CN103806980A

CN103806980A - 双增压内燃机涡轮增压器回油管

Info

Publication number: CN103806980A
Application number: CN201310750328.0A
Authority: CN
Inventors: 陈镇培; 陈修文; 陆浩; 吴莎; 李银
Original assignee: Guangxi Yuchai Machinery Co Ltd
Current assignee: Guangxi Yuchai Machinery Co Ltd
Priority date: 2013-12-31
Filing date: 2013-12-31
Publication date: 2014-05-21

Abstract

本发明公开了一种双增压内燃机涡轮增压器回油管。该涡轮增压器回油管包括：回油歧管Ⅰ和回油歧管Ⅱ，其进油口分别与两个增压器的回油口连接；回油总管，其回油口与内燃机的机体上或油底壳上的回油孔连接；三叉接管，其具有三个接口，分别与回油歧管Ⅰ的出油口、回油歧管Ⅱ的出油口和回油总管的进油口连接。该双增压内燃机涡轮增压器回油管结构简单合理，通过采用一根回油管给两个增压器回油，能够有效地降低增压器回油管成本，降低漏油故障率并提高使用可靠性，布置紧凑美观，容易推广应用。

Description

双增压内燃机涡轮增压器回油管

技术领域

本发明涉及内燃机领域，特别涉及一种双增压内燃机涡轮增压器回油管。

背景技术

涡轮增压器可以在内燃机排量不变的情况下有效地增加内燃机的输出功率，降低油耗，还可以改善发动机的排放，因此涡轮增压器在内燃机上应用日益广泛。然而在内燃机上使用双增压比单增压具有更大的优势，内燃机使用双增压技术后，中低速时发动机的功率得到相对稳定的提升，对内燃机节能减排有很好的帮助，所以内燃机双增压技术在行业内被看好，近年来国内对内燃机双增压技术的研究和应用逐渐增多。

传统的内燃机当使用双增压器时，需要用两根增压器回油管（即每个增压器各用一根），相应地用了两根增压器回油管就得有两个回油口，（增压器回油管路的回油口一般是布置在机体或者油底壳上）。

现有技术的双增压内燃机要用两根增压器回油管专用件具有以下缺点：

1、一台内燃机要用两根增压器回油管，专用件的数量增多，增加了制造成本、采购成本和库存管理成本、零件装配成本等。

2、要在内燃机上布置两个回油口，回油接口多了，内燃机的漏油故障率也会随之增高。

3、两根增压器回油管占用空间多，布设困难，且不够紧凑、美观。

发明内容

本发明是为了克服上述现有技术中缺陷，提供了一种结构简单合理，能够有效地降低增压器回油管成本，降低漏油故障率并提高使用可靠性，布置紧凑美观，容易推广应用的双增压内燃机涡轮增压器回油管。

为达到上述目的，根据本发明提供了一种双增压内燃机涡轮增压器回油管，包括：

回油歧管Ⅰ和回油歧管Ⅱ，其进油口分别与两个增压器的回油口连接；

回油总管，其回油口与内燃机的机体上或油底壳上的回油孔连接；

三叉接管，其具有三个接口，分别与回油歧管Ⅰ的出油口、回油歧管Ⅱ的出油口和回油总管的进油口连接。

上述技术方案中，回油歧管Ⅰ和回油歧管Ⅱ的进油端均具有进油法兰，回油歧管Ⅰ和回油歧管Ⅱ通过进油法兰与两个增压器的回油口连接。

上述技术方案中，回油歧管Ⅰ和回油歧管Ⅱ的进油端均布设有波纹管，进油法兰布设在波纹管的外端。

上述技术方案中，回油总管的回油口布设有回油法兰。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：该双增压内燃机涡轮增压器回油管结构简单合理，通过采用一根回油管给两个增压器回油，能够有效地降低增压器回油管成本，降低漏油故障率并提高使用可靠性，布置紧凑美观，容易推广应用。

附图说明

图1为本发明的双增压内燃机涡轮增压器回油管的结构示意图；

附图标记说明：

1-回油歧管Ⅰ，2-进油口Ⅰ，21-波纹管，22-进油法兰，23-回油法兰，3-进油口Ⅱ，4-回油歧管Ⅱ，5-三叉接管，6-回油总管，7-回油口。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。需要理解的是，本发明的以下实施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”、“正面”和“反面”均以各图所示的方向为基准，这些用来限制方向的词语仅仅是为了便于说明，并不代表对本发明具体技术方案的限制。

本发明的双增压内燃机涡轮增压器回油管结构简单合理，通过采用一根回油管给两个增压器回油，能够有效地降低增压器回油管成本，降低漏油故障率并提高使用可靠性，布置紧凑美观，容易推广应用。

以下详细的描述通过举例但非限制的方式说明了本公开，应该明白的是本公开的各种方面可被单独的实现或者与其他方面结合的实现。本说明书清楚的使本领域的技术人员能够制造并使用我们相信为新的且非显而易见的改进，描述了若干实施例、变通方法、变型、备选方案以及系统应用，包括当前被认为是执行本说明书中描述的发明原理的最好模式。当描述元件或特征和/或实施例时，冠以“一”“一个”“该”和“所述”旨在表示具有元件或特征中的一个或多个。术语“包括”“包含”和“具有”旨在为包括性的，并表示在那些具体描述的元件或特征以外还具有额外的元件或特征。

如图1所示，该双增压内燃机涡轮增压器回油管的具体结构包括：回油歧管Ⅰ1、回油歧管Ⅱ4以及通过三叉接管5与两个回油歧管出油端连接的回油总管6，即回油歧管Ⅰ1、回油歧管Ⅱ4和回油总管6分别和三叉接管5的三个接口连接，双增压内燃机的两个增压器回油口分别与回油歧管Ⅰ1的进油口Ⅰ2和回油歧管Ⅱ4的进油口Ⅱ3连接，回油总管6的回油口7与机体或油底壳上的回油口连接。配双增压器的内燃机工作时，流经两个增压器的润滑油在重力作用下分别流进回油歧管Ⅰ1和回油歧管Ⅱ4，在三叉接管5处，两股润滑油汇聚成一股经过回油总管6流进内燃机的机体或油底壳。通过采用一根回油管给两个增压器回油，能够有效地降低增压器回油管成本，降低漏油故障率并提高使用可靠性，布置紧凑美观，容易推广应用。

回油歧管Ⅰ1和回油歧管Ⅱ4的进油端均具有进油法兰22，回油歧管Ⅰ1和回油歧管Ⅱ4通过进油法兰22与配双增压器的内燃机的两个增压器的回油口连接，流经两个增压器的润滑油在重力作用下分别通过回油歧管Ⅰ1的进油口Ⅰ2和回油歧管Ⅱ4的进油口Ⅱ3流进回油歧管Ⅰ1和回油歧管Ⅱ4。此处回油歧管Ⅰ1和回油歧管Ⅱ4的进油口除了可以用法兰连接外，还可以用螺套或其它连接方式和增压器回油口连接。

回油歧管Ⅰ1和回油歧管Ⅱ4的进油端均布设有波纹管21，进油法兰22布设在波纹管21的外端。由于波纹管21具有一定的柔性，安装时，波纹管21可以对进油法兰22的位置进行调整，降低了安装难度。

三叉接管5具有三个接口，分别与回油歧管Ⅰ1、回油歧管Ⅱ4和回油总管6连接。两个增压器的润滑油在重力的作用下分别流入回油歧管Ⅰ1和回油歧管Ⅱ4，在三叉接管5处汇聚成一股后，再从回油总管6的回油口7流出。

在回油总管6的回油口7处带有回油法兰23，用于连接内燃机的机体上或油底壳上的回油孔。当然此处也可以用螺套或其它连接方式联接。将两根增压器回油管简化为了一根，减少了专用件的数量，进而减少制造成本、采购成本和库存管理成本、零件装配成本等。一根回油管就可以同时供两个增压器回油，在机体上或油底壳上只用开一个回油口，密封面减少了，因此减少了漏油故障率。且此种增压器回油管布置紧凑美观，容易推广应用。

综上，该双增压内燃机涡轮增压器回油管结构简单合理，通过采用一根回油管给两个增压器回油，能够有效地降低增压器回油管成本，降低漏油故障率并提高使用可靠性，布置紧凑美观，容易推广应用。

以上公开的仅为本发明的几个具体实施例，但是，本发明并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本发明的保护范围。

Claims

1.一种双增压内燃机涡轮增压器回油管，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的双增压内燃机涡轮增压器回油管，其特征在于：所述回油歧管Ⅰ和回油歧管Ⅱ的进油端均具有进油法兰，所述回油歧管Ⅰ和回油歧管Ⅱ通过进油法兰与两个增压器的回油口连接。

3.根据权利要求2所述的双增压内燃机涡轮增压器回油管，其特征在于：所述回油歧管Ⅰ和回油歧管Ⅱ的进油端均布设有波纹管，所述进油法兰布设在波纹管的外端。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的双增压内燃机涡轮增压器回油管，其特征在于：所述回油总管的回油口布设有回油法兰。