CN103779630A - 一种给动力电池箱进行预加热的系统及其加热方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种给动力电池箱进行预加热的系统及其加热方法，动力电池的正极连接主接触器的常开触点输出端，动力电池的负极连接车载充电机的第一充电端，加热电阻丝的一端连接主接触器的常闭触点输出端，它的另一端连接车载充电机第一充电端，车载充电机的第二充电端连接主接触器的输入端，主接触器的常开触点接它的常开触点输出端，主接触器的常闭触点接它的常闭触点输出端；车载充电机内部的控制系统控制温度采集模块和主接触器的工作。本发明解决了由于动力电池低温特性差而导致的放电效率低、充电时间长的问题。

Description

一种给动力电池箱进行预加热的系统及其加热方法
技术领域
本发明属于电池技术领域，特别涉及了一种给动力电池箱进行预加热的系统及其加热方法。
背景技术
随着日益临近的全球能源危机，节能环保的新能源电动汽车逐步进入了人们的生活，成为未来生活的一种趋势。但目前动力电池的特性制约了电动汽车的大幅度推广，动力电池低温特性差，放电效率低，充电时间长，这些都制约着电动汽车的使用和发展。
发明内容
为了解决上述背景技术存在的技术问题，本发明旨在提供一种给动力电池箱进行预加热的系统及其加热方法，从而解决由于动力电池低温特性差，而导致的放电效率低、充电时间长的问题。
为了实现上述的技术目的，本发明的技术方案是：
一种给动力电池箱进行预加热的系统，包含车载充电机和动力电池箱，车载充电机的内部设有控制系统，动力电池箱里装有动力电池。动力电池箱里还包含加热电阻丝、温度采集模块和主接触器。所述主接触器包含一个输入端以及常开触点输出端和常闭触点输出端，车载充电机包含第一充电端和第二充电端，动力电池的正极连接主接触器的常开触点输出端，动力电池的负极连接车载充电机的第一充电端，加热电阻丝的一端连接主接触器的常闭触点输出端，加热电阻丝的另一端连接车载充电机第一充电端，车载充电机的第二充电端连接主接触器的输入端，车载充电机内部的控制系统控制温度采集模块和主接触器的工作。
其中，上述温度采集模块采用DS18B20。
一种应用于上述的一种给动力电池箱进行预加热的系统的加热方法，包括以下步骤：
第一步：温度采集模块采集当前动力电池箱内的温度并送给车载充电机的内部控制系统，控制系统判断动力电池箱内的温度是否低于设定的低温阈值，若动力电池箱内的温度低于低温阈值，转入第二步；否则转入第三步；
第二步：车载充电机内部的控制系统控制主接触器的常闭触点断开，常开触点闭合，车载充电机以一定电流为加热电阻丝通电，且温度采集模块采集当前动力电池箱内的温度并送给车载充电机的内部控制系统，控制系统判断动力电池箱内的温度是否低于设定的高温阈值，若动力电池箱内的温度高于高温阈值，则转入第三步；否则返回第二步；
第三步：车载充电机内部的控制系统控制主接触器的常开触点断开，常闭触点闭合，车载充电机为动力电池充电，并判断充电是否完成，若充电完成，则转入第四步，若充电未完成，返回第四步；
第四步：温度采集模块采集当前动力电池箱内的温度并送给车载充电机的内部控制系统，控制系统判断动力电池箱内的温度是否低于设定的低温阈值，若动力电池箱内的温度低于低温阈值，则车载充电机内部的控制系统控制主接触器的常闭触点断开，常开触点闭合，车载充电机为加热电阻丝通电；否则结束整个流程。
采用上述技术方案带来的有益效果是：
利用车载充电机内部的控制系统，通过温度采集模块及控制加热电阻丝的加热保持动力电池箱体内温度为恒定的值，提高电动汽车动力电池的充电能力及放电能力，保证电动汽车无论在冬天还是夏天，南方还是北方都有足够的续航能力。
附图说明
图1是本发明的系统结构示意图。
图2是本发明的加热方法的流程图。
具体实施方式
以下将结合附图，对本发明的技术方案进行详细说明。
如图1所述的本发明的系统结构示意图，一种给动力电池箱进行预加热的系统，包含车载充电机和动力电池箱，车载充电机的内部包含设有控制系统，动力电池箱里装有动力电池。动力电池箱里还包含加热电阻丝、温度采集模块和主接触器。所述主接触器包含一个输入端以及常开触点输出端和常闭触点输出端，车载充电机包含第一充电端和第二充电端，动力电池的正极连接主接触器的常开触点输出端，动力电池的负极连接车载充电机的第一充电端，加热电阻丝的一端连接主接触器的常闭触点输出端，加热电阻丝的另一端连接车载充电机第一充电端，车载充电机的第二充电端连接主接触器的输入端，车载充电机内部的控制系统控制温度采集模块和主接触器的工作。
在本实例中，所述温度采集模块采用DS18B20。
如图2所示的本发明的加热方法的流程图，当用户给车载充电机接上市电后，车载充电机内部的控制系统通过DS18B20采集动力电池箱内温度，判断温度是否低于设定的阈值，如果低于阈值，控制系统就控制主接触器断开常闭触点，闭合常开触点，车载充电机给电阻丝通电加热，待动力电池箱内的温度达到设定的低温阈值，并且确认电池箱内的温度不再变化，控制系统控制主接触器的常开触点断开，常闭触点闭合，车载充电机为动力电池充电，待充电完成后，车载充电机内部控制系统再次采集电池箱内的温度，如果低于低温阈值，主接触器常闭触点断开，常开触点闭合，切换到预加热的状态，保持动力电池箱内的温度。
以上实施例仅为说明本发明的技术思想，不能以此限定本发明的保护范围，凡是按照本发明提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本发明保护范围之内。

Claims (3)

1.一种给动力电池箱进行预加热的系统，包含车载充电机和动力电池箱，车载充电机的内部设有控制系统，动力电池箱里装有动力电池，其特征在于：动力电池箱里还包含加热电阻丝、温度采集模块和主接触器；所述主接触器包含一个输入端以及常开触点输出端和常闭触点输出端，车载充电机包含第一充电端和第二充电端，动力电池的正极连接主接触器的常开触点输出端，动力电池的负极连接车载充电机的第一充电端，加热电阻丝的一端连接主接触器的常闭触点输出端，加热电阻丝的另一端连接车载充电机第一充电端，车载充电机的第二充电端连接主接触器的输入端，车载充电机内部的控制系统控制温度采集模块和主接触器的工作。
2.根据权利要求1所述的一种给动力电池箱进行预加热的系统，其特征在于：所述温度采集模块采用DS18B20数字式温度传感器。
3.一种应用于权利要求1或2所述的一种给动力电池箱进行预加热的系统的加热方法，其特征在于，包括以下步骤：
第一步：温度采集模块采集当前动力电池箱内的温度并送给车载充电机的内部控制系统，控制系统判断动力电池箱内的温度是否低于设定的低温阈值，若动力电池箱内的温度低于低温阈值，转入第二步；否则转入第三步；
第二步：车载充电机内部的控制系统控制主接触器的常闭触点断开，常开触点闭合，车载充电机以一定电流为加热电阻丝通电，且温度采集模块采集当前动力电池箱内的温度并送给车载充电机的内部控制系统，控制系统判断动力电池箱内的温度是否低于设定的高温阈值，若动力电池箱内的温度高于高温阈值，则转入第三步；否则返回第二步；
第三步：车载充电机内部的控制系统控制主接触器的常开触点断开，常闭触点闭合，车载充电机为动力电池充电，并判断充电是否完成，若充电完成，则转入第四步，若充电未完成，返回第四步；
第四步：温度采集模块采集当前动力电池箱内的温度并送给车载充电机的内部控制系统，控制系统判断动力电池箱内的温度是否低于设定的低温阈值，若动力电池箱内的温度低于低温阈值，则车载充电机内部的控制系统控制主接触器的常闭触点断开，常开触点闭合，车载充电机以一定电流为加热电阻丝通电；否则结束整个流程。
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