CN207499955U - 发动机涡轮后排气管 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机涡轮后排气管，其是发动机的增压器与消声器之间的连接管，发动机涡轮后排气管属于发动机后处理系统的一部分，发动机后处理系统包括喷嘴，发动机涡轮后排气管包括增压器连接口、波纹管、消声器连接口以及喷嘴安装孔。增压器连接口位于发动机涡轮后排气管的一端，用于与增压器连接。波纹管位于发动机涡轮后排气管的中间位置，波纹管能够吸收震动。消声器连接口位于发动机涡轮后排气管的另一端，用于与消声器连接。喷嘴安装孔位于发动机涡轮后排气管的另一端，用于安装喷嘴。本实用新型使得整车排气管路布置的更加合理、紧凑，减少对发动机的增压器和排气管的损害，并提升后处理系统的转换效率，减少尿素结晶故障。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机制造领域，特别涉及一种发动机涡轮后排气管。
背景技术
涡轮后排气接管是连接增压器与消声器的连接管，目前连接的两端都没有缓冲结构，在发动机运行时消声器会有振动，并且会传递到发动机增压器。如果是硬性连接，则会出现因消声器的振动而损坏增压器的故障。
国五发动机后处理技术路线为SCR，该技术路线零件包括：添蓝罐、空气滤清器、计量喷射泵、防冻液电磁阀、DCU组件、喷嘴以及连接管路。原理为由DCU控制计量喷射泵，将经过空气滤清器清洁的压缩空气、经防冻液电磁阀通过的防冻液和经预热过的添蓝液混合，按实际需要经喷嘴喷射到混合器中，与NOX发生还原反应生成氨气和水。目前喷嘴位置一般布置在整车排气管路上，由于排气管路长温度损失大，会影响添蓝液的雾化能力。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种发动机涡轮后排气管，从而使得整车排气管路布置的更加合理、紧凑，减少对发动机的增压器和排气管的损害，并提升后处理系统的转换效率，减少尿素结晶故障。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种发动机涡轮后排气管，其是发动机的增压器与消声器之间的连接管，发动机涡轮后排气管属于发动机后处理系统的一部分，发动机后处理系统包括喷嘴，发动机涡轮后排气管包括增压器连接口、波纹管、消声器连接口以及喷嘴安装孔。增压器连接口位于发动机涡轮后排气管的一端，用于与增压器连接。波纹管位于发动机涡轮后排气管的中间位置，波纹管能够吸收震动。消声器连接口位于发动机涡轮后排气管的另一端，用于与消声器连接。喷嘴安装孔位于发动机涡轮后排气管的另一端，用于安装喷嘴。
优选地，上述技术方案中，发动机涡轮后排气管还包括固定部，其位于发动机涡轮后排气管的另一端，用于固定发动机涡轮后排气管。
优选地，上述技术方案中，增压器连接口和消声器连接口均为卡环连接，卡环接能够沿发动机涡轮后排气管的圆周方向调整角度。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
1.提升后处理的转换效率，减少尿素结晶故障。
2.使得整车排气管路布置的更加合理、紧凑，减少对发动机零件(增压器、排气管)损害。
3.结构简单，集成性高、通用性强。
附图说明
图1是根据本实用新型的发动机涡轮后排气管的示意图。
图2是根据本实用新型的发动机涡轮后排气管安装有喷嘴的示意图。
图3是根据本实用新型的发动机涡轮后排气管的主视图。
图4是根据本实用新型的发动机涡轮后排气管的侧视图。
主要附图标记说明：
1-增压器连接口，2-波纹管，3-消声器连接口，4-喷嘴安装孔，5-固定部，6-喷嘴压扣螺母，7-喷嘴。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
如图1所示，图1是根据本实用新型的发动机涡轮后排气管的示意图。根据本实用新型具体实施方式的一种发动机涡轮后排气管10，其是发动机的增压器与消声器之间的连接管，发动机涡轮后排气管10属于发动机后处理系统的一部分，发动机后处理系统包括喷嘴，发动机涡轮后排气管10包括增压器连接口1、波纹管2、消声器连接口3以及喷嘴安装孔4。增压器连接口1位于发动机涡轮后排气管10的一端，用于与增压器连接。波纹管2位于发动机涡轮后排气管10的中间位置，波纹管2能够吸收震动。在现有技术中发动机涡轮后排气管10与增压器和消声器之间的连接中间都没有缓冲结构，而本实用新型的发动机涡轮后排气管10的中间部分才用了波纹管2，这样就大大减少了由于振动对增压器损坏的故障。消声器连接口3位于发动机涡轮后排气管10的另一端，用于与消声器连接。
在一些实施方式中，增压器连接口1和消声器连接口3均为卡环连接，卡环接能够沿发动机涡轮后排气管10的圆周方向调整角度，这样非常有利于发动机涡轮后排气管10的安装。
如图2所示，图2是根据本实用新型的发动机涡轮后排气管安装有喷嘴的示意图。在一些实施方式中，喷嘴安装孔4位于发动机涡轮后排气管10的另一端，用于安装喷嘴7。在现有技术中，发动机涡轮后排气管10并未安装喷嘴7，喷嘴7一般是布置在整车排气管路上，由于排气管路长温度损失过大，会影响添蓝液的雾化能力。而本实用新型的发动机涡轮后排气管10在临近消声器的一端设置有喷嘴安装孔4，喷嘴7通过喷嘴压扣螺母6可以直接安装在喷嘴安装孔4上，这样有利于添蓝液的雾化，减少喷嘴结晶故障，提升后处理系统(SCR)的后处理转换效率。
如图3至图4所示，图3是根据本实用新型的发动机涡轮后排气管的主视图。图4是根据本实用新型的发动机涡轮后排气管的侧视图。在一些实施方式中，发动机涡轮后排气管10还包括固定部5，其位于发动机涡轮后排气管10临近消声器的一端，用于固定发动机涡轮后排气管10。在实际的安装中，发动机涡轮后排气管10可以通过特定的支架与固定部5连接，将发动机涡轮后排气管10固定在汽车的大梁上或者其他方便固定的地方，使其更加牢固，也能进一步减少由于振动对增压器的损坏。
综上所述，本实用新型的发动机涡轮后排气管与现有技术相比具有以下优点：
1、结构简单，设计合理，布置紧凑，简约成本。
2、涡轮后排气接管方便维修，减少整车排气管路焊接喷嘴口漏气故障，减少故障隐患。
3、喷嘴更靠近排气管，有利于添蓝液的雾化。
4、减少涡轮后排气接管对增压器的拉应力，减少增压器及排气管的故障。
前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。
Claims (3)
1.一种发动机涡轮后排气管，其是发动机的增压器与消声器之间的连接管，所述发动机涡轮后排气管属于发动机后处理系统的一部分，所述发动机后处理系统包括喷嘴，其特征在于，所述发动机涡轮后排气管包括：
增压器连接口，其位于所述发动机涡轮后排气管的一端，用于与所述增压器连接；
波纹管，其位于所述发动机涡轮后排气管的中间位置，所述波纹管能够吸收震动；
消声器连接口，其位于所述发动机涡轮后排气管的另一端，用于与所述消声器连接；以及
喷嘴安装孔，其位于所述发动机涡轮后排气管的所述另一端，用于安装所述喷嘴。
2.根据权利要求1所述的发动机涡轮后排气管，其特征在于，还包括固定部，其位于所述发动机涡轮后排气管的所述另一端，用于固定所述发动机涡轮后排气管。
3.根据权利要求1所述的发动机涡轮后排气管，其特征在于，所述增压器连接口和所述消声器连接口均为卡环连接，所述卡环接能够沿所述发动机涡轮后排气管的圆周方向调整角度。
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| CN201721667023.3U CN207499955U (zh) | 2017-12-05 | 2017-12-05 | 发动机涡轮后排气管 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108868990A (zh) * | 2018-06-28 | 2018-11-23 | 重庆市铭鼎机械制造有限公司 | 一种车用排气管 |
| CN110094252A (zh) * | 2019-05-09 | 2019-08-06 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 柴油发动机催化消声器排气系统 |
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