CN103807144A - 压缩机 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种压缩机（100，200，300，400），包括：壳体（10），所述壳体限定了所述压缩机的内部空间并且所述壳体上设置有流体入口（17）和流体出口（18）；和压缩机构（20），所述压缩机构设置在所述壳体（10）内以对流体进行压缩并且包括吸气口（27）和排气口（28），其中所述内部空间中包括第一流速区域（P1）和第二流速区域（P2），流体在所述第一流速区域中的流速高于在所述第二流速区域中的流速，并且在所述内部空间中构造有允许流体从所述第二流速区域流动到所述第一流速区域的第一流体通道（L1）。在本发明的压缩机中，能够对其内部空间的特定区域进行有效的和适当的冷却。

Description

压缩机

技术领域

本发明涉及一种压缩机。

背景技术

本部分的内容仅提供了与本公开相关的背景信息，其可能并不构成现有技术。

压缩机通常用来压缩制冷剂以实现制冷或者制热。压缩机的压缩机构通过诸如马达的驱动机构来驱动。压缩机构和驱动机构通常都设置在封闭的壳体中。在压缩机正常运转过程中，压缩机的内部空间特别是驱动机构需要适当的冷却。

在现有技术的压缩机中，一般在壳体的两端或者在壳体的位于压缩机构相反侧的部分形成流体入口和流体出口，这样能够通过流体入口吸入的全部或部分流体或者压缩机构的排气口排出的全部或部分流体来冷却压缩机的内部空间。具体地，在低压侧设计的压缩机中，该内部空间特别是驱动机构可以利用流体入口吸入的全部或部分流体来冷却，而在高压侧设计的压缩机中，该内部空间特别是驱动机构可以利用压缩机构的排气口排出的全部或部分流体来冷却。

然而，对于现有的技术冷却构造，可能存在如下的问题。例如，对于高压侧设计，在一些工况下，排气温度可能高于马达的温度，此时从排气口排出的流体不但无法冷却马达反而加热马达，导致马达的效率下降，压缩机性能降低。对于低压侧设计，在一些工况下，吸入的流体的温度可能远低于马达的温度，此时吸入的流体所产生的冷却效果将导致润滑剂温度下降、粘度上升，从而导致马达功耗增加，压缩机性能降低。

因此，需要一种能够对压缩机的内部空间进行适当冷却的压缩机。

发明内容

本发明的一个或多个实施方式的一个目的是提供一种能够对压缩机的内部空间进行设当冷却的压缩机。

本发明的一个或多个实施方式的另一个目的是在压缩机中实现更加优化的冷却。

本发明的一个或多个实施方式的又一个目的是提供一种效率更高、成本更低的压缩机。

为了实现上述目的中的一个或多个，根据本发明一个方面，提供了一种压缩机，包括：壳体，所述壳体限定了所述压缩机的内部空间并且所述壳体上设置有流体入口和流体出口；和压缩机构，所述压缩机构设置在所述壳体内以对流体进行压缩，并且所述压缩机构包括吸气口和排气口，其中所述内部空间中包括第一流速区域和第二流速区域，流体在所述第一流速区域中的流速高于在所述第二流速区域中的流速，并且在所述内部空间中构造有允许流体从所述第二流速区域流动到所述第一流速区域的第一流体通道。

根据本发明的一种或几种实施方式的压缩机的优点在于：

在根据本发明一种实施方式的压缩机中，在压缩机的内部空间中构造有允许流体从第二流速区域流动到第一流速区域的第一流体通道，其中流体在第一流速区域中的流速高于在第二流速区域中的流速。尽管在压缩机的内部空间中具有大致相同的压力，但是由于该内部空间中的各个区域的流速不同，根据伯努利原理，流速高的区域压力较低而流速低的区域压力较高，因此在这些不同的流速区域之间构造一定的通道或路径能够使得流体从流速低的区域流动到流速高的区域，从而实现流体的循环，以此实现该内部空间特别是该内部空间中特定区域的冷却。根据本发明的构造，可以通过简单地调整第一连通通道的起点和终点的位置来优化冷却路径，实现对特定区域的适当冷却。从而不管是对于高压侧设计还是低压侧设计，由于对特定区域例如马达的区域进行了适当的冷却，所以避免了现有技术中对马达过度冷却或者过度加热导致的马达效率的降低，从而提高了压缩机的性能。

在根据本发明一种实施方式的压缩机中，在压缩机的内部空间中还构造有允许流体从第三流速区域流动到第二流速区域的第二流体通道，其中流体在第二流速区域中的流速高于在第三流速区域中的流速。尽管由于第一流体通道的存在，从第二流速区域中流走的流体会被其他区域中的流体所补充，但是为了进一步地更好地控制内部空间中的冷却路径，可以形成该第二流体通道。因此，采用该构造，能够对压缩机的内部空间进行更加优化的和合适的冷却。

在根据本发明一种实施方式的压缩机中，第一流速区域可以位于压缩机构的排气口中、或者位于压缩机的流体出口中、或者位于压缩机的流体入口或压缩机构的吸入口中。在上述情况下，第一流体通道可以至少部分地形成在压缩机构的基体材料中、或者由从第二流速区域延伸到第一流速区域的管道构成、或者由从第二流速区域延伸到第一流速区域的引流管构成。另外，第二流速区域可以位于压缩机构与驱动机构之间，第三流速区域可以位于排气口与流体出口之间。这样，第二流体通道可以至少部分地延伸穿过压缩机构的基体材料或至少部分地由压缩机构与壳体之间的间隙形成。采用上述构造，可以根据压缩机的其他部件的布置而合理地、灵活地设计第一流体通道和第二流体通道。因此，可以进一步简化压缩机的结果并且降低压缩机的成本。

在根据本发明一种实施方式的压缩机中，流体入口和流体出口都可以设置在壳体的一端。在压缩机中，壳体通常包括体积较大的本体部分和体积较小的端盖部分。在现有技术中，流体入口和流体出口分别设置在壳体的本体部分和端盖部分上，因此本体部分的加工工艺要求较高导致成本增加。在本发明的实施方式中，流体入口和流体出口都可以设置在例如壳体的端盖部分上，从而减小了本体部分的加工量，由此降低了壳体的制造成本。

在根据本发明一种实施方式中，压缩机可以为涡旋式压缩机、活塞式压缩机、转子式压缩机、螺杆式压缩机、离心式压缩机中的一种。因此，根据本发明的压缩机的内部冷却构造具有广泛的应用领域并且能够实现优化冷却、简化构造的优点。

附图说明

通过以下参照附图的描述，本发明的一个或几个实施方式的特征和优点将变得更加容易理解，其中：

图1是根据本发明第一实施方式的压缩机的局部剖视图；

图2是根据本发明第一实施方式的压缩机的纵向剖视图；

图3是根据本发明第一实施方式的压缩机的的压缩机构的局部放大图；

图4是根据本发明第一实施方式的压缩机的的压缩机构的局部剖视图；

图5是根据本发明第二实施方式的压缩机的纵向剖视图；

图6是根据本发明第三实施方式的压缩机的纵向剖视图；

图7是根据本发明第四实施方式的压缩机的纵向剖视图；以及

图8是本发明第四实施方式的压缩机的一种变型的纵向剖视图。

具体实施方式

下面对优选实施方式的描述仅仅是示范性的，而绝不是对本发明及其应用或用法的限制。在各个附图中采用相同的附图标记来表示相同的部件，因此相同部件的构造将不再重复描述。

下面将参照图1-4描述根据本发明第一实施方式的压缩机100的基本构造和原理。

如图1和2所示，压缩机100包括大致封闭的壳体10。壳体10限定了压缩机100的内部空间。在图中的示例中，壳体10可以由大致圆筒形的本体部12、顶盖14、和底盖16构成。壳体10的这些部件例如可以通过螺栓或其他任何合适的方法彼此连接在一起。

壳体10上可以设置流体入口17和流体出口18。特别是，流体入口17和流体出口18可以设置在壳体10的一端。例如，流体入口17和流体出口18可以形成在顶盖14中。

在壳体10内可以设置能够对流体进行压缩的压缩机构20。在本示例中，用于驱动压缩机构20的驱动机构40也设置在壳体10中。但是本领域技术人员应该理解，对于所谓的开放式压缩机设计而言，驱动机构40也可以设置在壳体10的外侧。

压缩机构20可以包括用于吸入流体的吸气口27和用于排出压缩后的流体的排气口28。更具体地，在如图所示的示例中，压缩机构20可以为由定涡旋21和动涡旋31构成的涡旋式压缩机构。定涡旋21可以以任何合适的方法相对于壳体10固定或者以能够在有限的范围内轴向运动的方式相对于壳体10在周向上固定。

如图3-4所示，定涡旋21可以包括定涡旋端板23和形成在定涡旋端板一侧的定涡旋叶片25。动涡旋31可以包括动涡旋端板33、形成在动涡旋端板一侧的动涡旋叶片35和形成在动涡旋端板另一侧的毂部37。动涡旋31的一侧由主轴承座50支撑。主轴承座50可以通过任何合适地方式相对于壳体10固定。动涡旋31能够被驱动机构40驱动而相对于定涡旋21平动转动（即，动涡旋31的中心轴线绕定涡旋21的中心轴线旋转，但是动涡旋31本身不会绕自身的中心轴线旋转）以实现流体的压缩。上述平动转动通过定涡旋21和动涡旋31之间设置的十字滑环38来实现。

定涡旋叶片25可以与动涡旋叶片35相互接合以与定涡旋端板23和动涡旋端板35一起构成一系列体积从径向外侧向径向内侧逐渐减小的压缩腔以对流体进行压缩。压缩机构20的排气口28可以形成在定涡旋端板23中并且与一系列压缩腔中的最内侧的压缩腔流体连通。吸气口27也可以形成在定涡旋端板23中并且与一系列压缩腔中的最外侧的压缩腔流体连通。流体入口17可以密封地连接到压缩机构10的吸气口27。例如，流体入口17可以直接地密封连接到压缩机构10的吸气口27或者采用其他连接管件密封连接到压缩机构10的吸气口27。在这种情况下，壳体10的内部空间基本上处于排气压力。

驱动机构40例如可以包括由定子42和转子43构成的马达41。定子42可以采用任何合适的方式相对于壳体10固定。转子43能够在定子42中旋转并且其中设置有驱动轴45。驱动轴45由主轴承座50和下轴承座60支撑。驱动轴45的一端形成有偏心曲柄销46。偏心曲柄销46经由卸载衬套48配合在动涡旋31的毂部37中以驱动动涡旋31。驱动轴45中还形成有润滑油通道47。该润滑油通道47的一端（即驱动轴45的下端）位于壳体10下侧形成的润滑油槽中。在润滑油通道47的该端可以设置泵油装置49。

在压缩机100运转过程中，由定涡旋21和动涡旋31构成的压缩机构20经由流体入口17和吸气口27吸入流体，经过压缩的流体从压缩机构20的排气口28排出到壳体10的内部空间中，之后从壳体10上设置的流体出口18排出压缩机100。并且在压缩机100运转过程中，泵油装置49泵送的润滑油经由驱动轴45中的润滑油通道47而被输送到驱动轴45的形成有偏心曲柄销46的一端，然后润滑油在重力作用下向下流动并且同时由于各个部件的运动而飞溅形成能够被吸入压缩机构的液滴，由此润滑和冷却压缩机构20以及驱动机构40。

在压缩机100运转过程中，内部空间中的特定区域，例如设置有马达41的区域，需要合适的冷却以保证压缩机的运行稳定和运行高效。如在本申请的背景技术部分所述，在特定的工况下，排气的温度可能高于马达41的温度，此时需要尽可能少的排气流过马达41所在的区域以避免马达被不恰当地加热，相反，当排气的温度远低于马达41的温度时，也需要尽可能少的排气流过马达41所在的区域以避免过度冷却而导致的润滑油粘度增加的问题。

本申请的发明人发现，尽管壳体10的内部空间基本上处于排气压力并且内部空间中的各个区域的压力大致相等，但是在内部空间中存在着流速不同的区域。例如，壳体10的内部空间中可以包括第一流速区域和第二流速区域，其中流体在第一流速区域中的流速高于在第二流速区域中的流速。此外，壳体10的内部空间中还可以包括第三流速区域，其中流体在第二流速区域中的流速高于在第三流速区域中的流速。根据伯努利原理，流速高的区域压力较低而流速低的区域压力较高。本申请的发明人提出可以在这些不同的流速区域之间构造一定的通道或路径以使得流体从流速低的区域流动到流速高的区域，由此利用流体的循环来实现该内部空间特别是该内部空间中特定区域的冷却。

在根据本发明的第一实施方式中，如图2-4所示，在壳体10的内部空间中构造有允许流体从第二流速区域P2流动到第一流速区域P1的第一流体通道L1。进一步地，在壳体10的内部空间中还构造有允许流体从第三流速区域P3流动到第二流速区域P2的第二流体通道L2。

更具体地，第一流速区域P1可以位于压缩机构20的排气口28中，第二流速区域P2可以位于压缩机构20与所述驱动机构40之间，第三流速区域P3可以位于排气口28与流体出口18之间。第一流体通道L1可以至少部分地形成在压缩机构20的基体材料中。例如，如图3-4所示，第一流体通道L1可以包括形成在定涡旋21的端板23中的大致水平的通道26和与通道26流体连通的倾斜的或竖直的通道27。通道26可以通过从定涡旋21的径向外侧表面朝向排气口28形成一通孔然后将该通孔的与排气口28相反的一端堵塞来形成。通道27可以通过从定涡旋21的端面朝向通道26形成一倾斜的或竖直的孔来形成。第一流体通道L1还可以包括形成在主轴承座50中的通道52。该通道52可以是形成在主轴承座50的基体材料中的通孔，也可以是形成在主轴承座50与壳体10之间的间隙。第二流体通道L2可以形成为至少部分地延伸穿过压缩机构（例如定涡旋21和/或动涡旋31）和/或主轴承座50的基体材料或至少部分地由压缩机构20和/或主轴承座50与壳体10之间的间隙形成。

采用这种构造，在压缩机100运行时，流体从压缩机构20的排气口18排出时具有较大的流速，因此在第一流速区域P1处形成相对较低的压力。此时由于第二流速区域P2处的流速较低而具有大于第一流速区域P1处的压力，因此流体从第二流速区域P2沿着第一流体通道L1流动到第一流速区域P1。同时，由于第三流速区域P3处的流速低于第二流速区域P2而具有大于第二流速区域P2处的压力，因此流体从第三流速区域P3沿着第二流体通道L2流动到第二流速区域P2。由此形成如图中所示实线箭头所指示的流体循环回路。该流体循环回路可以将马达41上方的热量带走并且随着排气而排出到压缩机100之外。另外，马达41所在的区域或马达41下方的区域中的热量可以通过传导或对流的方式传递到流体循环回路经过的区域。

此外，通过控制和调节第一流体通道L1和第二流体通道L2中至少之一的横截面积，可以实现期望的流体循环量，亦即实现期望的冷却效果。

根据本发明第一实施方式的压缩机，当排气的温度高于马达41的温度时，由于流体循环回路仅经过马达41的上方（此时热的流体也不会通过对流的方式到达马达41的下方区域），因此不会对整个马达41加热，从而避免了马达效率的降低，由此改善了压缩机100的性能。另外，当排气的温度远低于马达41的温度时，流体循环回路也仅冷却马达41上方的区域，并且此时马达41所在的区域以及马达41下方的区域由于传导和对流所产生的热传递也是有限的，因此马达41特别是润滑油不会被过度冷却，从而也能够避免马达效率的降低，由此改善了压缩机100的性能。因此，不论是在何种状态下，都能够有效地且合理地实现对压缩机100内部空间的适当冷却。

此外，由于可以将流体入口17和流体出口18都设置在壳体10的一端。所以无需在壳体10的体积相对较大的本体部上加工用于设置流体入口17或流体出口18的开口，从而简化了制造本体部的模具或者省略了在本体部上制造开口的工序，由此降低了压缩机的成本。

下面参照图5描述根据本发明第二实施方式的压缩机200。在该实施方式中采用与第一实施方式相同的附图标记来表示与第一实施方式相同的部件。在此将省略相同部件的描述。

第二实施方式的压缩机200与第一实施方式的压缩机100的不同之处在于，第一流速区域P1位于压缩机200的流体出口18中，第二流速区域P2位于压缩机构20与驱动机构40之间，第三流速区域P3位于排气口28与流体出口18之间，并且第一流体通道L1由从第二流速区域P2延伸到第一流速区域P1的管道202构成。另外，与第一实施方式类似，第二流体通道L2可以形成为至少部分地延伸穿过压缩机构20和/或主轴承座50的基体材料或至少部分地由压缩机构20和/或主轴承座50与壳体10之间的间隙形成。

管道202的一端在壳体10的内部空间中延伸到流体出口18中，管道202的另一端延伸穿过压缩机构20和/或主轴承座50或者延伸穿过压缩机构20和/或主轴承座50与壳体10之间的间隙而到达第二流速区域P2。在此，可以通过调节管道202的另一端的位置来控制流体循环回路所要到达的位置，由此可以更加方便和准确地对马达41进行适当冷却。

下面参照图6描述根据本发明第三实施方式的压缩机300。在该实施方式中采用与第一和第二实施方式相同的附图标记来表示与第一和第二实施方式相同的部件。在此将省略相同部件的描述。

第三实施方式的压缩机300与第二实施方式的压缩机200的不同之处在于，第一流速区域P1位于压缩机300的流体出口18或者与流体出口18相连的出口管道310中，第二流速区域P2位于压缩机构20与驱动机构40之间，第三流速区域P3位于排气口28与流体出口18之间，并且第一流体通道L1由从第二流速区域P2延伸到第一流速区域P1的管道302构成。此时，管道302的一端在壳体10的外侧延伸到流体出口18或与流体出口18连接的出口管道310。另外，与第一和第二实施方式类似，第二流体通道L2可以形成为至少部分地延伸穿过压缩机构20和/或主轴承座50的基体材料或至少部分地由压缩机构20和/或主轴承座50与壳体10之间的间隙形成。

管道302的另一端延伸穿过壳体10而到达第二流速区域P2。在此，可以通过调节管道302的另一端的位置来控制流体循环回路所要到达的位置，由此可以更加方便和准确地对马达41进行适当冷却。

在根据本发明第二和第三实施方式的压缩机中，由于采用管道202或302来构造第一流体通道L1，所以能够更加容易地形成和控制流体循环回路，并且能够使得压缩机的内部部件更加灵活地布置，从而提高了压缩机的设计灵活度。

尽管上文参照高压侧设计的涡旋压缩机对本发明的构思进行了详细阐述，但是本领域技术人员应该理解，本发明的构思还可以应用于低压侧设计的涡旋压缩机，例如可以利用本发明的构造在低压侧涡旋压缩机的低压侧区域中构造如本发明所述的第一流体通道和第二流体通道以对特定区域实现冷却。

下面参照图7描述根据本发明第四实施方式的压缩机400。在该实施方式中采用与前述实施方式相同的附图标记来表示与前述实施方式相同的部件。在此将省略相同部件的描述。

第四实施方式的压缩机400是一种低压侧设计。更具体地，在该实施方式中，在壳体10的本体部12和端盖14之间还设置有隔板420以将压缩机400的内部空间分隔成两部分，即位于隔板420与本体部12和底盖16之间的低压侧以及位于隔板420与端盖14之间的高压侧。流体出口18与高压侧流体连通。流体入口17与低压侧流体连通。在隔板420中形成有使得上述两部分流体连通的开口422。在开口422上设置有阀组件430，例如单向阀组件，采用这种构造，可以进一步降低压缩机的噪音和排气波动。

第四实施方式的压缩机400与前述实施方式的压缩机的不同之处在于，第一流速区域P1位于流体入口17或压缩机构20的吸气口27中，第二流速区域P2位于压缩机构20与驱动机构40之间，第三流速区域P3位于隔板420附近，并且第一流体通道L1由从第二流速区域P2延伸到第一流速区域P1的引流管402构成。另外，与前述实施方式类似，第二流体通道L2可以形成为至少部分地延伸穿过压缩机构20和/或主轴承座50的基体材料或至少部分地由压缩机构20和/或主轴承座50与壳体10之间的间隙形成。

在该实施方式中，吸气口27形成在最外侧的定涡旋叶片25中。引流管402可以在壳体10的内部空间中延伸预定长度以控制和调节流体循环回路所要到达的位置。在本实施方式，流体入口17可以一直延伸到压缩机构20的吸气口27附近并且可以与该吸气口27密封的连接。引流管402可以连接到该流体入口17上。另外，可以在流体入口17上形成气孔171以在压缩机的低压侧中形成完整的气体循环。具体地，当压缩机运转时，由于上文描述的伯努利原理，流速最快的第一流速区域P1的压力将低于流速较慢的第二流速区域P2，因此流体将经由引流管从第二流速区域P2流动到第一流速区域P1。同理，流体将沿着第二流体通道L2从流速最慢的第三流速区域P3流动到第二流速区域P2。为了补充第三流速区域P3中流走的流体，流体入口17中的部分流体将经由气孔171流动到第三流速区域P3。在此流体循环过程中，仅驱动机构40的上部被流体冷却。因此即使吸入的制冷剂气体的温度远低于驱动机构的温度，也不会时驱动机构过度冷却从而导致润滑油的粘性增大。由此，减小了压缩机的功耗并且增加了压缩机的性能。

尽管在第四实施方式中描述了引流管402在壳体的内部空间中延伸并且与流体入口17连接，但是本领域技术人员也可以理解，引流管402的一端可以位于压缩机内部的期望形成流体循环的位置，引流管402的另一端可以位于压缩机的外部并且与流体入口17连接。换言之，引流管402可以延伸穿过壳体10并且在外部与流体入口17连接。相应地，采用该构造能够提供更加灵活的布局。

尽管在第四实施方式中描述了流体入口17与压缩机构20的吸气口27密封的连接以及采用了引流管402来控制流体循环路径，但是本领域技术人员应该理解，本发明并不局限于此。例如，在如图8所示的第四实施方式的变型中，可以省略引流管402（但是保留原引流管402与流体入口17之间的连接部位的连通孔172，该连通孔172能够与压缩机的内部空间流体连通并且由此构成第一连通通道L1），此外由于流体入口17与压缩机构20的吸气口27之间留有间隙173，所以还可以省略气孔171。该变型中的流体循环原理与过程与上述第四实施方式的类似，即流速最快的第一流速区域P1的压力将低于流速较慢的第二流速区域P2，因此流体将经由连通孔172从第二流速区域P2流动到第一流速区域P1。同理，流体将沿着第二流体通道L2从流速最慢的第三流速区域P3流动到第二流速区域P2。为了补充第三流速区域P3中流走的流体，一部分吸入流体将经由间隙173流动到第三流速区域P3。该变型能够实现与上述第四实施方式相同的有益效果。

尽管上文参照涡旋压缩机对本发明的构思进行了详细阐述，但是本领域技术人员应该理解，本发明的构思还可以应用于其他类型的压缩机，例如活塞式压缩机、转子式压缩机、螺杆式压缩机、离心式压缩机等，并且当本发明的构思应用于这些类型的压缩机时，也能够实现优化冷却和简化构造的优点。

尽管上文描述了本发明的多种实施方式和多个方面，但是本领域技术人员应该理解，可以对本发明的一些方面做出进一步的变型和/或改进。

例如，根据本发明的一个优选方面，所述内部空间进一步包括第三流速区域，流体在所述第二流速区域中的流速高于在所述第三流速区域中的流速，并且在所述内部空间中构造有允许流体从所述第三流速区域流动到所述第二流速区域的第二流体通道。

例如，根据本发明的一个优选方面，所述压缩机进一步包括用于驱动所述压缩机构的驱动机构，其中所述驱动机构设置在所述壳体中。

例如，根据本发明的一个优选方面，所述第一流速区域位于所述排气口中，所述第二流速区域位于所述压缩机构与所述驱动机构之间，并且所述第三流速区域位于所述排气口与所述流体出口之间。

例如，根据本发明的一个优选方面，所述第一流体通道至少部分地形成在所述压缩机构的基体材料中。

例如，根据本发明的一个优选方面，所述第二流体通道至少部分地延伸穿过所述压缩机构的基体材料或至少部分地由所述压缩机构与所述壳体之间的间隙形成。

例如，根据本发明的一个优选方面，所述第一流速区域位于所述流体出口中，所述第二流速区域位于所述压缩机构与所述驱动机构之间，并且所述第三流速区域位于所述排气口与所述流体出口之间。

例如，根据本发明的一个优选方面，所述第一流体通道由从所述第二流速区域延伸到所述第一流速区域的管道构成。

例如，根据本发明的一个优选方面，所述管道的一端在所述壳体的内部空间中延伸到所述流体出口。

例如，根据本发明的一个优选方面，所述管道的一端在所述壳体的外侧延伸到所述流体出口或与所述流体出口连接的出口管道。

例如，根据本发明的一个优选方面，所述压缩机进一步包括将所述压缩机的内部空间分隔为高压侧和低压侧的隔板，所述第一流速区域位于所述流体入口或所述吸气口中，所述第二流速区域位于所述压缩机构与所述驱动机构之间，并且所述第三流速区域位于所述隔板附近。

例如，根据本发明的一个优选方面，所述第一流体通道由从所述第二流速区域延伸到所述第一流速区域的引流管构成。

例如，根据本发明的一个优选方面，所述引流管在所述壳体的内部空间中延伸的长度根据待在所述内部空间中产生的流体循环的范围确定。

例如，根据本发明的一个优选方面，在所述流体入口上形成有与所述压缩机的内部空间流体连通的气孔。

例如，根据本发明的一个优选方面，所述引流管延伸穿过所述壳体并且在所述压缩机的外部与所述流体入口连接。

例如，根据本发明的一个优选方面，所述流体入口延伸到所述压缩机构的吸气口并且在二者之间形成有间隙，所述流体入口上形成有与所述压缩机的内部空间流体连通的连通孔，所述第一连通通道由所述连通孔构成。

例如，根据本发明的一个优选方面，所述流体入口密封地连接到所述吸气口。

例如，根据本发明的一个优选方面，所述内部空间基本上处于排气压力。

例如，根据本发明的一个优选方面，所述流体入口和所述流体出口设置在所述壳体的一端。

例如，根据本发明的一个优选方面，所述压缩机为涡旋压缩机。

例如，根据本发明的一个优选方面，所述压缩机构包括：定涡旋，所述定涡旋包括定涡旋端板和形成在所述定涡旋端板一侧的定涡旋叶片；和动涡旋，所述动涡旋包括动涡旋端板和形成在所述动涡旋端板一侧的动涡旋叶片，其中定涡旋叶片与所述动涡旋叶片相互接合以与所述定涡旋端板和所述动涡旋端板一起构成一系列能够对流体进行压缩的压缩腔，并且所述排气口形成在所述定涡旋端板中。

例如，根据本发明的一个优选方面，所述吸气口形成在所述定涡旋端板中。

例如，根据本发明的一个优选方面，所述吸气口形成在最外侧的定涡旋叶片中。

例如，根据本发明的一个优选方面，所述压缩机为活塞式压缩机、转子式压缩机、螺杆式压缩机、离心式压缩机中的一种。

尽管在此已详细描述本发明的各种实施方式，但是应该理解本发明并不局限于这里详细描述和示出的具体实施方式，在不偏离本发明的实质和范围的情况下可由本领域的技术人员实现其它的变型和变体。所有这些变型和变体都落入本发明的范围内。而且，所有在此描述的构件都可以由其他技术性上等同的构件来代替。

Claims (26)

1.一种压缩机（100，200，300，400），包括：

壳体（10），所述壳体（10）限定了所述压缩机的内部空间并且所述壳体（10）上设置有流体入口（17）和流体出口（18）；和

压缩机构（20），所述压缩机构（20）设置在所述壳体（10）内以对流体进行压缩，并且所述压缩机构（20）包括吸气口（27）和排气口（28），

其中所述内部空间中包括第一流速区域（P1）和第二流速区域（P2），流体在所述第一流速区域（P1）中的流速高于在所述第二流速区域（P2）中的流速，并且

在所述内部空间中构造有允许流体从所述第二流速区域（P2）流动到所述第一流速区域（P1）的第一流体通道（L1）。

2.如权利要求1所述的压缩机，其中所述内部空间进一步包括第三流速区域（P3），流体在所述第二流速区域（P2）中的流速高于在所述第三流速区域（P3）中的流速，并且

在所述内部空间中构造有允许流体从所述第三流速区域（P3）流动到所述第二流速区域（P2）的第二流体通道（L2）。

3.如权利要求2所述的压缩机，其中所述压缩机进一步包括用于驱动所述压缩机构（20）的驱动机构（40），其中所述驱动机构（40）设置在所述壳体（10）中。

4.如权利要求3所述的压缩机，其中所述第一流速区域（P1）位于所述排气口（28）中，所述第二流速区域（P2）位于所述压缩机构（20）与所述驱动机构（40）之间，并且所述第三流速区域（P3）位于所述排气口（28）与所述流体出口（18）之间。

5.如权利要求4所述的压缩机，其中所述第一流体通道（L1）至少部分地形成在所述压缩机构（20）的基体材料中。

6.如权利要求5所述的压缩机，其中所述第二流体通道（L2）至少部分地延伸穿过所述压缩机构（20）的基体材料或至少部分地由所述压缩机构（20）与所述壳体（10）之间的间隙形成。

7.如权利要求3所述的压缩机，其中所述第一流速区域（P1）位于所述流体出口（18）中，所述第二流速区域（P2）位于所述压缩机构（20）与所述驱动机构（40）之间，并且所述第三流速区域（P3）位于所述排气口（28）与所述流体出口（18）之间。

8.如权利要求7所述的压缩机，其中所述第一流体通道（L1）由从所述第二流速区域（P2）延伸到所述第一流速区域（P2）的管道（202，302）构成。

9.如权利要求8所述的压缩机，其中所述管道（202）的一端在所述壳体（10）的内部空间中延伸到所述流体出口（18）。

10.如权利要求8所述的压缩机，其中所述管道（302）的一端在所述壳体（10）的外侧延伸到所述流体出口（18）或与所述流体出口（18）连接的出口管道（310）。

11.如权利要求8所述的压缩机，其中所述第二流体通道（L2）至少部分地延伸穿过所述压缩机构（20）的基体材料或至少部分地由所述压缩机构（20）与所述壳体（10）之间的间隙形成。

12.如权利要求3所述的压缩机，进一步包括将所述压缩机的内部空间分隔为高压侧和低压侧的隔板（420），

其中所述第一流速区域（P1）位于所述流体入口（17）或所述吸气口（27）中，所述第二流速区域（P2）位于所述压缩机构（20）与所述驱动机构（30）之间，并且所述第三流速区域（P3）位于所述隔板（420）附近。

13.如权利要求12所述的压缩机，其中所述第一流体通道（L1）由从所述第二流速区域（P2）延伸到所述第一流速区域（P1）的引流管（402）构成。

14.如权利要求13所述的压缩机，其中所述引流管（402）在所述壳体（10）的内部空间中延伸的长度根据待在所述内部空间中产生的流体循环的范围确定。

15.如权利要求13所述的压缩机，其中在所述流体入口（17）上形成有与所述压缩机的内部空间流体连通的气孔（171）。

16.如权利要求13所述的压缩机，其中所述引流管（402）延伸穿过所述壳体（10）并且在所述压缩机的外部与所述流体入口（17）连接。

17.如权利要求12所述的压缩机，其中所述流体入口（17）延伸到所述压缩机构的吸气口（27）并且在二者之间形成有间隙（173），所述流体入口（17）上形成有与所述压缩机的内部空间流体连通的连通孔（172），所述第一连通通道（L1）由所述连通孔（172）构成。

18.如权利要求12所述的压缩机，其中所述第二流体通道（L2）至少部分地延伸穿过所述压缩机构（20）的基体材料或至少部分地由所述压缩机构（20）与所述壳体（10）之间的间隙形成。

19.如权利要求1-11中任一项所述的压缩机，其中所述流体入口（17）密封地连接到所述吸气口（27）。

20.如权利要求1-11中任一项所述的压缩机，其中所述内部空间基本上处于排气压力。

21.如权利要求1-11中任一项所述的压缩机，其中所述流体入口（17）和所述流体出口（18）设置在所述壳体（10）的一端。

22.如权利要求1-18中任一项所述的压缩机，其中所述压缩机为涡旋压缩机。

23.如权利要求1-18中任一项所述的压缩机，其中所述压缩机构（20）包括：

定涡旋（21），所述定涡旋（21）包括定涡旋端板（23）和形成在所述定涡旋端板（23）一侧的定涡旋叶片（25）；和

动涡旋（31），所述动涡旋（31）包括动涡旋端板（33）和形成在所述动涡旋端板（33）一侧的动涡旋叶片（35），

其中定涡旋叶片（25）与所述动涡旋叶片（35）相互接合以与所述定涡旋端板（23）和所述动涡旋端板（33）一起构成一系列能够对流体进行压缩的压缩腔，并且

所述排气口（28）形成在所述定涡旋端板（23）中。

24.如权利要求23所述的压缩机，其中所述吸气口（27）形成在所述定涡旋端板（23）中。

25.如权利要求23所述的压缩机，其中所述吸气口（27）形成在最外侧的定涡旋叶片（25）中。

26.如权利要求1-18中任一项所述的压缩机，其中所述压缩机为活塞式压缩机、转子式压缩机、螺杆式压缩机、离心式压缩机中的一种。

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