CN103781658B - 用于机动车辆座椅调节驱动器的保持装置 - Google Patents

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Abstract

用于机动车辆座椅调节驱动器的保持装置。本发明涉及一种用于机动车辆座椅调节驱动器的保持装置（2），其包括：用于容置驱动轴的至少一个通道（4、4a），所述驱动轴可旋转地安装在轴壳体（5）中并且能够在一端连接至驱动单元（3）且在另一端连接至调节装置。为了提供在开篇提到类型的特别是以固定防止旋转的方式允许将轴壳体可靠地布置的保持装置，提供的是通道被形成用于以相对于通道纵向轴线部分偏置的方式将轴壳体（5）定位。

Description

用于机动车辆座椅调节驱动器的保持装置
技术领域
本发明涉及一种用于机动车辆座椅调节装置的保持装置，其包括：
-用于容置驱动轴的至少一个通道，所述驱动轴可旋转地安装在轴壳体中，并且能够在一端连接至驱动单元且在另一端连接至调节装置。
背景技术
前面引用类型的保持装置在机动车辆座椅上使用，以便布置连接至机动车辆座椅上驱动单元(大体是电动马达)的驱动轴，驱动轴在所述机动车辆座椅中连接至用于机动车辆座椅的调节装置，机动车辆座椅能够借助于所述调节装置调节以满足使用者的需求。典型的调节驱动器例如为座椅靠背调节器、座椅倾斜调节器或纵向座椅调节装置，其中车辆座椅能够借助于所述纵向座椅调节装置沿车辆纵向方向相对于车辆地板定位。
为了将驱动单元(一般是电动马达)连接至调节装置，驱动轴，特别是在其为柔性设计的情况下，是特别合适的，因为其能够被用于有效地桥接电动马达和调节装置之间的距离。为了在障碍被布置在驱动轴调节范围内时保护驱动轴不受其可能例如在用于纵向座椅调节的驱动器中经历的损伤的影响，已知的前面引用类型的保持装置具有使驱动轴轴承在其中可旋转地保持在轴壳体中的至少一个通道。轴壳体和通道截面的尺寸彼此协调，以便很大程度上实现轴壳体的无间隙布置。保持装置保护驱动轴不受损伤的影响并且从而确保基本无故障运行，其中驱动轴由将其共轴地包围不受外界影响的轴壳体保护。
然而，已揭示的是一般保持装置具有下述缺点：借助于过盈配合和/或形状配合大体上保持在通道中的轴壳体趋向于在驱动轴被致动时与其相结合地旋转，产生令人不快的噪音。此外，存在下述危险：轴壳体由于其移动使得通道处于未受保护位置。
发明内容
与所述背景技术相反，本发明的目的是提供一种前面引用类型的保持装置，其允许轴壳体的可靠布置，特别是以固定防止旋转的方式。
本发明的目的借助于具有如下所述特征的保持装置实现。本发明的更有利的改进在下文中规定。
根据本发明的保持装置的特征在于，通道被形成用于以相对于通道纵向轴线部分偏置的方式将轴壳体定位。
本发明体现为提供用于容置的轴壳体和通道彼此协调，以使得与根据现有技术已知的保持装置的情况相同，轴壳体的至少部分区段以通道的各通道侧壁之间的至少过盈配合而被保持在保持装置的通道中的安装位置。这导致通道宽度和被插入的轴壳体之间的协调。
根据本发明的保持装置与根据现有技术已知的保持装置的区别在于，通道被设计成使得在沿通道纵向轴线方向观察时轴壳体在整个通道长度上基本上不直地延伸，而是具有导致轴壳体的位置相对于通道的纵向轴线、或中轴线部分偏置的形状。考虑到在偏置位置的情况下，在所述区域中的轴壳体相对于通道纵向轴线扭曲和/或弯曲，可靠地防止轴壳体在驱动轴被驱动时与驱动轴相结合地旋转。通道纵向轴线被偏置，或轴壳体被弯曲或扭曲，从而使得驱动轴维持能够相对于轴壳体旋转。所以，由于偏置布置，因此根据本发明的保持装置的实施例可靠地防止轴壳体相结合地旋转并且同时具备高度的功能可靠性。
用于关于通道纵向轴线的区段性偏置位置的通道的特定实施例，即，轴壳体的区域性扭曲或弯曲布置，理论上能够自由地选择。根据本发明的一个特别有利的实施例，提供的是通道具有不同长度的至少两个突出部，其从第一通道侧壁突出并且沿通道纵向轴线方向彼此间隔开，其中相应地布置在对立的通道侧壁上的至少两个突出部被设计成使得对立的突出部的间隔维持恒定。
根据本发明的所述另一实施例，提供的是被布置在对立的侧壁上的彼此相关联并且确定轴壳体在所述区域中的轮廓的突出部的间隔维持恒定。此外，由于沿通道纵向轴线方向观察，通道侧壁的两个相邻突出部具有不同长度，即从通道侧壁突出到通道中的程度不同，因此处于安装位置的具有与突出部的间隔基本上相对应的外径的轴壳体相对于在这些突出部的区域中的通道纵向轴线偏置地布置，因为轴壳体相对于与突出部的位置相对应的通道纵向轴线弯曲或扭曲。
具有从通道侧壁突出的突出部的通道的实施例构成特别简单的实施例，使其可以将轴壳体定位成沿通道纵向轴线方向在区段中偏置。有利的改进因此使得可以容易地且经济地制造具有将保持装置的通道中的轴壳体固定防止旋转的布置的保持装置。
与此同时，将轴壳体固定防止旋转的布置理论上已借助于具有仅在通道的一个区域中偏置的轴壳体位置的保持装置实现。然而，本发明的一个特别有利的实施例提供的是，通道被设计成以偏置于通道纵向轴线的波动方式将轴壳体定位。根据本发明的所述实施例，提供的是通道或通道侧壁被设定成使得轴壳体在处于其在通道内的安装位置时不沿通道纵向轴线以直线方式延伸，而是具有相对于通道纵向轴线方向的波动轮廓。即，轴壳体的中线在彼此间隔一段距离布置的点与通道纵向轴线交叉，其中轴壳体在处于安装位置时优选地具有常规波动轮廓。
用于波动定位的通道的实施例理论上能够自由地选择。这因此能够例如借助于具有下述侧壁的通道实现，所述侧壁以恒定间隔与轴壳体的外径对齐，而与此同时沿通道纵向轴线方向观察以波动方式且不以直线方式伸展。本发明的一个特别有利的实施例提供的是，突出部被设计成以偏置于通道纵向轴线的波动方式将轴壳体定位。因此，沿通道纵向轴线方向观察彼此邻近布置的突出部具有固定间隔的不同长度。根据所述改进的一个可能的实施例，能够提供的是，例如在沿通道轴线纵向方向观察时，依次交替的突出部布置成具有第一长度和第二长度，并且具有不同长度的相对应的突出部被布置在对立的通道侧壁上，以使得各突出部之间的间隔维持恒定。具有与突出部的间隔相适应的外径的轴壳体接下来具有处于安装位置的波动轮廓。本发明的所述实施例能够非常容易地且经济地制造，并且此外以特别可靠的方式确保轴壳体被固定防止相对于通道旋转。
突出部的实施例理论上还能够自由地选择。然而，根据本发明的一个特别有利的实施例提出的是，突出部由彼此相距一段距离从通道侧壁突出的棒形成，其中在通道侧壁上彼此邻近布置的至少两个棒具有不同长度，并且布置在对立的通道侧壁上的棒被设定成使得对立的棒之间的距离维持恒定。
如以上已提到的，通向仅在一个区段中偏置的轴壳体位置的通道的实施例对于轴壳体被固定防止旋转的布置而言是足够的。根据本发明的一个特别有利的实施例，其中使用被设计为棒的突出部，抵靠轴壳体的棒端部具有一轮廓、特别是带齿轮廓。与轴壳体相接触的棒端部的相对应的实施例附加地将轴壳体的位置固定在安装位置，并且以特别可靠的方式在驱动轴位移时防止轴壳体旋转。特别地，即使在轴壳体的位置仅在一区段中略微偏置时，位置的可靠固定也借助于棒端部的所述实施例实现。
具有根据本发明的另一实施例提供的凹形轮廓或凸形轮廓的棒端部和/或具有布置成基本上平行于通道纵向轴线的棒的结构附加地固定轴壳体的位置。借助于将棒端部基本上平行于通道纵向轴线定向，与棒端部邻近的边缘还由于轴壳体的区段性弧形或弯曲的安装位置而贯穿大体柔性的轴壳体，由此能够实现位置的附加固定，特别是沿轴向方向的附加固定。根据本发明的一个有利的改进，在轴壳体上的影响还能够借助于使得棒相对于通道纵向轴线成角度而改进，由此棒端部和棒的侧面之间的边缘形成锐角，这特别适合于像刀刃一样贯穿轴壳体。
通道基部的设计理论上能够自由地选择。然而，本发明的一个特别有利的实施例提供的是，通道基部具有凹形形状或凸形形状，其实现轴壳体在通道中的位置的特别有效的固定。
借助于相对应地协调轴壳体的外径和通道宽度，轴壳体的安装位置理论上已能够建立，在所述安装位置，轴壳体以过盈配合和/或形状配合被可靠地保持。一个特别有利的实施例还提供了朝向与通道基部相对立的通道开口突出的保持凸耳。具有自由端的保持凸耳将轴壳体沿通道开口方向的位置牢固地固定，所述自由端有利地具有朝向通道纵向轴线突出的止动凸耳。这以特别有效的方式防止轴壳体滑出通道，并且被弹性地设计的保持凸耳使得易于安装轴壳体。
如在开篇已提到的，保持装置的实施例理论上能够自由地选择。能够被用于生产保持装置的材料也能够参照强度和成本的考虑而自由地选择。然而，本发明的一个特别有利的实施例提供将其由纤维强化塑料、特别是玻璃纤维强化塑料或碳纤维强化塑料作为单一件形成。本发明的所述实施例允许特别容易且经济地生产特别稳定的保持装置，其能够被可靠地用于布置轴壳体。
驱动驱动轴的驱动单元理论上能够布置在任何期望的位置，使得到驱动轴的可靠耦连成为可能。因此，保持装置还能够被设计为具有连接段，驱动单元能够在所述连接段中连接至驱动轴。根据本发明的一个特别有利实施例，提供的是保持装置具有用于布置驱动单元、特别是电动马达的容置段。所述实施例使得驱动单元的位置以及其至驱动轴的连接都能够被特别好地固定。
附图说明
本发明的示例性实施例借助于附图在下文中详细地解释。附图示出：
图1为具有保持装置的调节驱动器的立体图，所述保持装置布置在每个座椅顶部轨道上的对立的端部上；
图2为根据图1的保持装置的通道的平面图，以及
图3根据图2的通道的区段的放大图。
具体实施方式
图1示出了用于纵向座椅布置的调节驱动器1的立体图。为了设定车辆座椅(未示出)的纵向位置，调节驱动器1具有一驱动单元，其被设计为布置在保持装置2的容置段11中的电动马达3。保持装置2在座椅轨道12之间延伸，并且在端部借助于其连接法兰10被紧固至对立的座椅顶部轨道14。连接法兰10被布置在两个通道4、4a的与电动马达3相对立的端部上。为了相对于机动车辆座椅轨道12的座椅底部轨道13调节座椅顶部轨道14，调节装置(在此未示出)被配置在机动车辆座椅轨道12内。调节装置借助于柔性的驱动轴被耦连至驱动单元3。驱动轴被可旋转地安装在轴壳体5中，所述轴壳体被布置在通道4、4a中以固定在保持装置2上的位置。
为了固定轴壳体5在通道4、4a中的位置，所述通道具有沿通道纵向轴线方向观察与通道的侧壁6、6a成一定角度伸展并且彼此间隔一段距离布置的棒8、8a，并且在通道侧壁6、6a上彼此相对布置的棒8、8a的间距是恒定的。沿通道纵向轴线方向观察，在通道侧壁6、6a上彼此邻近布置的棒8、8a以不同长度延伸至通道4中。在这些棒8、8a的区域中，轴壳体5具有相对于通道纵向轴线扭曲或弯曲的形状，从而使得轴壳体5与通道纵向轴线偏置地布置。轴壳体5的所述偏置安装确保轴壳体5特别固定防止在可旋转地布置在轴壳体5中的驱动轴旋转时旋转。
考虑到棒8、8a相对于通道侧壁6、6a成角度布置，基本上平行于通道纵向轴线伸展的棒端部9借助于连接至棒端部9的侧面形成锐角，从而如在图2和3中所示允许棒边缘贯穿大体上柔性的轴壳体5，其附加地将轴壳体5固定防止轴向位移以及相对于通道4旋转。
为了附加地固定轴壳体5在通道4中的位置，保持装置2此外还具有弹性地安装的保持凸耳15，所述保持凸耳从通道基部7朝向通道开口突出并且在轴壳体5处于安装位置时借助于止动凸耳抓握轴壳体5，以使得轴壳体5被可靠地布置在通道4中。
综上，具有借助于端部上的连接法兰10可靠地布置在座椅顶部轨道14上的保持装置2的调节驱动器1在不具有由轴壳体在通道4内旋转而在运行期间产生的干扰噪音的情况下提供高度安全的运行。

Claims (15)

1.一种用于机动车辆座椅调节驱动器的保持装置，其包括：
-至少一个用于容置驱动轴的通道(4、4a)，所述驱动轴可旋转地安装在轴壳体中并且能够在一端连接至驱动单元且在另一端连接至调节装置，
其中，
通道(4、4a)被形成用于以相对于通道纵向轴线部分偏置的方式将轴壳体(5)定位，使得轴壳体(5)相对于通道(4、4a)纵向轴线扭曲或弯曲；
通道具有不同长度的至少两个突出部(8)，所述至少两个突出部从第一通道侧壁(6)突出并且沿通道纵向轴线方向彼此间隔开；以及
相对应地布置在对立的通道侧壁(6a)上的至少两个突出部(8a)被设计成使得对立的突出部(8、8a)之间的间隙是恒定的。
2.根据权利要求1所述的保持装置，其特征在于，突出部(8、8a)被设计成以偏置于通道纵向轴线的波动方式将轴壳体(5)定位。
3.根据权利要求1所述的保持装置，其特征在于，突出部由彼此间隔一段距离从通道侧壁(6、6a)突出的棒(8、8a)形成，其中在通道侧壁(6)上彼此邻近布置的至少两个棒(8、8a)具有不同长度，并且布置在对立的通道侧壁(6、6a)上的棒(8、8a)被设定为使得对立的棒端部(9)之间的距离是恒定的。
4.根据权利要求3所述的保持装置，其特征在于，棒端部(9)具有一轮廓。
5.根据权利要求4所述的保持装置，其特征在于，所述轮廓是带齿轮廓。
6.根据权利要求3-5中任一项所述的保持装置，其特征在于，棒端部(9)具有凹形或凸形轮廓和/或平行于通道纵向轴线定向。
7.根据权利要求3-5中任一项所述的保持装置，其特征在于，棒(8、8a)相对于通道纵向轴线成角度。
8.根据权利要求1-5中任一项所述的保持装置，其特征在于，通道(4、4a)被设计成以偏置于通道纵向轴线的波动方式将轴壳体(5)定位。
9.根据权利要求1-5中任一项所述的保持装置，其特征在于，通道基部(7)具有凹形或凸形形状。
10.根据权利要求1-5中任一项所述的保持装置，其特征在于，其由纤维强化塑料作为单一件形成。
11.根据权利要求10所述的保持装置，其特征在于，所述纤维强化塑料是玻璃纤维强化塑料或碳纤维强化塑料。
12.根据权利要求1-5中任一项所述的保持装置，其特征在于，还包括朝向与通道基部(7)对立的通道开口突出的弹性保持凸耳(15)。
13.根据权利要求1-5中任一项所述的保持装置，其特征在于，保持凸耳(15)具有沿通道纵向轴线方向突出的止动凸耳。
14.根据权利要求1-5中任一项所述的保持装置，其特征在于，还包括用于布置驱动单元的容置段(11)。
15.根据权利要求14所述的保持装置，其特征在于，所述驱动单元包括电动马达。
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