CN103770845B - 加强车辆乘员舱前围板的前舱内部结构 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种加强车辆乘员舱前围板的前舱内部结构，包括：前围板，固定地安装在车辆前围上盖板之下，形成车辆前舱与乘员舱之间的隔板；前舱导水主板，固定地连接到前围板上；减震器主板，固定地连接到前舱导水主板；加强构件，在前围板上的离合踏板安装位置和制动踏板安装位置的前方固定地连接在前舱导水主板与减震器主板之间。本发明的用于加强前围板的加强结构降低对车内乘员腿部的伤害。

Description

加强车辆乘员舱前围板的前舱内部结构
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及加强车辆乘员舱前围板的前舱内部结构。
背景技术
现有很多车型的减震器主板与前舱导水主板之间是通过支架进行连接的，此种连接方式，在发生正面偏置碰撞中，碰撞侧减震器主板的变形后移将直接影响到前围板位置的侵入情况，而在碰撞侧减震器主板对应的前围板位置刚好是离合踏的安装位置板及制动踏板的安装位置附近，踏板安装位置的侵入大小将直接影响到对踏板侵入量的评价及整车的总体性能，前围板的侵入增加了对车内驾驶员腿部的伤害。
发明内容
本发明的一个目的是要提供一种加强车辆乘员舱前围板的前舱内部结构，通过对前围板位置侵入情况的控制来降低踏板侵入超标的风险，同时前围板侵入降低也将降低对车内乘员腿部的伤害。
根据以上方面，本发明提供了加强车辆乘员舱前围板的前舱内部结构，包括：前围板，固定地安装在车辆前围上盖板之下，形成车辆前舱与乘员舱之间的隔板；前舱导水主板，固定地连接到前围板上；减震器主板，固定地连接到前舱导水主板；加强构件，在前围板上的离合踏板安装位置和制动踏板安装位置的前方固定地连接在前舱导水主板与减震器主板之间。
进一步地，加强构件的横截面呈U形。
进一步地，加强构件被安装成使其U形开口向上。
进一步地，加强构件连接在前舱导水主板的下方。
进一步地，加强构件沿前舱导水主板的延伸方向延伸。
进一步地，加强构件沿侧向延伸的长度与前舱导水主板沿侧向延伸的长度相同。
进一步地，加强构件的上侧顶面与前舱导水主板的前侧凸缘的下表面贴合。
进一步地，加强构件由铁碳合金制成。
本发明的优点在于，通过在减震器主板与前舱导水主板之间设置的加强板来增加前围板的强度，在碰撞发生时，前围板对碰撞的变形抵抗能力增强，前围板位置的侵入将降低，加强构件在前围板上的离合踏板安装位置和制动踏板安装位置的前方，同时安装在减震器主板后部前围板对应位置的离合踏板与制动踏板的侵入也将降低，则对车内乘员腿部的伤害也会降低，对乘员的保护有利。
根据下文结合附图对本发明具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本发明的上述以及其他目的、优点和特征。
附图说明
后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
图1是根据本发明一个实施例的加强车辆乘员舱前围板的前舱内部结构的示意图；
图2是图1所示加强车辆乘员舱前围板的加强构件的示意性主视图；
图3是图1所示加强车辆乘员舱前围板的加强构件的示意性俯视图；
图4是图1所示加强车辆乘员舱前围板的加强构件的示意性侧视图。
具体实施方式
图1是根据本发明一个实施例的加强车辆乘员舱前围板的前舱内部结构的示意图。本实施例的加强车辆乘员舱前围板的前舱内部结构，包括前围板、前舱导水主板10、减震器主板20以及加强构件30，前围板固定地安装在车辆前围上盖板之下，前围板形成了车辆前舱与乘员舱之间的隔板，前舱导水主板10固定地连接到前围板40上，减震器主板20固定地连接到前舱导水主板10，加强构件30固定地连接在前舱导水主板10与减震器主板20之间，加强构件30在前围板40上的离合踏板安装位置和制动踏板安装位置的前方。
在进行车身结构设计中，对于正面碰撞其在乘员舱前部的车体结构部分应尽可能多的变形，最大限度地吸收碰撞的冲击能量，使得作用在乘员身体上的力、弯矩和加速度值不超过人体所能承受的极限；而乘员舱不应发生过大碰撞变形，前围及其他能够接触到乘员的零部件侵入需要得到有效的控制，保证乘员具有足够的生存空间。
结构设计要求在碰撞发生时乘员舱尽可能小的变形，即前围板位置的侵入尽可能的要小。在进行实车碰撞试验中，减震器主板及连接支架在碰撞中产生向后的变形直接挤压前围板部分，使得前围板的变形程度增加，则安装在减震器主板后部前围板对应位置的离合踏板与制动踏板的侵入也将增加。
基于上述的分析，本实施例的前舱内部结构通过在减震器主板与前舱导水主板之间设置的加强板来增加前围板的强度，在碰撞发生时，前围板对碰撞的变形抵抗能力增强，前围板侵入情况降低，同时安装在减震器主板后部前围板对应位置的离合踏板与制动踏板的侵入也将降低，则对车内乘员腿部的伤害也会降低，对乘员的保护有利。
结合图2至图4所示，本实施例的前舱内部机构的加强构件30的横截面呈U形。本实施例中的这种加强构件30的形状其变形吸收性能最好。
优选地，加强构件30被安装成使其U形开口向上。加强构件30连接在前舱导水主板10的下方。加强构件30沿前舱导水主板10的延伸方向延伸。
结合图1和图2所示，加强构件30沿侧向延伸的长度与前舱导水主板10沿侧向延伸的长度相同。
考虑到前舱导水主板也可以辅助吸收碰撞量来降低乘员舱的变形，所以，本实施例的加强构件30的上侧顶面与前舱导水主板的前侧凸缘的下表面贴合。加强构件30由铁碳合金制成。
加强构件30可以增强前围板的变形抵抗能力，在吸收碰撞冲击力方面，加强构件30的碰撞冲击传导给前舱导水主板，这样尽最大化地利用前部的车体结构部分进行吸收碰撞冲击力。
至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本发明的多个示例性实施例，但是，在不脱离本发明精神和范围的情况下，仍可根据本发明公开的内容直接确定或推导出符合本发明原理的许多其他变型或修改。因此，本发明的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (4)

1.一种加强车辆乘员舱前围板的前舱内部结构，包括：
前围板，固定地安装在车辆前围上盖板之下，形成车辆前舱与乘员舱之间的隔板；
前舱导水主板(10)，固定地连接到所述前围板(40)上；
减震器主板(20)，固定地连接到所述前舱导水主板(10)；
加强构件(30)，在所述前围板(40)上的离合踏板安装位置和制动踏板安装位置的前方固定地连接在所述前舱导水主板(10)与所述减震器主板(20)之间；
其中，所述加强构件(30)的横截面呈U形，并被安装成使其U形开口向上，同时所述加强构件(30)连接在所述前舱导水主板(10)的下方，并沿所述前舱导水主板(10)的延伸方向延伸。
2.根据权利要求1所述的前舱内部结构，其特征在于，
所述加强构件(30)沿侧向延伸的长度与所述前舱导水主板(10)沿侧向延伸的长度相同。
3.根据权利要求1所述的前舱内部结构，其特征在于，
所述加强构件(30)的上侧顶面与所述前舱导水主板的前侧凸缘的下表面贴合。
4.根据权利要求1所述的前舱内部结构，其特征在于，
所述加强构件(30)由铁碳合金制成。
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