程以监视下列预定的车辆事件中的一些或全部：（a）车辆100被启动且开始怠速（例如，车辆传感器410显示车辆发动机被启动且车速为零），（b）车辆100开始移动且从而停止怠速（例如，车辆传感器410显示车辆发动机为启动状态且车速由零增加至非零值），（c）车辆100减速停车且开始怠速（例如，车辆传感器410显示车辆发动机为启动状态且车速由非零值降低至零），（d）车辆100被熄火并停止怠速（例如，车辆传感器410显示车辆发动机被熄火且车速为零），（e）车辆100移出与其所属运输枢纽相关联的地理围栏区域（例如，如GPS传感器所指示的），（f）车辆100移入与其所属运输枢纽相关联的地理围栏区域，（g）车辆100移入与分配给车辆100及其驾驶员的配送区域相关联的地理围栏区域，（h）车辆100移出与分配给车辆100及其驾驶员的配送区域相关联的地理围栏区域，（i）车辆100开始反向行驶，（j）车辆100停止反向行驶，以及（k）当车辆的发动机处于启动状态时，车辆的安全带被接合或解开。
下一步，在步骤604，信息装置102确定前述的预定车辆事件中的任何一个是否发生。如果检测到车辆事件，信息装置102进行至步骤606，在步骤606，其获取并存储来自车辆传感器410的信息数据。如前文所述，获取自传感器410的信息数据将指示来自每个车辆传感器410的测量值或数据。例如，这些信息数据可以指示发动机点火状态（例如，点火或熄火）、发动机转速（例如，每分钟转数）、车速（例如，每小时英里数）、车辆定位（例如，纬度和经度）、当前行驶距离（例如，当前里程表读数）、定位状态（例如，在产权地、在区域中）、安全带状态（例如，接合或解开），以及车辆倒车状态（例如，反向移动或未反向移动）。在一种实施方式中，信息装置102将获取的信息数据存储在其存储器模块210中、在信息装置102的另一数据存储部件中或在相关联的数据库中（例如，云数据库）。
如果步骤604未检测出车辆事件，信息装置102进行至步骤608，在步骤608，其确定是否经过阈值数据获取时间。例如，在一种实施方式中，阈值数据获取时间被定义为30秒。如果信息装置102确定阈值数据获取时间没有经过，其回到步骤602，继续监视车辆事件。但是，如信息装置102确定阈值数据获取时间已经过（例如，距上次从车辆传感器获取数据已经过超过30秒），信息装置102进行至步骤606并如上文所述由所有的车辆传感器410获取信息数据。
下一步，在步骤612，信息装置102获取背景数据并将背景数据与在步骤606中获取并存储的信息数据相关联。在多种实施方式中，步骤612可以与步骤606同时执行。在一种实施方式中，信息装置102被配置为在步骤612获取下列背景数据中的一些或全部：数据被获取的日期（例如，12/30/10）和时间（例如，13:24）、数据从其中被获取的车辆（例如，车辆ID号码例如是16234）、在数据被获取时数据从其中被获取的车辆的驾驶员（例如，JohnQ.Doe）和数据获取的记录原因（例如，表明被检测到车辆事件或表明阈值数据获取时间间隔已经经过的代码）。进一步，在一种实施方式中，信息装置102被配置为通过将获取自车辆传感器410的信息数据的字段存储在与同时获取的背景数据相同的数据记录中，而将所获取的信息数据与所获取的背景数据相关联，从而关联同时获取的数据。
下一步，在步骤614，信息装置102将步骤606和612中获取和存储的信息数据以及关联的背景数据传输至中央服务器120或便携数据采集装置110。这可以通过使用本文描述的任意传输方法和系统以及本领域已知的其它方法、协议和系统来实现。如前文所述，在一种实施方式中，信息装置102被配置为首先尝试将获取的数据传输至中央服务器120，而后当无法与中央服务器120连接时，尝试将数据传输至便携数据采集装置110。
便携数据采集装置获取服务数据的运行
根据多种实施方式，便携数据采集装置110被配置为用于通过其用户界面接收用户输入、将用户输入获取并存储为服务数据、由信息装置102接收信息数据并将获取的服务数据和接收的信息数据传输至中央服务器120。图7示出了便携数据采集装置110为获取并传输服务数据和信息数据而执行的示例性步骤。如将从本文说明书理解的，在多种实施方式中，便携数据采集装置110的多种部件可以被配置为按照上文描述的原理来执行图7中的步骤。
以步骤702作为开始，便携数据采集装置110监视其用户界面的用户输入（例如，来自驾驶员）以及接收器306的接收的信息数据（例如，来自信息装置102）。在一种实施方式中，便携数据采集装置110被配置为用于接收和识别指示下列内容中的一些或全部的用户输入：(a)配送停站已开始，(b)配送停站已结束，(c)特定的配送停站为取货、配送或既取货又配送，(d)特定提货单以及与其关联的货物或包裹已被取货或配送，(e)在一个停站被取货或配送的单元的数量，(f)在一个停站被取货或配送的包裹或货物的重量，(g)午餐或休息时间段已开始，(h)午餐或休息时间段已结束，(i)遇到特定的延迟，(j)特定的延迟结束，(k)驾驶员已开始工作日并且已到上班时间，(l)驾驶员已结束工作日且已到下班时间，(m)车辆100移动出与其所属运输枢纽相关联的地理围栏区域（例如由GPS传感器指示的），（n）车辆100已经驶入与其所属运输枢纽相关联的地理围栏区域，（o）车辆100移入与分配给车辆100及其驾驶员的配送区域相关联的地理围栏区域，以及（p）车辆100移出与分配给车辆100及其驾驶员的配送区域相关联的地理围栏区域。
在步骤704，便携数据采集装置110确定用户输入是否被接收。如未检测到接收的用户输入，便携数据采集装置110进行至步骤710，步骤710将在下文被描述。如果便携数据采集装置110检测到了用户输入（例如，通过用户界面被输入），装置110进行至步骤706，在步骤706，其获取用户输入并将该输入存储为服务数据。如上文所述，获取的服务数据可以被存储为例如手动输入数据或便携数据采集装置110生成的表示用户指明的事件的数据（例如，通过用户界面触摸板或按钮）的副本。例如，获取的服务数据可以被存储在装置的易失存储器322和/或非易失存储器324中，且以计算机可读格式存储。
下一步，在步骤708，便携数据采集装置110获取背景数据并将背景数据与在步骤606中获取并存储的服务数据相关联。在多种实施方式中，步骤708可以与步骤706同时执行。在一种实施方式中，便携数据采集装置110被配置为在步骤708获取下列背景数据中的一些或全部：服务数据被获取的日期（例如，12/30/10）和时间（例如，13:24）、在服务数据被获取时与该便携数据采集装置110相关联的驾驶员（例如，John Q.Doe）、在服务数据被获取时与驾驶员相关联的车辆（例如，车辆ID号码例如是16234）、获取的服务数据的种类（例如，延迟代码、停站状态）以及，当适用时，与输入服务数据相关的停站号码（例如，第三停站）。进一步，便携数据采集装置110被配置为用于将所获取的信息数据与所获取的背景数据相关联，以保证同时获取的服务数据和背景数据被链接。例如，在一种实施方式中，便携数据采集装置110被配置为将获取自车辆传感器410的服务数据的一个或多个字段存储在与同时获取的背景数据相同的数据记录中，从而关联同时获取的数据。
在步骤710，便携数据采集装置110确定信息数据是否被接收（例如，由信息装置102）。如便携数据采集装置110未检测到信息数据的接收，其进行至步骤714。如果便携数据采集装置检测到了信息数据的接收，其进行至步骤712，在步骤712，其存储接收的信息数据。例如，接收的信息数据可以被存储在装置的易失存储器322和/或非易失存储器324中。如上文所述，这可能发生在这样的情况下：当信息装置102无法建立合适的连接来将数据传输至中央服务器120时，信息装置102向便携数据采集装置110传输获取的信息数据。
下一步，在步骤714，便携数据采集装置110向中央服务器120传输在步骤706获取和存储的任意服务数据以及在步骤712存储的任意信息数据。根据多种实施方式，便携数据采集装置110可以通过任意适合的通信方法或协议执行步骤714，包括但不限于本文描述的通信方法或协议。
中央服务器处理信息数据和服务数据的运行
根据多种实施方式，中央服务器120被配置为接收、处理并存储接收自信息装置102和便携数据采集装置110的信息数据和服务数据。具体地，中央服务器120处理并存储接收的信息数据和服务数据的方式能帮助后续的对两种数据的互为背景的评估。
根据多种实施方式，响应于接收的进入信息数据或服务数据的接收，中央服务器120被配置为将该数据处理和存储在操作数据组中，操作数据组被存储在中央服务器数据库中（其可以包括一个或多个单独的、链接的数据库，且可以为本地或远程的数据库）。中央服务器120通过存储与同时获取的背景数据相关联的信息数据和服务数据而填充操作数据组，从而提供所有存储的操作数据之间的背景关系。例如，在多种实施方式中，操作数据组包括表示同时获取的数据的多个数据记录。每个数据记录（或多个相关联的数据记录）包括多个表示唯一数据条目的数据字段。
在一种实施方式中，信息数据的数据记录可以包括多个数据字段，其中每个数据字段表示来自车辆传感器410的一个测量值（例如，车速、车辆定位、发动机转速、安全带状态），还包括多个数据字段，其中每个数据字段表示背景数据测量值（例如，日期、时间、驾驶员、车辆、数据获取的记录原因）。记录中的每个数据字段中的数据代表与其他数据字段中的数据同时获取的数据。同样地，在一种实施方式中，服务数据的数据记录可以包括代表接收自用户的指示的数据字段（例如，配送停站已开始）以及多个数据字段，其中每个字段表示背景数据测量值（例如，日期、时间、驾驶员、车辆、停站号码、提货单号码）。通过将信息数据和服务数据与背景数据相关联地存储，中央服务器120可以随后通过查找存储的数据而由操作数据组访问和检索数据，这种查找是根据日期、时间、驾驶员、车辆、数据获取的记录原因或任何其它与存储的信息数据和服务数据相关联的数据字段或数据字段的组合（例如，发动机转速、车速、RPM、停站开始、停站结束、午休开始、午休结束等）。
另外，根据多种实施方式，中央服务器120被配置为用于维护存储在中央服务器数据库中（或在中央服务器120可访问的另一数据库中）的计划数据组。例如，计划数据组可以包括指示下列内容的存储的数据：针对多个驾驶员和车辆的计划配送路线（例如，针对特定配送车辆100的基于GPS的路线计划）,沿每条配送路线的计划停站的定位（例如，方位名称和/或GPS定位），与计划配送路线与停站相关联的计划距离（例如，针对配送路线的总计划距离、计划停站之间的计划距离），与多种路线和停站相关联的计划时间（例如，行驶在停站之间的计划时间、在特定的停站执行配送的计划时间），在每一停站计划的配送活动（例如，取货、送货、既取货又送货），在给定停站将被取货或配送的特定包裹或货物（包裹或货物的一个或多个跟踪号码），与在特定停站将被取货或配送的包裹或货物相关联的提货单（例如，与提货单相关联的号码或代码），在特定停站将被取货或配送的包裹或货物的重量（例如，取货或配送的总重量，或与特定的提货单、包裹或货物的部分相关联的重量），在每一停站将被取货或配送的单元的数量（例如，取货或配送的单元的总数量，或与特定的提货单相关联的单元数量）。
存储在计划数据组中的数据可以被存储以使得其被与例如特定的驾驶员、配送车辆、路线、日期和/或枢纽位置相关联。这样，中央服务器120可以通过查找存储的数据而访问计划数据组并获取数据，这种查找是根据驾驶员、车辆、路线、日期、枢纽位置或任何与上述数据相关联的数据字段（例如，时间、距离、重量、提货单号码、跟踪号码等）。由此，如下文将被详细描述的，中央服务器120可以读取存储在计划数据组中的计划数据，以用于评估存储在操作数据组中的操作数据。
中央服务器用户界面
如上所述，中央服务器120被配置为用于评估车辆的车队的操作数据（例如，信息数据和服务数据），以评价多种车队效率并帮助车队管理系统5的用户改进车队操作效率。根据各种实施方式，中央服务器120的操作数据的评估是根据通过中央服务器的用户界面接收的用户指令作出的。根据各种实施方式，用户界面是可以从远程工作站（例如，通过网络130与中央服务器120通信）或通过使用中央服务器的显示设备/输入设备64访问的图形用户界面。
例如，在各种实施方式中，用户可以从远程工作站登录车队管理系统5（例如，通过打开登录页面并使用工作站显示器和键盘输入用户名和密码）。中央服务器120可以被配置为用于识别任何这样的登录请求，验证用户具有进入该系统的权限（例如，通过确认用户名和密码是有效的），以及将图形用户界面显示给用户（例如，被显示在工作站的显示器上）。例如，图8示出了根据一种实施方式的中央服务器图形用户界面的开始视图800。在示出的实施方式中，用户界面800包括定位下拉菜单802、下拉日期菜单804、根据驾驶员分类选项808分类的驾驶员菜单806、数据加载按钮809、地图显示810、被配置为用于显示多种表格和分析结果的评估结果显示区820以及一组评估选项卡825，选项卡825或者与雇员评估选项卡组830相关联地显示，或者与定位评估选项卡组840相关联地显示。
根据多种实施方式，菜单802-808允许系统用户选择特定的操作数据，以通过中央服务器120进行评估。例如，在一种实施方式中，用户可以通过从驾驶员菜单806选择一个或多个驾驶员，请求针对特定驾驶员（或多个驾驶员）的操作数据的评估。同样地，由于驾驶员菜单806包括车辆ID号码，用户可以请求评估特定车辆的操作数据。进一步，用户可以通过使用日期菜单804还选择需要的日期或日期范围，请求仅评估在某一特定日期或日期范围内获取的针对该驾驶员（或多个驾驶员）的操作数据。如另外的实例，用户还具有请求评估针对下列情况的操作数据的选择权：基于特定定位的所有驾驶员（例如，通过仅从定位菜单802选择一个或多个运输枢纽位置）、在特定日期所有位置的所有驾驶员（例如，通过仅从日期菜单804选择一个日期或日期范围）。正如从上文的描述中可以被理解的，用户可以请求针对由菜单802-808提供的参数的任意组合定义的所有操作数据或操作数据的任意子集的评估。
在选择了将被评估的操作数据后，用户可以选择数据加载按钮809，数据加载按钮809提示中央服务器120读取并分段所选择的操作数据。如下文将详细描述的，中央服务器120对操作数据的分段使得数据能够被基于多种效率标准和指标而评价。如前文所述，用户界面800向用户展示评估选项卡组825，选项卡组825包括多个与雇员评估选项卡组830或定位评估选项卡组840相关联的选项卡。通过在评估选项卡组825选择各种选项卡，用户可以请求多种对选择的操作数据的分析，其结果被显示在评估结果显示区820和地图显示810中。
根据多种实施方式，中央服务器120被配置为用于检测用户对用户界面800上展示的多种参数和选项的选择，并且调用一个或多个软件模块1000-2300，以运行适当的数据评估。图9示出了中央服务器120为响应通过用户界面800接收的用户评估请求而执行的示例性步骤。以步骤902为开始，中央服务器120监视用户界面800的用户输入（例如，在评估选项卡组825的多个选项卡中选择一个、选择加载按钮809或另一菜单选项）。下一步，在步骤904，中央服务器120确定用户是否已请求加载特定操作数据（例如，通过选择数据加载按钮809或提供在图39的派遣概况菜单2356的按钮）。如果用户不请求加载数据，中央服务器120进行至步骤914，步骤914将在下文被详细描述。如果用户请求加载数据，中央服务器120进行至步骤906。
在步骤906，中央服务器120首先通过检查用户菜单选择802-808识别用户选择加载的操作数据。例如，用户可以请求关于特定驾驶员（例如，通过使用驾驶员菜单806）且在特定的一天获取（例如，通过使用日期菜单804）的操作数据。如另一实例，用户可以请求基于特定的定位且在特定的一天或日期范围内获取的针对所有驾驶员的操作数据（例如，通过使用定位菜单802选择定位并使用日期菜单804选择日期或日期范围，而不选择特定驾驶员）。中央服务器120随后访问存储在中央服务器数据库的操作数据组中的操作数据，识别并读取所有符合用户选择的操作数据，并加载读取到的数据（例如，在中央服务器的存储器中），以用于进行分析。具体地，如本文所详细描述的，通过中央服务器120加载的用户选择的操作数据由多种模块1000-2300使用，用于运行和展示对用户选择的数据的分析。
下一步，在步骤908，基于步骤906中加载的操作数据，中央服务器120在地图显示810上标绘车辆100的行驶路径。在一种实施方式中，中央服务器120通过首先加载并显示基本的电子可导航地图（下文称为“基本地图（base map）”）来执行步骤908。例如，在多种实施方式中，包括基本地图的数据可以存储在中央服务器数据库中并从中央服务器数据库读取。下一步，中央服务器120检查加载的操作数据并识别与加载的操作数据中的每个数据记录相关联的定位数据（例如，获取的GPS坐标）和时间数据（例如，获取的时间，如09:38:12）。中央服务器120随后在地图显示810上产生车辆100的行驶路径的图形表示。在一种实施方式中，中央服务器120通过下述方法实现该功能：在地图显示上标绘加载的操作数据中的每个单独的定位数据点，并随后（基于读取的时间数据）按照时间顺序连接标绘的定位点与显示在基本地图上的线。在多种实施方式中，中央服务器120产生的行驶路径可以包括比示出在基本地图中的道路的线更粗的彩色的线且其包括沿行驶路径布置的箭头，以指示车辆100行驶的方向。例如，图13（下文将详细讨论）示出了根据一种实施方式的车辆行驶路径1258。如前文所述，当信息数据被由车辆获取时（例如，当检测到车辆事件或经过阈值数据获取时间），信息装置102被配置为获取表示车辆100的地理位置的定位数据。这样，展示在加载的操作数据中的定位数据通常足够使得中央服务器120能够准确地标绘车辆100在标绘停站之间的路径。
下一步，在步骤910，中央服务器120调用数据分段模块1000，如下文将更详细地描述的，数据分段模块1000评估在步骤906加载的操作数据，以识别并存储多种车辆相关和配送相关的活动的段。在特定实施方式中，产生的分段数据被存储在中央服务器数据库的分段数据组中。当数据分段模块1000完成了对加载的操作数据的分段，中央服务器120进行至步骤912，在步骤912，其读取并加载对应于用于多种分析的用户选择的操作数据的分段数据（例如，通过从中央服务器数据库的分段数据组读取数据并将其加载至中央服务器存储器）。与用户选择的操作数据一样，中央服务器120加载的分段数据被用于各种模块1000-2300对用户选择的数据的分析的运行和展示。
下一步，在步骤914，中央服务器120确定用户是否通过选择选项卡组830、840中的一个和相关联的选项卡组825的选项卡中的一个而请求对选择的数据的特定的评估。如果用户没有请求数据评估，中央服务器120回到步骤902并继续监视用户输入。如果用户从选项卡组825选择了一个选项卡，中央服务器进行至步骤918，在步骤918其确定适当的用户选择的操作数据是否已经被加载和分段。如果用户选择的操作数据没有被加载和分段，中央服务器120回到步骤906（在步骤906加载选择的操作数据）并循环回步骤910-914。例如，当用户仅加载了针对特定雇员的操作数据，但选择了位置宽范内的评估（例如，与定位评估选项卡组840的选项卡相关联的评估），中央服务器120将循环回步骤906并加载针对与用户选择的定位相关联的所有雇员的适当的操作数据。同样地，当用户加载了针对在特定定位的所有雇员的操作数据，但选择了特定雇员的评估（例如，与雇员评估选项卡组830的选项卡相关联的评估），中央服务器120将提示用户选择特定雇员并循环回步骤906以加载适当的操作数据。因此，中央服务器120加载并评估与用户请求的评估相关的操作数据。如果适当的用户选择的操作数据被加载并分段，中央服务器120将进行至步骤920。
最后，在步骤920，中央服务器120调用与用户选择的评估选项相关联的模块。如将在下文详细描述的，多种模块1000-2300中的每个与评估选项卡组825中的特定选项卡相关联，用户可以选择评估选项卡组825中的特定选项卡以请求对选择的操作数据的特定分析。
数据分段模块
根据多种实施方式，数据分段模块1000被配置为用于评估操作数据，以识别通过数据指示的活动段（下文称为将数据“分段”）。每个识别的活动段表示根据活动（例如，车辆停站时间、车辆行驶时间、驾驶员午休）分类的一段时间（例如，日期为12/31/10的11:00至11:42）。在一些实例中，特定活动段可以与其他的活动段重叠（例如，指示由交通堵塞引起的发动机怠速时间的段可能与指示车辆行驶时间的段重叠）。通过将信息装置102和便携数据采集装置110获取的操作数据分段，数据分段模块1000能产生发生在车队运营时间内的活动的报告。如下文关于模块1000-2300所描述的，将获取的车队操作数据分段使得中央服务器120能够运行多种分析，以评价多种车队效率，并提供任意时间段的车辆和配送活动的图形展示。
在多种实施方式中，数据分段模块1000被配置为识别多种被编程的活动段，这些活动段指示多种车辆相关、配送相关和/或驾驶员相关的活动和事件。数据分段模块1000基于存储在操作数据组中的操作数据来识别这些活动段，存储在操作数据组中的操作数据可以包括获取自信息装置102的信息数据和获取自便携数据采集装置110的服务数据。如在上文关于图8和9所讨论的，中央服务器120可以调用数据分段模块1000，以将用户通过使用用户界面菜单802-808选择的操作数据（例如，在图9的步骤906）分段。图10示出了根据一种实施方式的数据分段模块1000将用户选择的操作数据分段所执行的步骤。
以步骤1004为开始，数据分段模块1000首先识别并存储中央服务器120加载的操作数据（例如，在图9的步骤906加载的操作数据）指出的所有发动机怠速时间段。根据多种实施方式，发动机怠速段指示车辆的发动机为启动状态而车速为零的一段时间。为识别这样的发动机怠速段，数据分段模块1000首先检查中央服务器120加载的操作数据，以查找指示发动机怠速段开始或结束的数据。例如，在一种实施方式中，通过在读取到的操作数据中识别指示车辆发动机被启动的情况（例如，当车辆100被启动并开始怠速）以及车辆的发动机为启动状态且车速从非零值降至零的情况（例如，当车辆100停车并开始怠速）的信息数据，数据分段模块1000识别发动机怠速段的开始。数据分段模块1000随后将每个识别的开始情况的发生时间（例如，如相关联的背景数据所指示的）定义为单独的发动机怠速段的开始。同样地，在一种实施方式中，通过在读取到的操作数据中识别指示车辆的发动机为启动状态且车速从零增加至非零值的情况（例如，当车辆100开始移动并停止怠速）以及车辆发动机被熄火的情况（例如，当车辆100被熄火并停止怠速）的信息数据，数据分段模块1000识别发动机怠速段的结束。数据分段模块1000随后将每个结束情况发生的时间定义为单独的发动机怠速段的结束。
下一步，数据分段模块1000链接时间顺序相邻的开始和结束情况，以形成单独的发动机怠速段，每个发动机怠速段由开始时间（例如，12:31:15）和结束时间（例如，12:32:29）定义。数据分段模块1000随后将这些发动机怠速段存储在中央服务器数据库的分段数据组中，以用于进一步的分析。得到的发动机怠速段可以反映由于多种临时事件造成的发动机怠速时间的各个段，如行驶中的交通拥堵（例如，怠速段在车速降至零时开始，且在车速由零增加时结束）或在准备行驶或准备停站时的驾驶员行动（怠速段在发动机启动时开始，或在发动机熄火时结束）。这样，在一种实施方式中，数据分段模块1000被配置为将每个发动机怠速段与数据获取的记录原因相关联，其中数据获取的记录原因与相应怠速段的开始和结束相关联。例如，数据分段模块1000可以通过下述方法实现该功能：从背景数据中读取与发动机怠速段的开始（例如，指示车辆被启动的代码、指示车辆从有速度减速到停车的代码）和与发动机怠速段的结束（例如，指示车辆被熄火的代码、指示车辆由静止开始加速的代码）相关的数据获取的记录原因。另外，在一种实施方式中，发动机怠速段（以及本文描述的其它识别的段）被存储在分段数据组中，与指示操作数据的背景数据相关联，而该背景数据是由操作数据得出的（例如，指示对应于在图9的步骤906加载的操作数据的用户选择的日期和驾驶员的数据）。
下一步，在步骤1006，数据分段模块1000基于识别的发动机怠速段识别并存储多种车辆行程段。根据多种实施方式，车辆行程通常表示车辆由初始位置向目的位置的通行时间（例如，当在初始位置车辆的发动机启动时开始，且当在目的位置车辆的发动机熄火时结束）。在步骤1006，数据分段模块1000识别这样的车辆行程并将每个车辆行程分解为行程开始段、行驶段以及行程结束段。一般来说，行程开始段开始于在初始位置车辆的发动机启动而结束于车辆100首次开始移动，行驶段开始于车辆100开始移动而结束于在目的位置车辆100停车，以及行程结束段开始于在目的位置车辆100停车而结束于车辆的发动机熄火。
为识别多种车辆行程段，数据分段模块1000首先检查在步骤1004识别的发动机怠速段，并识别开始于车辆发动机被启动的发动机怠速段（例如，通过检查指示与每个存储的发动机怠速段的开始相关联的数据获取的记录原因的背景数据，或通过检查与每个存储的发动机怠速段的开始相关联的信息数据）。由于这些发动机怠速段对应于车辆行程的行程开始段，数据分段模块1000随后将识别的怠速段在分段数据组中定义为行程开始段。数据分段模块1000下一步检查在步骤1004识别的发动机怠速段，并识别结束于车辆发动机被熄火的发动机怠速段（例如，通过检查指示与每个存储的发动机怠速段的结束相关联的数据获取的记录原因的背景数据，或通过检查与每个存储的发动机怠速段的结束相关联的信息数据）。由于这些发动机怠速段对应于车辆行程的行程结束段，数据分段模块1000随后将识别的怠速段在分段数据组中定义为行程结束段。最后，数据分段模块1000检查在分段数据组中的行程开始段和行程结束段，识别存在于行程开始段的结束和对应的行程结束段的开始之间的所有时间段（例如，9:45:16至10:05:23），并将每个识别的时间段在分段数据组中存储为行驶段。因此，在一种实施方式中，每个存储的行程开始段、行程结束段以及行驶段被通过指示分别的段的开始时间（例如，10:18:23）、结束时间（例如，10:26:12）以及段的种类（例如，行程开始、行程结束、行驶）的数据来定义。
下一步，在步骤1008，数据分段模块1000基于前述识别的发动机怠速段和行驶段识别并存储行驶延迟段。根据多种实施方式，行驶延迟段表示发生在行驶段中的一段发动机怠速时间（例如，当车辆因十字路口停车或因交通拥堵而停车时）。这样，为识别行驶延迟段，数据分段模块1000检查在步骤1004识别的所有的发动机怠速段，识别那些发生在步骤1006中识别的任一行驶段中的发动机怠速段（例如，通过比较指示每个发动机怠速段开始和结束的时间的背景数据和被每个行驶段表示的时间段），并限定那些发动机怠速段为分段数据组中的行驶延迟段。因此，在一种实施方式中，每个存储的行驶延迟段被通过指示该段的开始时间（例如，12:17:23）、结束时间（例如，12:17:54）以及段的种类（例如，行驶延迟）的数据来定义。
下一步，在步骤1010，数据分段模块1000识别并存储中央服务器120加载的用户选择的操作数据中的服务数据指示的停站段。根据多种实施方式，停站段通常表示驾驶员进行配送的一段时间（例如，卸载货物或配送个别包裹）。如上文所述，驾驶员向便携数据采集装置110提供指示配送停站已开始或已结束的用户输入（例如，通过用户界面）。这样，为识别停站段，数据分段模块1000检查由中央服务器120加载的操作数据，并识别指示配送停站已开始或已结束的服务数据。数据分段模块1000随后链接时间顺序相邻的配送停站的开始和结束情况，以形成单独的停站段，每个停站段由开始时间和结束时间定义。另外，数据分段模块1000确定识别的操作数据是否指示停站类，如该停站是否为配送、取货或既配送又取货。数据分段模块1000随后将这些停站段存储在分段数据组中，以用于进一步的分析。因此，在一种实施方式中，每个存储的停站段被通过指示该停站开始时间（例如，11:28:43）、停站结束时间（例如，11:38:12）以及停站种类（例如，配送停站、取货停站或既配送又取货停站）的数据来定义。
下一步，在步骤1012，数据分段模块1000识别并存储所有的由中央服务器120加载的用户选择的操作数据中的服务数据指示的午餐、休息以及编码的延迟段。根据多种实施方式，午餐和休息段通常表示驾驶员为吃午餐或休息而停止行驶或配送活动的时间段，而编码的延迟段表示驾驶员遇到意料之外的延迟（例如，由于交通或车辆问题）且通过便携数据采集装置110指示了这一延迟的时间段。如上文所述，驾驶员可以向便携数据采集装置110（例如，通过用户界面）提供指示午餐、休息或编码的延迟段开始或结束的用户输入。这样，为识别午餐、休息以及编码的延迟段，数据分段模块1000检查由中央服务器120加载的操作数据中的服务数据，并识别指示午餐、休息或编码的延迟已开始或已结束的数据。数据分段模块1000随后链接时间顺序相邻的午餐的开始和结束情况，以及时间顺序相邻的休息的开始和结束情况，以形成单独的午餐和休息段，每个午餐和休息段由开始时间和结束时间定义。同样地，数据分段模块1000链接时间顺序相邻的对应于相同的延迟种类或延迟代码的编码的延迟的开始和结束情况，以形成单独的编码的延迟段。数据分段模块1000随后将这些午餐、休息和编码的延迟段存储在分段数据组中，以用于进一步的分析。在一种实施方式中，每个存储的午餐、休息或编码的延迟段被通过指示相应段的开始时间（例如，10:18:23）、结束时间（例如，10:26:12）以及段的种类（例如，午休、计划的休息、等待货物的编码的延迟、意料之外的交通情况的编码的延迟、车辆维护的编码的延迟）的数据来定义。
下一步，在步骤1014，数据分段模块1000识别并存储由中央服务器120加载的用户选择的操作数据指示的在产权地（On Property）段。根据多种实施方式，在产权地段通常表示当车辆100位于其枢纽的产权地（例如，由运输实体运营的本地运输枢纽）且车辆驾驶员为上班状态或以其他方式正在工作的时间段。这样，例如，在产权地段可以表示车辆100和驾驶员在一天的开始等待离开枢纽的时间段（例如，等待配送指示、等待车辆100加油，或等待货物被装载）、车辆100和驾驶员在一天的中间回到运输枢纽的时间段（例如，拿取额外的包裹或货物），以及车辆100和驾驶员在一天的结束回到运输枢纽的时间段（例如，驶回车辆的泊车空间或等待完成手续）。
如上文所述，信息装置102可以被配置为检测车辆100何时进入或离开特定的地理区域，如定义运输枢纽的地理围栏区域。因此，在一种实施方式中，数据分段模块1000检查由中央服务器120加载的用户选择的操作数据中的信息数据，并识别指示车辆100进入或离开限定运输枢纽的地理区域的情况的数据（例如，通过识别指示数据获取的记录原因为车辆进入或离开运输枢纽区域的背景数据，和/或通过识别指示定位的信息数据并确定是否每个指示的定位位于运输枢纽区域中）。识别的数据可以包括指示在该地理围栏范围区域内发动机为启动或熄火的情况的数据。另外，如前文所述，驾驶员可以手动地通过便携数据采集装置110指示车辆何时离开和进入运输枢纽产权地。再进一步，便携数据采集装置110还可以包括位置传感器或其他被配置为自动确定其何时进入或离开地理围栏区域（如运输枢纽产权地）的装置。因此，在另一种实施方式中，数据分段模块1000检查由中央服务器120加载的用户选择的操作数据中的服务数据，并识别指示车辆100进入或离开限定运输枢纽的地理区域的情况的数据（例如，除检查信息数据以识别在产权地段之外，或替代检查信息数据以识别在产权地段）。
另外，如前文所述，驾驶员可以向便携数据采集装置110输入服务数据，指示驾驶员在运输枢纽已开始工作日且已到上班时间（例如，在启动车辆100之前）或驾驶员已结束工作日且已到下班时间。这样，数据分段模块1000下一步检查由中央服务器120加载的用户选择的操作数据组中的服务数据，以查找指示驾驶员在运输枢纽且已开始工作日的数据以及指示驾驶员在运输枢纽且已结束工作日的数据。
下一步，数据分段模块1000检查所识别的上文所述的情况，并形成初始的在产权地段（例如，以驾驶员的工作日的开始（如服务数据所指示的）为开始，并以车辆在特定的一天初次离开运输枢纽区域（如信息数据所指示的）为结束）、中间在产权地段（例如，以车辆重新进入运输枢纽区域为开始，并以车辆再次离开运输枢纽区域（如信息数据所指示的）为结束），以及最终在产权地段（例如，以车辆最后一次重新进入运输枢纽区域（如信息数据所指示的）为开始，并以驾驶员的工作日的结束（如服务数据所指示的）为结束）。每个在产权地段可以随后被存储在分段数据组中，以用于进一步分析。对于每个识别的在产权地段，数据分段模块1000还检查加载的操作数据中的信息数据，以识别车辆的发动机在分别的在产权地段过程中的启动或熄火的情况。数据分段模块1000随后将这些发动机启动/发动机熄火情况存储为分段数据组中的在产权地段的发动机状态点。在一种实施方式中，每个存储的在产权地段被由指示该段的开始时间（例如，08:15:43）、结束时间（例如，08:45:12）、段的种类（例如，在产权地）以及该段中发动机点火/熄火情况（例如，发动机点火：08:32:15；发动机熄火：17:32:45）的数据而定义。
正如由本文的描述可以理解的，在另一种实施方式中，数据分段模块1000可以被配置为根据其他对该段的定义来识别在产权地段。例如，在一种实施方式中，数据分段模块1000可以被配置为使得初始在产权地段以车辆发动机在限定的产权地上时启动（不同于驾驶员的工作日开始）为开始，且最终在产权地段以车辆发动机在限定的产权地上时熄火（不同于驾驶员的工作日结束）为结束。
下一步，在步骤1015，数据分段模块1000识别并存储由中央服务器120加载的用户选择的操作数据指示的在区域内段。根据多种实施方式，在区域内段通常表示当车辆100位于预定的配送和/或取货区域（本文统称“配送区域”）的时间段。例如，特定的配送区域可以包括一个或多个住宅用居民区和/或购物区，且例如可以被定义为地理围栏区域。
如上文所述，信息装置102可以被配置为检测车辆100何时进入或离开预定的地理区域，如地理围栏区域、驾驶员被分派的配送区域等。因此，在一种实施方式中，数据分段模块1000检查由中央服务器120加载的用户选择的操作数据中的信息数据，并识别指示车辆100进入或离开预定的配送区域的情况的数据（例如，通过识别指示数据获取的记录原因为车辆进入或离开预定的配送区域的背景数据，和/或通过识别指示定位的信息数据并确定是否每个指示的定位位于预定的配送区域中）。另外，如前文所述，驾驶员可手动地通过便携数据采集装置110指示车辆何时进入或离开预定的配送区域。因此，在另一种实施方式中，数据分段模块1000检查由中央服务器120加载的用户选择的操作数据中的服务数据，并识别指示车辆100进入或离开限定配送区域的地理区域的情况的数据（例如，除检查信息数据以识别在区域内段之外，或替代检查信息数据以识别在区域内段）。
下一步，数据分段模块1000检查所识别的上文所述的情况，并形成在区域内段（例如，以车辆100进入预定的配送区域为开始，并以车辆下一次离开相同的预定的配送区域为结束）。数据分段模块1000随后将每个形成的在区域内段存储在分段数据组中，以用于进一步分析。正如将可以通过本文的描述而理解的，数据分段模块1000可以被配置为识别与多种独特的配送区域相关联的在区域内段。因此，在一种实施方式中，数据分段模块1000被配置为将每个识别的在区域内段与指示其对应的特定的预定配送区域的背景数据相关联地存储。
下一步，在步骤1016，数据分段模块1000识别并存储由中央服务器120加载的用户选择的操作数据指示的“非行驶时间停站”（Non-Travel Time to Stop）段。根据多种实施方式，非行驶时间停站段通常表示当车辆100没有行驶且驾驶员没有因以下原因停车的时间段：进行配送、在运输枢纽产权地或正在午餐、休息或延迟。换句话说，非行驶时间停站段发生在驾驶员在停站之间但并不行驶的情况，且也没有对他或她的时间的解释。为识别非行驶时间停站段，数据分段模块1000检查之前识别的行程开始段、行驶段、行程结束段、在产权地段、停站段、午餐段、休息段以及延迟段，并识别在由中央服务器120加载的操作数据中的不能由任何前述分段解释的时间期间。数据分段模块1000随后将这些识别的时间段作为单独的到站前非行驶时间段定义并存储在分段数据组中，以用于进一步的分析。在一种实施方式中，每个存储的到站前非行驶时间段被由指示该段的开始时间（例如，14:15:43）、结束时间（例如，14:25:12）以及段的种类（例如，到站前非行驶时间）的数据定义。
下一步，在步骤1018，数据分段模块1000识别并存储由中央服务器120加载的用户选择的操作数据指示的“倒车”段。根据多种实施方式，倒车段通常表示车辆100向反方向移动的时间段。如前文所述，信息装置102可以被配置为检测车辆事件并响应于车辆100开始或停止向反方向移动而获取信息数据。因此，数据分段模块1000通过以下方式识别倒车段：检查由中央服务器120加载的操作数据中的信息数据，并识别车辆100开始向反方向移动和停止向反方向移动的情况（例如，通过在背景数据中查找指示数据获取的记录原因为车辆100开始或停止向反方向移动的数据，和/或通过在信息数据中查找指示车辆的方向状态改变为倒车或由倒车变为向前的数据）。数据分段模块1000随后链接时间顺序相邻的倒车开始和结束情况，以形成单独的倒车段。数据分段模块1000随后将识别的倒车段存储在分段数据组中，以用于进一步的分析。在一种实施方式中，每个存储的倒车段被通过指示该段开始时间（例如，14:25:13）、结束时间（例如，14:25:17）以及段的种类（例如，倒车）的数据来定义。
下一步，在步骤1020，数据分段模块1000识别并存储由中央服务器120加载的用户选择的操作数据中的信息数据指示的“安全带安全风险”段。根据多种实施方式，安全带安全风险段通常表示当车辆正在移动或车辆发动机为启动状态（例如，怠速）而车辆的安全带为解开状态的时间段。如前文所述，信息装置102可以被配置为检测车辆事件并响应于任意这些意外事件而获取信息数据。因此，数据分段模块1000通过以下方式识别任一安全带安全风险段：检查加载的操作数据中的信息数据，并识别指示当车辆（i）移动和/或（ii）发动机启动时安全带为解开状态的情况的数据。数据分段模块1000随后确定该标准为真时的时间段，并形成单独的安全带安全风险段。数据分段模块1000随后将识别的安全带安全风险段存储在分段数据组中，以用于进一步的分析。在一种实施方式中，每个存储的安全带安全风险段被由指示该段的开始时间（例如，08:15:43）、结束时间（例如，08:45:12）以及段的种类（例如，安全带安全风险-行驶中解开、安全带安全风险-发动机启动时解开）的数据定义。
图11示出了示例性的由数据分段模块1000识别的活动段的甘特图1100。图1100示出了对于特定的驾驶员和特定的车辆在特定的一天的9:30至10:54之间的车辆和驾驶员活动。在9:30，在产权地段1101开始了，指示出驾驶员位于运输枢纽且开始为当日的配送做准备。穿过在产权地段中间部分的竖线指示该车的发动机在9:48启动，且示出的一短的行驶段和倒车段1102指示该车移动过并随后停车。在大约9:53，该车的发动机重新启动且行程开始段1103被指示。随着该车在9:54离开运输枢纽区域以开始配送，在产权地段1101结束。
如行驶段1104所指示的，该车继续行驶约30分钟至其首个停车。在行驶段1104中，如多个行驶延迟段1105所指示的，该车减速至停车且其发动机怠速（原因可推测为十字路口和交通情况）。在大约10:26，该车停车且关闭发动机，这时必定发生了短暂的行程结束段，但其过于短暂以至于在图1100的缩放比例下并不可见。在达到之后的停站之前，该车从10:16直到10:29仍保持停车但并未对应于任何延迟或休息。这样，这一段被分类为非行驶时间停站段1106。该车随后恢复行驶、短暂地停车并再次开始行驶，直到在10:44到达首个停站。如停站段1107所指示的，驾驶员开始配送直到至少10:54，在该点处表1100的可见时间窗口结束。虽然没有检测到休息、延迟或安全带安全风险段，但表1100包括了为指示这些段的而保留的线性的、水平的部分。
雇员简报（recap）模块
如前文关于图8所描述的，中央服务器图形用户界面800的开始视图提供了一组评估选项卡825，选项卡825或者与雇员评估选项卡组830相关联，或者与定位评估选项卡组840相关联。由于选项卡组825中的每个选项卡与模块1000-2300中之一所执行的特定操作数据分析相关联，用户可以通过选择选项卡组825中的一个选项卡来请求需要的分析。如在图9的步骤920所描述的，响应于接收用户选择选项卡组825中的一个选项卡，中央服务器120被配置为运行与该选项卡相关联的模块，以执行用户请求的操作数据分析。
根据多种实施方式，雇员简报模块1200通常被配置为用于提供针对特定驾驶员在特定的一天的表现统计的总结。在一种实施方式中，雇员简报模块1200与雇员简报选项卡851相关联（如图13所示）。这样，中央服务器120被配置为响应于用户选择雇员简报选项卡851而运行雇员简报模块1200。
图12示出了根据一种实施方式的雇员简报模块1200为生成针对选择的驾驶员的表现总结而执行的步骤。以步骤1202为开始，雇员简报模块1200显示中央服务器用户界面800的雇员简报视图。图13示出根据一种实施方式的中央服务器用户界面800的雇员简报视图800A。在评估结果显示区820，雇员简报视图800A显示了配送统计表1251、时间统计表1252、表现统计表1253、里程统计表1254、安全统计表1255以及总体统计表1256。虽然仅表1251-1253在图13中可见，但与评估结果显示区820相关联的滚动条允许用户移动显示，以查看其余表1254-1256（如图14所示）。另外，雇员简报视图800A包括生成报告按钮1260，生成报告按钮1260被配置为生成显示表1251-1256的可打印的简报报告（例如，PDF文件）。图14示出针对特定驾驶员和日期的包括表1251-1256的简报报告1250的一种实施方式。进一步，雇员简报视图800A包括图8中示出的开始视图的多种菜单和选项802-809以及地图显示810。
下一步，在步骤1204，基于中央服务器120加载的操作数据（例如，在图9的步骤906中），雇员简报模块1200计算并显示针对用户选择的驾驶员和日期的取货和配送统计。具体来说，雇员简报模块1200首先检查加载的操作数据并识别指示进行停站的数据（例如，通过查找加载的操作数据中的指示停站已开始或已结束的服务数据字段）。针对每个指示的停站，雇员简报模块1200确定该停站是取货还是配送、多少提货单被取货或配送以及取货或配送的包裹或货物的重量。在一种实施方式中，雇员简报模块1200通过下列方式完成这一功能：查找加载的操作数据中的与每个识别的停站相关联的数据字段，并读取指示停站种类、提货单以及包裹或货物重量的数据。雇员简报模块1200随后存储读取的数据（例如，存储在存储器中）并计算读取到的数据中指示的配送停站的数量、取货停站的数量、配送单据的数量、取货单据的数量、配送的包裹和/或货物的总重量，以及取货的包裹的总重量。雇员简报模块1200还计算停站总数量、单据总数量以及包裹和货物总重量之和。如图13和14所示，雇员简报模块1200随后将这些计算的结果显示在配送统计表1251中。这样，配送统计表1251指示用户选择的驾驶员在用户选择的日期所进行的取货和配送停站的数量、被取货和配送的提货单的数量，以及取货或配送的包裹和/或货物的重量。
下一步，在步骤1206，基于中央服务器120加载的操作数据，雇员简报模块1200计算并显示针对用户选择的驾驶员和日期的多种时间统计。雇员简报模块1200首先检查加载的操作数据并识别指示下列情况的数据：（i）驾驶员已开始工作日并且已到上班时间，（ii）驾驶员的车辆100已离开其分别的运输枢纽的地理围栏区域，（iii）驾驶员的车辆100已进入指定的配送区域的地理围栏区域，（iv）驾驶员的车辆100已离开指定的配送区域的地理围栏区域，(v)驾驶员的车辆100已进入其分别的运输枢纽的地理围栏区域，(vi)驾驶员已结束工作日并且已到下班时间。例如，在一种实施方式中，雇员简报模块1200按照时间顺序检查中央服务器120加载的分段的数据，识别加载的分段数据中的在产权地和在区域内段，并读取和存储每个识别的在产权地和在区域内段的开始和结束时间。所得到的存储的时间必定对应于上述(ii)-(v)的情况。下一步，雇员简报模块1200检查加载的操作数据中的服务数据、识别指示驾驶员开始或结束工作日的数据（例如，通过检查与该服务数据相关联的数据获取字段的记录原因），并读取和存储与这些事件相关联的时间（例如，通过检查指示与该识别的数据相关联的时间的背景数据字段）。例如，这些存储的时间必定对应于上述的（i）和（vi）的情况。多种情况（i）-（vi）和其对应的发生时间例如可以被存储在中央服务器的存储装置之一中。
下一步，如图13和14所示，雇员简报模块1200在时间统计表1252的适当的行中将识别的驾驶员开始工作日的时间显示为“开始时间”（例如，09:30），将识别的驾驶员结束工作日的时间显示为“完成时间”（例如，20:56）。
下一步，基于前述的识别的情况，雇员简报模块1200计算并显示驾驶员的“取货和配送小时”。在多种实施方式中，取货和配送小时通常表示驾驶员离开运输枢纽产权地并进行取货和配送活动的时间量（例如，向运输枢纽行驶和由运输枢纽驶出、在停站之间行驶的时间，以及在停站进行取货和配送的时间）。因此，在一种实施方式中，雇员简报模块1200确定取货和配送小时数是通过下述方法实现的：计算在第一个识别的在产权地段的结束时间（例如，驾驶员和车辆离开运输枢纽产权地并开始向第一个停站行驶的时间）与最后一个识别的在产权地段的开始时间（驾驶员和车辆重新进入运输枢纽产权地并完成若干数量的停站的时间）之间的总的经过时间。如图13和14所示，雇员简报模块1200随后将结果在时间统计表1252的适当的行中显示为“取和送小时数”。
下一步，基于前述的识别的情况，雇员简报模块1200计算并显示驾驶员的“来回小时数”。在多种实施方式中，来回小时数通常表示驾驶员和车辆由运输枢纽产权地行驶至预定的配送区域的时间量（例如，完成任何配送或取货停站之前）以及由预定的配送区域行驶至运输枢纽产权地（例如完成配送和取货停站之后）的时间量。因此，在一种实施方式中，雇员简报模块1200确定驾驶员来回小时数是通过下述方法实现的：计算在第一个识别的在产权地段的结束与第一个识别的在区域内段的开始之间的总的经过时间，以及在最后一个识别的在区域内段的结束与最后一个识别的在产权地段的开始之间的总的经过时间。如图13和14所示，雇员简报模块1200随后将经过时间求和并将结果在时间统计表1252的适当的行中显示为“来回小时数”。
下一步，基于前述的识别的情况，雇员简报模块1200计算并显示驾驶员的“迟滞小时数”。在多种实施方式中，迟滞小时数通常表示驾驶员和车辆在出发前在运输枢纽产权地对配送进行准备的时间量（出发前分钟数）以及驾驶员和车辆在由执行配送返回后在运输枢纽产权地为完成工作日的时间（返回后分钟数）。因此，在一种实施方式中，雇员简报模块1200首先通过计算第一个识别的在产权地段的持续时间来确定并存储出发前分钟数总量。下一步，雇员简报模块1200通过计算最后一个识别的在产权地段的持续时间来确定并存储返回后分钟数总量。雇员简报模块1200随后求和出发前分钟数和返回后分钟数的值，并将结果存储为该驾驶员的迟滞小时数。如图14所示，雇员简报模块1200随后在时间统计表1252的适当的行中显示“迟滞小时数””、“出发前分钟数”以及“返回后分钟数”。
下一步，基于前述的识别的情况，雇员简报模块1200计算并显示驾驶员的“在区域内”小时数。在多种实施方式中，在区域内小时数通常表示驾驶员和车辆位于预定的配送区域的时间量。因此，在一种实施方式中，雇员简报模块1200通过计算识别的在区域内段的持续时间（或者如果识别出一个以上在区域内段，则计算所有识别的在区域内段的总的持续时间）来确定针对该驾驶员的在区域内小时数。如图13和14所示，雇员简报模块1200随后将结果在时间统计表1252的适当的行中显示为“在区域内小时数”。
下一步，基于前述的识别的情况，雇员简报模块1200计算并显示驾驶员的“停站小时数”。在多种实施方式中，停站小时数通常表示驾驶员进行停站花费的总时间量。因此，在一种实施方式中，雇员简报模块1200检查加载的分段数据、识别所有停站段并求和所有识别的停站段的经过时间。如图14所示，雇员简报模块1200随后将结果在时间统计表1252的适当的行中显示为“停站小时数”。
下一步，基于前述的识别的情况，雇员简报模块1200计算并显示驾驶员的“派遣小时数”。在多种实施方式中，派遣小时数通常表示驾驶员和车辆被由运输枢纽产权地派遣至进行配送和取货的时间量。因此，在一种实施方式中，雇员简报模块1200通过求和前面确定的在区域内小时数和来回小时数而确定该驾驶员的派遣小时。如图14所示，雇员简报模块1200随后将结果在时间统计表1252的适当的行中显示为“派遣小时数”。
下一步，雇员简报模块1200读取并显示对于该驾驶员的“计划在产权地分钟数”。在一种实施方式中，雇员简报模块1200由存储在中央服务器数据库中的计划数据组读取该值，并如图14所示，将读取到的值显示在时间统计表1252的适当的行中。下一步，雇员简报模块1200检查中央服务器120加载的操作数据中的服务数据，读取驾驶员的转换（turn）分钟数、非行驶分钟数、管理分钟数、培训分钟数以及装卸工人取货和配送时间（如有）；这些中的每个可以被输入便携数据采集装置110中。如图14所示，雇员简报模块1200随后将读取到的值显示在时间统计表1252的适当的行中。
下一步，在步骤1208，基于由中央服务器120加载的操作数据，雇员简报模块1200计算并显示对于用户选择的驾驶员和日期的多种表现统计。根据一种实施方式，通过用总停站数（例如，17）分别除以步骤1206所确定的取货和配送小时数、派遣小时数以及在区域内小时数的值，雇员简报模块1200首先计算驾驶员的每取货和配送小时的停站数、每派遣小时的停站数以及每在区域内小时的停站数。下一步，通过用总单据数（例如，29）分别除以步骤1206所确定的取货和配送小时数、派遣小时数以及在区域内小时数的值，雇员简报模块1200计算驾驶员的每取货和配送小时的单据数、每派遣小时的单据数以及每在区域内小时的单据数。如图14所示，每取货和配送小时的停站数、每派遣小时的停站数、每在区域内小时的停站数、每取货和配送小时的单据数、每派遣小时的单据数以及每在区域内小时的单据数的计算值随后被显示在表现统计表1253中。
下一步，在步骤1210，基于由中央服务器120加载的操作数据，雇员简报模块1200计算并显示对于用户选择的驾驶员和日期的多种距离统计。根据一种实施方式，雇员简报模块1200首先检查加载的操作数据中的服务数据，并读取驾驶员的总行程数、来回里程、在区域内里程以及总里程的值；这些中的每个可以被输入便携数据采集装置110中。在另一种实施方式中，雇员简报模块1200检查加载的操作数据中的信息数据，并确定对于用户选择的日期的驾驶员的总行程数、来回里程、在区域内里程以及总里程的值（例如，由里程表得到的信息数据）。下一步，通过用确定的总里程值（例如，184）除以之前确定的总停站数量的值（例如，17），雇员简报模块1200计算驾驶员的每停站里程。基于加载的操作数据中的信息数据（例如，使用用于确定本文描述的GPS里程的技术），雇员简报模块1200随后确定对于用户指定的日期的驾驶员的总GPS里程数量。如图14所示，雇员简报模块1200随后将确定的总行程数、来回里程、在区域内里程、总里程、GPS里程以及每停站里程的值显示在里程统计表1254中。
下一步，在步骤1212，基于由中央服务器120加载的操作数据，雇员简报模块1200计算并显示对于用户选择的驾驶员和日期的多种安全统计。根据一种实施方式，雇员简报模块1200首先检查由中央服务器120加载的分段数据，并识别安全带安全风险段。雇员简报模块1200随后将所有作为“安全带安全风险-行驶中解开”而存储的所有分段的持续时间求和，并将结果存储为总行驶中安全带打开时间。雇员简报模块1200随后将所有作为“安全带安全风险-发动机启动时解开”而存储的所有分段的持续时间求和，并将结果存储为总发动机启动时安全带打开时间。如图14所示，雇员简报模块1200随后将确定的“行驶中安全带打开”和“发动机启动时安全带打开”的值显示在安全统计表1255的适当的行中。
下一步，雇员简报模块1200检查由中央服务器120加载的分段数据，并识别车辆倒车段。雇员简报模块1200随后计数车辆倒车段的数量并将结果存储为该驾驶员的倒车事件总数量。下一步，雇员简报模块1200确定车辆100在每个识别的倒车段行驶的距离（例如，通过检查指示里程表读数的对应的信息数据、通过基于车辆在每个倒车段的开始和结束的GPS定位计算行驶里程）。雇员简报模块1200随后将每个倒车段的行驶距离求和，并用该值除以倒车段的总数量。雇员简报模块1200随后将结果存储为该驾驶员的平均倒车距离。下一步，雇员简报模块1200确定每个识别的倒车段经过的时间、求和各倒车段的经过时间并将结果存储为该驾驶员的总倒车时间。雇员简报模块1200随后将确定的“总倒车事件”、“平均距离”和“总倒车时间”值显示在安全统计表1255的适当的行中。
下一步，雇员简报模块1200计算并显示对于用户选择的驾驶员的车辆的平均车速。在一种实施方式中，雇员简报模块1200首先确定车辆100在用户指定的日期所行驶的总距离（例如，通过检查指示里程表读数的信息数据、通过检查指示用户输入的距离数据的服务数据、通过基于GPS信息数据计算距离）。下一步，通过识别加载的分段数据中的行驶段并求和各识别的行驶段的持续时间，雇员简报模块1200确定对于该车辆的总行驶时间。雇员简报模块1200随后用车辆的总行驶距离除以总行驶时间，并将结果存储为车辆的平均速度。雇员简报模块1200随后将确定的平均速度值作为“平均MPH”显示在安全统计表1255中。
在另一种实施方式中，雇员简报模块1200可以被配置为计算修正的平均速度。例如，雇员简报模块1200首先识别加载的分段数据中的行驶延迟，求和识别的行驶延迟的持续时间，并将结果存储为总行驶延迟时间。雇员简报模块1200随后用车辆的总行驶时间减去总行驶延迟时间，并将结果存储为修正的行驶时间。下一步，雇员简报模块1200用车辆的总行驶距离除以修正的行驶时间，并将结果存储并显示为修正的车辆平均速度。
下一步，在步骤1214，雇员简报模块1200计算并显示针对用户指定的驾驶员的总体统计。根据一种实施方式，雇员简报模块1200首先计算驾驶员的每停站单据数。例如，雇员简报模块1200首先检查加载的分段数据并计数该数据中存在的停站段的数量。雇员简报模块1200随后读取该驾驶员的总提货单数（例如，如在步骤1204所确定的），并用总提货单数除以总停站数。雇员简报模块1200随后将结果显示在总体统计表1256中。
下一步，雇员简报模块1200检查加载的操作数据中的服务数据，并读取货物停站的数量值、驾驶员处理单元的数量值、驾驶员需要带回运输枢纽的客户配送物的数量值，以及驾驶员需要带回运输枢纽的货物配送物的数量值。雇员简报模块1200随后将这些值显示在总体统计表1256中。下一步，雇员简报模块确定驾驶员的总怠速时间和发动机运行时间中的怠速百分比。例如，这些值可以根据本文描述的关于雇员燃油经济性模块1600的方法计算。确定的值随后被作为“总怠速时间”和“ITER%”显示在总体统计表1256中。
雇员时间卡模块
根据多种实施方式，雇员时间卡模块1300通常被配置为用于提供针对用户选择的驾驶员和用户选择的日期的逐站（stop-by-stop）信息。在一种实施方式中，雇员时间卡模块1300与雇员时间卡选项卡852相关联（如图16所示）。这样，中央服务器120被配置为响应于用户对雇员时间卡选项卡852的选择而运行雇员时间卡模块1300。
图15示出了根据一种实施方式的雇员时间卡模块1300为提供针对选择的驾驶员的逐站信息而执行的步骤。以步骤1302为开始，雇员时间卡模块1300显示中央服务器用户界面800的雇员时间卡视图。例如，图16示出根据一种实施方式的中央服务器用户界面800的雇员时间卡视图800B。在示出的实施方式中，雇员时间卡视图800B显示了逐站信息表1351，逐站信息表1351在专有的信息栏中指示了针对选择的驾驶员所进行的每站的下述信息的一些或全部：停站号码（例如，1、2、3）、停站种类——以“种类”表示（例如，配送或“DL”、取货或“PU”、返回建筑物或“RTB”）、距前一停站的距离的里程——以距停站里程或“MTS”表示（例如，18.5英里）、当驾驶员开始停站的时间——以“停站开始”表示（例如，10:44:00）、当驾驶员完成停站的时间——以“停站完成”表示（例如，10:54:00）、执行停站经过的总时间——以“停站时间”表示（例如，10.00分钟）、由前一站行驶所经过的时间——以到站前时间或“TTS”表示（例如，74.00分钟）、由前一站行驶以及执行当前停站所经过的总时间——以“总时间”表示（例如，84.00分钟）、在到站前时间段驾驶员在运输枢纽产权地的时间量——以“在产权地”表示（例如，23.63分钟）、发生在前一停站完成和当前停站开始之间的到站前非行驶时间量——以“非行驶TTS”表示（例如，5.85分钟）、发生在前一停站完成和当前停站开始之间的纯行驶时间量——以“纯行驶”表示（例如，45.37分钟）、发生在前一停站完成和当前停站开始之间的午餐时间量——以“午餐”表示（例如，30.00分钟）、发生在前一停站完成和当前停站开始之间的驾驶员编码的延迟时间量——以“编码延迟”表示（例如，1.50分钟）、在当前停站取货或配送的单元（如货物或包裹等）的总数量——以“处理单元”表示（例如，3个单元），以及在当前停站取货或配送的货物或包裹的总重量——以“重量”表示（例如，131磅）。虽然午餐、编码延迟、处理单元以及重量栏在图16中并不可见，但与评估结果显示区820相关联的滚动条允许用户移动显示，以查看这些栏。另外，雇员时间卡视图包括生成报告按钮1360，生成报告按钮1360被配置为生成显示逐站信息表1351的可打印的逐站报告（例如，PDF文件）。图17示出针对特定驾驶员和日期的包括逐站信息表1351的逐站报告的一种实施方式。进一步，雇员时间卡视图800B包括图8中示出的开始视图的多种菜单和选项802-809以及地图显示810。
下一步，在步骤1306，雇员时间卡模块1300按照时间顺序检查由中央服务器120加载的分段数据（例如，在图9的步骤912），并识别第一个指示的停站段。在雇员时间卡模块1300进行步骤1310-1318时，识别的第一个停站段随后被定义为当前停站。下一步，在步骤1310，雇员时间卡模块1300由加载的分段数据识别并读取当前停站的停站种类、停站开始时间以及停站完成时间。另外，雇员时间卡模块1300为当前停站分配停站号码（例如，为第一个识别的停站分配“1”，并为后续识别的停站分配2、3、4等）。如图16和17所示，雇员时间卡模块1300随后将读取到的停站号码、停站种类、停站开始时间以及停站完成时间显示在逐站信息表1351的适当的单元格中。
下一步，在步骤1311，雇员时间卡模块1300确定并显示行驶到当前停站的里程（例如，“到站前里程”或“MTS”）。在一种实施方式中，雇员时间卡模块1300确定到站前里程是通过下述方法实现的：首先检查由中央服务器120加载的操作数据（例如，在图9的步骤906），并读取指示车辆行驶距离的信息数据（例如，车辆里程表读数）以及在当前停站段开始时获取的信息数据（例如，当车辆的发动机被熄火或在紧接着停站段开始前减速至停车）。如果当前停站段为第一个停站，雇员时间卡模块1300将读取到的距离数据存储为第一停站段的到站前里程。如果当前停站不是第一个停站，雇员时间卡模块1300同样读取指示车辆行驶距离的信息数据以及在前一个停站段结束时获取的信息数据（例如，当车辆发动机启动时或当车辆100由静止加速时）。雇员时间卡模块1300随后从在当前停站的开始时车辆行驶距离中减去在前一停站结束时车辆行驶距离，并将结果存储为当前停站的到站前里程。如图16和17所示，雇员时间卡模块1300随后将确定的当前停站段的到站前里程显示在逐站信息表1351中的适当的单元格中。在另一种实施方式中，当前到站前里程可以通过使用信息数据（例如，GPS车辆位置数据）或服务数据（例如，用户输入距离数据）依照本文描述的多种技术来确定。
下一步，在步骤1312，雇员时间卡模块1300计算并显示当前停站的停站时间、到站前时间以及总时间。在一种实施方式中，雇员时间卡模块1300首先通过计算在步骤1310所识别的停站结束时间和停站开始时间之差来确定停站时间。下一步，雇员时间卡模块1300识别前一停站的停站结束时间，或当当前停站为第一个停站时，识别前一在产权地段的开始时间。下一步，雇员时间卡模块1300通过计算在步骤1310识别的停站开始时间与前一停站的停站结束时间（或前一在产权地段的开始时间）之差确定到站前时间。下一步，雇员时间卡模块1300通过求和计算的停站时间和到站前时间来计算当前停站的总时间。如图16和17所示，雇员时间卡模块1300随后将计算的停站时间、到站前时间以及总时间显示在逐站信息表1351的适当的单元格中。
下一步，在步骤1314，雇员时间卡模块1300计算并显示当前停站的在产权地时间、到站前非行驶时间以及纯行驶时间。在一种实施方式中，雇员时间卡模块1300首先检查加载的分段数据，以查找发生在当前停站的停站开始时间与任意前面停站的停站结束时间（例如，如在步骤1312中识别的）之间的任何在产权地段。例如，当当前停站为第一个停站时，雇员时间卡模块1300将识别发生在该驾驶员的工作日的开始的在产权地段。如果识别出了在产权地段，雇员时间卡模块1300随后确定识别的在产权地段的开始时间和结束时间，并通过计算该段的开始时间和结束时间之差确定在产权地时间（在产权地段的持续时间）。当在当前停站的停站开始时间与任意前面停站的停站结束时间之间识别出多个在产权地段时，这一过程被重复，且雇员时间卡模块1300求和所识别的在产权地段的持续时间，以确定在产权地时间。
雇员时间卡模块1300下一步检查加载的分段数据，以查找发生在当前停站的停站开始时间与任意前面停站的停站结束时间之间的任意到站前非行驶时间段。如果到站前非行驶时间段被识别，雇员时间卡模块1300随后确定识别的到站前非行驶时间段的开始时间和结束时间，并通过计算该段的开始时间和结束时间之差确定到站前非行驶时间（到站前非行驶时间段的持续时间）。当在当前停站的停站开始时间与任意前面停站的停站结束时间之间识别出多个到站前非行驶时间段时，这一过程被重复，且雇员时间卡模块1300求和所识别的到站前非行驶时间段的持续时间，以确定到站前非行驶时间。
雇员时间卡模块1300下一步检查加载的分段数据，以查找发生在当前停站的停站开始时间与任意前面停站的停站结束时间之间的任意行驶段。如果行驶段被识别，雇员时间卡模块1300随后确定识别的行驶段的开始时间和结束时间，并通过计算该段的开始时间和结束时间之差确定纯行驶时间（行驶段的持续时间）。当在当前停站的停站开始时间与任意前面停站的停站结束时间之间识别出多个行驶段时，这一过程被重复，且雇员时间卡模块1300求和所识别的行驶段的持续时间，以确定纯行驶时间。如图16和17所示，雇员时间卡模块1300随后将计算的在产权地时间、到站前非行驶时间以及纯行驶时间显示在逐站信息表1351的适当的单元格中。
下一步，在步骤1316，计算并显示当前停站的午餐时间和编码的延迟时间。在一种实施方式中，雇员时间卡模块1300首先检查加载的分段数据以查找发生在当前停站的开始时间与前一停站的停站结束时间之间的任何午餐段（例如，如在步骤1312识别的）。如果识别到午餐段，雇员时间卡模块1300随后确定对于该识别的午餐段的开始时间和结束时间，并通过计算该段的开始时间和结束时间之差来确定午餐时间（午餐段持续的时间）。
雇员时间卡模块1300下一步检查加载的分段数据，以查找发生在当前停站的开始时间与任意前面停站的结束时间之间的任何编码延迟段。如果识别到编码延迟段，雇员时间卡模块1300随后确定对于该识别的编码延迟段的开始时间和结束时间，并通过计算该段的开始时间和结束时间之差来确定编码延迟时间（编码延迟段持续的时间）。当在当前停站的开始时间与前面停站的结束时间之间识别出多个编码延迟段时，这一过程被重复，且雇员时间卡模块1300求和所识别的编码延迟段的持续时间，以确定编码延迟时间。如图17所示，雇员时间卡模块1300随后将计算的午餐时间和编码延迟时间显示在逐站信息表1351的适当的单元格中。
下一步，在步骤1318，雇员时间卡模块1300确定并显示当前停站的处理单元和重量。在一种实施方式中，雇员时间卡模块1300首先检查加载的操作数据并读取指示在当前停站配送或取到的单元数量以及在当前停站配送或取到的货物或包裹的重量的服务数据。如图17所示，雇员时间卡模块1300随后将读取到的处理单元和重量数据显示在逐站信息表1351的适当的单元格中。
下一步，在步骤1320，雇员时间卡模块1300确定在加载的分段数据中是否有其他的停站。在一种实施方式中，雇员时间卡模块1300通过检查加载的分段数据以查找发生在当前停站之后的停站段来执行步骤1320。如果有其他的停站段，雇员时间卡模块1300进行至步骤1322，在步骤1322，其识别下一个停站段。如图所示，雇员时间卡模块1300将随后循环回步骤1310-1320，并针对新识别的停站段执行前文所述的步骤，在执行步骤1310-1320时，新识别的停站段将被定义为“当前停站”。
如没有其他的停站段，雇员时间卡模块1300进行至步骤1324，在步骤1324，其确定并显示返回建筑物行程的到站前里程、总时间、到站前非行驶时间、纯行驶时间、午餐时间以及编码延迟时间。根据多种实施方式，返回建筑物行程（RTB）表示车辆由最后停站（例如，图17中的停站17）向车辆的所属运输枢纽的行驶。在一种实施方式中，雇员时间卡模块1300首先检查加载的分段数据，并识别发生在最后停站段的结束时间之后的最后的在产权地段（例如，表示车辆在工作日的结束在其所属运输枢纽的产权地花费的时间的在产权地段）。雇员时间卡模块1300随后读取最后的在产权地段的开始和结束时间，以及发生在最后的在产权地段中的任何发动机启动/熄火的情况的时间。
下一步，雇员时间卡模块1300确定对于返回建筑物段的到站前里程，这是通过下述方法实现的：首先检查加载的操作数据并读取指示车辆行驶距离的信息数据（例如，车辆里程表读数）以及在识别的在产权地段中当车辆的发动机熄火时获取的信息数据。雇员时间卡模块1300随后读取指示车辆行驶距离的信息数据以及在前一停站段结束时获取的信息数据（例如，当车辆的发动机被启动，或当车辆100被由静止加速时）。雇员时间卡模块1300随后从在该产权地段中的发动机熄火点时的车辆行驶距离减去在前一停站结束时车辆行驶距离，并将结果存储为对于返回建筑物段的到站前里程。通过计算最后的在产权地段的结束时间与前一停站段的结束时间之差，雇员时间卡模块1300随后确定返回建筑物行程的总时间。
下一步，雇员时间卡模块1300检查加载的分段数据，以查找发生在最后在产权地段的开始时间与前一停站段的结束时间之间的任何到站前非行驶时间段。如果识别到到站前非行驶时间段，雇员时间卡模块1300随后确定识别的到站前非行驶时间段的开始时间和结束时间，并通过计算该段的开始时间和结束时间之差来确定到站前非行驶时间（到站前非行驶时间段的持续时间）。当在最后在产权地段的开始时间与前一停站段的结束时间之间识别出多个到站前非行驶时间段时，这一过程被重复，且雇员时间卡模块1300求和所识别的到站前非行驶时间段的持续时间，以确定返回建筑物行程的到站前非行驶时间。
下一步，雇员时间卡模块1300检查加载的分段数据，以查找发生在最后在产权地段的开始时间与前一停站段的结束时间之间的任何行驶段。如果识别到行驶段，雇员时间卡模块1300随后确定识别的行驶段的开始时间和结束时间，并通过计算该段的开始时间和结束时间之差来确定纯行驶时间（行驶段的持续时间）。当在最后在产权地段的开始时间与前一停站段的结束时间之间识别出多个行驶段时，这一过程被重复，且雇员时间卡模块1300求和所识别的行驶段的持续时间，以确定返回建筑物行程的纯行驶时间。
雇员时间卡模块1300下一步计算并显示返回建筑物行程的午餐时间和编码延迟时间。在一种实施方式中，雇员时间卡模块1300首先检查加载的分段数据，以查找发生在最后在产权地段的开始时间与前一停站段的结束时间之间的任何午餐段。如果识别到午餐段，雇员时间卡模块1300随后确定识别的午餐段的开始时间和结束时间，并通过计算该段的开始时间和结束时间之差来确定午餐时间（午餐段的持续时间）。
雇员时间卡模块1300下一步检查加载的分段数据，以查找发生在最后在产权地段的开始时间与前一停站段的结束时间之间的任何编码延迟段。如果识别到编码延迟段，雇员时间卡模块1300随后确定识别的编码延迟段的开始时间和结束时间，并通过计算该段的开始时间和结束时间之差来确定编码延迟段时间（编码延迟段的持续时间）。当在最后在产权地段的开始时间与前一停站段的结束时间之间识别出多个编码延迟段时，这一过程被重复，且雇员时间卡模块1300求和所识别的编码延迟段的持续时间，以确定返回建筑物行程的编码延迟时间。如图17所示，雇员时间卡模块1300随后将确定的返回建筑物行程的到站前里程、总时间、到站前非行驶时间、纯行驶时间、午餐时间以及编码延迟时间显示在逐站信息表1351的适当的单元格中。
下一步，在步骤1326，雇员时间卡模块1300将指示在逐站信息表1351中的每个停站标绘在地图显示810中。在一种实施方式中，雇员时间卡模块1300首先检查加载的操作数据并读取表1351中的每个停站的定位数据（例如，通过识别在各个停站的开始时间或结束时间获取的定位数据）。下一步，雇员时间卡模块1300在地图显示810中分别标绘每个停站（例如，基于包括对应于每个停站的GPS坐标的定位数据）。例如，在一种实施方式中，配送停站可以通过特定形状和/或颜色（例如，蓝色方形）被表示在地图显示810中，而取货停站可以通过另一形状和/或颜色（例如，黄色圆形）被表示在停站地图显示810中。雇员时间卡模块1300随后自动地缩放地图显示810，以使每个标记的停站可见。
雇员甘特图模块
根据多种实施方式，雇员甘特图模块1400通常被配置为用于提供针对用户选择的雇员或车辆在特定的日子的雇员或车辆活动的图形化展示。具体来说，雇员甘特图模块1400生成在由中央服务器加载的分段数据中的段（例如，在图9的步骤912中加载的分段数据）的甘特图。在一种实施方式中，雇员甘特图模块1400被与雇员甘特图选项卡853相关联（如图19所示）。这样，中央服务器120被配置为响应于用户对雇员甘特图选项卡853的选择而运行雇员甘特图模块1400。
图18示出了根据一种实施方式的雇员甘特图模块1400为生成雇员和车辆活动的甘特图而执行的步骤。以步骤1402为开始，雇员甘特图模块1400显示中央服务器用户界面800的雇员甘特图视图。例如，图19示出根据一种实施方式的中央服务器用户界面800的雇员甘特图视图800C。在示出的实施方式中，雇员甘特图视图800C显示甘特图1452以及间隔选择器1462。如在下文详细描述的，雇员甘特图视图800C进一步包括当前时间指示器1455、图表滚动条1458、当前时间显示1460以及车辆位置指示器1465。进一步，雇员甘特图视图800C包括图8中示出的开始视图的多种菜单和选项802-809以及地图显示810，其允许用户导航选择不同数据及不同用户界面视图。
如图19所示，雇员甘特图视图800C中示出的甘特图1452包括纵轴和横轴，该纵轴包括多个活动段行1453，每个活动段行1453与一个专有的活动段相关联，横轴包括多个时间刻度1454。在示出的实施方式中，活动段行1453包括在产权地时间行、到站前非行驶时间行、停站时间行、行驶时间行、行驶延迟行、倒车行、午餐行、延迟代码行以及安全带行。根据多种实施方式，活动段行1453可以进一步包括针对任意其它由数据分段模块1000识别的活动段的专有的行。另外，在示出的实施方式中，甘特图的时间刻度1454包括多个短竖，这些短竖的比例被设计为指示每一分钟时间的增量。时间刻度1454的比例（且从而为甘特图1452的比例）可以由用户通过间隔选择器1462来调节（例如，若将选择器设为“1”，则时间刻度为一分钟增量；若将选择器设为“5”，则时间刻度为五分钟增量；以此类推）。
下一步，在步骤1404，雇员甘特图模块1400在甘特图1452上标绘用户选择的数据中的活动段。根据一种实施方式，雇员甘特图模块1400通过首先识别由中央服务器120加载的分段数据中的段（例如，在图9中的步骤912所加载的数据）来执行步骤1404。雇员甘特图模块1400随后基于每个识别的段的类型（例如，在产权地、到站前非行驶时间等）在甘特图的活动行1453中适当的一行标绘每个识别的段，并且基于每个识别的段的开始和结束时间在甘特图的适当的位置上标绘每个识别的段。例如，如图19所示，雇员甘特图模块1400生成每个活动段的图形化显示，该图形化显示包括具有左边沿、右边沿和上下边沿的长方块，其中左边沿与对应于该活动的开始时间的时间标尺1454对齐，右边沿与对应于该活动的结束时间的时间标尺1454对齐，而上下边沿将该段限定在活动行1453之一中。
具体来说，在步骤1404，雇员甘特图模块1400将在产权地段划分为表示发动机熄火的在产权地时间的方块段以及表示发动机处于启动状态的在产权地时间的方块段（例如，通过用指示发动机启动或熄火的点的竖线分割在产权地段的方块）。另外，在一种实施方式中，雇员甘特图模块1400将识别的行程开始、行驶以及行程结束段显示在甘特图1452的“行驶”活动行中，行程开始和行程结束段在每个行驶段的两侧。雇员甘特图模块1400还识别所有表现出的停站段，并在邻近每个停站段方块的位置显示停站号码（例如，“1”）以及停站种类（例如，配送或“DL”）。如将从本文的描述中所理解的，雇员甘特图模块1400可以确定停站号码和停站种类，例如通过使用上文中关于雇员时间卡模块1300的方法。进一步，在一种实施方式中，雇员甘特图模块1400计算每个表现出的活动段的持续时间，并在该活动段的方块中显示该持续时间（在甘特图的解析度允许的情况下）。另外，在一种实施方式中，雇员甘特图模块1400以色彩编码的安排（例如，所有的在产权地段为绿色、所有的到站前非行驶时间段为黄色，等等）显示多种识别的活动段。
根据多种实施方式，甘特图1452显示发生在特定时间窗口的标绘的活动段。例如，在图19所示的雇员甘特图视图800C中，甘特图1452显示发生在约11:00AM与12:45PM之间的段。如将在下文详细描述的，在多种实施方式中，通过使用图表滚动条1458和间隔选择器1462，用户可以调节显示在甘特图1452中的时间窗口。
下一步，在步骤1406，雇员甘特图模块1400在地图显示810上标绘车辆100的路径（如用户选择的数据所指示的）。根据一种实施方式，雇员甘特图模块1400通过读取由中央服务器120加载的操作数据中存在的定位数据（例如，在步骤906中加载的数据）以及指示每个单独的定位数据点被获取的时间的对应数据，来执行步骤1406。雇员甘特图模块1400随后在地图显示810上标绘每个单独的定位数据点，并将标绘的点按时间顺序与表示车辆100路径的线相连接。
下一步，在步骤1408，雇员甘特图模块1400显示并同步当前时间指示器1455和车辆位置指示器1465。在图19中示出的实施方式中，当前时间指示器1455包括布置在甘特图1452中的在时间刻度1454的一个位置上的竖条。车辆位置指示器1465包括被置于邻近沿在步骤1406中标绘的车辆路径的一个突出显示的点的位置的卡车图像。根据多种实施方式，车辆位置指示器1465在地图显示810上的定位对应于当前时间指示器1455的位置。例如，在图19，当前时间指示器1455被置于11:44的位置，并且因此，车辆位置指示器1465被置于沿标绘的路径上的点上，该点为车辆100在11:44的定位。根据一种实施方式，在步骤1408，雇员甘特图模块1400首先将当前时间指示器1455置于默认位置上（例如，10:00）。下一步，雇员甘特图模块1400检查加载的操作数据，识别车辆100在默认时间的定位（或在操作数据中指示的最接近默认时间的时间的定位），并将车辆位置指示器1465置于地图显示810上的识别的定位上（例如，基于读取到的定位数据，如GPS坐标等）。
下一步，在步骤1410，雇员甘特图模块1400监视用户界面的雇员甘特图视图800C，关注用户输入的关于改变显示的甘特图1452和/或地图显示810的请求。例如，在示出的实施方式中，雇员甘特图模块1400被配置为监视用户的下列请求：改变时间刻度间隔（例如，通过间隔选择器1462）、改变甘特图1452显示的时间窗口（例如，通过图表滚动条1458）、改变当前时间设置（例如，通过拖动当前时间指示器1455、拖动车辆位置指示器1465或在当前时间显示1460中输入一时间），以及改变地图显示810的视图（例如，通过缩放或平移该显示）。
因此，在步骤1412，雇员甘特图模块1400确定用户是否调节了甘特图1452显示的时间窗口。例如，用户可以通过移动图表滚动条1458来调节时间窗口（例如，向右以在时间上向前调节时间窗口而向左以在时间上向后调节时间窗口）。如果雇员甘特图模块1400没有检测到对甘特图1452的时间窗口的调节，其进行至步骤1416。如果雇员甘特图模块1400检测到对时间窗口的调节，其进行至步骤1414。在步骤1414，雇员甘特图模块调节甘特图1452，以显示在任意给定的时间对应于滚动条1458的位置的时间窗口中的活动段。例如，当用户滑动图表滚动条1458时，雇员甘特图模块1400与滚动条1458的移动一致地移动显示在甘特图1452中的活动段和时间间隔1454。同样地，当用户选择沿图表滚动条1458上的新的点时，雇员甘特图模块1400自动地调节甘特图1452，以显示发生在对应时间窗口中的活动段。
下一步，在步骤1416，雇员甘特图模块1400确定用户是否调节了时间刻度间隔。例如，用户可以使用间隔选择器1462来改变从“1”（例如，一分钟增量）到“10”（例如，十分钟增量）的间隔设定。如果雇员甘特图模块1400没有检测到对时间刻度间隔的调节，其进行至步骤1420。如果雇员甘特图模块1400检测到该调节，其进行至步骤1418。在步骤1418，雇员甘特图模块1400首先将时间刻度1454的比例调节为用户选择的设定。由于调节时间刻度1454的比例必定改变甘特图1452显示的时间窗口，雇员甘特图模块1400下一步调节甘特图1452，以仅显示在新的时间窗口中存在的那些段（例如，如上文关于步骤1414所描述的）。
下一步，在步骤1420，雇员甘特图模块1400确定用户是否调节了当前时间设定。例如，用户可以通过以下方法来调节当前时间设定：将当前时间指示器1455重置为甘特图1452上的特定点（例如，通过点击甘特图1452上的一部分）、沿甘特图1452拖动当前时间指示器1455、将车辆位置指示器1465重置为地图显示810上的特定点（例如，通过点击显示在地图显示810中的车辆路径上的一部分，该部分对应于车辆存在于该位置的特定时间）、沿显示在地图显示810中的车辆路径拖动车辆位置指示器1465，或在当前时间显示1460中输入时间。如果雇员甘特图模块1400没有检测到对当前时间设定的调节，其进行至步骤1424。如果雇员甘特图模块1400检测到该调节，其进行至步骤1422。
在步骤1422，雇员甘特图模块1400响应于用户的输入而调节当前时间指示器1455和车辆位置指示器1465的位置。例如，当用户点击甘特图1452上的一点或拖动当前时间指示器1455本身时，雇员甘特图模块1400首先响应于用户输入而移动当前时间指示器1455，并在当前时间显示1460中显示对应的时间（例如，基于当前时间指示器1455关于时间刻度1454的位置）。雇员甘特图模块1400随后确定在新的当前时间设定下的车辆100的定位（例如，通过检查加载的操作数据并识别对应于当前时间设定或最接近当前时间设定的时间的定位数据），并将车辆位置指示器1465重置在地图显示810中的识别的定位上。同样地，在用户将当前时间输入当前时间显示1460中的情况下，雇员甘特图模块1400首先将当前时间指示器1455移动至对应于输入时间的时间刻度1454处。雇员甘特图模块1400随后确定在新的当前时间设定下的车辆100的定位（例如，如上文所述），并将车辆位置指示器1465重置在地图显示810中的识别的定位上。相似地，在用户点击地图显示810上的点或拖动车辆位置指示器1465本身的情况下，雇员甘特图模块1400首先响应于用户输入而移动车辆位置指示器1465。雇员甘特图模块1400随后基于其在地图显示810中的新的位置而确定车辆位置指示器1465的定位，并确定对应于该新的定位的当前时间设定（例如，通过检查加载的操作数据并识别对应于该新的定位的时间数据）。雇员甘特图模块1400随后根据识别的当前时间重置当前时间指示器1455，并在当前时间显示1460中显示新的当前时间。
下一步，在步骤1424，雇员甘特图模块1400确定用户是否调节了地图显示810的视图。例如，在多种实施方式中，地图显示810包括典型的图形地图控制，如放大/缩小按钮和允许用户点击地图显示810本身并移动显示的地理区域的平移特征。如果雇员甘特图模块1400没有检测到对地图显示810的视图的调节，其循环回到步骤1410，并继续监视用户界面，以关注用户输入的关于改变用户界面的雇员甘特图视图800C的当前显示的请求。如果雇员甘特图模块1400检测到该调节，其进行至步骤1426，在步骤1426，雇员甘特图模块1400根据检测到的用户输入调节地图显示810的视图（例如，通过放大或缩小地图或平移地图的视图）。在完成步骤1426后，雇员甘特图模块1400循环回到步骤1410，并继续监视用户界面，以关注用户输入的关于改变用户界面的雇员甘特图视图800C的当前显示的请求。
根据多种实施方式，用户界面800的雇员甘特图视图800C还可以包括回放按钮。例如，在一种实施方式中，雇员甘特图模块1400被配置为响应于用户对回放按钮的选择而使车辆位置指示器1465动画化。在这样的实施方式中，雇员甘特图模块1400“播放”加载的操作数据和分段数据，这样使得当前时间指示器1455以相关于时间刻度1454的预定的速度穿过甘特图1452（例如，实时设定、慢动作设定、快动作设定）。随着当前时间指示器1455穿过甘特图1452移动，雇员甘特图模块1400使车辆位置指示器1465沿地图显示810中示出的车辆路径移动，这样使得车辆位置指示器的定位总是表示在当前时间指示器1455指示的时间的车辆100的定位。这样，回放按钮允许用户同时查看当前时间指示器1455和车辆位置指示器1465的运动。
如前文所述，雇员甘特图模块1400在甘特图1464中以色彩编码的安排显示多种识别的活动段。在一种实施方式中，雇员甘特图模块1400进一步被配置为在给定的时间以与在该时间发生的活动段相同的颜色显示车辆位置指示器1465。例如，在当前时间指示器1455被置于行驶段上的情况下，雇员甘特图模块1400将车辆位置指示器1465显示为与甘特图1452中的行驶段方块相同的颜色。另外，在进一步的实施方式中，用户界面800的雇员甘特图视图800C还可以包括“打印”按钮，“打印”按钮允许用户生成报告（例如，PDF或Excel文件），该报告包括甘特图1452和/或地图显示810的一个或多个视图。
雇员延迟编码模块
根据多种实施方式，雇员延迟编码模块1500通常被配置为用于提供针对用户选择的驾驶员和用户选择的日期的延迟编码信息。在一种实施方式中，雇员延迟编码模块1500被与雇员延迟编码选项卡854相关联（如图21所示）。这样，中央服务器120被配置为响应于用户对雇员延迟编码选项卡854的选择而运行雇员延迟编码模块1500。
图20示出了根据一种实施方式的雇员延迟编码模块1500为提供对于选择的驾驶员的延迟编码信息而执行的步骤。以步骤1502为开始，雇员延迟编码模块1500显示中央服务器用户界面800的雇员延迟编码视图。例如，图21示出根据一种实施方式的中央服务器用户界面800的雇员延迟编码视图800D。在示出的实施方式中，雇员延迟编码视图800D显示延迟编码表1552，延迟编码表1552指示下述驾驶员输入的针对每个延迟编码信息的一些或全部：延迟编码的种类（例如，异常延迟或“ED”、取回或“BB”）、延迟编码的开始时间（例如，14:32:00）、延迟编码的结束时间（例如，15:02:00）、延迟编码的总时间（例如，30分钟）、延迟编码的简要说明（例如，午餐、交通拥堵、门外等候、给车辆加油、铁轨、安保处等候、等待货物、等待提货单）以及延迟编码被输入时用户所在的定位的简要说明（例如，邮政地址、午餐、回场）。另外，雇员延迟编码视图800D包括图8中示出的开始视图的多种菜单和选项802-809以及地图显示810。
下一步，在步骤1504，雇员延迟编码模块1500按时间顺序检查由中央服务器120加载的分段数据（例如，在图9中的步骤912），并识别第一个指示的延迟编码段。在雇员延迟编码模块1500进行步骤1504-1512时，识别的第一个延迟编码段随后被定义为当前延迟编码。下一步，在步骤1506，雇员延迟编码模块1500由加载的分段数据识别并读取当前延迟编码的延迟编码种类、开始时间、结束时间、简要说明以及位置。如图21所示，雇员延迟编码模块1500随后将读取到的当前延迟编码的种类、开始时间、结束时间、简要说明以及位置显示在延迟编码表1552的适当的单元格中。
下一步，在步骤1508，雇员延迟编码模块1500计算并显示当前延迟编码的总时间。例如，在一种实施方式中，雇员延迟编码模块1500通过计算在步骤1506读取到的当前延迟编码的开始时间和结束时间之差来确定该总时间。雇员延迟编码模块1500随后将计算的总时间显示在延迟编码表1552的适当的单元格中。
下一步，在步骤1510，雇员延迟编码模块1500确定在加载的分段数据中是否有其他的延迟编码。在一种实施方式中，雇员延迟编码模块1500通过检查读取到的分段数据以查找发生在当前延迟编码之后的延迟编码段来执行步骤1510。如果有其他的延迟编码段，雇员延迟编码模块1500进行至步骤1512，在步骤1512，其识别下一个延迟编码段并将其定义为新的当前延迟编码。如图20所示，雇员延迟编码模块1500将随后循环回步骤1506-1510，并针对新的当前延迟编码执行前文所述的步骤。
如没有其他的延迟编码段，雇员延迟编码模块1500进行至步骤1514，在步骤1514，其标绘每个识别的并显示在延迟编码表1552中的延迟编码段的定位。例如，在一种实施方式中，雇员延迟编码模块1500通过以下方式执行步骤1514：读取与每个识别的延迟编码段相关联的定位数据，并通过在地图显示810上标绘指示器（例如，圆形或方形）图形化地表示每个段。另外，雇员延迟编码模块1500可以进一步在地图显示810上标绘车辆100的行驶路径（例如，使用本文描述的方法）。
根据多种实施方式，雇员延迟编码模块1500可以进一步被配置为响应于用户从延迟编码表1552中选择的段而在地图显示810上突出显示（或以其他方法识别）延迟编码段的位置。同样地，雇员延迟编码模块1500可以被配置为响应于用户从地图显示810中选择的段而在延迟编码表1552上突出显示（或以其他方法识别）延迟编码段。另外，雇员延迟编码模块1500可以被配置为根据表1552中显示的任意属性将延迟编码表1552中示出的延迟编码段分类。例如，响应于用户选择“总时间”栏表头，雇员延迟编码模块1500根据其总时间将识别的延迟编码段分组并显示（例如，使持续时间最长的位于表1552顶部）。
在特定实施方式中，雇员延迟编码模块1500进一步被配置为识别指示潜在的非授权车辆操作者行为的非正常延迟编码段。例如，在多种实施方式中，雇员延迟编码模块1500可以被配置为识别具有符合一个或多个预定的非正常标准的一个或多个预定的延迟编码属性的延迟编码段。在一种实施方式中，预定的非正常标准可以包括对于所评价的操作数据的最高延迟编码持续时间的特定百分比之内的延迟编码持续时间（例如，雇员延迟编码模块1500将持续时间在前10%的延迟编码识别为非正常延迟编码）。在另一种实施方式中，预定的非正常标准可以包括超过与特定延迟编码描述相关联的预定的持续时间限度的延迟编码持续时间（例如，雇员延迟编码模块1500识别超过30分钟的午餐延迟编码、超过15分钟的交通延迟编码以及超过10分钟的给车辆加油延迟编码）。在再另一种实施方式中，预定的非正常标准可以包括这样的延迟编码段，其具有临近到站前非行驶时间段的结束而发生的起始时间，和/或具有接近到站前非行驶时间段的开始而发生的结束时间（例如该延迟编码段开始于到站前非行驶时间段的结束的一分钟之内，或结束于到站前非行驶时间段的开始的一分钟之内）。在再另一种实施方式中，预定的非正常标准可以包括距与生成延迟编码的驾驶员或其他车辆操作者相关联的预定的计划路线超过预定距离的延迟编码定位（即，延迟编码生成时的定位）（例如，雇员延迟编码模块1500识别当便携数据采集装置110被定位在（例如基于GPS数据）距预定的计划配送路线超过100英尺时便携数据采集装置110所生成的延迟编码，其中预定的计划配送路线与跟便携数据采集装置110相关联的驾驶员或操作者相关联）。在特定实施方式中，便携数据采集装置110距预定的配送路线的距离可以通过使用类似于那些关于地图更新模块、偏航行驶模块和图45-51而描述的技术而被确定，这些技术将在下文被讨论。
雇员安全模块
根据多种实施方式，中央服务器120可以进一步包括雇员安全模块（未示出），雇员安全模块被配置为提供针对用户选择的驾驶员和车辆的在限定的一段时间内（例如，用户选择的日期）的多种安全信息。在一种实施方式中，雇员安全模块被与雇员安全选项卡855相关联（如图40所示）。这样，中央服务器120被配置为响应于用户对雇员安全选项卡855的选择而运行雇员安全模块。
图40示出根据一种实施方式的由雇员安全模块产生的中央服务器用户界面800的雇员安全视图800M。如图40所示，雇员安全模块被配置为检查针对用户选择的驾驶员在用户选择的日期的操作数据，并确定并显示每个选择的驾驶员的车辆倒车事件的开始时间、停站号码、地址、包裹数量、停站种类、持续时间、距离以及速度。根据多种实施方式，雇员安全模块可以通过以下方式完成该功能：检查由中央服务器120加载的分段数据以查找倒车段，并基于加载的操作数据确定每个单独的倒车段的上述信息。
另外，雇员安全模块被配置为确定驾驶员的车辆倒车事件的总数、总倒车距离、平均倒车距离、总倒车时间、倒车事件的平均速度、倒车第一例外的数量、住宅区倒车事件的总数、住宅区倒车事件总距离、住宅区倒车事件平均距离、住宅区倒车总时间。例如，在一种实施方式中，雇员安全模块检查由中央服务器120加载的分段数据并识别车辆倒车段。雇员安全模块随后计数车辆倒车段的数量将结果存储为该驾驶员的倒车事件的总数。
下一步，雇员安全模块确定车辆100在每个识别的倒车段行驶的距离（例如，通过检查指示里程表读数的对应的信息数据、通过基于在每个倒车段的开始和结束的GPS定位而计算行驶的距离）。雇员安全模块随后求和每个倒车段行驶的距离，并将该值存储为总倒车距离。雇员安全模块随后用总倒车距离值除以倒车段的总数，并将结果存储为对于该驾驶员的平均车辆倒车距离。下一步，雇员安全模块确定每个识别的车辆倒车段经过的时间、求和各倒车段经过的时间并将结果存储为对于该驾驶员的总倒车时间。基于总倒车时间和总倒车距离，雇员安全模块随后计算对于该驾驶员的平均倒车速度并存储该结果。雇员安全模块随后将这些计算的统计显示在用户界面800M中。
在特定实施方式中，雇员安全模块被进一步配置为用于确定对于特定地理区域的上述倒车事件的数量、总倒车距离、平均距离、总倒车时间以及平均倒车速度统计。例如，在图40示出的实施方式中，雇员安全模块被配置为用于确定住宅区倒车事件的总数、住宅区倒车事件总距离、住宅区倒车事件平均距离以及住宅区倒车总时间。在一种实施方式中，雇员安全模块通过以下方式确定这些统计：识别发生在住宅区域内的倒车段（例如，通过比较倒车段的定位与中央服务器存储的地理围栏的住宅区域），并随后使用上述技术计算住宅区域的特定的统计。
另外，在示出的实施方式中，雇员安全模块确定第一倒车例外的数量。当车辆倒车发生在进行停站前，驾驶员典型地能够在进行倒车之前看到车辆将倒进的区域。而与之相反，当倒车发生在完成停站后，在驾驶员上次看到车辆将倒进的区域之后经过了的时间中，安全风险可能上升（例如，物体或个人可能移动至倒车路径中）。因此，雇员安全模块可以被一般地配置为用于识别与在完成停站之前相对的驾驶员在完成停站后进行倒车的情况（本文称为“倒车第一例外”）。
在多种实施方式中，雇员安全模块可以被配置为通过将加载的分段数据中的倒车段与特定服务数据、信息数据或服务数据和信息数据相比较来识别倒车第一例外。例如，在一种实施方式中，雇员安全模块被配置为用于识别紧临一包裹被指示为已配送之后发生的倒车段（识别开始于一包裹被指示为已配送的两分钟之内的倒车段）。在这种实施方式中，雇员安全模块可以通过将识别的倒车段开始的时间与服务数据所指示的包裹配送时间相比较来识别这些倒车段。
在另一实施方式中，雇员安全模块被配置为用于识别临近配送停站的完成而发生的倒车段（例如，识别开始于停站段结束后的两分钟之内的倒车段）。在这种实施方式中，雇员安全模块可以通过将倒车段开始的时间与服务数据所指示的停站段结束时间相比较来识别这些倒车段。
在另一实施方式中，雇员安全模块被配置为用于识别临近车辆的发动机被启动而发生的倒车段（例如，识别开始于车辆的发动机被启动后的两分钟之内的倒车段）。在这种实施方式中，雇员安全模块可以通过将倒车段开始的时间与信息数据所指示的行程开始段的开始时间相比较来识别这些倒车段。
雇员燃油经济性模块
根据多种实施方式，雇员燃油经济性模块1600通常被配置为基于车辆发动机怠速时间而提供用户选择的驾驶员或车辆在限定的一段时间（例如，用户选择的日期）的燃油经济性信息。在一种实施方式中，雇员燃油经济性模块1600被与雇员燃油经济性选项卡856相关联（如图23所示）。这样，中央服务器120被配置为响应于用户对雇员燃油经济性选项卡856的选择而运行雇员燃油经济性模块1600。
图22示出了根据一种实施方式的雇员燃油经济性模块1600为提供对于用户选择的驾驶员或车辆的燃油经济性信息而执行的步骤。以步骤1602为开始，雇员燃油经济性模块1600显示中央服务器用户界面800的雇员燃油经济性视图。例如，图23示出根据一种实施方式的中央服务器用户界面800的雇员燃油经济性视图800E。在示出的实施方式中，雇员燃油经济性视图800E显示怠速段表1652、燃油经济性统计表1654以及怠速时间筛选菜单1656。
如图23所示，怠速段表1652提供发生在用户限定的时间段的针对用户选择的车辆（或与用户选择的驾驶员相关联的车辆）的发动机怠速段的清单。对于每个发动机怠速段，怠速段表1652指示事件号码（例如，1、2、3等等）、怠速段的开始时间（例如，09:48:03）、该段指示的怠速种类（例如，行程开始、行驶中、行程结束）以及该段的持续时间或“怠速时间”（例如，00:08）。燃油经济性统计表1654提供多个行程开始怠速段统计、行驶中怠速段统计、行程结束怠速段统计以及总体怠速时间统计。例如，行程开始、行驶中以及行程结束怠速段统计是指（对于每种怠速段种类）怠速段（或“事件”）的总数、怠速段的总持续时间、怠速段的平均持续时间以及最长的怠速段。另外，总体发动机怠速时间统计指示取得怠速时间统计的车辆的车辆号码、总发动机怠速时间、总发动机运行时间、总发动机运行时间中的怠速百分比、怠速时间事件的总数量、每GPS英里的怠速时间量以及最大怠速时间事件。
虽然仅有一部分前述的统计被显示在图23所示的燃油经济性统计表1654中，但是雇员燃油经济性用户界面视图800E包括与表1654相关联的滚动条，该滚动条允许用户移动显示的表1654，以看到其余统计。同样地，雇员燃油经济性视图800E包括与怠速段表1652相关联的滚动条，该滚动条允许用户移动显示的表1652，以看到图23中未示出的怠速段。另外，雇员燃油经济性视图800E包括生成报告按钮1658，生成报告按钮1658被配置为生成可打印的燃油经济性报告（例如，PDF或文件）来显示怠速段表1652和燃油经济性统计表1654。图24示出可打印的燃油经济性报告1650的一种实施方式，该报告示出图23中的燃油经济性统计表1654的完整版，以及图23中的怠速段表1652的更多的部分。
回到参考图23，雇员燃油经济性视图800E进一步包括怠速时间筛选菜单1656，怠速时间筛选菜单1656包括行程开始段、行驶中段以及行程结束段筛选选项，这些选项以与怠速段种类相关联的可选择框的形式呈现。如前文所述，根据一种实施方式，数据分段模块1000被配置为将所有识别的发动机怠速段定义为行程开始怠速段、行驶中怠速段或行程结束怠速段。怠速时间筛选菜单1656允许用户限定这些怠速段种类中的哪个将被分析并展示在怠速段表1652以及燃油经济性统计表1654中。除了表1652、1654和筛选菜单1656，雇员燃油经济性视图800E进一步包括图8中示出的开始视图的多种菜单和选项802-809以及地图显示810。
下一步，在步骤1606，雇员燃油经济性模块1600按时间顺序检查由中央服务器120加载的分段数据（例如，在图9中的步骤912），并识别第一个指示的发动机怠速段。在雇员燃油经济性模块1600进行步骤1608-1612时，识别的第一个发动机怠速段随后被定义为当前怠速段。下一步，在步骤1608，雇员燃油经济性模块1600确定并显示当前怠速段的怠速事件号码、开始时间、怠速种类以及怠速时间。例如，在一种实施方式中，雇员燃油经济性模块1600由加载的分段数据读取当前怠速段的开始时间、结束时间以及怠速种类。雇员燃油经济性模块1600随后通过计算读取到的开始时间与结束时间之差来确定当前怠速段的持续时间或“怠速时间”。下一步，雇员燃油经济性模块1600为当前怠速段分配怠速事件号码（例如，通过给第一个识别的怠速段分配“1”，并为后续识别的怠速段分配2、3、4等）。雇员燃油经济性模块1600随后将确定的针对当前怠速段的怠速事件号码、开始时间、怠速种类以及怠速时间显示在怠速段表1652中。
下一步，在步骤1610，雇员燃油经济性模块1600确定在加载的分段数据中是否有其他的发动机怠速段。在一种实施方式中，雇员燃油经济性模块1600通过检查加载的分段数据以查找发生在当前怠速段之后的发动机怠速段来执行步骤1610。如果有其他的怠速段，雇员燃油经济性模块1600进行至步骤1612，在步骤1612，其识别下一个发动机怠速段并将其定义为新的当前怠速段。如图22所示，雇员燃油经济性模块1600将随后循环回步骤1608和1610，并针对新的当前怠速段执行前文所述的步骤。
如没有其他的发动机怠速段，雇员燃油经济性模块1600进行至步骤1614，在步骤1614，雇员燃油经济性模块1600计算针对识别并显示在怠速段表1652中的怠速段的总体怠速统计。在一种实施方式中，雇员燃油经济性模块1600通过首先读取用户选择的车辆号码来执行步骤1614（例如，与如驾驶员菜单806中指示的用户选择的驾驶员相关联的车辆号码）。这个号码随后被作为与呈现在怠速段表1652和燃油经济性统计表1654中的数据相关联的车辆号码而存储。雇员燃油经济性模块1600下一步读取怠速段表1652中的每个怠速段的怠速时间的值，并求和读取到的值。雇员燃油经济性模块1600随后将该值存储为总发动机怠速时间。下一步，雇员燃油经济性模块1600查看加载的操作数据、识别该数据中指示的发动机启动和发动机熄火事件，并读取与每个识别的发动机启动和发动机熄火事件相关联的时间。对于每个识别的发动机启动事件，雇员燃油经济性模块1600计算该发动机启动事件与下一个对应的发动机熄火事件之间经过的时间。雇员燃油经济性模块1600随后将每个计算的经过的时间存储为发动机启动段，并求和识别的发动机启动段的持续时间，以计算车辆的总发动机运行时间。下一步，雇员燃油经济性模块1600用计算的总发动机怠速时间值除以计算的总发动机运行时间值，并将结果存储为总发动机运行时间中的怠速百分比或“ITER百分比”。根据多种实施方式，ITER百分比表示在发动机运行时间过程中的怠速的百分比。
下一步，雇员燃油经济性模块1600计数所识别的和显示在怠速段表1652中的发动机怠速段的总数。雇员燃油经济性模块1600随后将该值存储为怠速事件的总数。下一步，雇员燃油经济性模块1600检查加载的操作数据并确定车辆100在特定时间段内行驶的GPS里程的总数（例如，车辆在用户选择的日期所行驶的里程）。例如，在一种实施方式中，雇员燃油经济性模块1600按时间顺序检查加载的操作数据，并识别包括定位数据点的第一和第二数据记录（例如，第一和第二GPS坐标）。雇员燃油经济性模块1600随后计算第一和第二定位点之间的直线距离并存储该结果。下一步，雇员燃油经济性模块1600识别下一个包括定位数据点的数据记录（例如，第三GPS坐标），计算第二和第三定位点之间的直线距离并存储该结果。雇员燃油经济性模块1600重复这一过程，直到在时间上相邻的加载的操作数据中的定位数据点之间的距离被确定。雇员燃油经济性模块1600随后求和确定的各距离，并将结果存储为行驶的总GPS里程。雇员燃油经济性模块1600随后用计算的总怠速时间值除以行驶的总GPS里程值，并将结果存储为每GPS里程怠速时间。
在另一种实施方式中，雇员燃油经济性模块1600可以基于车辆的里程表测量值进行相似的计算。例如，雇员燃油经济性模块1600可以由加载的运营数据读取与怠速段表1652中的最后的怠速段相关联的行驶的距离值（例如，里程表读数），并将该值存储为总行驶的里程表里程。雇员燃油经济性模块1600随后用计算的总怠速时间值除以行驶的总里程表里程值，并将结果存储为每里程表里程怠速时间。
下一步，雇员燃油经济性模块1600检查对于怠速段表1652中的所有怠速段的怠速时间值，并识别最大的单个怠速时间值。雇员燃油经济性模块1600随后将该值存储为最大怠速事件。最后，如图24所示，雇员燃油经济性模块1600在燃油经济性统计表1654中显示所确定的车辆号码、总发动机怠速时间、总发动机运行时间、总发动机运行时间中的怠速百分比、怠速时间事件的总数、每GPS里程怠速时间量以及最大怠速时间事件。
下一步，在步骤1616，雇员燃油经济性模块1600计算对于所识别的并显示在怠速段表1652中的行程开始怠速段的怠速统计。在一种实施方式中，雇员燃油经济性模块1600通过首先计数所识别的并显示在怠速段表1652中的行程开始发动机怠速段来执行步骤1616。雇员燃油经济性模块1600随后将该值存储为行程开始怠速事件。下一步，雇员燃油经济性模块1600读取怠速段表1652中的每个行程开始怠速段的怠速时间的值，并求和所有读取到的值。雇员燃油经济性模块1600随后将该值存储为行程开始怠速事件的总怠速时间。下一步，雇员燃油经济性模块1600用行程开始怠速事件的总怠速时间除以行程开始怠速事件的数量。雇员燃油经济性模块1600随后将该值存储为行程开始怠速事件的平均怠速时间。下一步，雇员燃油经济性模块1600检查所有行程开始怠速段的怠速时间值，并识别最大的单个怠速时间值。雇员燃油经济性模块1600随后将该值存储为最大行程开始怠速事件。最后，如图24所示，雇员燃油经济性模块1600显示所确定的行程开始怠速段的数量、行程开始怠速段的总怠速时间、行程开始怠速段的平均时间以及单个行程开始怠速段的最大怠速时间。
下一步，在步骤1618，雇员燃油经济性模块1600计算对于所识别的并显示在怠速段表1652中的行驶中怠速段的怠速统计。在一种实施方式中，雇员燃油经济性模块1600通过首先计数所识别的并显示在怠速段表1652中的行驶中发动机怠速段来执行步骤1618。雇员燃油经济性模块1600随后将该值存储为行驶中怠速事件数量。下一步，雇员燃油经济性模块1600读取怠速段表1652中的每个行驶中怠速段的怠速时间的值，并求和所有读取到的值。雇员燃油经济性模块1600随后将该值存储为行驶中怠速事件的总怠速时间。下一步，雇员燃油经济性模块1600用行驶中怠速事件的总怠速时间值除以行驶中怠速事件的数量。雇员燃油经济性模块1600随后将该值存储为行驶中怠速事件的平均怠速时间。下一步，雇员燃油经济性模块1600检查对于所有行驶中怠速段的怠速时间值，并识别最大的单个怠速时间值。雇员燃油经济性模块1600随后将该值存储为最大行驶中怠速事件。最后，如图24所示，雇员燃油经济性模块1600显示所确定的行驶中怠速段的数量、行驶中怠速段的总怠速时间、行驶中怠速段的平均时间以及单个行驶中段的最大怠速时间。
下一步，在步骤1620，雇员燃油经济性模块1600计算对于所识别的并显示在怠速段表1652中的行程结束怠速段的怠速统计。在一种实施方式中，雇员燃油经济性模块1600通过首先计数所识别的并显示在怠速段表1652中的行程结束发动机怠速段来执行步骤1620。雇员燃油经济性模块1600随后将该值存储为行程结束怠速事件数量。下一步，雇员燃油经济性模块1600读取怠速段表1652中的每个行程结束怠速段的怠速时间的值，并求和所有读取到的值。雇员燃油经济性模块1600随后将该值存储为行程结束怠速事件的总怠速时间。下一步，雇员燃油经济性模块1600用行程结束怠速事件的总怠速时间除以行程结束怠速事件的数量。雇员燃油经济性模块1600随后将该值存储为行程结束怠速事件的平均怠速时间。下一步，雇员燃油经济性模块1600检查所有行程结束怠速段的怠速时间值，并识别最大的单个怠速时间值。雇员燃油经济性模块1600随后将该值存储为最大行程结束怠速事件。最后，如图24所示，雇员燃油经济性模块1600显示确定的行程结束怠速段的数量、行程结束怠速段的总怠速时间、行程结束怠速段的平均时间以及单个行程结束段的最大怠速时间。
如上文所述，雇员燃油经济性视图800E进一步包括怠速时间筛选菜单1656，该菜单1656允许用户限定哪个怠速段种类将被分析并展示在怠速段表1652以及燃油经济性统计表1654中。因此，在多种实施方式中，雇员燃油经济性模块1600被进一步配置为检查怠速时间筛选菜单1656的设定（例如，通过检查与怠速段选项相关联的每个可选框的状态），并确定用户要求检查的怠速时间段的种类。根据所识别的用户的筛选选择，雇员燃油经济性模块1600将随后当生成燃油经济性统计表1654中的统计时仅考虑用户通过使用怠速时间筛选菜单1656所选择的发动机怠速段。
例如，图22中示出的步骤表示当怠速时间筛选菜单1656中的每个行程开始段、行驶中段和行程结束段选项均被选择时雇员燃油经济性模块1600所执行的步骤。但是，正如从本文说明书中可以理解的，雇员燃油经济性模块1600可以根据用户的不同的筛选器选择而执行改动的步骤。例如，在一种实施方式中，雇员燃油经济性模块1600（响应于用户仅选择了行程开始筛选选项和行程结束筛选选项）将在生成总体怠速统计的步骤1614中仅识别并分析行程开始怠速段和行程结束怠速段，并将跳过步骤1618（因为没有请求对行驶中段的分析）。相似地，响应于用户仅选择了行驶中筛选选项，雇员燃油经济性模块1600将在生成总体怠速统计的步骤1614中仅识别并分析行驶中怠速段，并将跳过步骤1616和1620（因为没有请求对行程开始和行程结束段的分析）。
雇员跟踪模块
根据多种实施方式，雇员跟踪模块1700通常被配置为提供针对车辆行驶路径的用户选择的部分的时间和距离信息。具体来说，雇员跟踪模块1700使得用户能够选择示出在用户界面地图显示810（例如，如通过中央服务器120在图9中的步骤908中生成的）中的车辆行驶路径一部分，并查看由操作数据得出的信息，这些操作数据是随着车辆沿行驶路径的被选择的部分行驶时获取的。在一种实施方式中，雇员跟踪模块1700被与雇员跟踪选项卡857相关联（如图26所示）。这样，中央服务器120被配置为响应于用户对雇员跟踪选项卡857的选择而运行雇员跟踪模块1700。
图25示出了根据一种实施方式的雇员跟踪模块1700为提供对于用户选择的车辆路径的部分的时间和距离信息而执行的步骤。以步骤1702为开始，雇员跟踪模块1700显示中央服务器用户界面800的雇员跟踪视图。例如，图26示出根据一种实施方式的中央服务器用户界面800的雇员跟踪视图800F。在示出的实施方式中，雇员跟踪视图800F显示路径统计表1752，另外还显示图8中示出的开始视图的多种菜单和选项802-809以及地图显示810。如图26所示，路径统计表1752指示针对车辆100沿其行驶路径中的用户选择部分的移动的下述项目中的一些或全部：开始时间（例如，在该时间车辆开始沿行驶路径中的选择部分行驶）、结束时间（例如，在该时间车辆停止沿行驶路径中的选择部分行驶）、总时间（例如，车辆沿行驶路径中的选择部分行驶的持续时间）以及总里程（例如，车辆沿行驶路径中的选择部分行驶的距离）。另外，雇员燃油经济性视图800E包括生成报告按钮1658，生成报告按钮1658被配置为生成可打印的跟踪报告（例如，PDF或文件），例如示出路径统计表1652和地图显示810。
下一步，在步骤1704，雇员跟踪模块1700监视地图显示810，以查找关于选择车辆行驶路径的部分的用户输入。例如，图26示出了具有对应于所显示的加载的操作数据的车辆行驶路径1754的地图显示810。在示出的实施方式中，用户可以通过以下方法来选择车辆行驶路径1754的一部分：在地图显示810上提供限定地理区域的用户输入，并允许雇员跟踪模块1700选择位于所限定的地理区域中的车辆行驶路径1754的部分。例如，图26示出用户选择的地理区域1756，用户可以通过下述方式生成用户选择的地理区域1756：使用鼠标操作的光标点击特定点，并拖动光标以形成图示的区域1756。另外，用户可以通过下述方式选择车辆行驶路径1754的一部分：沿车辆行驶路径1754点击第一和第二点以选择在两个选择的点之间定义的路径的部分。
下一步，在步骤1706，雇员跟踪模块1700确定是否接收到关于选择车辆行驶路径1754的一部分的用户输入。如果没有检测到路径选择的用户输入，雇员跟踪模块1700循环回步骤1704并继续监视这样的用户输入。如果检测到了路径选择的用户输入，雇员跟踪模块1700进行至步骤1708，在步骤1708，其识别车辆行驶路径的用户选择的部分。例如，当用户提供限定图26中的用户选择的地理区域（或另一类似区域）的输入时，雇员跟踪模块1700识别位于该地理区域1756中的车辆行驶路径1754的部分，并将那些部分定义为车辆行驶路径1754的选择的部分。同样地，当用户直接选择车辆行驶路径1754的部分时（例如，通过点击沿路径1754的一个或多个点），雇员跟踪模块1700存储所选择的部分。在另一种实施方式中，用户可以选择显示在地图上的特定的停站，且雇员跟踪模块1700将自动地将所选择的车辆路径的部分识别为在所选的停站与地图上的下一个停站之间的部分。在一种实施方式中，在识别行驶路径1754的用户选择的部分之后，雇员跟踪模块1700在地图显示810上图形化地将所选择的部分与行驶路径1754的其余部分区别开来（例如，通过在行驶路径1754独特地突出显示或着色所选择的部分）。
下一步，在步骤1710，雇员跟踪模块1700确定并显示车辆100沿行驶路径1754的用户选择的部分移动的开始时间、车辆100沿行驶路径1754的用户选择的部分移动的结束时间以及车辆100沿行驶路径1754的用户选择的部分移动的总经过时间。例如，在一种实施方式中，雇员跟踪模块1700读取与行驶路径1754的用户选择的部分相关联的加载的操作数据，并识别最早发生的和最后发生的数据点。雇员跟踪模块1700随后读取与最早发生的数据点相关联的时间数据，并将该时间存储为车辆100沿行驶路径1754的用户选择的部分移动的开始时间。雇员跟踪模块1700随后读取与最后发生的数据点相关联的时间数据，并将该时间存储为车辆100沿行驶路径1754的用户选择的部分移动的结束时间。雇员跟踪模块1700下一步计算所确定的开始时间和所确定的结束时间之差，并将结果存储为车辆100沿行驶路径1754的用户选择的部分移动的总时间。如图26所示，雇员跟踪模块1700随后将确定的开始时间、结束时间和总时间显示在路径统计表1752中。
下一步，在步骤1712，雇员跟踪模块1700计算车辆100沿行驶路径1754的用户选择的部分行驶的总里程。在一种实施方式中，雇员跟踪模块1700通过从加载的操作数据读取与在步骤1710所识别的开始时间和结束时间相关联的车辆距离数据（例如，车辆里程表测量值）来执行步骤1712。雇员跟踪模块1700随后计算与结束时间相关联的距离值和与开始时间相关联的距离值之差，并将结果存储为车辆100沿行驶路径1754的用户选择的部分行驶的总里程。如图26所示，雇员跟踪模块1700下一步将确定的行驶里程显示在路径统计表1752中。
雇员工作区模块
根据多种实施方式，中央服务器120可以进一步包括雇员工作区模块（未示出），雇员工作区模块被配置为提供针对用户选择的驾驶员和车辆的在限定的一段时间内（例如，用户选择的日期）的与限定的工作区相关联的多种配送信息。在一种实施方式中，雇员工作区模块被与雇员工作区选项卡858相关联（如图41所示）。这样，中央服务器120被配置为响应于用户对雇员工作区选项卡858的选择而运行雇员工作区模块。
图41示出根据一种实施方式的由雇员工作区模块产生的中央服务器用户界面800的雇员工作区视图800N。如图41所示，雇员工作区模块被配置为允许用户限定特定的地理上的工作区，并检查对于该工作区的与选择的驾驶员和日期相关联的配送信息。例如，在一种实施方式中，用户可以抽取在中央服务器用户界面的地图部分上的一个或多个工作区（例如，如图41所示）。在进一步的实施方式中，用户可以预定工作区，如特定的社区或购物区等。用户可以随后选择一个或多个工作区，以查看配送信息。
因此，在多种实施方式中，雇员工作区模块被配置为确定与对于选择的驾驶员与所限定的工作区相关联的多种配送统计。如图41所示，雇员工作区模块为每个工作区定义“行程”，该行程开始于驾驶员进入该工作区的进入时间，结束于驾驶员离开该工作区的离开时间。对于每个行程，雇员工作区模块确定行程号码、驾驶员姓名、路径号码、行驶里程、进行的停车的总数、进行的配送停站数、驾驶员休息（release）停车数、配送的包裹数、进行的取货停站数、取到的包裹数、计划配送小时数、计划取货小时数、计划行驶小时数、总计划时间、实际行程时间、超额欠额实际与计划行程时间之比（over under actual vs.plannedtrip time），以及休息时间。另外，对于驾驶员在选择的日期进行的每个停车，雇员工作区模块确定并显示该停车发生的行程号码、驾驶员姓名、停车号码、停车种类、停车时间、停车前时间、停车前里程、超额欠额实际停车时间与计划停车时间之比、取货或配送的包裹数、停车地址、环线或路线号码、单元号码、序列号码，以及停车分类（例如，下车、过夜（nextday air）等）。
另外，如图41所示，显示在雇员工作区视图800N中的信息可以被筛选。例如，用户可以选择显示显示以下项目的一个或多个的工作区标签：工作区名称、超额欠额、距离（例如，英里、千米）、计划小时总数、总停车、配送停站、驾驶员休息停车、取货停站、过夜停车、配送包裹数、取货包裹数、计划配送小时数、计划取货小时数、计划行驶小时数，以及休息小时数。另外，用户可以选择显示下列项目的任意组合的工作区数据：驾驶员、行程、超额欠额阈值、距离阈值、计划小时数总阈值、总停车阈值、配送停站、驾驶员休息停车、取货停站、过夜停车、配送包裹阈值、取货包裹阈值、计划配送小时数阈值、计划取货小时数阈值、计划行驶小时数阈值，以及休息小时数阈值。
定位表现模块
根据多种实施方式，定位表现模块1800通常被配置为提供针对用户选择的驾驶员组（例如，与用户选择的枢纽定位相关联的驾驶员）的在用户选择的一段时间内（例如，特定的一天）的配送表现统计。在一种实施方式中，定位表现模块1800被与定位表现选项卡861相关联（如图28所示）。这样，中央服务器120被配置为响应于用户对定位表现选项卡861的选择而运行定位表现模块1800。
图27示出根据一种实施方式的定位表现模块1800为生成针对一组驾驶员的配送表现统计而执行的步骤。开始于步骤1801，定位表现模块1800显示中央服务器用户界面800的定位表现视图。例如，图28示出根据一种实施方式的中央服务器用户界面800的定位表现视图800G。在示出的实施方式中，定位表现视图800G显示配送表现统计表1852，表1852指示在用户选择的日期针对用户选择的驾驶员组中的每个驾驶员的下列表现统计中的一些或全部：进行的配送停站数、进行的取货停站数、进行的停站总数、与取到的或配送的物品（例如，包裹或货物）相关联的提货单（本文称“单据”）总数、取到或配送的物品的总重量、每小时进行的停站数、进行停站的平均时间、每小时单据数、行驶总里程数以及每停站行驶的里程数。另外，定位表现视图800G包括图8中示出的开始视图的多种菜单和选项802-809以及地图显示810。进一步，定位表现视图800G包括生成报告按钮1854，生成报告按钮1854被配置为生成（响应于用户选择）可打印的定位表现报告（例如，.pdf或.xls文件），该报告中示出配送表现统计表1852。
下一步，在步骤1802，定位表现模块1800识别并显示与用户选择的定位相关联的第一个驾驶员。例如，在一种实施方式中，定位表现模块1800检查驾驶员菜单806中的驾驶员清单，识别第一个列出的驾驶员，并在配送表现统计表1852中显示该驾驶员以及相关联的车辆号码。定位表现模块1800随后在进行步骤1804-1812时，将所识别的驾驶员定义为“当前”驾驶员。下一步，在步骤1803，定位表现模块1800由加载的操作数据（例如，在图9中的步骤906中由中央服务器120加载的操作数据）以及加载的分段数据（例如，在图9中的步骤912中由中央服务器120加载的分段数据）读取与当前驾驶员相关联的数据，并将读取到的数据存储（例如，在中央服务器存储器中），以用于进行步骤1804-1810。由于由中央服务器120加载的操作数据和分段数据对应于用户选择的日期，步骤1803读取到的数据代表所识别的驾驶员在用户选择的日期的表现。
下一步，在步骤1804，定位表现模块1800确定并显示当前驾驶员在用户选择的日期所进行的配送停站、取货停站以及总停站的数量。在一种实施方式中，定位表现模块1800通过下述方式执行步骤1804：检查在步骤1803中读取到的分段数据，计数配送停站的数量和取货停站的数量，并将那些值存储为当前驾驶员的进行的配送停站和取货停站的数量。定位表现模块1800下一步求和所确定的配送停站的数量和所确定的取货停站的数量，并将结果存储为当前驾驶员的总停站数量。如图28所示，定位表现模块1800随后将所确定的当前驾驶员的配送停站的数量、取货停站的数量以及总停站数量显示在配送表现统计表1852中。
下一步，在步骤1806，定位表现模块1800确定并显示与当前驾驶员取到的或配送的物品（例如，包裹或货物）相关联的单据总数、当前驾驶员取到的或配送的处理单元（例如，一个单独的包裹或货物的部分）总数以及当前驾驶员取到的或配送的物品的总重量。在一种实施方式中，定位表现模块1800通过下述方法执行步骤1806：首先检查在步骤1803读取到的操作数据，识别所有指示与停站相关联的单据数量的数据，求和所识别的单据值，并将结果存储为当前驾驶员取到的和配送的单据总数。下一步，定位表现模块1800检查在步骤1803读取到的操作数据，识别所有指示与停站相关联的处理单元数量的数据，求和所识别的处理单元值，并将结果存储为当前驾驶员取到的和配送的处理单元总数。下一步，定位表现模块1800检查在步骤1803读取到的操作数据，识别指示与停站相关联的物品重量的数据，求和所识别的重量值，并将结果存储为当前驾驶员取到的和配送的物品的总重量。如图28所示，定位表现模块1800随后将所确定的当前驾驶员的单据数、处理单元数以及重量显示在配送表现统计表1852中。
下一步，在步骤1808，定位表现模块1800确定并显示当前驾驶员每小时进行的停站数、当前驾驶员进行停站的平均时间以及当前驾驶员每小时配送或取回的单据数。在一种实施方式中，定位表现模块1800通过下述方法执行步骤1808：首先检查在步骤1803读取到的分段数据，并识别第一个指示的活动段的开始时间和最后一个指示的活动段的停止时间。定位表现模块1803随后计算所识别的开始时间和停止时间之差，并将结果存储为当前驾驶员的总工作时间。在特定实施方式中，定位表现模块1800可以进一步被配置为识别在读取到的分段数据中的任意午餐和休息段，确定这些段的持续时间，并通过减去所识别的午餐/休息时间来修正总工作时间。
下一步，定位表现模块1800检查在步骤1803读取到的分段数据，并识别在读取到的分段数据中指示的每个停站段。定位表现模块1800随后计数所识别的停站段，并将结果存储为当前驾驶员的停站段总数。另外，定位表现模块1800确定每个识别的停站段的停站时间（例如，使用前文关于雇员时间卡模块1300所描述的方法），求和识别的停站时间，并将结果存储为当前驾驶员的总停站时间。
下一步，定位表现模块1800用停站段的总数除以总工作时间，并将结果存储为当前驾驶员的每小时停站数。进一步，定位表现模块1800用总停站时间除以停站段的总数，并将结果存储为当前驾驶员的平均停站时间。另外，定位表现模块1800用配送的或取回的单据的总数（如在步骤1806所识别的）除以总工作时间，并将结果存储为当前驾驶员的每小时单据数。如图28所示，定位表现模块1800随后将所确定的针对当前驾驶员的每小时停站数、平均停站时间以及每小时单据数显示在配送表现统计表1852中。
下一步，在步骤1810，定位表现模块1800确定并显示当前驾驶员行驶的里程以及当前驾驶员的每停站行驶里程。在一种实施方式中，定位表现模块1800通过下述方法执行步骤1810：首先在步骤1803读取到的操作数据中识别行驶距离（例如，里程表读数）的最后记录的值，并将该值存储为当前驾驶员行驶的总里程数。定位表现模块1800随后用行驶的总里程数除以停站总数，并将结果存储为当前驾驶员的每停站里程。如图28所示，定位表现模块1800随后将所确定的里程和到站前里程值显示在配送表现统计表1852中。
下一步，在步骤1812，定位表现模块1800确定是否有其他与用户选择的定位相关联的驾驶员。例如，在一种实施方式中，定位表现模块1800被配置为初始地按驾驶员在驾驶员菜单806中出现的顺序来生产针对多个驾驶员的配送表现统计。因此，在步骤1812，定位表现模块1800检查驾驶员菜单806中的驾驶员清单，并确定是否有至少一个另外的驾驶员被列在当前驾驶员之后。如果定位表现模块1800确定没有其他驾驶员，定位表现模块1800进行至步骤1816，步骤1816将在下文详细描述。如果定位表现模块1800确定存在与用户选择的定位相关联的其他驾驶员，定位表现模块1800进行至步骤1814。在步骤1814，定位表现模块1800识别并显示在驾驶员菜单806中列出的下一个驾驶员。如在步骤1802，定位表现模块1800检查驾驶员菜单806中的驾驶员清单，识别下一个列出的驾驶员，并在配送表现统计表1852中显示该驾驶员以及相关联的车辆号码。定位表现模块1800随后将新识别的驾驶员定义为“当前”驾驶员。如图27所示，定位表现模块1800随后循环回去并针对新识别的当前驾驶员进行步骤1803-1812。
下一步，在步骤1816，定位表现模块1800监视中央服务器用户界面800，关注用户对显示在配送表现统计表1852中的统计科目之一（例如，配送停站、取货停站、总停站等）的选择。例如，在一种实施方式中，中央服务器用户界面800的定位表现视图800G被配置为使得配送表现统计表1852的每个统计科目表头为可由用户选择的按钮（例如，通过使用鼠标控制的光标点击）。这样，定位表现模块1800被配置为识别用户对表的表头的任意之一的选择。
因此，在步骤1818，定位表现模块1800确定用户是否选择了统计表头之一。如果定位表现模块1800没有检测到用户的选择，其继续在步骤1816监视用户选择。如果定位表现模块1800检测到用户的选择，其进行至步骤1820，在步骤1820，其根据选择的统计科目来排列驾驶员清单以及其相关联的统计数据。在一种实施方式中，响应于用户对统计科目的选择，定位表现模块1800检查显示在与所选择的科目相关联的栏中的值，按数字上的升序（或降序）排列这些值，并根据在所选择的科目中的值按顺序显示驾驶员统计的各行。例如，在图28示出的定位表现视图800G中，用户选择了“每小时停站数”统计科目。因此，定位表现模块1800根据该科目排列示出在配送表现统计表1852中的统计，其中具有最低数量的每小时停站数的驾驶员被示出在最前，而具有最高数量的每小时停站数的驾驶员被示出在最后。
如前文所述，在驾驶员菜单806中列出的驾驶员中的每个均与用户选择的定位（例如，在定位下拉菜单802中指明的定位）相关联。因此，定位表现模块1800允许用户（通过中央服务器用户界面800的定位表现视图800G）基于多种前述的配送表现统计来比较来自共同定位的驾驶员。
定位小时数模块
根据多种实施方式，定位小时数模块1900通常被配置为提供针对用户选择的驾驶员组（例如，与用户选择的枢纽定位相关联的驾驶员）的在用户选择的一段时间内（例如，特定的一天）的多种时间统计。在一种实施方式中，定位小时数模块1900被与定位小时数选项卡862相关联（如图30所示）。这样，中央服务器120被配置为响应于用户对定位小时数选项卡862的选择而运行定位小时数模块1900。
图29示出根据一种实施方式的定位小时数模块1900为生成针对一组驾驶员的时间统计而执行的步骤。开始于步骤1902，定位小时数模块1900显示中央服务器用户界面800的定位小时数视图。例如，图30示出根据一种实施方式的中央服务器用户界面800的定位小时数视图800H。在示出的实施方式中，定位小时数视图800H显示时间统计表1952，表1952指示在用户选择的日期针对用户选择的驾驶员组中的每个驾驶员的下列时间统计中的一些或全部：该驾驶员的地理围栏在产权地时间、该驾驶员的实际在产权地时间、地理围栏与实际在产权地时间之差、计划在产权地时间、超额在产权地时间、地理围栏在产权地时间与计划在产权地时间之差、该驾驶员的到站前非行驶时间的总时间、该驾驶员的总延迟编码时间以及该驾驶员的总午餐时间。另外，定位小时数视图800H包括图8中示出的开始视图的多种菜单和选项802-809以及地图显示810。进一步，定位小时数视图800H包括生成报告按钮1954，生成报告按钮1954被配置为生成（响应于用户选择）可打印的定位小时数报告（例如，.pdf或.xls文件），该报告中示出时间统计表1952。
下一步，在步骤1904，定位小时数模块1900识别并显示与用户选择的定位相关联的第一个驾驶员。例如，在一种实施方式中，定位小时数模块1900检查驾驶员菜单806中的驾驶员清单，识别第一个列出的驾驶员，并在时间统计表1952中显示该驾驶员。定位小时数模块1900随后在进行步骤1906-1922时，将所识别的驾驶员定义为“当前”驾驶员。下一步，在步骤1906，定位表现模块1900由加载的操作数据（例如，在图9中的步骤906中由中央服务器120加载的操作数据）以及加载的分段数据（例如，在图9中的步骤912中由中央服务器120加载的分段数据）读取与当前驾驶员相关联的数据，并将读取到的数据存储（例如，在中央服务器存储器中），以用于进行步骤1906-1922。由于由中央服务器120加载的操作数据和分段数据对应于用户选择的日期，步骤1906读取到的数据代表所识别的驾驶员在用户选择的日期的表现。
下一步，在步骤1908，定位小时数模块1900确定并显示当前驾驶员在用户选择的日期的地理围栏在产权地时间（geofence on property time）和实际在产权地时间。在特定实施方式中，定位小时数模块1900可以基于在步骤1906读取到的分段数据确定地理围栏在产权地时间和/或实际在产权地时间（取决于数据分段模块1000的配置和是否其被配置为基于地理围栏信息数据、服务数据或二者兼有来识别在产权地段）。在多种其他实施方式中，定位小时数模块1900确定该驾驶员的地理围栏在产权地时间是通过下述方法实现的：使用本文描述的基于地理围栏的、信息数据的在产权地时间确定技术，如那些关于数据分段模块1000所描述的技术。同样地，在这些实施方式中，定位小时数模块1900确定该驾驶员的实际在产权地时间是通过下述方法实现的：使用本文描述的基于配送数据的在产权地时间确定技术，如那些关于数据分段模块1000所描述的技术。如图30所示，定位小时数模块1900随后将所确定的地理围栏在产权地时间和实际在产权地时间显示在时间统计表1952中。
下一步，在步骤1912，定位小时数模块1900确定并显示在步骤1908所确定的对于当前驾驶员的地理围栏在产权地时间和实际在产权地时间之差。在一种实施方式中，定位小时数模块1900从所确定的地理围栏在产权地时间中减去所确定的实际在产权地时间，并将结果显示在时间统计表1952中。下一步，在步骤1914，定位小时数模块1900读取对于当前驾驶员的计划在产权地时间（例如，由存储在中央服务器数据库中的计划数据组），并将计划在产权地时间显示在时间统计表1952中。
下一步，在步骤1916，定位小时数模块1900通过从在步骤1908中确定的实际在产权地时间中减去在步骤1914中读取到的计划在产权地时间，来确定对于当前驾驶员的超额在产权地时间。定位小时数模块1900随后将结果显示在时间统计表1952中。下一步，在步骤1918，定位小时数模块1900确定对于当前驾驶员的地理围栏在产权地时间和计划在产权地时间之差，这是通过从在步骤1908中确定的地理围栏在产权地时间中减去在步骤1914中读取到的计划在产权地时间而实现的。定位小时数模块1900随后将结果显示在时间统计表1952中。
下一步，在步骤1920，定位小时数模块1900确定当前驾驶员在用户选择的日期的到站前非行驶时间的总时间、总延迟编码时间以及总午餐时间。在一种实施方式中，定位小时数模块1900通过以下方法确定这些值：检查在步骤1906读取到的分段数据，求和所识别的到站前非行驶时间段的持续时间，求和所识别的延迟编码段的持续时间，以及求和所识别的午餐段的持续时间。定位小时数模块1900随后将结果显示在时间统计表1952中。
下一步，在步骤1922，定位小时数模块1900确定是否有其他与用户选择的定位相关联的驾驶员。例如，在一种实施方式中，定位小时数模块1900被配置为初始地根据驾驶员在驾驶员菜单806中出现的顺序来生成针对多个驾驶员的时间统计。因此，在步骤1922，定位小时数模块1900检查驾驶员菜单806中的驾驶员清单，并确定是否有至少另一个列出在当前驾驶员之后的驾驶员。如果定位小时数模块1900确定存在与用户选择的定位相关联的其他驾驶员，定位小时数模块1900进行至步骤1924。在步骤1924，定位小时数模块1900识别并显示在驾驶员菜单806中列出的下一个驾驶员。如在步骤1904，定位小时数模块1900检查驾驶员菜单806中的驾驶员清单，识别下一个列出的驾驶员，并在时间统计表1952中显示该驾驶员。定位小时数模块1900随后将新识别的驾驶员定义为“当前”驾驶员。如图29所示，定位小时数模块1900随后循环回去并针对新识别的当前驾驶员进行步骤1906-1922。
定位怠速时间模块
根据多种实施方式，定位怠速时间模块2000通常被配置为提供针对用户选择的驾驶员组的基于发动机怠速时间的效率统计。在一种实施方式中，定位怠速时间模块2000被与定位怠速时间选项卡863相关联（如图32所示）。这样，中央服务器120被配置为响应于用户对定位怠速时间选项卡863的选择而运行定位怠速时间模块2000。
图31示出根据一种实施方式的定位怠速时间模块2000为生成针对一组驾驶员的怠速时间效率统计而执行的步骤。开始于步骤2002，定位怠速时间模块2000显示中央服务器用户界面800的定位怠速时间视图。例如，图32示出根据一种实施方式的中央服务器用户界面800的定位怠速时间视图800I。在示出的实施方式中，定位怠速时间视图800I显示怠速时间效率表2052，以及图8中示出的开始视图的多种菜单和选项802-809以及地图显示810。
在多种实施方式中，怠速时间效率表2052指示与用户选择的驾驶员组中的每个驾驶员分别相关联的每个相应车辆在用户选择的日期的下述效率统计中的一些或全部：指示在用户选择的日期与该驾驶员相关联的车辆的ID号码、该车辆的总怠速时间、该车辆的发动机运行时间的怠速百分比、该车辆的最大发动机怠速事件、该车辆的总行程开始怠速时间、该车辆的总行驶中怠速时间、该车辆的总行程结束怠速时间、该车辆的总行程开始和行程结束的组合怠速时间、该车辆的行程开始和行程结束超额/欠额时间、该车辆的每怠速事件行程开始怠速时间、该车辆的每怠速事件行程结束怠速时间、该车辆的每GPS英里总怠速时间、该车辆的每GPS英里行驶延迟怠速时间，以及在车辆怠速时驾驶员的安全带为解开状态的总时间。
虽然仅有一部分前述的统计被显示在图32所示的怠速时间效率表2052中，但是定位怠速时间用户界面视图800I包括与表2052相关联的滚动条，该滚动条允许用户移动显示的表2052，以看到其余统计。另外，定位怠速时间视图800I包括生成报告按钮2054，生成报告按钮2054被配置为生成（响应于用户选择）可打印的定位怠速时间报告（例如，.pdf或.xls文件），该报告中示出怠速时间效率表2052。图33示出可打印的定位怠速时间报告2050的一个实例，其示出了怠速时间效率表2052的统计科目。
下一步，在步骤2004，定位怠速时间模块2000识别并显示与用户选择的定位相关联的第一个驾驶员和车辆。例如，在一种实施方式中，定位怠速时间模块2000查看在驾驶员菜单806中的驾驶员清单，识别第一个驾驶员以及与第一个驾驶员相关联的车辆，并将该驾驶员以及相关联的车辆的ID号码显示在怠速时间效率表2052中。定位怠速时间模块2000随后在进行步骤2006-2024时，将识别的驾驶员和车辆定义为“当前”驾驶员和车辆。
下一步，在步骤2006，定位怠速时间模块2000由加载的操作数据（例如，在图9中的步骤906中由中央服务器120加载的操作数据）以及加载的分段数据（例如，在图9中的步骤912中由中央服务器120加载的分段数据）读取与当前驾驶员和车辆相关联的数据，并将读取到的数据存储（例如，在中央服务器存储器中），以用于进行步骤2008-2024。由于由中央服务器120加载的操作数据和分段数据对应于用户选择的日期，步骤2006读取到的数据代表所识别的驾驶员在用户选择的日期的表现。
下一步，在步骤2008，定位怠速时间模块2000确定并显示对于当前车辆的在用户选择的日期的总发动机怠速时间。在一种实施方式中，定位怠速时间模块2000通过下述方法执行步骤2008：检查在步骤2006读取到的分段数据，识别分段数据中存在的每个怠速段，并确定每个识别的怠速段的持续时间（例如，使用前文关于雇员燃油经济性模块1600描述的方法）。定位怠速时间模块2000随后求和识别的怠速段的持续时间，并将结果存储为当前驾驶员和车辆的总怠速时间。如图32和33所示，定位怠速时间模块2000随后将总怠速时间值显示在怠速时间效率表2052中。
下一步，在步骤2010，定位怠速时间模块2000确定并显示对于当前车辆在用户选择的日期的发动机运行时间的怠速百分比。在一种实施方式中，定位怠速时间模块2000通过下述方法执行步骤2010：首先检查在步骤2006读取到的操作数据，识别该数据指示的发动机启动和发动机熄火事件，并读取与每个识别的发动机启动和发动机熄火事件相关联的时间。对于每个识别的发动机启动事件，定位怠速时间模块2000随后计算该发动机启动事件与下一个对应的发动机熄火事件之间经过的时间。定位怠速时间模块2000随后将每个计算的经过的时间存储为发动机启动段，并求和识别的发动机启动段的持续时间，以计算车辆的总发动机运行时间。下一步，定位怠速时间模块2000用在步骤2008确定的总怠速时间值除以计算的总发动机运行时间值，并将结果存储为总发动机运行时间中的怠速百分比或“ITER百分比”。如图32和33所示，定位怠速时间模块2000随后将确定的ITER百分比显示在怠速时间效率表2052中。
下一步，在步骤2012，定位怠速时间模块2000确定并显示对于当前车辆在用户选择的日期的最大怠速事件。在一种实施方式中，定位怠速时间模块2000通过检查每个存在于步骤2006读取到的分段数据中的怠速段的持续时间值（在步骤2008所确定的）来执行步骤2012。定位怠速时间模块2000随后识别与读取到的分段数据中的怠速段相关联的最长的持续时间值，并将结果存储为当前驾驶员和车辆的最大怠速事件。如图32和33所示，定位怠速时间模块2000随后将确定的最大怠速事件显示在怠速时间效率表2052中。
下一步，在步骤2014，定位怠速时间模块2000确定并显示对于当前驾驶员和车辆的行程开始怠速时间、行驶中怠速时间以及行程结束怠速时间。在一种实施方式中，定位怠速时间模块2000通过首先读取存在于步骤2006读取到的分段数据中的每个行程开始怠速段的怠速时间值来执行步骤2014。定位怠速时间模块2000随后求和读取到的值，并将结果存储为当前驾驶员和当前车辆的总行程开始怠速时间。这一过程随后被对于读取到的分段数据中的行驶中和行程结束怠速段而重复，以分别确定总行驶中怠速时间和总行程结束怠速时间。如图32和33所示，定位怠速时间模块2000下一步将确定的行程开始怠速时间、行驶中怠速时间和行程结束怠速时间显示在怠速时间效率表2052中。
下一步，在步骤2016，定位怠速时间模块2000确定并显示对于当前驾驶员和车辆的行程开始和行程结束组合的怠速时间以及超额（over）/欠额（under）行程开始和行程结束怠速时间。在一种实施方式中，定位怠速时间模块2000通过下述方法来执行步骤2016：求和在步骤2014确定的行程开始怠速时间和行程结束怠速时间值，并将结果存储为行程开始和行程结束总怠速时间。定位怠速时间模块2000随后确定对于行程开始和行程结束怠速时间的超额/欠额值，这是通过下述方法实现的：计数行程开始和行程结束段的总数，用该数字乘以为每段预定的、计划的分配时间（例如，10秒），并从行程开始和行程结束组合的总怠速时间中减去该数字。如图32和33所示，定位怠速时间模块2000下一步将确定的行程开始和行程结束组合怠速时间以及行程开始和行程结束超额/欠额值显示在怠速时间效率表2052中。
下一步，在步骤2018，定位怠速时间模块2000确定并显示对于当前驾驶员和车辆的每怠速事件的行程开始时间以及每怠速事件的行程结束时间。在一种实施方式中，定位怠速时间模块2000通过下述方法来执行步骤2018：首先计数在读取到的分段数据中识别的行程开始发动机怠速段的数量，并将该值存储为行程开始怠速事件的数量。下一步，定位怠速时间模块2000用总行程开始怠速时间（在步骤2014所计算的）除以行程开始怠速事件的数量。定位怠速时间模块2000随后将该值存储为每行程开始怠速事件的行程开始时间（例如，秒数）。定位怠速时间模块2000随后针对读取到的分段数据中行程结束怠速段重复这一过程，并将结果存储为每行程结束怠速事件的行程结束时间。如图33所示，定位怠速时间模块2000下一步将确定的每事件的行程开始时间和每事件的行程结束时间值显示在怠速时间效率表2052中。
下一步，在步骤2020，定位怠速时间模块2000确定并显示对于当前驾驶员和车辆的每GPS里程的总怠速时间。在一种实施方式中，定位怠速时间模块2000通过下述方法来执行步骤2020：首先检查在步骤2006读取到的操作数据，并确定车辆100在用户选择的日期行驶的GPS里程总数。例如，定位怠速时间模块2000按时间顺序检查读取到的操作数据，并识别第一个和第二个包含定位数据点的数据记录（例如，第一个和第二GPS坐标）。定位怠速时间模块2000随后计算第一和第二定位点之间的直线距离，并存储该结果。下一步，定位怠速时间模块2000识别下一个包含定位数据点的数据记录（例如，第三个GPS坐标），计算第二和第三定位点之间的直线距离，并存储该结果。定位怠速时间模块2000随后重复这一过程，直到读取的操作数据中在时间上相邻的定位数据点之间的距离被确定。定位怠速时间模块2000随后求和确定的各距离，并将结果存储为当前驾驶员和车辆行驶的总GPS里程。下一步，定位怠速时间模块2000用在步骤2008计算的总怠速时间值除以行驶的总GPS里程值，并将结果存储为当前驾驶员和车辆的每GPS里程的总怠速时间。定位怠速时间模块2000随后用在步骤2014计算的总行驶中怠速时间值除以行驶的总GPS里程值，并将结果存储为当前驾驶员和车辆的每GPS里程的行驶延迟。如图33所示，定位怠速时间模块2000下一步将确定的对于当前驾驶员和车辆的每GPS里程的总怠速时间和每GPS里程的行驶延迟显示在怠速时间效率表2052中。
下一步，在步骤2022，定位怠速时间模块2000确定并显示当车辆怠速时驾驶员安全带处于解开状态的总时间。在一种实施方式中，定位怠速时间模块2000通过下述方法来执行步骤2022：检查在步骤2006读取到的分段数据，并识别分段数据中的每个安全带安全风险段。定位怠速时间模块2000随后确定每个识别的安全带安全风险段的持续时间（例如，使用本文描述的用于确定分段持续时间的方法）。下一步，定位怠速时间模块2000求和所识别的安全带安全风险段的持续时间，并将结果存储为当前驾驶员和车辆的怠速时安全带解开的总时间。如图33所示，定位怠速时间模块2000下一步将确定的对于当前驾驶员和车辆的怠速时安全带解开的总时间显示在怠速时间效率表2052中。
下一步，在步骤2024，定位怠速时间模块2000确定是否有其他与用户选择的定位相关联的驾驶员。例如，在一种实施方式中，定位怠速时间模块2000被配置为初始地根据驾驶员在驾驶员菜单806出现的顺序来生成针对多个驾驶员的怠速时间效率统计。因此，在步骤2024定位怠速时间模块2000检查驾驶员菜单806中的驾驶员清单，并确定是否有至少被列在当前驾驶员之后的驾驶员。如果定位怠速时间模块2000确定存在与用户选择的定位相关联的其他驾驶员，定位怠速时间模块2000进行至步骤2026。在步骤2026，定位怠速时间模块2000识别并显示在驾驶员菜单806中列出的下一个驾驶员。如在步骤2004，定位怠速时间模块2000检查驾驶员菜单806中的驾驶员清单，识别下一个列出的驾驶员，并在怠速时间效率表2052中显示该驾驶员及与其相关联的车辆号码。定位怠速时间模块2000随后将新识别的驾驶员定义为“当前”驾驶员。如图31所示，定位怠速时间模块2000随后循环回去并针对新识别的当前驾驶员进行步骤2006-2024。
虽然在图31的步骤中没有示出，但在特定实施方式中，定位怠速时间模块2000可以被配置为监视中央服务器用户界面800，关注用户对显示在怠速时间效率表2052中的统计科目之一（例如，总怠速时间、最大怠速事件等）的选择。例如，在一种实施方式中，中央服务器用户界面800的定位怠速时间视图800I被配置为使得怠速时间效率表2052中的每个统计科目表头为可由用户选择的按钮（例如，通过使用鼠标控制的光标点击）。这样，定位怠速时间模块2000被配置为识别用户对表的表头的任意之一的选择。如果定位怠速时间模块2000检测到用户的选择，其根据选择的统计科目来排列驾驶员清单以及其相关联的统计数据。例如，在一种实施方式中，定位怠速时间模块2000检查显示在与所选择的科目相关联的栏中的值，按数字上的升序（或降序）排列这些值，并根据在所选择的科目中的值按顺序显示驾驶员统计的各行。如前文所述，在驾驶员菜单806中列出的驾驶员每个均与用户选择的定位相关联（例如，在定位下拉菜单802中指明的定位）。因此，定位怠速时间模块2000允许用户（通过中央服务器用户界面800的定位怠速时间视图800I）基于多种前述的怠速时间效率统计来比较来自共同定位的驾驶员。
定位延迟编码模块
根据多种实施方式，定位延迟编码模块2100通常被配置为提供针对用户选择的驾驶员组的延迟编码信息。在一种实施方式中，定位延迟编码模块2100被与定位延迟编码选项卡864相关联（如图35所示）。这样，中央服务器120被配置为响应于用户对定位延迟编码选项卡864的选择而运行定位延迟编码模块2100。
图34示出根据一种实施方式的定位延迟编码模块2100为生成针对一组驾驶员的延迟编码信息而执行的步骤。开始于步骤2102，定位延迟编码模块2100显示中央服务器用户界面800的定位延迟编码视图。例如，图35示出根据一种实施方式的中央服务器用户界面800的定位延迟编码视图800J。在示出的实施方式中，定位延迟编码视图800J显示延迟编码表2152，延迟编码表2152指示该组驾驶员输入的每个延迟编码的下述信息中的一些或全部：延迟编码的种类（例如，ED、BB）、延迟编码的开始时间（例如，14:32:00）、延迟编码的结束时间（例如，15:02:00）、延迟编码的总时间（例如，30分钟）、延迟编码的简要说明（例如，午餐、交通拥堵、门外等候、给车辆加油、铁轨、安保处等候、等待货物、等待提货单）以及延迟编码被输入时用户所在的定位的简要说明（例如，邮政地址、午餐、回场）。另外，定位延迟编码视图800J包括图8中示出的开始视图的多种菜单和选项802-809以及地图显示810。
下一步，在步骤2104，定位延迟编码模块2100识别并显示与用户选择的定位相关联的第一个驾驶员。例如，在一种实施方式中，定位延迟编码模块2100检查驾驶员菜单806中的驾驶员清单，识别第一个列出的驾驶员，并在延迟编码表2152中显示该驾驶员。定位延迟编码模块2100随后在进行步骤2106-2114时，将所识别的驾驶员定义为“当前”驾驶员。
下一步，在步骤2106，定位延迟编码模块2100由加载的分段数据（例如，在图9中的步骤912中由中央服务器120加载的分段数据）读取与当前驾驶员相关联的数据，并将读取到的数据存储（例如，在中央服务器存储器中），以用于进行步骤2108-2118。由于由中央服务器120加载的分段数据对应于用户选择的日期，步骤2106读取到的数据将指示当前驾驶员在用户选择的日期的延迟编码。
下一步，在步骤2108，定位延迟编码模块2100按时间顺序检查在步骤2106读取到的分段数据，并识别第一个指示的延迟编码段。在定位延迟编码模块2100进行步骤2110-2114时，识别的第一个延迟编码段随后被定义为当前延迟编码。下一步，在步骤2110，定位延迟编码模块2100由读取到的分段数据识别并读取当前延迟编码的延迟编码种类、开始时间、结束时间、简要说明以及定位。如图35所示，定位延迟编码模块2100随后将读取到的当前延迟编码的种类、开始时间、结束时间、简要说明以及定位显示在延迟编码表2152的适当的单元格中。
下一步，在步骤2112，定位延迟编码模块2100计算并显示当前延迟编码的总时间。例如，在一种实施方式中，定位延迟编码模块2100通过计算在步骤2110读取到的当前延迟编码的开始时间和结束时间之差来确定该总时间。定位延迟编码模块2100随后将计算的总时间显示在延迟编码表2152的适当的单元格中。
下一步，在步骤2114，定位延迟编码模块2100确定在加载的分段数据中是否有其他的延迟编码。在一种实施方式中，定位延迟编码模块2100通过检查读取到的分段数据以查找发生在当前延迟编码之后的延迟编码段来执行步骤2114。如果有其他的延迟编码段，定位延迟编码模块2100进行至步骤2116，在步骤2116，其识别下一个延迟编码段并将其定义为新的当前延迟编码。如图34所示，定位延迟编码模块2100将随后循环回步骤2110-2114，并针对新的当前延迟编码执行前文所述的步骤。
如没有其他的延迟编码段，定位延迟编码模块2100进行至步骤2118，在步骤2118，其确定是否有其他与用户选择的定位相关联的驾驶员。例如，在一种实施方式中，定位延迟编码模块2100被配置为初始地根据驾驶员在驾驶员菜单806中出现的顺序来生成针对多个驾驶员的延迟编码信息。因此，在步骤2118，定位延迟编码模块2100检查驾驶员菜单806中的驾驶员清单，并确定是否有至少一个列出在当前驾驶员之后的其他驾驶员。如果定位延迟编码模块2100确定存在与用户选择的定位相关联的其他驾驶员，定位延迟编码模块2100进行至步骤2120。在步骤2120，定位延迟编码模块2100识别并显示在驾驶员菜单806中列出的下一个驾驶员。如在步骤2104，定位延迟编码模块2100检查驾驶员菜单806中的驾驶员清单，识别下一个列出的驾驶员，并在延迟编码表2152中显示该驾驶员。定位延迟编码模块2100随后将新识别的驾驶员定义为“当前”驾驶员。如图34所示，定位延迟编码模块2100随后循环回去并针对新识别的当前驾驶员进行步骤2106-2118。
在特定实施方式中，定位延迟编码模块2100可以进一步被配置为根据表2152中显示的任意属性将延迟编码表2152中示出的延迟编码段分类。例如，响应于用户选择“总时间”栏表头，定位延迟编码模块2100根据其总时间将识别的延迟编码分组并显示（例如，使持续时间最长的位于表2152顶部）。
定位停站例外模块
根据多种实施方式，定位停站例外模块2200通常被配置为提供针对用户选择的驾驶员组的在用户选择的日期的停站统计。在一种实施方式中，定位停站例外模块2200被与定位停站例外选项卡865相关联（如图37所示）。这样，中央服务器120被配置为响应于用户对定位停站例外选项卡865的选择而运行定位停站例外模块2200。
图36示出根据一种实施方式的定位停站例外模块2200为提供针对一组用户选择的驾驶员的停站统计而执行的步骤。开始于步骤2202，定位停站例外模块2200显示中央服务器用户界面800的定位停站例外视图。例如，图37示出根据一种实施方式的中央服务器用户界面800的定位停站例外视图800K。在示出的实施方式中，定位停站例外视图800K显示停站统计表2252，停站统计表2252指示了下述针对用户选择的驾驶员组中的每个驾驶员进行的每个停站的一些或全部：与该停站相关联的驾驶员姓名、停站号码（例如，1、2、3）、停站种类——（例如，配送或“DL”、取货或“PU”、返回建筑物或“RTB”）、停站完成时间（例如，在该时间停站完成，如22:11:00等）、距前一停站的距离的英里数——以距停站里程或“MTS”表示（例如，18.5英里）、执行停站经过的总时间——以“停站时间”表示（例如，10.00分钟）、由前一站行驶以及执行当前停站所经过的总时间——以“总时间”表示（例如，84.00分钟）、在到站前时间段驾驶员在运输枢纽产权地的时间量——以“在产权地”表示（例如，23.63分钟）、发生在前一停站完成和当前停站开始之间的到站前非行驶时间量——以“非行驶TTS”表示（例如，5.85分钟）、发生在前一停站完成和当前停站开始之间的纯行驶时间量——以“纯行驶”表示（例如，45.37分钟）、发生在前一停站完成和当前停站开始之间的午餐时间量——以“午餐”表示（例如，30.00分钟）、发生在前一停站完成和当前停站开始之间的驾驶员编码的延迟时间量——以“编码延迟”表示（例如，1.50分钟）。虽然午餐和编码延迟栏在图37中并不可见，但与停站统计表2252相关联的滚动条允许用户移动显示，以查看这些栏。
另外，定位停站例外视图800K包括生成报告按钮2254，生成报告按钮2254被配置为生成显示停站统计表2252的可打印的停站统计报告（例如，PDF文件）。定位停站例外视图800K还包括图8中示出的开始视图的多种菜单和选项802-809以及地图显示810。进一步，定位停站例外视图800K包括停站筛选菜单2256，停站筛选菜单2256包括多个可调节筛选器。例如，在图37示出的实施方式中，停站筛选菜单2256包括在产权地筛选器、到站前非行驶时间筛选器、延迟编码筛选器、停站时间筛选器、总时间筛选器、纯行驶筛选器、到站前里程筛选器、返回建筑物筛选器以及午餐筛选器。如图所示，筛选器中的一些可以被根据时间或距离值调节，这些时间或距离值可以由用户输入或由与每个筛选器相关联的下拉菜单选择。如下文将详细描述的，用户可以调节筛选菜单2256中的多种筛选器的设定，以控制定位停站例外模块2200确定的哪些停站统计被显示在停站统计表2252中。
下一步，在步骤2204，定位停站例外模块2200识别与用户选择的定位相关联的第一个驾驶员。例如，在一种实施方式中，定位停站例外模块2200检查驾驶员菜单806中的驾驶员清单，并识别第一个列出的驾驶员。定位停站例外模块2200随后在进行步骤2206-2224时，将所识别的驾驶员定义为“当前”驾驶员。
下一步，在步骤2206，定位停站例外模块2200由加载的分段数据（例如，在图9中的步骤912中由中央服务器120加载的分段数据）和加载的操作数据（例如，在图9中的步骤906中由中央服务器120加载的操作数据）读取与当前驾驶员相关联的数据，并将读取到的数据存储（例如，在中央服务器存储器中），以用于进行步骤2208-2220。由于由中央服务器120加载的分段数据对应于用户选择的日期，在步骤2206读取到的数据将指示当前驾驶员在用户选择的日期的进行的停站。
下一步，在步骤2208，定位停站例外模块2200按时间顺序检查在步骤2206读取到的分段数据，并识别第一个指示的停站段。在定位停站例外模块2200进行步骤2210-2220时，识别的第一个停站段随后被定义为当前停站。下一步，在步骤2210，定位停站例外模块2200（由在步骤2206读取到的分段数据）识别并读取当前停站的停站种类以及停站完成时间。另外，定位停站例外模块2200为当前停站分配停站号码（例如，为第一个识别的停站分配“1”，并为后续识别的停站分配2、3、4等）。
下一步，在步骤2212，定位停站例外模块2200确定并显示行驶到当前停站的里程（例如，“到站前里程”或“MTS”）。在一种实施方式中，定位停站例外模块2200确定到站前里程是通过下述方法实现的：首先检查在步骤2206读取到的操作数据，并识别指示车辆行驶距离的信息数据（例如，车辆里程表读数）以及在当前停站段开始时获取的信息数据（例如，当车辆发动机熄火，或在紧接着的该停站段的开始之前当车辆100减速至停车）。如果当前停站为第一个停站，定位停站例外模块2200将读取到的距离数据存储为第一停站段的到站前里程。如果当前停站不是第一个停站，定位停站例外模块2200同样识别指示车辆行驶距离的信息数据以及在前一个停站段结束时获取的信息数据（例如，当车辆发动机启动时，或当车辆100由静止加速时）。定位停站例外模块2200随后从在当前停站的开始时车辆行驶距离中减去在前一停站结束时车辆行驶距离，并将结果存储为当前停站的到站前里程。在其他实施方式中，定位停站例外模块2200可以使用本文描述的基于GPS的技术来确定当前停站的到站前里程。
下一步，在步骤2214，定位停站例外模块2200确定当前停站的停站时间、在产权地时间、到站前非行驶时间、纯行驶时间以及总时间。在一种实施方式中，定位停站例外模块2200首先由加载的分段数据识别并读取当前停站的停站开始时间来确定停站时间。定位停站例外模块2200随后计算停站完成时间（在步骤2210读取到的）和停站开始时间之差，并将结果存储为当前停站的停站时间。
下一步，根据一种实施方式，定位停站例外模块2200通过下述方式确定在产权地时间：首先检查读取到的分段数据，以查找发生在当前停站的停站开始时间与任意前面停站的停站结束时间之间的任何在产权地段。例如，当当前停站为第一个停站时，定位停站例外模块2200将确认发生在该驾驶员的工作日的开始的在产权地段。如果识别出了在产权地段，定位停站例外模块2200随后确定所识别的在产权地段的开始时间和结束时间，并通过计算该段的开始时间和结束时间之差确定在产权地时间（在产权地段的持续时间）。当在当前停站的停站开始时间与任意前面停站的停站结束时间之间识别出多个在产权地段时，这一过程被重复，且定位停站例外模块2200求和所识别的在产权地段的持续时间，以确定在产权地时间。
下一步，根据一种实施方式，定位停站例外模块2200通过以下方法确定停站前非行驶时间：检查读取到的分段数据，以查找发生在当前停站的停站开始时间与任意前面停站的停站结束时间之间的任意到站前非行驶时间段。如果到站前非行驶时间段被识别，定位停站例外模块2200随后确定识别的到站前非行驶时间段的开始时间和结束时间，并通过计算该段的开始时间和结束时间之差确定到站前非行驶时间（到站前非行驶时间段的持续时间）。当在当前停站的停站开始时间与任意前面停站的停站结束时间之间识别出多个到站前非行驶时间段时，这一过程被重复，且定位停站例外模块2200求和所识别的到站前非行驶时间段的持续时间，以确定到站前非行驶时间。
下一步，根据一种实施方式，定位停站例外模块2200通过以下方法确定纯行驶时间：检查读取到的分段数据，以查找发生在当前停站的停站开始时间与任意前面停站的停站结束时间之间的任意行驶段。如果行驶段被识别，定位停站例外模块2200随后确定识别的行驶段的开始时间和结束时间，并通过计算该段的开始时间和结束时间之差确定纯行驶时间（行驶段的持续时间）。当在当前停站的停站开始时间与任意前面停站的停站结束时间之间识别出多个行驶段时，这一过程被重复，且定位停站例外模块2200求和所识别的行驶段的持续时间，以确定纯行驶时间。
下一步，根据一种实施方式，定位停站例外模块2200通过以下方法确定当前停站的总时间：首先识别前面停站的停站结束时间，或者当当前停站为第一停站时识别前面在产权地段的开始时间。下一步，定位停站例外模块2200通过计算前面识别的停站开始时间与前一停站的停站结束时间（或前面在产权地段的开始时间）之差确定到站前时间。下一步，定位停站例外模块2200通过求和计算的停站时间和到站前时间来计算当前停站的总时间。
下一步，在步骤2214，定位停站例外模块2200确定当前停站的午餐时间和编码延迟时间。在一种实施方式中，定位例外模块2200首先检查读取到的分段数据以查找发生在当前停站的开始时间与前一停站的停站结束时间之间的任何午餐段。如果识别到午餐段，定位例外模块2200随后确定对于该识别的午餐段的开始时间和结束时间，并通过计算该段的开始时间和结束时间之差来确定午餐时间（午餐段持续的时间）。
定位例外模块2200下一步检查读取到的分段数据，以查找发生在当前停站的开始时间与任一前面停站的停站结束时间之间的任何编码延迟段。如果识别到编码延迟段，定位例外模块2200随后确定对于该识别的编码延迟段的开始时间和结束时间，并通过计算该段的开始时间和结束时间之差来确定编码延迟时间（编码延迟段持续的时间）。当在当前停站的开始时间与前面停站的结束时间之间识别出多个编码延迟段时，这一过程被重复，且定位例外模块2200求和所识别的编码延迟段的持续时间，以确定编码延迟时间。
下一步，在步骤2218，定位例外模块2200确定在读取到的分段数据中是否有其他的停站。在一种实施方式中，定位例外模块2200通过检查读取到的分段数据以查找发生在当前停站之后的停站段来执行步骤2218。如果有其他的停站段，定位例外模块2200进行至步骤2220，在步骤2220，其识别下一个停站段（或返回建筑物段）并将新识别的停站定义为新的“当前”停站。如图36所示，定位例外模块2200将随后循环回步骤2210-2218，并针对新的当前停站段执行前文所述的步骤。
如没有其他的停站段，定位例外模块2200进行至步骤2222，在步骤2222，其确定是否有其他与用户选择的定位相关联的驾驶员。例如，在一种实施方式中，定位例外模块2200被配置为按照驾驶员在驾驶员菜单806中出现的顺序确定对于多个驾驶员的停站统计。因此，在步骤2222，定位例外模块2200检查驾驶员菜单806中的驾驶员清单，并确定是否有至少一个列出的驾驶员在当前驾驶员之后。如果定位例外模块2200确定存在与用户选择的定位相关联的其他驾驶员，定位例外模块2200进行至步骤2224。在步骤2224，定位例外模块2200识别在驾驶员菜单806中列出的下一个驾驶员。定位例外模块2200随后将新识别的驾驶员定义为“当前”驾驶员。如图36所示，定位例外模块2200随后循环回去并针对新识别的当前驾驶员进行步骤2206-2222。
如果定位例外模块2200确定没有与用户选择的定位相关联的其他驾驶员，定位例外模块2200进行至步骤2226。在步骤2226，定位例外模块2200检查停站筛选器设定并显示那些满足停站筛选器设定的在步骤2204-2224确定的停站统计。例如，当选择“全部”筛选器设定时，定位例外模块2200将定位例外模块2200确定的停站统计显示在停站统计表2252中。但是，如果仅选择了“停站时间”筛选器且被设定为15分钟，定位例外模块2200将仅显示与具有15分钟或以上停站时间的驾驶员停站相关联的停站统计。类似地，多种筛选器选项可以被同时地选择，这样使得用户可以选择查看停站统计的任意组合。在其他实施方式中，多种筛选器设定可以包括百分比（例如，仅筛选与总时间为前10%高的停站相关联的停站统计的设定）。因此，按照停站筛选菜单2256的设定，定位例外模块2200能够根据图37中显示的任意统计科目比较驾驶员。
定位安全模块
根据多种实施方式，中央服务器120可以进一步包括定位安全模块（未示出），定位安全模块被配置为提供针对用户选择的驾驶员组（例如，与特定运输枢纽相关联）的在限定的一段时间内（例如，用户选择的日期）的多种安全信息。在一种实施方式中，定位安全模块被与定位安全选项卡866相关联（如图42所示）。这样，中央服务器120被配置为响应于用户对定位安全选项卡866的选择而运行定位安全模块。
图42示出根据一种实施方式的定位安全模块生成的中央服务器用户界面800的定位安全视图800P。如图42所示，用户可以选择特定的驾驶员组（例如，基于定位或管理者）或者在特定统计科目中的前5名的驾驶员的驾驶员组。定位安全模块随后检查针对用户选择的驾驶员组的操作数据，并且确定并显示每个驾驶员的驾驶员组号码、车辆号码、路线号码、设备错误代码、安全带事件数量（例如，行驶时安全带解开、发动机处于启动状态时安全带解开）、安全带距离（例如，安全带事件过程中行驶的距离）、行驶中记录情况的数量（例如，在行驶时对便携数据采集装置110的使用）、总怠速时间、舱壁门打开事件（例如，当车辆启动或行驶时，门处于打开或未锁状态的情况）、舱壁距离（例如，当门处于打开或未锁状态时行驶的距离）、总车辆倒车事件以及总倒车距离。如图42所示，这些值随后被显示在定位安全视图800P中。
另外，如图42所示，定位安全模块确定该驾驶员组的安全带解开事件的总数和平均数、安全带事件过程中行驶的总距离和平均距离、行驶中记录的总时间和平均时间、配送中怠速的总时间和平均时间、舱壁打开事件的总数和平均数、舱壁门事件过程中行驶的总距离和平均距离、倒车事件总数和平均数、总倒车距离和平均倒车距离、总车速和平均车速、急刹车事件的总数和平均数（例如，在两秒之内减速15英里每小时以上）以及怠速时间的总量和平均量。
定位派遣简况模块
根据多种实施方式，定位派遣简况模块2300通常被配置为提供针对用户选择的驾驶员的派遣简况统计。在一种实施方式中，定位派遣简况模块2300被与定位派遣简况选项卡866相关联（如图39所示）。这样，中央服务器120被配置为响应于用户对定位派遣简况选项卡866的选择而运行定位派遣简况模块2300。
图38示出根据一种实施方式的定位派遣简况模块2300为提供针对用户选择的驾驶员的派遣简况统计而执行的步骤。开始于步骤2302，定位派遣简况模块2300显示中央服务器用户界面800的定位派遣简况视图。例如，图39示出根据一种实施方式的中央服务器用户界面800的定位派遣简况视图800L。在示出的实施方式中，定位派遣简况视图800L显示派遣统计表2352以及配送表现统计表2354。配送表现统计表2354指示在一个或多个特定班次（例如，全工作日、上午班次、下午班次、多个工作日、多个上午或下午班次、或一个或多个车辆操作者被安排进行配送相关活动的其他时间段）期间的驾驶员表现统计，包括：所选择的驾驶员进行的行程数量、该驾驶员的总取货和配送小时数、该驾驶员进行的配送停站数、该驾驶员进行的取货停站数、该驾驶员进行的总停站数、该驾驶员每小时进行的停站数、该驾驶员的平均停站时间、该驾驶员行驶的里程数、该驾驶员每停站行驶的里程数以及该驾驶员取货或配送的物品的总重量。类似地，派遣统计表2352指示对应于特定派遣范围（例如，驾驶员在某一天进行的总停站的范围）的针对一个或多个班次的该相同驾驶员表现统计的平均值。例如，示出在“11-15停站之间的派遣”行的统计指示该驾驶员在属于11-15停站派遣范围内的日期的每个科目的平均表现。
另外，定位派遣简况视图800L包括简况报告菜单2356，简况报告菜单2356提供开始日期菜单、结束日期菜单以及驾驶员菜单，被配置为允许用户选择特定日期范围和驾驶员来生成派遣简况数据。如前文所述，简况报告菜单2356可以被用于替代图8中示出的多种菜单和选项802-809。另外，定位派遣简况视图800L包括生成报告按钮2354，生成报告按钮2354被配置为生成（响应于用户选择）可打印的派遣简况报告（例如，.pdf或.xls文件），该报告中示出派遣统计表2352和配送表现统计表2354。定位派遣简况视图800L还包括图8中示出的开始视图的地图显示810。
下一步，在步骤2304，定位派遣简况模块2300识别用户选择的日期范围的第一个日期（例如，用户通过简况报告菜单2356指明的日期范围），并将识别的日期定义为“当前”日期。下一步，在步骤2306，定位派遣简况模块2300由加载的分段数据（例如，在图9中的步骤912中由中央服务器120加载的分段数据）以及加载的操作数据（例如，在图9中的步骤906中由中央服务器120加载的操作数据）读取与当前日期相关联的数据，并将读取到的数据存储（例如，在中央服务器存储器中），以用于进行步骤2308-2320。由于由中央服务器120加载的数据对应于用户选择的驾驶员（如简况报告菜单2356中指明的），在步骤2306读取到的数据将代表所选择的驾驶员在当前日期的活动。
下一步，在步骤2308，定位派遣简况模块2300确定并显示针对选择的驾驶员在当前日期的多种配送表现统计。例如，在一种实施方式中，定位派遣简况模块2300（基于在步骤2306读取到的分段数据和操作数据）确定所选择的驾驶员进行的行程数量、该驾驶员的总取货和配送小时数、该驾驶员进行的配送停站数、该驾驶员进行的取货停站数、该驾驶员进行的总停站数、该驾驶员每小时进行的停站数、该驾驶员的平均停站时间、该驾驶员行驶的里程数、该驾驶员每停站行驶的里程数以及该驾驶员取货或配送的物品的总重量。这些值中的每个可以被通过使用本文描述的多种方法而确定，如前文关于定位表现模块1800所描述的方法等。如图39所示，定位派遣简况模块2300下一步将确定的值显示在配送表现统计表2354中。
下一步，在步骤2310，定位派遣简况模块2300确定在选择的日期范围内是否有表现统计还未被确定的其它日期。如果定位派遣简况模块2300确定在选择的日期范围内存在至少一个其他日期，定位派遣简况模块2300进行至步骤2312。在步骤2312，定位派遣简况模块识别在选择的日期范围内的下一个日期，并将新识别的日期定义为“当前”日期。如图38所示，定位派遣简况模块2300随后循环回步骤2306-2310，并确定针对选择的驾驶员在新的当前日期的表现统计。如果定位派遣简况模块2300确定在选择的日期范围内不存在其他日期，定位派遣简况模块2300进行至步骤2314。在步骤2314，定位派遣简况模块2300识别派遣统计表2352中的第一个派遣范围（例如，在1-5停站之间派遣），并将所识别的派遣范围定义为“当前”派遣范围。
下一步，在步骤2316，定位派遣简况模块2300基于配送表现统计表2354中的统计来确定并显示针对当前派遣范围的配送表现统计。在一种实施方式中，定位派遣简况模块2300首先识别选择的日期范围中的日期，在这些日期中所选择的驾驶员进行了在当前派遣范围内的一定总数的停站。定位派遣简况模块2300随后计数所识别的日期的数量并针对每个所识别的日期平均配送表现统计表2354中的每个统计。每个统计科目的结果随后被显示在当前派遣范围的派遣统计表2352中。
下一步，在步骤2318，定位派遣简况模块2300确定在派遣统计表2352中是否有表现统计还未被确定的其它派遣范围。如果定位派遣简况模块2300确定存在至少一个其他派遣范围，定位派遣简况模块2300进行至步骤2320，在步骤2320，其识别在派遣统计表2352中的下一个派遣范围，并将识别的派遣范围定义为新的“当前”派遣范围。如图38所示，定位派遣简况模块2300随后循环回步骤2316-2318，以确定针对新的当前派遣范围的配送表现统计。如果定位派遣简况模块2300确定不存在进一步的派遣范围，定位派遣简况模块2300进行至步骤2322，在步骤2322，其监视定位派遣简况用户界面视图800L，关注用户对这样一种调节的简况报告菜单2356设定的选择，这种选择使得需要新的派遣简况分析。
多种用户界面工具
根据多种实施方式，本文描述的多种模块所分析的数据可以通过在地图上定义地理区域而更具体地被用户选择。例如，如图43所示，用户可以选择特定的驾驶员或驾驶员组、特定的日期以及导航至显示所选择的驾驶员进行的停站的用户界面地图显示810的特定部分。用户可以随后在地图上画出多边形，并请求对与落入该多边形范围的停站相关联数据的分析。作为响应，与用户当前查看的特定用户界面视图相关联的模块将完善其分析并显示仅针对发生在用户定义的地理区域中的那些停站或行驶的信息。
另外，根据多种实施方式，通过打开多个用户界面窗口，用户可以比较针对同一驾驶员的不同种类的信息或针对不同驾驶员的同种信息。例如，在图44示出的实施方式中，中央服务器用户界面800使得用户能够使用特定的模块针对特定驾驶员或驾驶员组运行特定种类的分析，并随后运行一个不同的分析（例如，使用不同的驾驶员或不同的分析种类），并在多个窗口中（810A、810B、810C）同时地查看生成的信息。这允许用户更有效地查看车队管理系统5生成的多种信息。
地图更新模块
根据多种实施方式，地图更新模块还可以被存储在中央服务器120中。在这样的实施方式中，地图更新模块通常被配置为用于识别未被标绘或以其他方式存储在中央服务器的地图中的配送车辆行驶的路径，并且用于更新中央服务器的地图，以包括所识别的路径（本文“未知路径”）。地图更新模块所识别的未知路径可以包括但不限于，新近建设的居民社区、新公路出口匝道或桥以及在商用区域的非公用道路或车道。例如，由于更新基于GPS的地图的已知方法较为耗时，在配送车辆在新建设的道路上行驶前，中央服务器的地图（例如，上文描述的存储在中央服务器数据库的电子可导航基本地图）通常不包括新建设的道路。相似地，由于基于GPS的地图通常不包括非公共道路路径，配送车辆经常沿不包括在中央服务器地图上的大型购物中心的停车场的车道或围绕大型分配中心的道路行驶。
根据多种实施方式，地图更新模块被配置为识别未知路径并基于通过信息装置102由配送车辆100获取的信息数据来更新中央服务器的地图。如前文所述，在多种实施方式中，信息装置102被配置为获取包括随着车辆100沿给定路径行驶而指示车辆定位的数据的信息数据（例如，定位传感装置获取的GPS坐标）。作为结果，基于获取的信息数据（例如，如前文关于图9中的步骤908所讨论的），车辆100在运营日的过程中的任意点的行驶路径能够被确定并标绘在地图上。因此，地图更新模块被配置为识别当车辆100正在（或曾经）沿未知路径行驶时获取的信息数据，并基于所识别的信息数据标绘该未知路径。
对应于一未知路径的信息数据一般可以通过确定在信息数据记录被信息装置102获取时车辆距最近的已知道路的距离被识别。例如，图45示出了道路3050，车辆100可以沿其行驶。如图46所示，道路3050可以通过一串道路数据点3052被表示为中央服务器的地图中的已知道路，每个道路数据点3052与指示其各自的定位的数据相关联（例如，GPS兼容的纬度和经度数据）。根据多种实施方式，道路数据点3052可以被沿道路3050的路径放置，并通常互相间隔开一段距离D1。
图47示出了多个随着车辆100沿道路3050行驶而获取的定位数据点3054。在图47中示出的实施方式中，特定定位数据点3054与最近的道路数据点3052之间的距离被表示为距离D2。虽然定位数据点3054本身之间的距离可能因车辆的速度和获取信息数据的频率不同而不同，但每个定位数据点3054必定邻近至少一个道路数据点3052。确实，只要车辆100沿已知道路3050行驶，任意给定的定位数据点3054与最近的道路数据点3052之间的距离D2将不超过距离D1（即相邻道路数据点3052之间的距离）。因此，在多种实施方式中，距最近的道路数据点3052的距离D2大于距离D1的定位数据点3054将对应于沿未知道路行驶。
例如，图48示出未知道路3058，该未知道路3058穿过建设在已知道路3050附近的新的居民社区而延伸。图49示出随着车辆100沿已知道路3050行驶、由已知道路3050转向未知道路3058、再转回已知道路3050时获取的多个定位数据点3054。如图49所示，沿未知道路3058获取的定位数据点3054距其最近的道路数据点3052的距离D2大于距离D1。这样，对应于未知道路3058的定位数据点3054可以被识别并连接，以形成表示该未知道路3058的新的路径3056。包括新的路径3056的定位数据点3054能够随后被存储至中央服务器的地图中，用于更新地图以反映新建设的道路3058。正如通过本文的描述所能理解的，这一过程可以被用于识别并存储未知的公共道路、私人道路、停车场车道或其它车辆100行驶的未知路径。
根据多种实施方式，中央服务器120被配置为响应于用户请求（例如，通过图形用户界面800接收到的请求）而运行地图更新模块。图51示出根据一种实施方式的地图更新模块为更新中央服务器地图而执行的步骤。开始于步骤3002，地图更新模块识别在由中央服务器120加载（例如，在图9中的步骤906）的操作数据组中的第一个信息数据记录，并将该第一个数据记录定义为“当前数据记录”。下一步，在步骤3004，地图更新模块确定在当前数据记录被获取的时间车辆100距最近的已知道路的距离。在一种实施方式中，地图更新模块通过下述方法执行步骤3004：确定在当前数据记录被获取的时间车辆的定位（例如，基于当前数据记录中的定位数据点），识别相对于车辆定位在已知道路上的最近的点（例如，基于与中央服务器地图中的道路数据点相关联的定位数据），并计算车辆的定位与最近的道路数据点之间的距离。
下一步，在步骤3006，地图更新模块确定在步骤3004计算的距离是否超过预定的阈值距离（例如，中央服务器地图中的道路数据点之间的平均距离D1）。如果在步骤3004计算的距离没有超过预定的阈值，地图更新模块进行至步骤3010。如果在步骤3004计算的距离超过预定的阈值，地图更新模块进行至步骤3008，在步骤3008，其将当前数据记录标记为“新路径点”（例如，通过将当前数据记录与指示其为新路径点的元数据相关联）。
下一步，在步骤3010，地图更新模块确定在中央服务器120加载的操作数据中是否存在其他的信息数据记录。如果存在其他的信息数据记录，地图更新模块进行至步骤3012，在步骤3012，其识别下一个信息数据记录，将其存储为当前数据记录，并重复步骤3004-3010。如果不存在其他的信息数据记录，地图更新模块进行至步骤3014，在步骤3014，其识别连续的新路径点串（例如，这样标记的信息数据记录），并将该串新路径点存储为中央服务器地图中的新的已知路径。
根据多种实施方式，地图更新模块可以被进一步配置为允许用户命名、格式化、或以其他方式修改地图更新模块所识别的新的已知路径。例如，在特定实施方式中，地图更新模块可以被配置为在当前地图上显示一个或多个新的已知路径（例如，在用户界面的地图显示810中），并使得用户能够将特定的新的已知路径指定为私人道路、公共道路、停车场车道或其它路径种类（例如，通过在地图上凭视觉将所识别的新的已知路径与其周围对比）。地图更新模块随后可以被配置为在中央服务器地图中将新的已知路径存储为指定的路径种类。
在其它实施方式中，地图更新模块可以被配置为自动地将新的已知路径识别为私人道路、公共道路、停车场车道或其它路径种类。例如，在特定实施方式中，地图更新模块可以被配置为将新的已知路径的定位（例如，基于与所识别的新路径点相关联的GPS数据）与多个预定的地理围栏区域相对比。在这样的实施方式中，地图更新模块可以被配置为将被识别为定位在与一购物中心相关联的地理围栏区域中的新已知路径指定为私人商业车道（例如，停车场车道或配送车道）。同样地，地图更新模块可以被配置为将被识别为定位在居民社区内的新已知路径指定为新社区道路，根据社区的不同，该道路可以是公共的或私人的。进一步，地图更新模块可以被配置为将被识别为定位在公共区域内（例如，邻近公路）的新已知路径指定为公区道路。另外，地图更新模块可以被配置为基于默认设定将任意新的已知路径指定为公共道路（例如，这样使得任意新的已知路径被自动地指定为公共道路，除非其被确定为位于私人地理围栏区域中）。
在其他实施方式中，图51中的步骤3004-3008可以由信息装置102实现。例如，如前文所述，信息装置102可以被配置为识别车辆事件，该车辆事件由GPS传感器或其它定位传感装置产生的数据表征，如车辆在已知道路上行驶（例如，GPS装置所确认的道路）以及车辆驶离已知道路（例如，与已知道路的距离超过预定的特定距离）。这样，信息装置102可以被配置为在信息数据记录被获取的时间自动地将该信息数据记录标记为新路径点。同样地，地图更新模块可以被配置为识别被信息装置102标记的信息数据记录，并相应地执行步骤3002和3010-3014。
偏航行驶模块
根据多种实施方式，偏航行驶(off-course)模块还可以被存储在中央服务器120中。在这样的实施方式中，偏航行驶模块通常被配置为用于比较一个或多个车辆的行驶路径与至少一个计划行驶路径，以识别车辆行驶路径中离开计划行驶路径的部分。在识别车辆行驶路径的偏航部分之后，偏航行驶模块可以进一步被配置为在地理地图上生成指示车辆行驶路径的偏航部分的图形显示。另外，偏航行驶模块可以被配置为确定关于车辆行驶路径的偏航部分的一个或多个统计。在多种实施方式中，偏航行驶模块可以被配置为使用类似于前文关于地图更新模块描述的技术而完成这些任务。
根据多种实施方式，中央服务器120被配置为响应于用户请求（例如，通过图形用户界面800接收到的请求）而运行偏航行驶模块。如前文所述，接收自用户界面800的用户输入可以指定一个或多个特定驾驶员、一个或多个特定车辆、一个或多个特定时间段和/或特定地理区域。因此，偏航行驶模块可以被配置为首先读取指示针对用户选择的驾驶员或车辆的预定的计划路线（例如，针对用户指定的驾驶员在用户指定的时间段的计划配送路线）的计划数据。例如，该计划数据可以被由前文所述的存储在中央服务器数据库中的计划数据组读取。在多种实施方式中，定义计划路线的计划数据可以包括道路数据点串，其中的每个与指示其各自的定位的数据（例如，GPS兼容的纬度和经度数据）相关联。根据多种实施方式，道路数据点可以被沿车辆的计划路线放置，并通常互相间隔开固定的距离。
下一步，偏航行驶模块比较用户选择的车辆的行驶路径与车辆的计划路线。如前文所述，在多种实施方式中，信息装置102被配置为随着车辆100沿给定路径行驶获取包括指示车辆的定位的数据的信息数据（例如，定位传感装置获取的GPS坐标）。作为结果，基于获取到的信息数据（例如，如前文关于图9中的步骤908所讨论的），在运营日的过程中的任意一点的车辆100的行驶路径可以被确定并标绘在地图上。因此，车辆行驶路径的偏航部分可以通过下述方法被识别：确定在特定信息数据记录被由车辆的信息装置102获取的时间车辆距计划路线上的最近点的距离，并识别那些由偏航定位获取的信息数据记录。通过识别偏航信息数据记录串，偏航行驶模块可以识别车辆行驶路径的偏航部分。
例如，在一种实施方式中，偏航行驶模块识别在由中央服务器120加载（例如，在图9中的步骤906）的操作数据组中的第一个信息数据记录，并将该第一个数据记录定义为“当前数据记录”。下一步，偏航行驶模块确定在当前数据记录被获取的时间车辆100距计划路线上最近的点的距离。在一种实施方式中，偏航行驶模块通过下述方法实现这一功能：确定在当前数据记录被获取的时间车辆的定位（例如，基于当前数据记录中的定位数据点），识别关于车辆的定位在计划路线上的最近的点（例如，基于与中央服务器地图中的道路数据点相关联的定位数据），并计算车辆的定位与计划路线上的最近的点之间的距离。
下一步，偏航行驶模块确定所计算的距离是否超过预定的阈值距离（例如，距计划路线上最近的点50英尺）。如果所计算的距离超过预定的阈值，偏航行驶模块将当前数据记录标记为“偏航路径点”（例如，通过将当前数据记录与指示其为偏航路径点的元数据相关联）。如果所计算的距离没有超过预定的阈值，偏航行驶模块不将当前数据记录标记为偏航路径点。
下一步，偏航行驶模块确定在中央服务器120加载的操作数据组中是否存在其他的信息数据记录。如果存在其他的信息数据记录，偏航行驶模块识别下一个信息数据记录，将其存储为当前数据记录，并重复前述步骤，以确定当前数据记录是否代表偏航路径点。如果不存在其他的信息数据记录，偏航行驶模块识别连续的偏航路径点串（例如，这样标记的信息数据记录），并将该串偏航路径点存储为车辆行驶路径的偏航部分。在多种实施方式中，前文描述的过程或对车辆行驶路径的偏航部分的识别可以被重复，以识别与用户请求的其他车辆或驾驶员相关联的行驶路径的偏航部分。
在其他实施方式中，由偏航行驶模块执行的前述步骤可以由信息装置102实现。例如，如前文所述，信息装置102可以被配置为识别车辆事件，该车辆事件由GPS传感器或其它定位传感装置产生的数据表征，如车辆在计划路径上行驶（例如，与操作该车辆的驾驶员相关联的计划路径）以及车辆驶离计划路径（例如，与计划路径的距离超过预定的特定距离）。这样，信息装置102可以被配置为在信息数据记录被获取的时间自动地将该信息数据记录标记为偏航路径点。同样地，偏航行驶模块可以被配置为识别被信息装置102标记的信息数据记录，并相应地执行前述的步骤。
在识别特定车辆的行驶路径的一个或多个偏航部分之后，偏航行驶模块可以被进一步配置为在地理地图上生成指示车辆行驶路径的偏航部分的图形显示。例如，在一种实施方式中，偏航行驶模块可以被配置为将显示在用户界面的地图显示810中的一个或多个车辆路径的偏航部分突出显示（例如通过用与车辆行驶路径的在路线上部分不同的颜色显示偏航部分）。在特定实施方式中，车辆的行驶路径可以被与计划路线结合地显示（例如，将实际行驶路径重叠在计划路线上）。
另外，偏航行驶模块可以被配置为确定关于车辆行驶路径的偏航部分的一个或多个统计。例如，在一种实施方式中，偏航行驶模块可以被配置为用于（基于与车辆行驶路径的偏航部分相关联的信息数据和/或服务数据）确定车辆行驶路径的偏航部分的持续时间、车辆行驶路径的偏航部分的行驶距离、发生在车辆行驶路径的偏航部分的任意车辆活动段（例如，午餐段、行驶延迟段、到站前非行驶时间段等等）。根据用户的需求，这些统计可以关于车辆行驶路径的单个偏航部分被确定并显示，或累计地针对对于特定车辆或驾驶员在特定时间段的所有的车辆行驶路径偏航部分被确定并显示。
行驶延迟预测模块
根据多种实施方式，行驶延迟预测模块还可以被存储在中央服务器120中。在这样的实施方式中，行驶延迟预测模块通常被配置为用于基于历史信息数据来预测针对车辆在用户选择的地理区域的行驶延迟。
根据多种实施方式，中央服务器120被配置为响应于用户请求（例如，通过图形用户界面800接收到的请求）而运行行驶延迟预测模块。具体来说，用户请求可以包括针对特定地理区域在特定地理时间过程中的对行驶延迟预测的请求。例如，在一种实施方式中，用户可以通过使用图43中示出的地图绘图工具以及上文描述的（例如，通过在用户界面的地图显示区域上画出多边形）或使用本文描述的其它方法（例如，选择预定的工作区域、配送路线或其它地理区域）来选择一个或多个地理区域。另外，用户可以选择性地选择行驶延迟预测所应当基于的特定的时间段。例如，用户可以指定（通过一个或多个用户界面菜单或输入栏）近期的日期范围，以基于在这些日期获取的信息数据预测行驶延迟。例如，在下面的情况下，这可以是有用的：近期的建设改变了所选择的区域的交通特性，这样使得在特定日期范围之外获取的信息数据将不反映当前情况。另外，或替代性地，用户可以指定某日的时间，以基于在该日的特定时间获取的信息数据预测行驶延迟。例如，用户可以指定（通过一个或多个用户界面菜单或输入栏）某日的特定时间，如上午（例如，6AM-10AM）、中午（例如，10AM-2PM）、下午（例如，2PM-5PM）、高峰期（例如，5PM-7PM）、晚上（例如，7PM-12AM）或夜间（例如，12AM-6AM）。在多种实施方式中，行驶延迟预测模块可以具有与这些标准相关联的一个或多个默认值（例如，所有驾驶员和车辆、8AM-6PM的运营时间以及在上一年获取的数据）。
因此，行驶延迟预测模块可以被配置为首先读取关于用户指定的标准的信息数据（例如，在用户指定的地理区域内并在用户指定的时间段内（如果定义了时间段）获取的信息数据）。例如，在一种实施方式中，行驶延迟预测模块可以被配置为使用本文描述的方法由中央服务器数据库读取与用户选择的标准相关联的信息数据和分段数据。在多种实施方式中，行驶延迟预测模块可以被配置为读取所有与用户指定的标准相关联的数据（例如，所存储的在用户指定的地理区域内并在用户指定的时间段内获取的任意车辆的所有信息数据），或与用户指定的标准相关联的数据的样本组（例如，所存储的在用户指定的地理区域内并在用户指定的时间段内获取的100个随机车辆的数据）。在进一步的实施方式中，行驶延迟预测模块可以被配置为读取针对特定驾驶员或车辆的数据，以及针对与特定运输枢纽或分配中心相关联的所有驾驶员和/或车辆的数据。
下一步，行驶延迟预测模块识别在读取到的分段数据中的所有的行驶延迟段。如本文所讨论的，数据分段模块1000所识别的每个行驶延迟段表示发生在行驶段中的发动机怠速的一段时间（例如，当车辆停在十字路口或停在拥堵的交通中）。下一步，行驶延迟预测模块求和所有识别的行驶延迟段的持续时间，以确定读取到的数据所指示的行驶延迟时间的总量。
下一步，行驶延迟预测模块确定读取到的数据中所指示的所有车辆的行驶里程的总量。换句话说，与读取到的数据相关联的车辆在用户指定的时间段内并在用户指定的地理区域内所行驶的里程总量。例如，如果行驶延迟预测模块读取到的数据仅对应于一个车辆，行驶延迟模块将确定该车辆在用户指定的地理区域内并在用户指定的时间段内行驶的总距离。同样地，如果行驶延迟预测模块读取到的数据对应于多个车辆，行驶延迟模块将确定所有的这些车辆在用户指定的地理区域内并在用户指定的时间段内行驶的总距离。该行驶的总距离值可以基于读取到的信息数据被确定（例如，基于里程表读数、GPS位置）。在其他实施方式中，该行驶的总距离可以基于行驶延迟预测模块读取到的驾驶员报告的值被确定
下一步，行驶延迟预测模块确定指示针对用户指定的地理区域和用户指定的时间段的每单位距离行驶延迟时间的平均量。例如，在一种实施方式中，行驶延迟预测模块被配置为确定每英里平均行驶延迟（例如，每英里行驶延迟秒数）。在这样的实施方式中，行驶延迟预测模块通过用所计算的行驶延迟时间总量除以所计算的总行驶距离并将该值存储为每英里行驶延迟来确定该值。在其他实施方式中，行驶延迟预测模块通过用所计算的总行驶距离除以所计算的行驶延迟时间总量确定每行驶延迟时间的里程值（例如，每行驶延迟分钟行驶的英里数）。
在进一步的实施方式中，行驶延迟预测模块还可以被配置为用于估计车辆在特定地理区域的计划怠速时间的总量。在这样的实施方式中，行驶延迟预测模块首先识别在读取到的分段数据中的所有的行程开始段和行程结束段。如本文所讨论的，数据分段模块1000所识别的每个行程开始段表示开始于车辆的发动机启动并怠速而结束于当车辆接着开始移动并停止怠速时的发动机怠速的一段时间。类似地，数据分段模块1000所识别的每个行程结束段表示开始于车辆停车并怠速而结束于当车辆发动机接着熄火时的发动机怠速的一段时间。下一步，行驶延迟预测模块确定所有识别的行程开始段的平均持续时间以及所有识别的行程结束段的平均持续时间。这些值随后被分别作为行程开始事件计划时间以及行程结束事件计划时间而存储。
为确定对于给定车辆在用户选择的地理区域的总计划怠速时间，行驶延迟预测模块将接收自用户输入的计划停站的数量设定为计划行程开始事件的数量以及计划行程结束事件的数量。最后，基于前面计算的对于用户选择的地理区域的每英里行驶延迟的值以及前述的参数，行驶延迟预测模块通过进行下述计算来确定车辆的总计划怠速时间：
SE=计划行程开始事件数量
SEPT=行程开始事件计划时间
EE=计划行程结束事件数量
EEPT=行程结束事件计划时间
TDPM=每英里行驶延迟
MT=行驶里程
总计划怠速时间=（SE x SEPT）+（EE x EEPT）+（TDPM x MT）
根据多种实施方式，行驶延迟预测模块还可以被配置为用于生成这些计算的值的图形表示，并且用于提供交互用户界面，该交互用户界面被配置为使得用户能够修改上文提到的多种参数并进行多种计算。
移动资产管理系统
如前文所述，图1中示出的效率管理系统1的部件和总体系统架构可以被适合于在多种情况下使用。因此，可以理解的是，前文描述的车队管理系统5的多种部件和功能可以被适合于用于评估多种移动资产（如雇员、包裹和/或设备）的效率。例如，根据多种实施方式，移动资产管理系统被提供，以用于获取并存储一个或多个移动资产的操作数据，并且用于评估该操作数据以评价关于该移动资产的多种操作效率。例如，移动资产管理系统可以由运输实体（例如，联合包裹服务公司（UPS）、联邦快递公司（FedEx）或美国邮政管理局（USPS））使用，以评估移动资产在工作环境（例如，运输枢纽或其它设施）中的移动。根据多种实施方式，通过移动资产管理系统跟踪并评估的移动资产例如可以为雇员（例如，在运输设施中在多种装货和分拣站操作的工人）、包裹（例如，从运输车辆上卸下并在运输设施中移动的包裹）或车辆（例如，手推车、货车或其它在运输设施中使用的车辆）。通过跟踪并评估一个或多个这些移动资产在工作环境中的移动，移动资产管理系统能够识别潜在的低效率或不想要的运营特征（例如，低效率的雇员活动、低效率的设施设计、包裹移动延迟等等）。
如一特定实例，图52中示出根据多种实施方式的移动资产管理系统4000。在示出的实施方式中，移动资产管理系统4000包括上文描述的中央服务器120的另一种实施方式，适合于与一个或多个跟踪标签4001以及一个或多个标签传感装置4002一同使用。跟踪标签4001、标签传感装置4002以及中央服务器120被配置为通过通信网络4004互相通信（例如，互联网、内联网、蜂窝网络或其它适合的网络）。另外，一个或多个跟踪标签4001、标签传感装置4002以及中央服务器120可以被配置为用于将数据存储至可访问的中央服务器数据库（未示出），可访问的中央服务器数据库位于中央服务器120之上或远离中央服务器120。
在示出的实施方式中，跟踪标签4001可以包括Wi-Fi RFID跟踪标签，其被配置为与标签传感装置4002通信，以使得指示在一段时间内的跟踪标签4001定位的操作数据可以被收集并传输至中央服务器120（例如，类似于由上文所述的信息装置102所获取并传输的定位数据）。例如，在一种实施方式中，跟踪标签4001可以包括被配置为用于被雇员穿戴或附接至移动资产的资产标签（例如，Ekahau A4资产标签或Ekahau T301W可佩带标签）。同样地，标签传感装置4002可以包括被配置为与跟踪标签4001通信并感应跟踪标签4001定位的装置的任意组合（例如，Wi-Fi接入点、Ekahau LB2定位信标）。根据多种实施方式，每个跟踪标签4001可以被附接至在工作环境中移动的特定移动资产（例如，雇员、包裹移动设备等等）。这样，特定跟踪标签4001生成的操作数据将包括Wi-Fi生成的实时定位跟踪数据，该数据指示特定移动资产在任意特定时间在工作环境内的定位。如上文关于车队管理系统5所讨论的，这一操作数据可以根据用户的需求被连续地获取或间隔地获取。作为一个实例，跟踪标签4001和标签传感装置4002可以被配置为随着移动资产在其工作环境中移动连续地获取指示定位的操作数据，或者被配置为根据一个或多个条件间隔地获取指示定位的操作数据（例如，仅在特定工作区获取数据、仅在特定时间获取数据、以预定的时间间隔获取数据）。
在图52示出的实施方式中，中央服务器120通常被配置为接收并评估跟踪标签4001和标签传感装置4002生成的指示定位的操作数据，以评价多种关于跟踪标签4001所附接至的移动资产的效率。根据多种实施方式，中央服务器120的总体结构和功能部件可以与关于图5描述的相同。但是，在图52示出的实施方式中，中央服务器120适合于用于接受并处理接收自跟踪标签4001和/或标签传感装置4002的操作数据（例如，通过网络4004）。
根据多种实施方式，中央服务器120可以被配置为用于提供用户界面，该用户界面大体上类似于关于车队管理系统5所描述的用户界面。例如，每个跟踪标签4001可以与特定移动资产相关联，该移动资产本身与识别码或其它识别特征相关联。这样，跟踪标签4001和标签传感装置4002所获取的操作数据可以通过一识别码或类似手段与特定移动资产相关联（例如，通过将数据获取自的移动资产的识别码包括在与获得的指示定位的数据相关系的背景数据中）。因此，中央服务器120的图形用户界面允许用户请求对与一个或多个移动资产相关联的数据的评估（例如，与特定雇员、包裹或车辆相关联的操作数据、与特定雇员组、包裹组或车辆组相关联的操作数据、与在特定工作环境或工作区域中的所有雇员组、包裹或车辆相关联的操作数据）。例如，在一种实施方式中，图形用户界面可以包括类似于提供在前述用户界面中的菜单802-808的定位、日期、资产和分拣菜单。这些定位、日期、资产和分拣菜单被配置为允许用户选择一个或多个移动资产或移动资产组，以用于被由中央服务器120分析。
中央服务器用户界面还可以包括地图显示区域（例如，类似于前述的地图显示区域810），该地图显示区域被配置为用于生成特定工作环境的图形化显示（例如，运输枢纽设施的地图）。除了存储关于特定工作环境布局的图形数据，中央服务器120可以进一步被配置为存储与特定工作环境相关联的一个或多个工作区域。例如，在特定实施方式中，每个工作区域可以包括在由虚拟周界限定的特定工作环境中的区域。
图53示出示例性的运输设施工作环境4014，其包括运输枢纽建筑物4015。如图53所示，运输设施环境4014被分割成多个工作区域4016-4020，每个工作区域由虚拟周界限定。在示出的实施方式中，建筑物4015被分割成三个分离的环境区域4016、4017、4018，每个分离的环境区域限定建筑物4015的不同的部分。根据多种实施方式，环境区域4016、4017、4018可以被限定，以表示建筑物4015的用于不同任务的不同区域。例如，在示出的实施方式中，环境区域4016一般可以被用于由包裹配送卡车装载和卸载包裹，环境区域4017一般可以被用于分拣进入和离开建筑物4015的包裹，环境区域4018一般可以被用于行政目的。类似地，任务区域4019、4020可以被定义为表示工作环境4014的用于运行特定任务的更特定的区域。例如，任务区域4019可以表示分拣入站和出站的包裹的分拣站的分拣点（pod）。类似地，每个任务区域4020可以与特定装载码头区相关联，该装载码头区可以包含具有建筑物4015的内部和外部部分的区域。在多种实施方式中，除了图53示出的这些工作区域，其它的工作区域可以被定义。例如，在特定实施方式中，配送卡车内和/或围绕配送卡车的区域可以被定义为一个工作区域（该区域的位置可能根据卡车在工作环境中的位置不同而改变）。
根据多种实施方式，多种工作区域可以与工作区域数据相关联，工作区域数据包括限定多种工作区域的多种虚拟周界的多种坐标。该工作区域数据例如可以通过中央服务器120被存储。在特定实施方式中，中央服务器的图形用户界面可以使得用户能够对一给定环境限定自定义工作区（例如，使用上文关于图41所描述的技术）。另外，正如通过本文描述可以理解的，对于中央服务器120中的任意数量的工作环境均可定义任意数量的工作区。这些多种工作区域可能与另一个工作区域重叠或完全位于另一个工作区域中（例如，位于环境区域中的任务区域）。工作区域还可以为任意形状，包括但不限于圆形、方形、矩形、不规则形状和/或类似形状。进一步，工作区域不必要为相同的形状或尺寸。因此，根据本发明的多种实施方式，任意形状和尺寸的组合可以被使用。工作区域同样不必要为连续的（即，工作区域可以专门排除某一若以其他方式可能落入该工作区域的区域，例如，工作区域沿着被排除的区域形成甜甜圈或类似形状的情况）。多种工作区域还可以根据定位或功能而被分类（东装载码头1、东装载码头2、分拣站A、分拣站B、行政办公室1、休息室1、停车场1等等）。
根据多种实施方式，中央服务器120被配置为用于比较由跟踪标签4001和标签传感装置4002所获取的操作数据与限定多种工作区域的工作区域数据。基于这种比较，中央服务器120将操作数据分段为多个位置段（例如，使用类似于关于数据分段模块所描述的方法）。根据多种实施方式，每个识别的位置分段表示根据移动资产相对于定义的工作区域的位置而分类的一段时间。
例如，在特定实施方式中，中央服务器120可以被配置为识别在位置段和不在位置段。图54示出为识别这些在位置段和不在位置段，根据数据分段模块，中央服务器执行的步骤。在示出的实施方式中，该过程开始于步骤5004，在步骤5004数据分段模块通过比较特定操作数据与存储在中央服务器120中的工作区域数据而识别在位置段。例如，所分析的操作数据可以为由用户使用中央服务器图形用户界面所请求的操作数据，并且可以与至少一个移动资产相关。在一种实施方式中，中央服务器通过识别在与该操作数据相关联的移动资产位于任意工作区域中的的所有时间分段而执行步骤5004。在其他实施方式中，移动资产可以被与一个或多个分配的工作区域相关联（例如，特定雇员可以被分配至一个或多个特定的任务区域或环境区域，且一个包裹可以被分配至一个或多个任务区域，如装载码头或分拣站等）。在这样的实施方式中，中央服务器通过识别在移动资产位于其所分配的工作区域之一中的所有时间分段而执行步骤5004。在其他实施方式中，分配的工作区域可以根据时间或日期而改变（例如，在一个时间，雇员、包裹或其它移动资产被分配至特定工作区域，而在另一个时间，这些移动资产被分配至其它工作区域）。每个识别的在位置段随后被存储为特定的在位置段并与其运营特征一同存储在中央服务器数据库中，其运营特征可以包括该位置段的描述（例如，“在位置”）、持续时间（例如，58秒）、定位（例如，位置坐标）以及时间（例如，9:25AM）。
下一步，在步骤5006，中央服务器120识别由操作数据指示的所有不在位置段。例如，在一种实施方式中，中央服务器120被配置为用于将所有非在位置段的时间段分类为不在位置段。在其它实施方式中，中央服务器120被配置为将移动资产位于被分配为对于该特定移动资产的非授权区域的时间段识别为不在位置段（例如，仅有资格的工人能进入的具有危险机器的区域）。每个识别的段随后被存储为特定的不在位置段并与其运营特征一同存储在中央服务器数据库中。
正如通过本文的描述可以被理解的，根据多种其它实施方式，中央服务器120可以被进一步配置为识别其它的位置段，包括：在资产段，表示移动资产位于或邻近另一个资产的时间段（例如，当雇员或包裹被置于位于装载码头的配送卡车中或位于将其穿过设施而移动的手推车中）；在位置和在区域段的结合，表示当移动资产被分别置于特定的分配的任务区域或特定的分配的环境区域的时间段。另外，中央服务器120可以被配置为识别行驶段和非行驶段。例如，在一种实施方式中，非行驶段可以表示移动资产在预定的时间段移动不超过预定的距离的时间段，而行驶段可以表示移动资产在预定的时间段移动超过预定的距离的时间段（例如，这样使得非行驶段指示移动资产为相对静而行驶段指示移动资产在走路或被移动）。根据多种实施方式，通过执行步骤5004和5006，中央服务器120将操作数据分段，这样使得获取操作数据的时间段中的各时间情况均被分类为一个或多个位置段。
下一步，在步骤5008，中央服务器120生成所识别的位置段的图形显示。例如，在一种实施方式中，中央服务器120被配置为通过生成指示所识别的针对一个或多个移动资产的多种位置段的甘特图来执行步骤5008。图55示出了针对特定移动资产的在位置段和不在位置段的示例性甘特图。如从图55中可以理解的，易于识别并查看在和不在位置段的性能有利于评价移动资产效率。例如，在特定移动资产具有比同样的雇员较高的累计不在位置时间的情况下，这样的数据可以指示低效率（例如，就雇员而言的行为低效、包裹的误处理等等）。同样地，在移动资产组具有相对较高的不在位置时间的情况下，这可以指示低效的设施设计（例如，由于低效的穿过设施的运输路线，在一个区域装载的包裹具有较高的不在位置时间的情况；或为完成其被分配的任务，特定雇员被要求步行很长的距离的情况）。
另外，在特定实施方式中，中央服务器120可以被配置为还生成示出一个或多个移动资产穿过工作环境的移动路径的地图（例如，类似于前文关于车队管理系统5的图形用户界面所讨论的地图显示区域）。在这样的实施方式中，该系统可以被配置为自动识别移动资产活动簇（cluster），并建议这些簇作为新的工作区域。如一个实例，图56示出基于移动资产移动簇定义的工作区域4050（例如，通过使用移动资产移动的外部最多点来定义矩形工作区域的边界，从而定义工作区域4050）。如还在图56中所示出的，该工具可以被用于定义设施中的多个工作区域。在一种实施方式中，图形用户界面可以被配置为使得用户可以基于图形地图显示手动地识别这样的活动簇，且绘出新的将被中央服务器定义的工作区域。
下一步，在步骤5010，中央服务器120可以基于分段的操作数据确定任意用户请求的统计。例如，类似于前文描述的车队管理系统5，中央服务器可以被配置为生成针对一个或多个移动资产的累计的或单独的统计，包括：按时间顺序列出的针对一移动资产的位置分段，其指示移动资产对于每个位置分段的发生时间、持续时间以及位置；对于一个或多个移动资产的所有在位置段的累计的持续时间；对于一个或多个移动资产的所有不在位置段的累计的持续时间；对于一个或多个移动资产的不在位置时间的百分比；根据百分比（例如，前10%的最长不在位置段）或其它阈值（例如，所有长于15分钟的不在位置段）的最长不在位置段的清单。正如通过本文描述可以被理解的，这些和其它统计可以根据前文关于车队管理系统5所描述的多种方法被生成。
正如通过本文描述可以被理解的，移动资产管理系统的多种部件可以被调整以适合于多种工作环境。例如，根据多种实施方式，移动资产管理系统可以被配置为用各种定位传感装置生成的数据工作，这些装置包括：全球定位系统（GPS）装置、其它基于卫星的装置、基于Wi-Fi或RFID的装置或其它基于任意具有合适精度的定位传感装置。移动资产管理系统与这些多种定位传感装置的非操作性确保其可以被适合于用于在大型、开阔的环境或较小、封闭的环境跟踪移动资产。
另外，正如通过本文描述可以被理解的，移动资产管理系统可以被适合于用于跟踪并评估各个移动资产在各个工作环境中的移动。例如，移动资产管理系统的多种实施方式可以被配置为用于跟踪医院中的雇员、患者、设备和/或供给的移动。另外，移动资产管理系统的多种实施方式可以被配置为用于跟踪在机场或火车站中的雇员、设备和/或行李的移动。另外，移动资产管理系统的多种实施方式可以被配置为用于跟踪在大型会议中心、体育场或其它大型地点中的雇员和设备的移动。在这些环境中的每个中，多个移动资产穿过多种预定的工作区域的移动可以被跟踪，以评价多种操作效率。
结论
应当理解的是，这些实施方式可以以各种方式被实施，包括作为方法、装置、系统或计算机程序产品。因此，这些实施方式可以采取完全硬件实施方式的形式或其中包括被编程为实施某些步骤的处理器的实施方式的形式。而且，各种实施例可以采取在计算机可读存储介质上的计算机程序产品的形式，该计算机可读存储介质具有被包含在存储介质中的计算机可读程序指令。任何合适的计算机可读存储介质可以被应用，包括硬盘、CD-ROM、光学存储装置或磁存储装置。
参考框图和流程图对方法、装置、系统以及计算机程序产品的说明，这些实施方式被在下文描述。应当理解的是，框图中的每个框和流程图的说明分别可以被通过计算机程序指令（例如，作为执行在计算机系统中的处理器上的逻辑步骤或操作）而部分地实施。这些计算机程序指令可以被加载至计算机，如专用计算机或用来制造特别配置的机器的其它可编程数据处理装置等，这样使得执行在计算机上或其它可编程数据处理装置上的该指令实施流程图的一个或多个框中指定的功能。
这些计算机程序指令还可以被存储在计算机可读存储器中，该存储器可以指示计算机或其它可编程数据处理装置以特定的方式运行，这样使得存储在计算机可读存储器中的指令产生包括计算机可读指令的制造物品，用于实施在流程图的一个或多个框中指定的功能。计算机程序指令还可被加载至计算机或其它可编程数据处理装置以引起一系列操作步骤，这些步骤将被在计算机或其它可编程装置上运行以产生计算机实施的方法，这样使得执行在计算机或其它可编程装置上的执行的指令提供用于实施在流程图的一个或多个框中指定的功能的操作。
因此，框图中的框和流程图中的说明支持用于实现特定功能的多种组合、用于实现特定功能的操作的组合、以及用于实现特定功能的程序指令。还需要理解的是，框图中的每个框和流程图的说明，以及框图中的多个框和流程图的说明的组合，可以被通过专用的基于硬件的计算机系统实施，该基于硬件的计算机系统实现指定的功能或操作，或者可以被通过专用硬件和计算机指令的结合实施。
该发明的这些实施方式所属领域的技术人员受益于上述描述及相关附图所呈现的启示将能想到本文提到的发明的一些调整和其他实施方式。所以，应当理解是，本发明并不限于公开的特定实施方式，而意在将其它的调整及其他实施方式包括在所附权利要求的保护范围中。虽然本文使用了特定术语，但这些术语仅以概括的和描述性的意义被使用，并不用于限定的目的。

Claims (15)

1.一种资产管理计算机系统，用于分析在工作环境内的移动资产的移动，所述资产管理计算机系统包括：
一个或多个存储器存储区域；以及
一个或多个处理器，所述处理器与所述一个或多个存储器存储区域通信；
其中所述一个或多个处理器总体地被配置为：
接收表示多个工作区域的工作区域数据，每个所述工作区域中包括由虚拟周界定义的在所述工作环境中的区域；
将所述工作区域中的一个或多个工作区域分配给至少一个移动资产；
接收操作数据，所述操作数据指示至少一个移动资产在所述工作环境内在一个或多个时间段内的定位；
比较所述操作数据与工作区域数据，以确定所述至少一个移动资产位于所分配的所述一个或多个工作区域中的至少一个中的时间段以及所述至少一个移动资产没有位于所分配的所述一个或多个工作区域中的至少一个中的时间段；
至少部分地基于所述比较，将所述操作数据分段成多个位置段，每一个所述位置段表示根据所述至少一个移动资产相对于所分配的所述一个或多个工作区域的定位而划分的时间段，其中，所述多个位置段包括在区域段和不在区域段，每个所述在区域段表示所述至少一个移动资产位于所分配的所述一个或多个工作区域中的至少一个中的时间段，并且每个所述不在区域段表示所述至少一个移动资产没有位于所分配的所述一个或多个工作区域中的至少一个中的时间段；并且
基于所述操作数据确定每个所述位置段的一个或多个操作特征。
2.根据权利要求1所述的资产管理计算机系统，其中所述操作数据包括Wi-Fi生成的实时位置跟踪数据。
3.根据权利要求1所述的资产管理计算机系统，其中所述工作区域数据包括：
多个坐标，所述多个坐标定义与所述一个或多个工作区域相关联的虚拟周界；以及
描述性数据，所述描述性数据提供对每个所述一个或多个工作区域的描述。
4.根据权利要求3所述的资产管理计算机系统，其中一个或多个所述工作区域互相重叠。
5.根据权利要求1所述的资产管理计算机系统，其中所述工作区域包括一个或多个任务区域，所述一个或多个任务区域中的每个与在相应的任务区域内完成的特定工作任务相关联。
6.根据权利要求5所述的资产管理计算机系统，其中所述工作区域进一步包括一个或多个环境区域，所述一个或多个环境区域中的每个与所述工作环境中的特定范围相关联，所述一个或多个任务区域被定义在所述一个或多个环境区域中。
7.根据权利要求1所述的资产管理计算机系统，其中由所述一个或多个处理器识别的所述位置分段包括：
在位置段，所述在位置段表示所述至少一个移动资产位于所述工作区域之一中的时间段；以及
不在位置段，所述不在位置段表示所述至少一个移动资产没有位于所述工作区域之一中的时间段。
8.根据权利要求1所述的资产管理计算机系统，其中所述至少一个移动资产被分配至一个或多个工作区域；并且
其中由所述一个或多个处理器识别的所述位置段包括：
在位置段，所述在位置段表示所述至少一个移动资产位于被分配至所述移动资产的所述工作区域之一中的时间段；以及
不在位置段，所述不在位置段表示所述至少一个移动资产没有位于被分配至所述移动资产的所述工作区域之一中的时间段。
9.根据权利要求1所述的资产管理计算机系统，其中所述处理器被配置为分段所述操作数据，以使得所述一个或多个时间段中的各时间情况均被划分为所述位置段中的一个或多个。
10.根据权利要求1所述的资产管理计算机系统，其中所述一个或多个操作特征包括相应的位置段的开始时间和持续时间。
11.根据权利要求1所述的资产管理计算机系统，其中所述一个或多个操作特征包括在相应的位置段过程中的至少一个移动资产的定位的描述。
12.根据权利要求1所述的资产管理计算机系统，其中所述至少一个移动资产包括由包括人、包裹和车辆的组中所选择的移动资产。
13.根据权利要求1所述的资产管理计算机系统，其中所述一个或多个处理器进一步被配置为生成一个或多个所述位置段的图形显示。
14.根据权利要求13所述的资产管理计算机系统，其中所述图形显示包括描绘所述位置段的甘特图。
15.根据权利要求1所述的资产管理计算机系统，其中所述一个或多个处理器进一步被配置为确定在所述一个或多个时间段中所述至少一个移动资产正在移动的时间的百分比。
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