CN103758596A - 一种发动机凸轮轴 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种发动机凸轮轴，包括有凸轮轴本体、凸轮及轴颈，所述凸轮轴本体为实心式一体结构，所述凸轮轴本体的前端设置有VVT油孔；所述凸轮升程为5.5mm-5.7mm，配气相位进气提前角为10°-20°，进气迟闭角50°-60°。增大了进气凸轮轴的升程，使发动机进气相位提前，有利于提高发动机的进气效率，进而提高发动机的功率和扭矩。

Description

一种发动机凸轮轴

技术领域

本发明属于汽车发动机领域，特别是指一种发动机用凸轮轴结构。

背景技术

近年来，随着汽车技术的发展，燃油经济性、动力性和NVH性能越来越成为人们评价车辆好与坏的关键指标。凸轮轴是阀系最重要的零部件之一，其升程的大小和配气相位直接决定了发动机功率和扭矩的大小；其结构设计的是否合理直接决定了阀系噪音的大小。在某些凸轮轴设计不当的发动机，功率、扭矩、噪音始终无法达到设计目标值。

传统的发动机凸轮轴多采用中空式、前端VVT油孔4孔设计，凸轮轴升程控制在5.5mm以下，进气凸轮轴配气相位滞后10°左右。

上述设计，因凸轮轴采用中空式，虽然降低了重量，但重量的减轻必然造成阀系零部件的飞脱和激振，导致发动机噪音增大；

前端VVT油孔采用4孔设计，若其中一个油孔堵塞后，易造成VVT供油不足；

凸轮轴升程控制在5.5mm以下，导致气门升程只能在9.3mm以下，无法进一步的提高进气效率；

进气凸轮轴配气相位滞后10°，就是说在上止点后才开始进气，这样易导致进气不足。

发明内容

本发明的目的是提供一种发动机进气凸轮轴，该凸轮轴有利于降低发动机的噪音，提高进气VVT供油的可靠性；增大了进气凸轮轴的升程，使发动机进气相位提前，提高了发动机的进气效率，进而提高发动机的功率和扭矩。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种发动机凸轮轴，包括有凸轮轴本体、凸轮及轴颈，所述凸轮轴本体为实心式一体结构，所述凸轮轴本体的前端设置有VVT油孔；所述凸轮升程为5.5mm-5.7mm，配气相位进气提前角为10°-20°，进气迟闭角50°-60°。

所述VVT油孔共有6个，均匀地分布在进气凸轮轴的前端，每个油孔的直径为φ2.5mm-φ2.8mm。

所述凸轮轴的前端还设置有定位销孔。

所述定位销孔为开口式结构。

本发明的有益效果是：

1、进气凸轮轴采用实心式、前端VVT油孔6孔式设计，有利于降低发动机的噪音，提高进气VVT供油的可靠性。

2、增大了进气凸轮轴的升程，使发动机进气相位提前，有利于提高发动机的进气效率，进而提高发动机的功率和扭矩。

附图说明

图1是本发明实施例凸轮轴的主视图；

图2是图1所述实施例凸轮轴前端的向视图；

图3是图1所述实施例凸轮径向示意图；

图4是图1所述实施例凸轮轴配气相位图；

其中，1-凸轮轴前端；2-凸轮轴；3-VVT油孔；4-定位销孔；5-凸轮；6-凸轮轴配气相位；a-VVT油孔直径；b-凸轮升程；β-凸轮轴进气提前角；γ-凸轮轴进气迟闭角。

具体实施方式

以下通过实施例来详细说明本发明的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本发明的技术方案，而不能解释为是对本发明技术方案的限制。

在本申请中，以进气凸轮轴为例进行说明，发动机凸轮轴包括有凸轮轴本体、凸轮及轴颈。参考图1、图2，发动机进气凸轮轴2为实心结构，该进气凸轮轴前端1设有VVT油孔3和VVT定位销孔4。其中，VVT油孔3由6个不同的小孔组成并均匀地分布在进气凸轮轴的前端1，VVT油孔直径a大小均为φ2.5mm-φ2.8mm，另外，VVT定位销孔4采用开口式设计。

参考图3、图4，进气凸轮5的凸轮升程b为5.5mm-5.7mm；进气凸轮轴配气相位6的进气提前角β=10°-20°，进气迟闭角γ=50°-60°。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同限定。

Claims (4)

1.一种发动机凸轮轴，包括有凸轮轴本体、凸轮及轴颈，其特征在于：所述凸轮轴本体为实心式一体结构，所述凸轮轴本体的前端设置有VVT油孔；所述凸轮升程为5.5mm-5.7mm，配气相位进气提前角为10°-20°，进气迟闭角50°-60°。

2.根据权利要求1所述的发动机凸轮轴，其特征在于：所述VVT油孔共有6个，均匀地分布在进气凸轮轴的前端，每个油孔的直径为φ2.5mm-φ2.8mm。

3.根据权利要求1所述的发动机凸轮轴，其特征在于：所述凸轮轴的前端还设置有定位销孔。

4.根据权利要求3所述的发动机凸轮轴，其特征在于：所述定位销孔为开口式结构。

Images