CN103827535A - 摩擦垫分离器、包括它的组件及其安装方法 - Google Patents

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Abstract

一种用于降低转子和摩擦垫之间的阻力的摩擦垫减阻组件，其中所述摩擦垫减阻组件包括一个或多个垫分离器，该垫分离器在制动力移除时，迫使摩擦垫离开转子。本发明还涉及垫分离器本身和涉及装配包括一个或多个垫分离器的摩擦垫减阻组件的方法。

Description

摩擦垫分离器、包括它的组件及其安装方法
技术领域
本发明通常涉及用于减小在转子上的摩擦垫阻力的装置和组件，尤其是涉及改进的摩擦垫分离器装置、包括该摩擦垫分离器装置的组件以及安装摩擦垫分离器装置的方法，上述全部均使其自身具有更普遍的可用性及有利的结构、实施方式和安装。
背景技术
已知摩擦垫分离装置减小在盘式制动器组件的转子上的摩擦垫的阻力。例如，在减小转子上的阻力可有利于增加油耗定额并延长摩擦垫的寿命，尤其在制动器修复费用和/或汽油价格高昂时，这是两个非常合乎需要的目标，理想地，当松开制动器踏板时，摩擦垫应当彼此分开以防止与转子的多余和/或不想要的摩擦结合。为了实现这个目的，已知提供具有一个或多个弹簧的盘式制动器组件，以在松开制动器踏板时使得制动块彼此分开。
美国第5,549,181号专利中描述了一个这种牵开器夹的示例。注意到，该专利还可能描述了又一附加专利技术，其可以描述包括收缩弹簧结构的盘式制动器组件。
然而，目前的工艺水平据信仍然存在缺陷。例如，在上述'181号专利中描述了需要要求仔细对准的孔和紧固件的特别结构，这导致较小的可互换性和普适性及可用配置。也就是说，该'181号专利（仅仅作为一个举例）所示的特殊制动器组件需要有特别设计的牵引器夹。
考虑到这些，已经发现现有技术有待做出更进一步改进。例如，提供一种可以更普遍地应用于盘式或者其他类型的制动器组件的各种结构的摩擦垫分离器会非常有利。这种摩擦垫分离器装置将显著地降低摩擦垫的消耗成本，增加油耗定额并为制造商及售后市场第三方提供一种改进的方式以使其为其客户完成前述。
因此已经发现通过本发明可以实现和提供改进的摩擦垫分离器装置及组件，还可以确信的是，本发明克服了现有技术中已发觉的缺陷，并且提供在上下文中阐述的目的和优点。
发明内容
因此，本发明目的和优点是提供一种克服现有技术中已发觉的缺陷的改进的摩擦垫分离器装置。
本发明的进一步的目标和优点在于提供了一种将摩擦垫分离器装置安装到制动器组件中的改进的方法。
本发明的进一步的目标和优点是提供了一种在摩擦垫的使用过程中有效作用的改进的摩擦垫分离器装置，从而无论摩擦垫的磨损情况如何都提供足够的压缩力和恢复力。
本发明的另一个目标和优点是提供一种改进的摩擦垫分离器装置，其可以设置为增加油耗定额和延长制动垫的寿命（仅仅列举了几个有利的结果）。
在考虑附图和随后的说明后，本发明的进一步的目标和优点将变得更加显而易见。
本发明因此包括结构、元件组合、部件配置和步骤顺序的特征，并将在下文公开的描述中举例说明，而本发明的范围将在权利要求中指定。
为了克服在现有技术中发觉的不足并实现上下文中的目标和优点，本发明在第一优选实施例中，一般而言，提供了一种摩擦垫减阻组件，用于减小在转子和第一制动配件的至少一个第一摩擦垫之间的阻力，该第一制动配件本身还包括一个包括第一端部和第二端部的第一后板，其中该组件包括第二制动配件，该第二制动配件包括朝向转子对准的第二摩擦垫，和与第二摩擦垫连接的第二后板，该第二后板具有第一端部和第二端部；卡钳支架，该卡钳支架在其第一侧面上可滑动地支持第一后板的第一端部和第二后板的第一端部，并且在其第二侧面上可滑动地支撑第一后板的第二端部和第二后板的第二端部；第一垫分离器，该第一垫分离器包括环路部分和至少一个第一端部和第二端部，其中所述第一端部结合第一后板的第一端部，所述第二端部结合第二后板的第一端部；第二垫分离器，该第二垫分离器包括环路部分和至少一个第一端部和第二端部，其中所述第一端部结合第一后板的第二端部，所述第二端结部合第二后板的第二端部；其中所述第一和第二分离器通过以下方式固定到组件，（i）仅仅通过各个垫扩张器的第一和第二端部固定到组件，或（ii）通过各个垫分离器的第一和第二端部与第一垫分离器和第二垫分离器两者相关的环路部分一起固定到组件，该环路部分扣合（snap fit）到卡钳支架上；其中当施加制动力时，所述组件迫使第一制动配件的第一摩擦垫和第二制动配件的第二摩擦垫接近转子；并且当移除制动力时，第一和第二垫分离器迫使第一制动配件的第一摩擦垫和第二制动配件的第二摩擦垫离开转子。
在一具体的实施例中，卡钳支架包括第一导轨和第二导轨，其中第一后板的第一端可沿着第一导轨滑动，并且第一后板的第二端部可沿着第二导轨滑动，第二后板的第一端部可沿着第一导轨滑动，并且第二后板的第二端部可沿着第二导轨滑动，第一垫分离器的第一端部以压紧结合的方式抵靠第一后板的第一端部，并且第一垫分离器的第二端部以压紧结合的方式抵靠第二后板的第一端部；第二垫分离器的第一端部以压紧结合的方式抵靠第一后板的第二端部，并且第二垫分离器的第二端部以压紧结合的方式抵靠第二后板的第二端部；第一和第二垫分离器两者的环路部分扣合到卡钳支架上。
在另一具体的实施例中，卡钳支架包括第一导轨和第二导轨，其中第一后板的第一端部可沿着第一导轨滑动，并且第一后板的第二端部可沿着第二导轨滑动，第二后板的第一端部可沿着第一导轨滑动，并且第二后板的第二端部可沿着第二导轨滑动，第一垫分离器的第一端部以压紧结合的方式抵靠第一后板的第一端部，并且第一垫分离器的第二端部以压紧结合的方式抵靠第二后板的第一端部；第二垫分离器的第一端部以压紧结合的方式抵靠第一后板的第二端部，并且第二垫分离器的第二端部以压紧结合的方式抵靠第二后板的第二端部；第一和第二垫分离器两者的环路部分没有扣合到卡钳支架上。
在又一个具体实施例中，卡钳支架包括第一狭槽和第二狭槽，其中第一后板的第一端部可在第一狭槽内滑动，并且第一后板的第二端部可在第二狭槽内滑动，第二后板的第一端部可在第一狭槽内滑动，并且第二后板的第二端部可在第二狭槽内滑动，第一垫分离器的第一端部以压紧结合的方式抵靠第一后板的第一端部，并且第一垫分离器的第二端部以压紧结合的方式抵靠第二后板的第一端部；第二垫分离器的第一端部以压紧结合的方式抵靠第一后板的第二端部，并且第二垫分离器的第二端部以压紧结合的方式抵靠第二后板的第二端部；第一和第二垫分离器两者的环路部分扣合到卡钳支架上。
在又一个具体的实施例中，卡钳支架包括第一狭槽和第二狭槽，其中第一后板的第一端部可在第一狭槽内滑动，并且第一后板的第二端部可在第二狭槽内滑动，第二后板的第一端部可在第一狭槽内滑动，并且第二后板的第二端部可在第二狭槽内滑动，第一垫分离器的第一端部以压紧结合的方式抵靠第一后板的第一端部，并且第一垫分离器的第二端部以压紧结合的方式抵靠第二后板的第一端部；第二垫分离器的第一端部以压紧结合的方式抵靠第一后板的第二端部，并且第二垫分离器的第二端部以压紧结合的方式抵靠第二后板的第二端部；第一和第二垫分离器两者的环路部分没有扣合到卡钳支架上。
在又一个具体的实施例中，卡钳支架包括第一狭槽和第二狭槽，其中第一后板的第一端部可在第一狭槽内滑动，并且第一后板的第二端部可在第二狭槽内滑动，第二后板的第一端部可在第一狭槽内滑动，并且第二后板的第二端部可在第二狭槽内滑动，第一垫分离器的第一端部卷绕第一后板的第一端部，并且第一垫分离器的第二端部卷绕第二后板的第一端部；第二垫分离器的第一端部卷绕紧第一后板的第二端部，并且第二垫分离器的第二端部卷绕第二后板的第二端部；并且第一和第二垫分离器两者的环路部分没有扣合到卡钳支架上。
在其他优选的实施例中，本发明提供了在这种摩擦垫减阻组件中使用的垫分离器。
在另外优选的实施例中，本发明提供了组装这种摩擦垫减阻组件的方法。
附图说明
当连同附图一起阅读时，随后的优选实施例的说明书中本发明的上述和其他特征将变得更加明显，其中：
图1示出根据本发明的优选的实施例构造的垫分离器装置；
图2A、2B和2C（在此也统称为“图2”）是常规的车辆制动器组件（例如盘式制动器组件）在组件的不同状态下的立体图，大致地示出了根据图1的优选实施例构造的摩擦垫分离器装置；
图3示出根据本发明的另一个优选的实施例构造的垫分离器装置；
图4A、4B和4C（在此也统称为“图4”）是另一种常规的车辆制动器组件例如盘式制动器组件在组件的不同状态下的立体图，大致地示出了根据图3的优选的实施例构造的摩擦垫分离器装置的装配和安装方式；
图5示出根据本发明的另一个优选的实施例构造的垫分离器装置；
图6A、6B、6C、6D和6E（在此也统称为“图6”）是另一种常规的车辆制动器组件在组件的不同状态下的立体图，大致地示出了根据图5的优选的实施例构造的摩擦垫分离器装置的装配和安装；
图7示出根据本发明的另一个优选的实施例构造的垫分离器装置；
图8A、8B、8C、8D和8E（在此也统称为“图8”）是另一种常规的车辆制动器组件在组件的不同状态下的立体图，大致地示出了根据图7的优选的实施例构造的摩擦垫分离器装置的装配和安装；
图9示出根据本发明的另一个优选实施例构造的垫分离器装置；
图10A、10B和10C（在此也统称为“图10”）是另一种常规的的车辆制动器组件在组件的不同状态下的立体图，大致地示出了根据图9的优选的实施例构造的摩擦垫分离器装置的装配和安装；
图11示出根据本发明的另一个优选的实施例构造的垫分离器装置；
图12A、12B、12C、和12D（在此也统称为“图12”）是另一种常规的车辆制动器组件在组件的不同状态下的立体图，大致地示出了根据图11的优选的实施例构造的摩擦垫分离器装置的装配和安装方；
图13示出根据本发明的另一个优选实施例构造的垫分离器装置；和
图14A、14B和14C（在此也统称为“图14”）是另一种常规的的车辆制动器组件在组件的不同状态下的立体图，大致地示出了根据图13的优选的实施例构造的摩擦垫分离器装置的装配和安装。
相同的附图标记在多个附图中用于标识相同的部件或特征，但是并非所有的特征都在所有的图示中标识。
具体实施方式
一般首先参考图2A、2B、2C；图4A、4B、4C；图6A、6B、6C、6D、6E；图8A、8B、8C、8D、8E；图10A、10B、10C；图12A、12B、12C、12D；和图14A、14B、14C，所有的这些图是常规的车辆制动组件（例如盘式制动器组件）在组件的不同状态下的大致的视图，大致示出了根据本发明的多个优选实施例构造的摩擦垫分离器装置。
为了方便起见，多种盘式制动器组件将忽略它们之间的多个差异而一般标识为10，所有这些都是本领域技术人员应当能够完全识别出的。然而了，为了领会本发明，首先将参考这些附图。通常，参考“组件10”意味着本发明同样适合于本文中公开的所有的盘式制动器组件。
通过常规的背景技术，本领域技术人员通常已知盘式制动器组件，而在本文公开的实施例中是用于停止随着待制动的车轮的轮轴旋转的可旋转圆盘（即转子）15。可以注意到，组件10包括对置的制动配件17、18，每个优选包括钢后板20、安装在朝向转子15的后板20的侧面的摩擦垫25和在后板20的相对侧上的垫片30。如将在下文中更详细所述，两个后板20可在常规的卡钳安装结构中可滑动地安装在导轨（例如如在图2、4、6和8中所示的导轨46、48）上，或者可滑动地安装在狭槽（例如如在图10A中所示的狭槽46A、48A）中，这样允许后板20轴向地朝向和远离转子15滑动。如还将容易理解的是，后板20在例如由卡钳40和一个或多个液压致动的活塞35施加的力的作用下向内朝向彼此移动。在这种结构中，当一个或多个活塞35和卡钳40向内压迫后板20时，摩擦垫25的内表面与以摩擦制动的方式与转子15结合接触。
尽管本发明是连同图示的盘式制动器组件一起公开和说明，但是本领域技术人员可理解的是，本发明同样适用于其他的制动器组件，并且这通过本文公开的内容设想和在本文权利要求中限定。
根据优选的实施例，组件10包括固定到车辆（未示出）的固定的、不动的部件的卡钳支架（通常由45标识）。
例如在图2、4、6、8的实施例中所示，卡钳支架45包括导轨46、48，优选的是连接相关的卡钳接合夹47、49。如在图2B中所示，导轨46、48在“x”方向（垂直于转子）延伸。备选地，如在图10、12、14的实施例中所示，卡钳接合夹优选构造为对应在卡钳支架45中的狭槽46A、46A、48A。狭槽也在类似于上述的导轨的轴线方向延伸，这都是在现有技术中应当理解的。
如图示，各个卡钳支架45在其第一侧面上可滑动地支撑第一后板17的第一端部17A和第二后板18的第一端部18A，在其第二侧面上可滑动地支撑第一后板17的第二端部17B和第二后板18的第二端部18B。这样，第一后板的第一端部可沿着第一导轨滑动，第二后板的第二端部可沿着第二导轨滑动。在备选实施例中，利用包括上述第一狭槽和第二狭槽的卡钳支架45，第一后板的第一端部可在第一狭槽内滑动，第一后板的第二端部可在第二狭槽内滑动，并且第二后板的第一端部可在第一狭槽内滑动，第二后板的第二端部可在第二狭槽内滑动。在所有这种实施例中，导轨或狭槽设置为用于配件17、18的滑动动作。
为了影响车轮的制动作用，卡钳40和一个或多个活塞35具体设置为压迫制动配件17、18和摩擦垫25彼此靠近，因此摩擦地结合转子15的相对侧。本发明的卡钳和相关组件的细节为本领域技术人员透彻了解，为了简明起见不必详述。然而，为了明确，例如在美国专利编号5,549,181中图示和公开的卡钳和相关的组件可以与本发明一起使用，因此所述专利公开的内容以其全文通过引用并入到本文中。也就是说，并且也是本领域技术人员应当理解的是，当期望驱动盘式制动器10以停止转子15和与之关联的车轮的旋转时，车辆的司机压下制动踏板（未示出），并且如现有技术中已知的，压下的制动踏板促使加压的液压流体压迫（多个）活塞35与制动配件17结合。因此和在提供的实施例中，与制动配件17关联的摩擦垫25移动以与转子15的关联的表面摩擦结合。同时，本领域应当理解卡钳40在相反的方向滑动以迫使与制动配件18关联的摩擦垫25与转子15的关联的外表面摩擦结合。由此，转子15由摩擦垫25摩擦地结合从而防止其相对旋转运动。
现在，根据本发明的优选实施例，垫分离器（通常由图1中的70A、图3中的70B、图5中的70C、图7中的70D、图9中的70E、图11中的70F和图13中的70G标识）设置在每个组件的卡钳架45的相对侧上，分离器70A，70B、70C、70D、70E和70F（可统称为垫分离器“70”）的一个目的是当松开制动踏板时，施加力以迫使制动配件17、18离开转子15。如上述，为了施加相等和相应的力，优选在各个组件10中使用两个该种分离器70，即，在组件10的每个侧面上一个。
优选地，在卡钳组件的各个侧面上使用的垫分离器70是相同的，并且优选的是由不锈钢、琴用钢丝、冷拔钢丝、或镀锌冷拔钢丝形成，但是也可以使用其他材料。
如在多个图中所示，优选的垫分离器70包括中心环路部分（通常由75标识）和一对延伸臂（通常分别由80、85标识），其从环路部分75向外延伸。如图所示，在优选实施例中，臂80，85彼此相同。可以看到一些实施例（例如垫分离器70A、70C、70D、70F、70G）各自具有通常由90、95标识的“把手”部。备选地，例如在图70E中，臂在其末端没有形成任何特别的形状。
如图2和图4的实施例所示，例如“把手”部90、95在导轨46、48上延伸并且夹持在其上。如图所示，如果使用卡钳接合夹，则“把手”部90、95在这样的接合夹上延伸并且夹持在其上。然而，应当领会的是，也可以在垫分离器70中设置其他的形状或者曲率（包括本文中公开的那些）这仍然包含在本发明的范围内。
重要地，应当注意到，例如臂80、85的轮廓和形状，通常是设置为匹配和/或遵循卡钳支架45的外部曲率，并且例如图2和4所示，环路75通常是构造成能够夹持在卡钳支架上，例如图10、12和14所示，在其他实施例中，环路部分75不是夹持在卡钳支架上，而是保持设置在制动配件17、18上。因此，在这些后面提及的实施例中，环路部分75的精确弯曲角度并不重要。
当如图所示安装时，各个垫分离器70接合内部制动配件17和外部制动组件18两者以迫使他们彼此分离。例如，如在多个附图中所示，在优选实施例中，各个分离器70的臂的端部（视情况而定，或者是“把手”部）优选结合后板20的端部17A、18A（例如其拐角）或17B、18B。如图所示，第一垫分离器的第一臂以压紧结合的方式抵靠第一后板的第一端部，第一垫分离器的第二臂以压紧结合的方式抵靠第二后板的第一端部，而后板位于导轨上。备选地，在图10、12和14中，第二垫分离器的第一臂以压紧结合的抵靠第一后板的第二端部，第二垫分离器的第二臂以压紧结合的抵靠第二后板的第二端部，而后板放置在狭槽中。
另一个垫分离器70（优选相同），以类似镜像的方式结合内部和外部制动配件的相对端。
如图13所示的垫分离器与其他的不同在于，把手实际上是“缠绕”各自的后板的角落，如图14所示，但是在所有其他方面，与本文中公开的其他的垫分离器的作用类似。
另外，在一些优选的实施例中（例如对于举例而不限制于垫分离器70A、70B），它们每个具有一种结构并且用于与组件10连接，因此它们还通过扣合在卡钳支架45上的环路部分75固定到相应的组件10。图2和4清楚地图示出这些垫分离器这样的扣合结构是扣合在支架45上。备选地，也如上面图示和描述，图9、11和13的垫分离器仅仅通过各个垫分离器的第一和第二臂固定到其相应的组件。也就是说，在这些实施例中，第一和第二垫分离器两者的环路部分没有扣合到卡钳支架。
优选地，如图所示，当盘式制动器组件没有被驱动时，各个垫分离器70的臂80、85在内部和外部制动配件17、18之间稍微压缩，这样，保持垫分离器70的压缩。
操作中，当制动配件17、18朝向彼此向内移动时，相应的垫分离器70的臂80、90压缩。由于用于形成垫分离器70的材料的固有弹性以及环路部分75和臂本身的形状，各个垫分离器70保持作用以施加一定程度的力在各个制动配件17、18上，促使它们彼此分开。各个垫分离器70用于在随后松开盘式制动器组件10时“弹回”和施加足够的回复力以展离开制动配件17、18，使之彼此分离。
试验结果显示，各个垫分离器70施加足够的弹力（偏压力）在制动组件17、18上，从而减少阻力的起作用的部分，并且减少抵靠转子的摩擦垫的起作用的夹持量。
此外，如现有技术中已知的，随着盘式制动器组件10的重复使用，当摩擦垫25磨损并逐渐变薄时，这种摩擦垫25必须在压下制动踏板时移动得更靠近彼此以与转子15摩擦地结合。然而，垫分离器70作用为保持在后板17、18的足够的力以在与转子结合之后将它们分离。
尽管已经结合“滑动”卡钳型盘式制动器组件图示和描述了本发明，但是本发明也可以与其他的盘式制动器组件一起使用，这是本领域技术人员应当理解的，因此本发明不应当限制于仅仅在本文中图示和论述的盘式制动器组件。
为讨论涉及的将垫分离器70的多种实施例安装到常规制动组件的多种结构上的方法，还要结合下面简要参考附图。例如：参考图2，根据优选方法，可以首先松脱两个卡钳螺栓99。一旦一个螺栓被移除，这将使得卡钳40能够枢转开。然后，移除一个卡钳螺栓并且将卡钳枢转到如所示的一侧。如果制动线路阻止卡钳完全打开，则复位螺栓并且移除另一个。当卡钳打开时，如图所示，优先的是牢固地夹持摩擦垫25抵靠转子。如图所示，在优选的实施例中，“C形夹具”可以用于保持制动配件17、18牢固地抵靠在转子15上。夹具用于防止垫在复位位于垫上的卡钳之前被弹簧力分离。随后垫分离器70A扣合到如图2B、2C所示位于制动器垫片之下的位置。随后环路部分75也扣合到如图2B所示的位于卡钳支架45的底部的位置，第二垫分离器70A以与前述相同的方式安装在卡钳支架45的相对侧上，从而设置如图2A、2B所示的两个垫分离器。然后复位卡钳40，同时当位于垫之上的卡钳闭合时谨慎地移动夹具。随后插入并拧紧卡钳螺栓99，随后完成组装垫分离器70的一个优选方法。
现在参考图4，根据另外优选的组装方法，其中示出再次移除一个卡钳螺栓99，并且打开卡钳40，同时同样谨慎地利用例如图示的“C形夹具”牢固地夹持两个制动器垫片抵靠转子。在该实施例中，如图示，两个垫分离器70B插入到制动器垫之间并位于垫夹之上，这类似于在图2和图4的举例而非限制性的实施例中的垫分离器与导轨的连接（即当设置有时，位于接合夹之上）。再一次，环路部分必须扣合到如图4C所示的位于卡钳支架之下的位置。然后可以复位卡钳40，同时当位于垫之上的卡钳闭合时谨慎地移动夹具。然后同样重新插入并拧紧卡钳螺栓99，这样完成组装垫分离器70的另外的优选的方法。
现在参考图6，根据另一个优选组装方法，需要再次首先移除两个卡钳螺栓。然后，朝向卡钳，升起本体的左侧直到本体接头片（参见图6E）从夹持弹簧（参见图6D）脱开。如图6A所示，这将使得卡钳本体能够被完全移除。接下来，但是在连接垫分离器70C之前，类似于之前公开的，首先牢固地阻止制动器垫抵靠转子。如图所示，一旦摩擦垫25固定，将垫分离器的端部（即“把手”）围绕后板17的相应的端部（17A，17B）并围绕后板18的端部（18A，18B）插入，并且位于垫夹之下。垫分离器70C（即“把手”）的端部应当扣合到位于制动器垫夹之下的位置，并且，利用安装的垫分离器70C，环路部分75将从转子表面转到另一面。利用安装的两个弹簧，移除夹具，同时手动地将垫保持在一起以防止它们由于弹簧张力移开。接下来，将卡钳本体的右侧锁入支架并且闭合，因此本体接头片扣合到位于卡簧之下的位置，这样完成了组装垫分离器70的另一个优选的方法。
现在参考图8，根据另一个优选组装方法，其中示出移除两个卡钳螺栓，升起本体的左侧直到本体接头片从卡簧（参见图8B）脱开。如图所示，这将使得卡钳本体能够被完全移除。如图所示，在连接扩张弹簧之前，牢固地夹持制动器垫抵靠转子。如图所示，一旦垫固定，将垫分离器的端部环路（即“把手”）围绕后板17的相应的端部（17A，17B）并围绕后板18的端部（18A，18B）插入，并且位于垫夹之下。弹簧环路必须扣合到位于制动器垫夹之下的位置。利用安装的垫分离器，环路部分远离转子表面。安装两个垫分离器，移除夹具，同时手动地将垫保持在一起以防止它们由于弹簧张力移开。将卡钳本体的右侧锁入支架并且闭合，因此本体接头片扣合到位于卡簧之下的位置，这样完成了组装垫分离器70的另一个优选的方法。
现在参考图10，根据另一个优选组装方法，其中示出首先需要松脱两个卡钳螺栓，一旦移除一个螺栓，这再一次将使得卡钳能够枢转开。如所示地移除一个卡钳螺栓并枢转卡钳，如果制动器线路阻止卡钳完全打开，复位螺栓并移除另一个，将卡钳在相反方向上枢转。当卡钳打开时，如图所示，牢固地夹持垫抵靠转子。垫分离器之一可以在固定夹具之前安装。再一次，夹具优选用于防止垫在复位位于垫上的卡钳之前由于垫分离器施力而分离。垫分离器需要扣合到如图所示的位于制动器垫接头片和后板之后的位置。复位卡钳同时当卡钳复位到垫之上时谨慎地移除夹具，插入并拧紧卡钳螺栓，这样完成了组装垫分离器70的另一个优选的方法。
现在参考图12，根据另一个优选的组装方法，其中示出首先需要松脱两个卡钳螺栓，一旦移除一个螺栓，这再一次使得卡钳枢能够转开。接下来，移除一个卡钳螺栓并且将卡钳枢转到如所示的一侧。再一次，如果制动线路阻止卡钳完全打开，复位螺栓并移除另一个。当打开卡钳时，如图所示，牢固地夹持垫抵靠转子。再一次，在固定夹具之前可以安装该实施例的一个垫分离器70F。垫分离器必须扣合到如图所示的位于制动器垫接头片之后的位置。复位卡钳同时当卡钳在垫之上靠近时谨慎地移除夹具，插入并拧紧卡钳螺栓以完成组装垫分离器70的另一个优选的方法。
最后参考图14，根据另一个优选的组装方法，其中示出首先需要松脱两个卡钳螺栓，一旦螺栓之一被移除，这使得卡钳枢转开。接下来，如图所示地移除一个卡钳螺栓并枢转卡钳，如果制动器线路阻止卡钳完全打开，再一次复位螺栓并移除另一个，将卡钳在相反方向上枢转。当打开卡钳时，如图所示，牢固地夹持垫抵靠转子。再一次，可以在固定夹具之前安装一个垫分离器。如图所示，垫分离器70G必须扣合到如图所示的位于制动器垫接头片之下的位置，使得环路部分朝向内。最后，复位卡钳同时当卡钳复位到垫之上时谨慎地移除夹具，插入并拧紧卡钳螺栓以完成安装该组件的优选的方法。
虽然已经根据其优选的实施例具体地示出和描述了本发明，但是本领域技术人员应当理解的是，在不脱离本发明的范围和精神的情况下，可以在其中的形式和细节上做出多种改变。
由此可见，提供了一种克服了在现有技术中发觉的缺陷的改进的摩擦垫分离器装置，特别地，在本文中描述的改进的摩擦垫分离器装置在摩擦垫的使用过程中有效地作用，从而无论摩擦垫的磨损情况如何都提供充足的压缩力和恢复力。基于此，还可以看到，由于减少了摩擦垫抵靠转子的阻力和摩擦，本发明设置为增加了油耗定额和延长了制动垫的寿命（仅仅列举了几个有利的结果）。

Claims (13)

1.一种摩擦垫减阻组件，该组件用于减小转子和第一制动配件的至少第一摩擦垫之间的阻力，所述第一制动配件本身还包括第一后板，其中所述第一后板包括第一端部和第二端部，其中该组件包括:
第二制动配件，该第二制动配件包括朝向所述转子对准的第二摩擦垫和第二后板，所述第二摩擦垫与所述第二后板连接，所述第二后板具有第一端部和第二端部；
卡钳支架，该卡钳支架在其第一侧面上可滑动地支持所述第一后板的第一端部和所述第二后板的第一端部，并且在其第二侧面上可滑动地支撑所述第一后板的第二端部和所述第二后板的第二端部；
第一垫分离器，该第一垫分离器包括环路部分和至少第一端部和第二端部，其中所述第一端部结合第一后板的第一端部，所述第二端部结合第二后板的第一端部；
第二垫分离器，该第二垫分离器包括环路部分以及至少第一端部和第二端部，其中所述第一端部结合所述第一后板的第二端部，所述第二端部结合所述第二后板的第二端部；
其中所述第一和第二分离器通过以下方式固定到所述组件，（i）仅仅通过各个垫控制器的第一和第二端部固定到所述组件，或（ii）通过各个垫分离器的第一和第二端部与第一垫分离器和第二垫分离器两者相关的环路部分一起固定到所述组件，所述环路部分扣合到卡钳支架上；
其中当施加制动力时，所述组件迫使所述第一制动配件的第一摩擦垫和所述第二制动配件的第二摩擦垫接近转子；和
当移除制动力时，所述第一和第二垫分离器迫使所述第一制动配件的第一摩擦垫和所述第二制动配件的第二摩擦垫离开转子。
2.根据权利要求1所述的摩擦垫减阻组件，其中：卡钳支架包括第一导轨和第二导轨，其中第一后板的第一端部可沿着第一导轨滑动，并且第一后板的第二端部可沿着第二导轨滑动，第二后板的第一端部可沿着第一导轨滑动，并且第二后板的第二端部可沿着第二导轨滑动，
第一垫分离器的第一端部以压紧结合的方式抵靠第一后板的第一端部，并且第一垫分离器的第二端部以压紧结合的方式抵靠第二后板的第一端部；
第二垫分离器的第一端部以压紧结合的方式抵靠第一后板的第二端部，并且第二垫分离器的第二端部以压紧结合的方式抵靠第二后板的第二端部；和
第一和第二垫分离器两者的环路部分扣合到卡钳支架上。
3.根据权利要求1所述的摩擦垫减阻组件，其中：
卡钳支架包括第一导轨和第二导轨，其中第一后板的第一端部可沿着第一导轨滑动，并且第一后板的第二端部可沿着第二导轨滑动，第二后板的第一端部可沿着第一导轨滑动，并且第二后板的第二端部可沿着第二导轨滑动，
第一垫分离器的第一端部以压紧结合的方式抵靠第一后板的第一端部，并且第一垫分离器的第二端部以压紧结合的方式抵靠第二后板的第一端部；
第二垫分离器的第一端部以压紧结合的方式抵靠第一后板的第二端部，并且第二垫分离器的第二端部以压紧结合的方式抵靠第二后板的第二端部；和
第一和第二垫分离器两者的环路部分没有扣合到卡钳支架上。
4.根据权利要求1所述的摩擦垫减阻组件，其中：
卡钳支架包括第一狭槽和第二狭槽，其中第一后板的第一端部可在第一狭槽内滑动，第一后板的第二端部可在第二狭槽内滑动，并且第二后板的第一端部可在第一狭槽内滑动，第二后板的第二端部可在第二狭槽内滑动；
第一垫分离器的第一端部以压紧结合的方式抵靠第一后板的第一端部，并且第一垫分离器的第二端部以压紧结合的方式抵靠第二后板的第一端部；
第二垫分离器的第一端部以压紧结合的方式抵靠第一后板的第二端部，并且第二垫分离器的第二端部以压紧结合的方式抵靠第二后板的第二端部；和
第一和第二垫分离器两者的环路部分扣合到卡钳支架上。
5.根据权利要求1所述的摩擦垫减阻组件，其中：
卡钳支架包括第一狭槽和第二狭槽，其中第一后板的第一端部可在第一狭槽内滑动，第一后板的第二端部可在第二狭槽内滑动，并且第二后板的第一端部可在第一狭槽内滑动，第二后板的第二端部可在第二狭槽内滑动；
第一垫分离器的第一端部以压紧结合的方式抵靠第一后板的第一端部，并且第一垫分离器的第二端部以压紧结合的方式抵靠第二后板的第一端部；
第二垫分离器的第一端部以压紧结合的方式抵靠第一后板的第二端部，并且第二垫分离器的第二端部以压紧结合的方式抵靠第二后板的第二端部；和
第一和第二垫分离器两者的环路部分没有扣合到卡钳支架上。
6.根据权利要求1所述的摩擦垫减阻组件，其中：
卡钳支架包括第一狭槽和第二狭槽，其中第一后板的第一端部可在第一狭槽内滑动，第一后板的第二端部可在第二狭槽内滑动，并且第二后板的第一端可在第一狭槽内滑动，第二后板的第二端部可在第二狭槽内滑动；
第一垫分离器的第一端部卷绕第一后板的第一端部，并且第一垫分离器的第二端部卷绕第二后板的第一端部；
第二垫分离器的第一端部卷绕第一后板的第二端部，并且第二垫分离器的第二端部卷绕第二后板的第二端部；和
第一和第二垫分离器两者的环路部分没有扣合到卡钳支架上。
7.一种垫分离器，所述垫分离器用于减小在转子和第一制动配件的至少第一摩擦垫之间的阻力，该第一制动配件本身还包括第一后板，其中第一后板包括第一端部和第二端部，其中该组件包括第二制动配件，该第二制动配件包括朝向转子对准的第二摩擦垫和第二后板，第二摩擦垫与第二后板连接，该第二后板具有第一端部和第二端部；卡钳支架，该卡钳支架在其第一侧面上可滑动地支持第一后板的第一端部和第二后板的第一端部，并且在其第二侧面上可滑动地支撑第一后板的第二端部和第二后板的第二端部；其中垫分离器包括：
环路部分和至少第一端部和第二端部，其中当装配到减阻组件时，所述第一端部结合第一后板的第一端部，并且所述第二端部结合第二后板的第一端部；和
其中垫分离器通过以下方式固定到组件，（i）仅仅通过垫分离器的第一和第二端部固定到组件，或（ii）通过垫分离器的第一和第二端部和环路部分一起固定到组件，其中环路部分扣合到卡钳支架上；
其中当施加制动力时，组件迫使第一制动配件的第一摩擦垫和第二制动配件的第二摩擦垫接近转子；和
当移除制动力时，垫分离器迫使第一制动配件的第一摩擦垫和第二制动配件的第二摩擦垫离开转子。
8.一种组装摩擦垫减阻组件的方法，该组件用于减小在转子和第一制动配件的至少第一摩擦垫之间的阻力，该第一制动配件本身还包括第一后板，其中第一后板包括第一端部和第二端部，其中该组件包括第二制动配件，该第二制动配件包括朝向转子对准的第二摩擦垫和第二后板，第二摩擦垫与第二后板连接，该第二后板具有第一端部和第二端部；卡钳支架，该卡钳支架在其第一侧面上可滑动地支持第一后板的第一端部和第二后板的第一端部，并且在其第二侧面上可滑动地支撑第一后板的第二端部和第二后板的第二端部；第一垫分离器，该第一垫分离器包括环路部分和至少第一端部和第二端部，其中所述第一端结合第一后板的第一端，所述第二端结合第二后板的第一端；和第二垫分离器，该第二垫分离器包括环路部分和至少第一端和第二端，其中所述第一端结合第一后板的第二端，所述第二端结合第二后板的第二端；其中第一和第二分离器通过以下方式固定到组件，（i）仅仅通过各个垫控制器的第一和第二端部固定到组件，或（ii）通过各个垫分离器的第一和第二端部与第一垫分离器和第二垫分离器两者相关的环路部分一起固定到组件，环路部分扣合到卡钳支架上；其中当施加制动力时，组件迫使第一制动配件的第一摩擦垫和第二制动配件的第二摩擦垫接近转子；并且当移除制动力时，第一和第二垫分离器迫使第一制动配件的第一摩擦垫和第二制动配件的第二摩擦垫离开转子；其中该方法包括以下步骤：
移除支架螺栓，由此使得卡钳围绕一旋转轴旋转；
挤压第一和第二制动组件抵靠转子；
结合以下至少一个，即（i）第一垫分离器的第一端部结合第一后板的第一端部，第一垫分离器的第二端部结合第二后板的第一端部，和（ii）第二垫分离器的第一端部结合第一后板的第二端部，第二垫分离器的第二端部结合第二后板的第二端部；
移除第一和第二制动组件的压力，将卡钳旋转翻到制动配件后；和
复位所述支架螺栓。
9.根据权利要求8所述的方法，包括将两个第一垫分离器和第二垫分离器的环路部分扣合到卡钳支架上的步骤。
10.根据权利要求8所述的方法，包括在压迫第一和第二制动组件抵靠转子的步骤之前使第一垫分离器结合第一后板和第二后板；并且在压迫第一和第二制动组件抵靠转子之后使第二垫分离器结合第一后板和第二后板。
11.根据权利要求8所述的方法，包括在压迫第一和第二制动组件抵靠转子的步骤之前使第一垫分离器结合第一后板和第二后板以及使第二垫分离器结合第一后板和第二后板。
12.根据权利要求8所述的方法，其中卡钳支架包括第一导轨和第二导轨，其中第一后板的第一端部可沿着第一导轨滑动，并且第一后板的第二端部可沿着第二导轨滑动，第二后板的第一端部可沿着第一导轨滑动，并且第二后板的第二端部可沿着第二导轨滑动，其中该方法包括在第一导轨之上连接第一垫分离器的端部。
13.根据权利要求12所述的方法，包括在第二导轨上连接第二垫分离器的端部的步骤。
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