CN103790115A

CN103790115A - 斜拉桥钢塔结合段安装用辅具

Info

Publication number: CN103790115A
Application number: CN201410058468.6A
Authority: CN
Inventors: 杨帆
Original assignee: Third Engineering Co Ltd of China Railway No 10 Engineering Group Co Ltd
Current assignee: Third Engineering Co Ltd of China Railway No 10 Engineering Group Co Ltd
Priority date: 2014-02-20
Filing date: 2014-02-20
Publication date: 2014-05-14
Anticipated expiration: 2034-02-20
Also published as: CN103790115B

Abstract

本发明涉及土木工程领域，特别涉及一种斜拉桥钢塔结合段安装用辅具，包括支撑钢塔T0节段的支撑单元以及驱动T0节段在水平面内位移的定位单元，支撑单元与混凝土段和T0节段结合处的上表面构成滑移配合，所述的支撑单元、定位单元高度可调。由于T0节段较重，直接放置在混凝土段上时难以实现其水平位置的调整，通过支撑单元支撑住T0节段，由于支撑单元与混凝土段的上表面是可滑动的，定位单元可以很容易的对T0节段的水平位置进行调节，调节支撑单元、定位单元的高度即可实现T0节段铅垂方向的调节，从而保证了T0节段精确定位的要求。

Description

斜拉桥钢塔结合段安装用辅具

技术领域

本发明涉及土木工程领域，特别涉及一种斜拉桥钢塔结合段安装用辅具。

背景技术

斜拉桥主塔是由混凝土段和钢塔段组合构成，在施工时，先砼浇筑混泥土段，然后再将钢塔段安装至混凝土段上。钢塔段是由若干钢塔节段（钢塔节段的结构相当于一大尺寸的方形管件）组合构成，从下至上依次可称为T0节段、T1节段、T2节段……TN节段，由于混凝土段和钢塔段的材质不同，且钢塔段的重量大，因此钢塔段底部的T0节段在与混凝土段连接过程中定位困难，容易出现偏差且出现偏差后难以矫正。由于T0节段位于钢塔段的最下方，一旦T0节段安装出现偏差，将直接影响到安装在T0节段上方的其他节段的安装精度。

发明内容

本发明的目的在于提供一种斜拉桥钢塔结合段安装用辅具，可实现T0节段与混凝土段连接过程中的精确定位。

为实现以上目的，本发明采用的技术方案为：一种斜拉桥钢塔结合段安装用辅具，包括支撑钢塔T0节段的支撑单元以及驱动T0节段在水平面内位移的定位单元，支撑单元与混凝土段和T0节段结合处的上表面构成滑移配合，所述的支撑单元、定位单元高度可调。

与现有技术相比，本发明存在以下技术效果：由于T0节段较重，直接放置在混凝土段上时难以实现其水平位置的调整，通过支撑单元支撑住T0节段，由于支撑单元与混凝土段的上表面是可滑动的，定位单元可以很容易的对T0节段的水平位置进行调节，调节支撑单元、定位单元的高度即可实现T0节段铅垂方向的调节，从而保证了T0节段精确定位的要求。

附图说明

图1是T0节段架设在混凝土段上方示意图；

图2是图1中本装置的布置示意图，其中包括对T0节段和混凝土段实施固定的螺栓；

图3是图1的侧视图；

图4是图2的侧视图；

图5是本装置的俯视图，其中包括对T0节段和混凝土段实施固定的螺栓；

图6是支撑单元结构示意图；

图7是定位单元结构示意图；

图8是图7的俯视图。

具体实施方式

下面结合图1至图8，对本发明做进一步详细叙述。

参阅图1-图5，一种斜拉桥钢塔结合段安装用辅具，包括支撑钢塔T0节段A的支撑单元10以及驱动T0节段A在水平面内位移的定位单元20，支撑单元10与混凝土段B和T0节段A结合处的上表面构成滑移配合，所述的支撑单元10、定位单元20高度可调。由于T0节段A重量较大，将T0节段A直接放置在混凝土段B上时，难以对T0节段A的水平位置进行调节，这里将T0节段A放置在可滑移的支撑单元10上，再通过定位单元20对T0节段A的水平位置进行精确调节，可保证T0节段A的水平位置确定。同时，由于混凝土段B的上表面不一定位于水平面内，T0节段A放置在混凝土段B上时，T0节段A下部的四个顶角也不一定位于水平面内，这时可以调节支撑单元10的高度，来实现T0节段A处在水平位置上。这样，T0节段A的水平、垂直位置都能精确调节，调节完毕后，将T0节段A与混凝土段B固定即可。

参阅图2、图4，为了保证支撑单元10、定位单元20上承受的力较大，直接安置在混凝土段B的上表面容易造成混凝土段B的上表面破损。作为本发明的优选方案，所述的混凝土段B设置有预埋件30，预埋件30设置多个，支撑单元10、定位单元20均布置在预埋件30上，预埋件30与混凝土段B整体浇注在一起，预埋件30是由钢板焊接而成，不易发生形变，如图5所示；同时，预埋件30的上表面可以加工的很平整，方便与支撑单元10构成滑移配合。

参阅图6，所述支撑单元10设置三个或三个以上，才能保证对T0节段A实现可靠的支撑。支撑单元10的实现方案很多，这里提供一种简单有效的实施方式：支撑单元10包括第一底座11以及固定在第一底座11上的第一油缸12，第一底座11的下方设置有钢珠13，钢珠13与预埋件30的上表面构成滑移配合，第一油缸12位于铅垂方向布置用于调节TO节段A的高度。这里之所以用钢珠13，是因为定位单元20在对T0节段A进行调节的时候，支撑单元10需要在水平面内任意方向进行位移，钢珠13能够满足设计要求。

参阅图7、图8，进一步地，所述的定位单元20包括固定在预埋件30上的第二底座21，第二底座21上设置有第二油缸22、第三底座23，第二油缸22驱动第三底座23沿水平方向位移，第三底座23上设置有第三油缸24、第四底座25，第三油缸24驱动第四底座25沿水平方向位移，第二、三油缸22、24的位移方向相交，第四底座25与T0节段A连接。第三油缸24驱动第四底座25位移时，即带动T0节段A在水平面内朝一个方向进行位移；第二油缸22驱动第三底座23位移时，即带动T0节段A在水平面内朝另一个方向进行位移，由于这两个位移方向是相交的，所以就能实现T0节段A在水平面内的位置调节。

将第四底座25与T0节段A直接连接，不便于安装和拆卸，这里优选地，所述的第四底座25上固定设置有第四油缸26，第四油缸26位于铅垂方向布置，第四油缸26的顶部抵靠在T0节段A上。当第四油缸26移动时，由于第四油缸26是抵靠在T0节段A上的，第四油缸26端部与T0节段A之间存在摩擦力，只要这个摩擦力大于钢珠13与预埋件30之间的摩擦力，第二、三油缸22、24在水平面内驱动第四油缸26移动时，就能带动T0节段A进行位移。第四油缸26与T0节段A之间的摩擦力可以通过调节第四油缸26的行程来改变，第四油缸26的端部抵靠的越紧，这个摩擦力就越大。

参阅图5，当T0节段A调整到位时，为了便于将T0节段A与混凝土段B焊死，所述的混凝土段B上表面设置有钢板40，钢板40上开设有供锚栓通过的通孔以及供支撑单元10、定位单元20通过的孔洞，钢板40与混凝土段B是固定连接的，调整好T0节段A的位置后，直接将T0节段A焊接在钢板40上即可。更进一步地，由于支撑单元10和定位单元20只能对T0节段A的位置进行微调，T0节段A是通过外力吊装到混凝土段B的上方，为了保证吊装的精度，这里在钢板40的上表面至少两个相邻的边缘位置处设置有导向座41，导向座41的导向面411为斜面或曲面，如图2所示，斜面或曲面自下而上朝向钢板40中心一侧倾斜或弯曲。导向座41的设置，能够保证T0节段A吊装到混凝土段B上方时，两者之间的位置误差较小。至少两个相邻的边缘指的是：可以在四个边缘处均设置导向座41；也可以在任意三个边缘处均设置导向座41；或者在两个边缘处设置导向座41，但是两个边缘必须是相邻的，图2中所示的就是两个相邻边缘设置导向座41。每个边缘上设置的导向座41的数量根据实际需要来确定，边缘较长的，可以设置多个导向座41；边缘较短的，设置一个导向座41即可。

大部分T0节段A和混凝土段B的轮廓呈方形，这里优选地，所述的支撑单元10设置有四个，四个支撑单元10的连线构成方形，定位单元20位于所述方形的中心位置处。定位单元20上设置的第四油缸26仅用于抵靠T0节段A,而第一油缸12用于支撑T0节段A，在实际选用时，第一油缸12的尺寸大于第四油缸26，为了保证第四油缸26能够可靠地抵靠在T0节段A上，第二底座21通过支撑座27固定在预埋件30上，支撑座27弥补了第四油缸26尺寸上的差距。

更进一步地，所述的钢板40为方形，与混凝土段B的上表面轮廓一致。第二、三油缸22、24的位移方向垂直且分别平行于钢板40的长、宽方向，这样，调节起来更方便。

Claims

1.一种斜拉桥钢塔结合段安装用辅具，其特征在于：包括支撑钢塔T0节段（A）的支撑单元（10）以及驱动T0节段（A）在水平面内位移的定位单元（20），支撑单元（10）与混凝土段（B）和T0节段（A）结合处的上表面构成滑移配合，所述的支撑单元（10）、定位单元（20）高度可调。

2.如权利要求1所述的斜拉桥钢塔结合段安装用辅具，其特征在于：所述的混凝土段（B）设置有预埋件（30），预埋件（30）设置多个，支撑单元（10）、定位单元（20）均布置在预埋件（30）上；所述支撑单元（10）设置三个或三个以上，支撑单元（10）包括第一底座（11）以及固定在第一底座（11）上的第一油缸（12），第一底座（11）的下方设置有钢珠（13），钢珠（13）与预埋件（30）的上表面构成滑移配合，第一油缸（12）位于铅垂方向布置用于调节TO节段（A）的高度。

3.如权利要求2所述的斜拉桥钢塔结合段安装用辅具，其特征在于：所述的定位单元（20）包括固定在预埋件（30）上的第二底座（21），第二底座（21）上设置有第二油缸（22）、第三底座（23），第二油缸（22）驱动第三底座（23）沿水平方向位移，第三底座（23）上设置有第三油缸（24）、第四底座（25），第三油缸（24）驱动第四底座（25）沿水平方向位移，第二、三油缸（22、24）的位移方向相交，第四底座（25）与T0节段（A）连接。

4.如权利要求3所述的斜拉桥钢塔结合段安装用辅具，其特征在于：所述的第四底座（25）上固定设置有第四油缸（26），第四油缸（26）位于铅垂方向布置，第四油缸（26）的顶部抵靠在T0节段（A）上。

5.如权利要求4所述的斜拉桥钢塔结合段安装用辅具，其特征在于：所述的混凝土段（B）上表面设置有钢板（40），钢板（40）上开设有供锚栓通过的通孔以及供支撑单元（10）、定位单元（20）通过的孔洞，钢板（40）的上表面至少两个相邻的边缘位置处设置有导向座（41），导向座（41）的导向面（411）为斜面或曲面，斜面或曲面自下而上朝向钢板（40）中心一侧倾斜或弯曲。

6.如权利要求2、3、4或5所述的斜拉桥钢塔结合段安装用辅具，其特征在于：所述的支撑单元（10）设置有四个，四个支撑单元（10）连线构成方形，定位单元（20）位于所述方形的中心位置处，第二底座（21）通过支撑座（27）固定在预埋件（30）上。

7.如权利要求5所述的斜拉桥钢塔结合段安装用辅具，其特征在于：所述的钢板（40）为方形，第二、三油缸（22、24）的位移方向垂直且分别平行于钢板（40）的长、宽方向。