CN103807019A - 齿轮室盖罩的降噪隔音板 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种齿轮室盖罩的降噪隔音板。该齿轮室盖罩的降噪隔音板，其为整体铸造而成的塑料件，具体包括：顶板，其底面开设有周向密封槽，用于放置密封圈；以及卡扣，其为沿所述顶板的底面向下延伸的环形卡扣，该卡扣的末端具有起导向作用的卡扣斜角，该卡扣的周侧开设有贯穿内外表面的多个断口。该齿轮室盖罩的降噪隔音板结构简单合理，通过采用整体铸造而成的高阻尼塑料件，并配合以O型密封圈，应用在发动机齿轮室盖罩内部噪声集中处，从而有效降低齿轮室盖罩与整机的振动与噪声，衰弱噪声与振动带来的不良影响。

Description

齿轮室盖罩的降噪隔音板
技术领域
本发明涉及柴油机齿轮室领域，特别涉及一种齿轮室盖罩的降噪隔音板。
背景技术
目前大部分的柴油机齿轮室通过其盖罩包裹齿轮，起到保护、密封齿轮的功能。
对于发动机要求越来越高的今天，降低发动机噪声与振动必将成为未来技术走势。现有柴油机齿轮室为整体铸铁件，其固有频率与整机接近，易于与整机产生共振，振动噪声较大，且现有柴油机齿轮室仅具有保护、密封齿轮的作用，功能单一。
发明内容
本发明是为了克服上述现有技术中缺陷，提供了一种结构简单合理，具有降噪减震功能，能够降低柴油机齿轮室的噪声与振动，衰弱噪声与振动带来的不良影响的齿轮室盖罩的降噪隔音板。
为达到上述目的，根据本发明提供了一种齿轮室盖罩的降噪隔音板，其为整体铸造而成的塑料件，具体包括：顶板，其底面开设有周向密封槽，用于放置密封圈；以及卡扣，其为沿所述顶板的底面向下延伸的环形卡扣，该卡扣的末端具有起导向作用的卡扣斜角，该卡扣的周侧开设有贯穿内外表面的多个断口。
上述技术方案中，顶板为圆形板，密封槽为环形。
上述技术方案中，顶板的顶面采用不同半径的波浪形设计。
上述技术方案中，密封圈为O型密封圈。
上述技术方案中，O型密封圈采用外圈定位。
上述技术方案中，顶板的底面布设有由中央沿顶板径向向外辐射的多条加强筋。
上述技术方案中，加强筋沿所述顶板的底面周向均匀布设。
上述技术方案中，加强筋为均布的八条。
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：该齿轮室盖罩的降噪隔音板结构简单合理，通过采用整体铸造而成的高阻尼塑料件，并配合以O型密封圈，应用在发动机齿轮室盖罩内部噪声集中处，从而有效降低齿轮室盖罩与整机的振动与噪声，衰弱噪声与振动带来的不良影响。
附图说明
图1为本发明的齿轮室盖罩的降噪隔音板的立体结构示意图；
图2为本发明的齿轮室盖罩的降噪隔音板的俯视结构示意图；
图3为本发明的齿轮室盖罩的降噪隔音板的仰视结构示意图；
图4为图3的A-A方向的剖视结构示意图；
图5为本发明的齿轮室盖罩的降噪隔音板的使用状态示意图；
附图标记说明：
1-顶板，11-密封槽，12-加强筋，2-卡扣，21-卡扣斜角，22-断口，3-O型密封圈，4-齿轮室盖罩。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。需要理解的是，本发明的以下实施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”、“正面”和“反面”均以各图所示的方向为基准，这些用来限制方向的词语仅仅是为了便于说明，并不代表对本发明具体技术方案的限制。
本发明的齿轮室盖罩的降噪隔音板结构简单合理，通过采用整体铸造而成的高阻尼塑料件，并配合以O型密封圈，应用在发动机齿轮室盖罩内部噪声集中处，从而有效降低齿轮室盖罩与整机的振动与噪声，衰弱噪声与振动带来的不良影响。
以下详细的描述通过举例但非限制的方式说明了本公开，应该明白的是本公开的各种方面可被单独的实现或者与其他方面结合的实现。本说明书清楚的使本领域的技术人员能够制造并使用我们相信为新的且非显而易见的改进，描述了若干实施例、变通方法、变型、备选方案以及系统应用，包括当前被认为是执行本说明书中描述的发明原理的最好模式。当描述元件或特征和/或实施例时，冠以“一”“一个”“该”和“所述”旨在表示具有元件或特征中的一个或多个。术语“包括”“包含”和“具有”旨在为包括性的，并表示在那些具体描述的元件或特征以外还具有额外的元件或特征。
如图1所示，该齿轮室盖罩的降噪隔音板为整体铸造而成的塑料件，其具体结构包括：顶板1及沿该顶板1的底面向下延伸的卡扣2，顶板1的底面、卡扣2的外侧周向开设有密封槽11，用于放置密封圈。在齿轮室盖罩内部噪声集中处的端面开口（开口尺寸与该齿轮室盖罩的降噪隔音板相结合的尺寸一致），将密封圈安装在密封槽11内，再将该齿轮室盖罩的降噪隔音板通过卡扣2压入盖罩开口处严密扣合。该齿轮室盖罩的降噪隔音板为整体铸造而成的塑料件，使得齿轮室盖罩的整体重量减轻，并改变其固有频率，避开发动机共振频率，降低噪声，减轻振动。
如图2和图3所示，顶板1为圆形板，顶面采用不同半径的波浪形设计，使得声波传播时互相干扰衰减，使得该齿轮室盖罩的降噪隔音板降噪效果明显。密封槽11为环形，用于放置O型密封圈3，O型密封圈3采用外圈定位用以密封防止该齿轮室盖罩漏油。该齿轮室降噪隔音板采用O型圈外圈定位密封，在内部存在一定压力的情况下，O型圈不仅可以与槽上壁和下壁产生密封圈，还可以与密封槽的外圈侧壁产生密封圈，双重保护下更有效的密封齿轮室盖罩的降噪隔音板。顶板1的底面布设有由中央沿顶板1径向向外辐射的多条加强筋12，加强筋12的末端延伸至卡扣2的内侧面，多条加强筋12沿顶板1的底面周向均匀布设，能够提高该齿轮室盖罩的降噪隔音板的刚性，避免齿轮室盖罩的降噪隔音板变形而影响密封，本实施例的加强筋12为均布的八条。
如图4所示，卡扣2为沿该顶板1的底面向下延伸的环形卡扣，卡扣2的末端具有起导向作用的卡扣斜角21，卡扣2的周侧开设有贯穿内外表面的多个断口22，多个断口22与卡扣2的延伸方向一致，并沿卡扣2的周向均布。当齿轮室盖罩的降噪隔音板压入盖罩时，由于卡扣斜角21的导向作用，带有断口22的卡扣2自然向内收缩，穿过盖罩开口后，弹回原始状态，实现卡死盖罩的功能。该齿轮室盖罩的降噪隔音板卡扣结构和加强筋的布置使其刚度适中，即安装方便，又密封可靠。本实施例的断口22为均布的八个。
如图5所示，使用时，先在齿轮室盖罩4内部噪声集中处的端面开口（开口尺寸与该齿轮室盖罩的降噪隔音板相结合的尺寸一致），将密封圈安装在密封槽11内，再将该齿轮室盖罩的降噪隔音板通过卡扣2压入盖罩开口处严密扣合。该方案应用后，使得盖罩重量减轻，并在一定程度上降低整机重量从而降低油耗；另外，该齿轮室盖罩的降噪隔音板改变了齿轮室盖罩的固有频率，避开发动机共振频率，降低噪声，减轻振动，通过实际所测的NVH值，其声音品质较好。
综上，该齿轮室盖罩的降噪隔音板结构简单合理，通过采用整体铸造而成的高阻尼塑料件，并配合以O型密封圈，应用在发动机齿轮室盖罩内部噪声集中处，从而有效降低齿轮室盖罩与整机的振动与噪声，衰弱噪声与振动带来的不良影响。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明而并非限制本发明所描述的技术方案；因此，尽管本说明书参照上述的各个实施例对本发明已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本发明进行修改或等同替换；而一切不脱离本发明的精神和范围的技术方案及其改进，其均应涵盖在本发明的权利要求范围中。

Claims (8)

1.一种齿轮室盖罩的降噪隔音板，其特征在于，该降噪隔音板为整体铸造而成的塑料件，并包括：
顶板，其底面开设有周向密封槽，用于放置密封圈；以及
卡扣，其为沿所述顶板的底面向下延伸的环形卡扣，该卡扣的末端具有起导向作用的卡扣斜角，该卡扣的周侧开设有贯穿内外表面的多个断口。
2.根据权利要求1所述的齿轮室盖罩的降噪隔音板，其特征在于：所述顶板为圆形板，所述密封槽为环形。
3.根据权利要求1所述的齿轮室盖罩的降噪隔音板，其特征在于：所述顶板的顶面采用不同半径的波浪形设计。
4.根据权利要求1所述的齿轮室盖罩的降噪隔音板，其特征在于：所述密封圈为O型密封圈。
5.根据权利要求4所述的齿轮室盖罩的降噪隔音板，其特征在于：所述O型密封圈采用外圈定位。
6.根据权利要求1至5至任一项所述的齿轮室盖罩的降噪隔音板，其特征在于：所述顶板的底面布设有由中央沿顶板径向向外辐射的多条加强筋。
7.根据权利要求6所述的齿轮室盖罩的降噪隔音板，其特征在于：所述加强筋沿所述顶板的底面周向均匀布设。
8.根据权利要求7所述的齿轮室盖罩的降噪隔音板，其特征在于：所述加强筋为均匀布设的八条加强筋。
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