CN103790689B - 车用热交换器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车用热交换器，其包括散热部、分岔部、以及阀单元，其中所述散热部具有通过多个板堆叠交替形成的第一连接管路和第二连接管路，并且第一工作流体和第二工作流体在流过第一连接管路和第二连接管路的同时彼此进行热交换；所述分岔部将流入孔与排出孔连接，该流入孔用于使工作流体中的一个工作流体流动，该排出孔用于将该一个工作流体排出，分岔部适用于根据所述一个工作流体的温度使该一个工作流体旁路通过所述散热部；所述阀单元安装在形成分岔部的流入孔处，并且阀单元适用于使一个工作流体根据流入流入孔的该一个工作流体的温度选择性地流动至散热部或者分岔部。

Description

车用热交换器

相关申请的交叉引用

本申请要求2012年10月26日提交的韩国专利申请第10-2012-0119947号的优先权，该申请的全部内容合并于此通过引用而用作所有目的。

技术领域

本发明涉及一种车用热交换器。更具体而言，本申请涉及这样一种车用热交换器，其能够控制流入热交换器的工作流体的温度。

背景技术

通常，热交换器通过热传递表面将热从高温流体传递到低温流体，并用在加热器，冷却器，蒸发器，以及冷凝器当中。

这样的热交换器为了要求的性能对在其中流过的工作流体的热能再使用或者控制工作流体的温度。所述热交换器应用到车辆的空调系统或者变速器油的冷却器，并且安装在发动机舱中。

由于热交换器难于安装在具有受限空间的发动机舱，因此已经进行具有更小尺寸、更轻重量、以及更高效率的热交换器的研究。

传统的热交换器根据车辆的状况控制工作流体的温度，并将工作流体供应至发动机、变速器，或者空调系统。为此，在每个液压管路中安装有分支回路和阀，工作流体作为热介质或者冷却介质在所述液压管路中通过。因此，组成元件和装配工艺增加，并且布局复杂。

如果不使用额外的分支回路和阀，热交换的效率不能根据工作流体的流量得到控制。因此，工作流体的温度不能得到有效控制。

公开于本发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面提供一种车用热交换器，其具有如下优点：当多个工作流体在热交换器中彼此间进行热交换时，所述车用热交换器根据工作流体的温度或者流量在车辆的运行状态或者在初始启动状况时同时对工作流体加热和冷却。

本发明的各个方面努力提供一种车用热交换器，其进一步具有如下优点：根据车辆的状况通过控制工作流体的温度提高燃料效率和加热性能，并且通过简化所述热交换器的结构减少装配工艺。

本发明的各个方面提供了一种车用热交换器，所述车用热交换器可以包括散热部、分岔部，以及阀单元，所述散热部具有通过多个板堆叠交替形成的第一连接管路和第二连接管路，该散热部分别将第一工作流体和第二工作流体接收到第一连接管路和第二连接管路中，所述第一工作流体和第二工作流体在穿过第一连接管路和第二连接管路的过程中彼此进行热交换，并且供应至第一连接管路和第二连接管路中的第一工作流体和第二工作流体彼此不混合并且循环流动；所述分岔部将流入孔与排出孔连接，所述流入孔用于使第一工作流体和第二工作流体中的一个工作流体流动，所述排出孔用于将该一个工作流体排出，所述分岔部适用于根据所述一个工作流体的温度使该一个工作流体从所述散热部旁路通过；所述阀单元安装在形成有分岔部的所述流入孔处，并且适用于使所述一个工作流体根据流入所述流入孔的该一个工作流体的温度可选择地流入散热部或者分岔部。

所述第一工作流体可以通过第一流入孔流入散热部，并通过第一排出孔从散热部流出，第一流入孔可通过第一连接管路连接至第一排出孔，所述第二工作流体可以通过第二流入孔流入散热部，并通过第二排出孔从散热部流出，第二流入孔可通过第一连接管路连接至第二排出孔，第一流入孔和第二流入孔可沿长度方向形成在散热部的表面的两侧，并且第一排出孔和第二排出孔可与第一流入孔和第二流入孔形成距离，并沿长度方向形成在散热部的表面的两侧。

所述分岔部可以适用于将第一流入孔连接至第一排出孔，并且从散热部的表面突出。

所述第一流入孔和第一排出孔可以形成在散热部的表面的彼此在对角线方向上相对的拐角部。

所述第二流入孔和第二排出孔可以形成在散热部的表面的彼此在对角线方向上相对的拐角部，并与第一流入孔和第一排出孔对称。

第一工作流体可以为从散热器流出的冷却液，第二工作流体可以为从自动变速器流出的变速器油。

冷却液可以通过第一流入孔，第一连接管路，以及第一排出孔循环，变速器油可以通过第二流入孔，第二连接管路，以及第二排出孔循环。

所述分岔部可以设有靠近第一流入孔和第一排出孔定位的旁通管路，所述旁通管路适用于将流入第一流入孔中的冷却液排出至第一排出孔，而不流入所述第一连接管路。

所述阀单元可包括安装部件、引导杆、移动部件、内箱体、开/关部件，以及外箱体。其中，所述安装部件形成有与其形成一体的突出部，安装部件形成有安装孔，所述安装部件固定安装在与第一流入孔对应的散热部的另一部分；所述引导杆的下部插入并固定在所述安装部件的安装孔中；所述移动部件被所述引导杆的上部插入其中，在移动部件内填充适用于根据工作流体的温度膨胀或者收缩的可变形材料，所述移动部件沿着引导杆可滑动；所述内箱体上表面的内表面与所述移动部件的上部接触，内箱体可与移动部件一起上下移动，并且在内箱体的下部形成有至少一个第一开孔；所述开/关部件设置在移动部件和内箱体之间，并通过可与移动部件一起移动的内箱体而拉长或者压缩，并且开/关部件选择性地打开或关闭所述第一开孔；所述外箱体包围内箱体，并且引导内箱体的向上和向下移动，在外箱体的上部形成至少一个与分岔部对应的旁通孔，并且在外箱体的下部形成至少一个与第一开孔部对应的第二开孔，所述外箱体固定在安装部件的上部。

所述开/关部件的一端可以连接至所述突出部，其另一端可以连接至所述内箱体的上部。

所述安装部件可以通过螺纹连接与所述散热部连接。

可变形材料可以为蜡材料，所述蜡材料根据工作流体的温度能够膨胀或收缩。

在内箱体的外周边形成至少一个引导突出部。

在外箱体形成至少一个与所述引导突出部对应的引导槽，并且该引导突出部可在所述引导槽内滑动。

当内箱体向上移动时，引导突出部可对内箱体的移动引导，并防止内箱体与外箱体分开。

在内箱体的上部可形成至少一个贯穿孔用于使流入第一流入孔的工作流体流入阀单元。

所述内箱体可以形成为下部打开的圆柱形状。

所述内箱体可以根据移动部件的向上移动在外箱体内向上滑动，用以关闭所述旁通孔。

形成开/关部件的多个环部件可以彼此间隔一定距离，用以当移动部件向上移动时形成用于打开第一开孔的空间，并且当移动部件向下移动到初始位置时所述环部件可以彼此接触用以关闭第一开孔。

所述热交换器可进一步包括密封件用以防止流入阀单元的工作流体泄露到外部，其中所述密封件安装在安装部和外箱体之间。

在纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明某些原理的具体实施方式中，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或得以更为具体地阐明。

附图说明

图1是应用根据本发明的车用热交换器的示例性的自动变速器的冷却系统的示意图。

图2是根据本发明的示例性的车用热交换器的立体图。

图3是沿图2的线III-III的剖面图。

图4是沿图2的线IV-IV的剖面图。

图5是沿图2的线V-V的剖面图。

图6是用在根据本发明的示例性的车用热交换器中的阀单元的立体图。

图7是根据本发明的示例性的阀单元的立体分解图。

图8是用于描述根据本发明的热交换器中的示例性的阀单元的运行的图。

图9至图10是用于描述根据本发明的示例性的车用热交换器的运行的图。

具体实施方式

现在将具体参考本发明的各个实施例，这些实施例的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明与示例性实施例相结合进行描述，但是应当理解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施例。而是相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施例，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等同形式及其它实施方案中。

图1是应用根据本发明不同实施例的车用热交换器的自动变速器的冷却系统的示意图，图2是根据本发明不同实施例的示例性的车用热交换器的立体图，图3是沿线III-III的剖面图，图4是沿线IV-IV的剖面图，图5是沿线V-V的剖面图。图6是用在根据本发明不同实施例的示例性的车用热交换器中的阀单元的立体图，并且图7是根据本发明不同实施例的阀单元的立体分解图。

参考附图，根据本发明不同实施例的车用热交换器100应用到车用自动变速器的冷却系统。

如图1所示，所述自动变速器冷却系统具有用于冷却发动机的冷却管路CL。冷却液通过水泵10而穿过具有冷却风扇41的散热器20，并通过散热器20冷却。连接至车辆加热系统的暖气风箱(heater core)30安装在冷却管路CL。

根据本发明不同实施例的车用热交换器100根据工作流体的温度或者在车辆的运行状态或者在初始启动状况下工作流体的流量对流入的工作流体加热和冷却，同时工作流体的温度通过热交换在热交换器100中受到控制。

为此，根据本发明不同实施例的车用热交换器100布置在水泵10和暖气风箱30之间，并且通过第一和第二油管路OL1和OL2连接至自动变速器40。

也就是说，根据不同实施例，工作流体包括从散热器20流出的冷却液，和从自动变速器40流出的变速器油。热交换器100使得变速器油与冷却液进行热交换，从而控制变速器油的温度。

如图2和图3所示，根据本发明不同实施例的热交换器100包括散热部110，分岔部120，以及阀单元130，每个组成元件将进行具体描述。

散热部110由多个板112堆叠形成，并且在相邻的板112之间形成多个连接管路114。冷却液流动穿过多个连接管路114中的一部分连接管路114，并且变速器油流动穿过多个连接管路114中的另一部分连接管路114。所述变速器油流动穿过的另一部分连接管路114布置在所述一部分连接管路114之间并且被分隔。在此时，冷却液与变速器油进行热交换。

此外，供应至连接管路114的工作流体没有与供应至所述另一部分连接管路114的另外的工作流体混合。

这里，散热部110通过冷却液和变速器油的反向流动而使得冷却液与变速器油进行热交换。

散热部110为堆叠了多个板112的板型(或者碟型)散热部，

此外，分岔部120将一个流入孔116与一个排出孔118连接，所述流入孔116用于使工作流体流入散热部110，所述排出孔118用于将工作流体从散热部110排出。

分岔部120构造成用于使工作流体通过阀单元130绕流(detour)，所述阀单元130根据工作流体的温度而操作。

根据不同实施例，流入孔116包括第一流入孔116a和第二流入孔116b，所述第一流入孔116a和第二流入孔116b形成在散热部110的表面沿长度方向的两侧。

此外，排出孔118包括第一排出孔118a和第二排出孔118b，所述第一排出孔118a和第二排出孔118b形成在散热部110的表面沿长度方向的两侧。所述第一排出孔118a和第二排出孔118b与第一流入孔116a和第二流入孔116b对应，并且与第一流入孔116a和第二流入孔116b间隔一定距离。

第一排出孔118a和第二排出孔118b通过在散热部110中的各个连接管路114分别连接至第一流入孔116a和第二流入孔116b。

第一流入孔116a和第一排出孔118a在散热部110表面处于对角线方向的拐角部形成。

第二流入孔116b和第二排出孔118b在散热部110表面对角线方向的拐角部形成并彼此相对，并与第一流入孔116a和第一排出孔118a彼此对称。

分岔部120将第一流入孔116a与第一排出孔118a连接，并且从散热部110的表面突出。

根据不同实施例，冷却液通过第一流入孔116a和第一排出孔118a循环，并且变速器油通过第二流入孔116b和第二排出孔118b循环。

多个连接端口可以分别安装在第一流入孔116a和第二流入孔116b，以及第一排出孔118a和第二排出孔118b，并通过连接至所述连接端口的连接软管而连接至散热器20和自动变速器40。

根据不同实施例，如图4和图5所示，连接管路114包括第一连接管路114a和第二连接管路114b，并将进行具体描述。

这里，分岔部120包括在靠近第一流入孔116a和第一排出孔118b的位置形成的旁通管路122。旁通管路122适用于将流入第一流入孔116a的冷却液直接排出至第一排出孔118a，而不用通过第一连接管路114a。

此外，阀单元130安装在散热部110并与第一流入孔116a对应，并且根据冷却液的温度，将冷却液流动至散热部110或者旁通管路122。

如图6和图7所示，所述阀单元130包括安装部件132，引导杆138，移动部件142，内箱体144，开/关部件152，以及外箱体154，并将进行具体描述。

突出部136与安装部件132结合成一体或者与安装部件132整体形成，突出部136形成安装孔134，安装部件132固定安装在散热部110与第一流入孔116a对应的另一部分。

在安装部件132的外周边形成螺纹，从而安装部件132与散热部110的内周边相接合。

引导杆138的下部插入并固定至安装部件132的安装孔134。

引导杆138的上部插入移动部件142，并且在移动部件142内填充适用于根据工作流体的温度膨胀或收缩的可变形材料143，移动部件142可沿引导杆138滑动。

移动部件142设有在其内部填充的可变形材料143(参考图4，图9和图10)，并且可变形材料143为根据工作流体的温度能够膨胀或者收缩的材料，例如蜡材料。

蜡材料的体积能够根据温度膨胀或者收缩，例如，如果温度升高，体积膨胀。与此相反，如果温度降低，体积收缩至初始体积。

如果流进第一流入口116a的冷却液具有相对较高的温度，移动部件142通过在其中填充的可变形材料143的膨胀从初始位置沿引导杆138向上移动。

与此相反，如果流进第一流入口116a的冷却液具有相对较低的温度，移动部件142通过在其中填充的可变形材料143的收缩沿引导杆138向下移动至初始位置。

如果具有较低温度的冷却液流入在初始位置的第一流入口116a，移动部件142定位在初始位置，这是因为可变形材料143既不膨胀也不收缩。

在各实施例中，内箱体144的上表面的内表面与移动部件142的上部接触。

从而，内箱体144与移动部件142一起可向上或向下移动，并且至少一个第一开孔146在内箱体144的下部形成。

内箱体144形成为下部打开的圆柱形状，并且至少一个贯穿孔148在内箱体144的上部形成用于使工作流体流动穿过第一流入孔116a与移动部件142接触。

在图中，尽管在内箱体144的上部形成3个彼此隔开的贯穿孔148，但并不限于此。

在图中，尽管在内箱体144的外周边形成3个间隔120°的第一开孔146，但并不限于此。

第一开孔146选择性地允许流动穿过贯穿孔148的冷却液流动到第一连接管路114a。

开/关部件152布置在移动部件142和内箱体144之间，通过与移动部件142一起上下移动的内箱体144而被拉长或者压缩。

开/关部件152根据其拉长或者压缩而可选择地打开第一开孔146，并且向内箱体144提供偏置力。

开/关部件152的一端连接至突出部136，其另一端连接至内箱体144的上部。

当移动部件142沿引导杆138向上移动，开/关部件152被内箱体144拉长，用以打开第一开孔146。

与此相反，当移动部件142返回初始位置，开/关部件152收缩为初始状态，用以关闭第一开孔146。

在各实施例中，外箱体154包围内箱体144，并且引导内箱体144的移动。

在外箱体154的上部形成至少一个旁通孔156与分岔部120对应，在外箱体154的下部形成至少一个对应于第一开孔146的第二开孔158，并且外箱体固定在安装部件132。

在图中，旁通孔156和第二开孔158位于不同角度彼此隔开，但并不限于此。

第二开孔158在外箱体154的下部形成。

在图中，三个旁通孔156彼此间隔120°在外箱体154的上部的外周边形成，但并不限于此。

当移动部件142向上移动时，内箱体144的上部在外箱体154内向上滑动，并且关闭旁通孔156。

在内箱体144的外周边形成至少一个引导突出部149。

在外箱体154形成至少一个与引导突出部149对应的引导槽159，引导突出部149在引导槽159内可滑动。

当内箱体144上下移动时，引导突出部149在引导槽159内移动，对内箱体144的移动进行引导，防止内箱体144与外箱体154分开。

在图中，三个引导突出部149彼此间隔120°形成，三个引导槽159彼此间隔120°形成，但并不限于此。与此相反，引导突出部149和引导槽159的数量和位置可以变化。

密封件162布置在安装部件132和外箱体154之间，用于密封工作流体。

也就是说，密封件162将安装部件132和外箱体154之间的缝隙密封，从而防止工作流体沿着安装部件132和散热部110泄漏到散热部110的外面。

外箱体154定位到安装部件132，用于使第二开孔158与第一开孔146对应。

在阀单元130运行之前，内箱体144的下端通过开/关部件152的弹力与安装部件132接触，并且旁通孔156打开。

如图8所示，流动穿过第一流入孔116a的工作流体通过贯穿孔148流入内箱体144。

当工作流体的温度高于预设温度时，在移动部件144内的可变形材料143膨胀，从而移动部件144在引导杆138上向上移动。

并且，内箱体144与移动部件142一起在外箱体152内向上移动。

由于内箱体144的每个引导突出部149沿引导槽159滑动，从而内箱体144的移动是稳定的。

在这种情况中，旁通孔156被内箱体144关闭，形成开/关部件152的多个环部件彼此间隔开用以形成空间S，工作流体通过第一开孔146和第二开孔158流入第一连接管路114a中。

如果工作流体的温度低于预设温度，则移动部件142在引导杆138上向下移动，如图6所示。

在这种情况中，开/关部件152被其弹力压缩，内箱体144也通过弹力向下移动。因此，旁通孔156同时打开，形成开/关部件152的多个环部件彼此接触用以关闭第一开孔146和第二开孔158。

根据本发明不同实施例的热交换器100的运行和功能将进行具体描述。

图9至图10是用于描述根据本发明的示例性的车用热交换器的运行的图。

如果流过第一流入孔116a的工作流体的温度低于预设温度，移动部件142保持其如图9所示的初始位置。

并且，内箱体144也保持其如图6所示的初始位置，并且外箱体154的旁通孔156打开。

如上所述，第一开孔146和第二开孔158被开/关部件152关闭，从而流入阀单元130的冷却液不能流入第一连接管路114a。

流动的冷却液通过旁通孔156被排出到阀单元130外。从而冷却液不流过散热部110的第一连接管路114a，而是穿过由分岔部120形成的旁通管路122直接流到第一排出孔118a。

因此，冷却液不流入散热部110的第一连接管路114a。从而冷却液不与流动穿过散热部110的第二流入孔116b和第二连接管路114b的变速器油进行热交换。

如果根据车辆的状况或者模式(例如运行状态，怠速模式，或者初始启动)将变速器油加热，则旁通管路122防止低温冷却液流入到第一连接管路114a中。因此，防止变速器油的温度通过与冷却液热交换被降低。

与此相反，如果冷却液的温度高于预设温度，阀单元130的移动部件142在引导杆138上向上移动，如图10所示。从而在外箱体154内的内箱体144也向上移动。

从而，内箱体144的上部关闭旁通孔156，如图8所示，并且开/关部件152形成空间S。

从而，第一开孔146和第二开孔158通过内箱体144和由开/关部件152形成的空间S被打开。

流入阀单元130的冷却液穿过散热部110，通过空间S，第一开孔146和第二开孔158，第一连接管路114a，以及排出孔118a被排出。

同时，一部分流入第一流入孔116a的冷却液不流入阀单元130，而是流动穿过旁通管路122，然后与穿过第一连接管路114a的冷却液通过第一排出孔118a被排出。

一部分通过散热部110的第一连接管路114a的冷却液与通过第二流入孔116b和第二连接管路114b的变速器油在散热部110内进行热交换，从而能够对其温度进行控制。

冷却液和变速器油以不同方向或者相反方向流动，并彼此进行热交换，这是因为第一流入孔116a和第二流入孔116b在散热部110的对角线方向的拐角处形成。因此，变速器油和发动机油与冷却液更有效的进行热交换。

因此，温度通过变矩器的运行而升高的变速器油通过与冷却液在散热部110中进行热交换被冷却，然后被供应到自动变速器40。

也就是说，由于热交换器100将冷却的变速器油供应至高速转动的自动变速器40，因而防止了自动变速器40发生打滑。

如果应用根据本发明不同实施例的热交换器100，工作流体能够通过利用在车辆运行状态或者初始启动状况时的工作流体的温度被同时地加热和冷却。因此，可以有效地控制工作流体的温度。

移动部件142填充了可变形材料143，例如蜡材料，其能够根据流动的工作流体膨胀或者收缩，移动部件142可以选择性地将冷却液供应至分岔部120或者散热部110。因此，能够简化组成元件，并缩减制造成本。此外，可以减轻重量。

由于不需要额外的分岔回路，可以缩减制造成本，能够提升小型发动机舱中的空间可使用性和利用，并且连接软管的分布可以得到简化。

如果工作流体为自动变速器40中的变速器油，在冷启动时的液压摩擦可以由于快速加热而降低。此外，由于优良的冷却性能，在驱动时可以防止打滑并可以保持耐用度。因此，可以提高燃料经济性和变速器的耐用度。

在本说明书中冷却液和变速器油被示例为用作为工作流体，但是工作流体并不限于此。所有需要加热和冷却的工作流体都能够使用。

此外，根据不同实施例的热交换器可以进一步包括罩和托架，所述罩和托架用于防止热交换器和其他元件的损坏，或者用于将热交换器固定至其他元件或者发动机舱。

为了解释的方便和所附权利要求书中的精确限定，术语上或者下等等被用于结合示出在附图中的部件位置而描述具体实施例中的这些部件。

前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并非意欲穷尽，或者将本发明严格限制为所公开的具体形式，显然，根据上述教导可能进行很多改变和变化。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (18)

1.一种车用热交换器，其包括：

散热部，所述散热部具有通过多个板堆叠交替形成的第一连接管路和第二连接管路，并且该散热部分别将第一工作流体和第二工作流体接收到所述第一连接管路和所述第二连接管路中，所述第一工作流体和所述第二工作流体在流过所述第一连接管路和第二连接管路时彼此进行热交换，其中分别供应至所述第一连接管路和所述第二连接管路的第一工作流体和第二工作流体在循环的时候彼此不混合；

分岔部，所述分岔部将流入孔与排出孔连接，所述流入孔用于使所述第一工作流体和第二工作流体中的一个工作流体流动，所述排出孔用于将该一个工作流体排出，所述分岔部适用于根据所述一个工作流体的温度使该一个工作流体从所述散热部旁路通过；以及

阀单元，所述阀单元安装在形成所述分岔部的所述流入孔处，并且所述阀单元适用于根据流入所述流入孔的一个工作流体的温度而使该一个工作流体选择地流动至所述散热部或者所述分岔部，

其中所述第一工作流体通过第一流入孔流入所述散热部，并通过第一排出孔从所述散热部流出，所述第一流入孔通过所述第一连接管路连接至所述第一排出孔，

所述第二工作流体通过第二流入孔流入所述散热部，并通过第二排出孔从所述散热部流出，所述第二流入孔通过所述第二连接管路连接至所述第二排出孔，

所述第一流入孔和第二流入孔沿长度方向形成在所述散热部的表面的两侧，并且

所述第一排出孔和第二排出孔与所述第一流入孔和第二流入孔间隔一定距离，并沿所述长度方向形成在所述散热部的表面的两侧,

其中所述阀单元包括：

安装部件，所述安装部件形成有与其形成一体的突出部，所述安装部件形成有安装孔，所述安装部件固定安装在与所述第一流入孔对应的散热部的另一部分；

引导杆，所述引导杆的下部插入并固定在所述安装部件的安装孔中；

移动部件，所述引导杆的上部插入所述移动部件中，在所述移动部件内填充有适用于根据所述工作流体的温度膨胀或者收缩的可变形材料，所述移动部件能够沿着所述引导杆滑动；

内箱体，所述内箱体的上表面的内表面与所述移动部件的上部接触，所述内箱体能够与所述移动部件一起上下移动，并且在所述内箱体的下部形成有至少一个第一开孔；

开/关部件，所述开/关部件设置在所述移动部件和所述内箱体之间，并通过能够与移动部件一起移动的内箱体而拉长或者压缩，并且所述开/关部件选择地打开或关闭所述第一开孔；以及

外箱体，所述外箱体包围所述内箱体，并且引导该内箱体的向上和向下移动，在所述外箱体的上部形成至少一个与所述分岔部对应的旁通孔，并且在所述外箱体的下部形成至少一个与所述第一开孔对应的第二开孔，所述外箱体固定在所述安装部件的上部。

2.根据权利要求1所述的车用热交换器，其中所述分岔部适用于将所述第一流入孔连接至所述第一排出孔，并且该分岔部从所述散热部的表面突出。

3.根据权利要求1所述的车用热交换器，其中所述第一流入孔和所述第一排出孔形成在所述散热部的表面的彼此在对角线方向上相对的拐角部。

4.根据权利要求1所述的车用热交换器，其中所述第二流入孔和所述第二排出孔形成在所述散热部的表面的彼此在对角线方向上相对的拐角部，并与所述第一流入孔和所述第一排出孔对称。

5.根据权利要求1所述的车用热交换器，其中所述第一工作流体为从散热器流出的冷却液，所述第二工作流体为从自动变速器流出的变速器油。

6.根据权利要求5所述的车用热交换器，其中所述冷却液通过所述第一流入孔，所述第一连接管路，以及所述第一排出孔循环流动，所述变速器油通过所述第二流入孔，所述第二连接管路，以及所述第二排出孔循环流动。

7.根据权利要求6所述的车用热交换器，其中所述分岔部设有靠近所述第一流入孔和所述第一排出孔而定位的旁通管路，所述旁通管路适用于将流入所述第一流入孔中的所述冷却液排出至第一排出孔，而不流入所述第一连接管路。

8.根据权利要求1所述的车用热交换器，其中所述开/关部件的一端连接至所述突出部，其另一端连接至所述内箱体的上部。

9.根据权利要求1所述的车用热交换器，其中所述安装部件通过螺纹连接与所述散热部连接。

10.根据权利要求1所述的车用热交换器，其中所述可变形材料为蜡材料，所述蜡材料根据所述工作流体的温度能够膨胀或者收缩。

11.根据权利要求1所述的车用热交换器，其中在所述内箱体的外周边形成至少一个引导突出部。

12.根据权利要求11所述的车用热交换器，其中在所述外箱体形成至少一个与所述引导突出部对应的引导槽，并且该引导突出部能够在所述引导槽内滑动。

13.根据权利要求12所述的车用热交换器，其中当所述内箱体向上移动时，所述引导突出部对所述内箱体的移动进行引导，防止所述内箱体与所述外箱体分开。

14.根据权利要求1所述的车用热交换器，其中在所述内箱体的上部形成至少一个贯穿孔用于使流入所述第一流入孔的工作流体流入所述阀单元。

15.根据权利要求1所述的车用热交换器，其中所述内箱体形成为其下部打开的圆柱形状。

16.根据权利要求1所述的车用热交换器，其中所述内箱体根据所述移动部件的向上移动在所述外箱体内向上滑动，用以关闭所述旁通孔。

17.根据权利要求1所述的车用热交换器，其中形成所述开/关部件的多个环部件彼此间隔一定距离，从而当所述移动部件向上移动时形成用于打开所述第一开孔的空间，并且

当所述移动部件向下移动到初始位置时，所述环部件彼此接触用以关闭所述第一开孔。

18.根据权利要求1所述的车用热交换器，所述车用热交换器进一步包括密封件用以防止流入所述阀单元的所述工作流体泄露到外部，其中所述密封件安装在所述安装部和所述外箱体之间。