CN103397921B - 发动机凸轮轴凸轮 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种发动机凸轮轴凸轮。该凸轮型线设置有进气气门开启缓冲段、进气气门开启段、进气气门关闭段和进气气门关闭缓冲段；进气气门开启缓冲段设置的凸轮转角的角度区间为86.5°至66.5°，对应的升程为0mm至0.27205mm；进气气门开启段设置的凸轮转角的角度区间为66.5°至0°，对应的升程为0.27205mm至8.29968mm；进气气门关闭段设置的凸轮转角的角度区间为0°至66.5°，对应的升程为8.29968mm至0.27205mm；进气气门关闭缓冲段设置的凸轮转角的角度区间为66.5°至86.5°，对应的升程为0.27205mm至0mm；该发动机凸轮轴凸轮的结构简单合理，通过其型线设计，使得怠速时气门落座速度降低，能够优化发动机噪声，并能兼顾发动机配气机构在超速时的可靠性。

Description

发动机凸轮轴凸轮
技术领域
本发明涉及发动机凸轮轴领域，特别涉及一种发动机凸轮轴凸轮。
背景技术
四冲程内燃机的四个行程分别为吸气、压缩、做功和排气行程；无论是顶置凸轮轴结构和中置凸轮轴结构，或者下置凸轮轴结构的内燃机都是由凸轮型线来实现控制进排气门的开启和关闭的，所以凸轮型线的设计最终都反映在进排气门的开启和关闭上。
现有压燃式四冲程内燃机的气门凸轮型线设计导致气门关闭时刻气门落座速度过大。若气门落座速度过大，怠速时气门发生冲击，增加噪声，降低声品质；高速时则会影响整个配气机构的可靠性。
发明内容
本发明解决的技术问题是提供一种结构简单合理，气门落座速度较小、减小内燃机怠速噪声，提高发动机高速时配气机构运行可靠性的发动机凸轮轴凸轮。
为达到上述目的，根据本发明提供了一种发动机凸轮轴凸轮，该凸轮型线设置有进气气门开启缓冲段、进气气门开启段、进气气门关闭段和进气气门关闭缓冲段；进气气门开启缓冲段设置的凸轮转角的角度区间为86.5°至66.5°，对应的升程为0mm至0.27205mm；进气气门开启段设置的凸轮转角的角度区间为66.5°至0°，对应的升程为0.27205mm至8.29968mm；进气气门关闭段设置的凸轮转角的角度区间为0°至66.5°，对应的升程为8.29968mm至0.27205mm；进气气门关闭缓冲段设置的凸轮转角的角度区间为66.5°至86.5°，对应的升程为0.27205mm至0mm；排气气门开启缓冲段设置的凸轮转角的角度区间为76.5°至55°，对应的升程为0mm至0.35428mm；排气气门开启段设置的凸轮转角的角度区间为55°至0°，对应的升程为0.35428mm至7.16107mm；排气气门关闭段设置的凸轮转角的角度区间为0°至55°，对应的升程为7.16107mm至0.35428mm；排气气门关闭缓冲段设置的凸轮转角的角度区间为55°至76.5°，对应的升程为0.35428mm至0mm。
上述技术方案中，进气凸轮的凸轮型线基圆直径为42mm。
上述技术方案中，排气凸轮的型线基圆直径为40mm。
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：该发动机凸轮轴凸轮的结构简单合理，通过其型线设计，使得怠速时气门落座速度降低，能够优化发动机噪声，并能兼顾发动机配气机构在超速时的可靠性。
附图说明
图1为根据本发明的发动机凸轮轴进气凸轮的结构示意图；
图2为根据本发明的发动机凸轮轴排气凸轮的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。需要理解的是，本发明的以下实施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”、“正面”和“反面”均以各图所示的方向为基准，这些用来限制方向的词语仅仅是为了便于说明，并不代表对本发明具体技术方案的限制。
本发明的发动机凸轮轴凸轮的结构简单合理，通过其型线设计，使得怠速时气门落座速度降低，能够优化发动机噪声，并能兼顾发动机配气机构在超速时的可靠性。
以下详细的描述通过举例但非限制的方式说明了本公开，应该明白的是本公开的各种方面可被单独的实现或者与其他方面结合的实现。本说明书清楚的使本领域的技术人员能够制造并使用我们相信为新的且非显而易见的改进，描述了若干实施例、变通方法、变型、备选方案以及系统应用，包括当前被认为是执行本说明书中描述的发明原理的最好模式。当描述元件或特征和/或实施例时，冠以“一”“一个”“该”和“所述”旨在表示具有元件或特征中的一个或多个。术语“包括”“包含”和“具有”旨在为包括性的，并表示在那些具体描述的元件或特征以外还具有额外的元件或特征。
参看图1，该发动机凸轮轴进气凸轮的型线基圆直径为φ，φ=42mm。该进气凸轮顺时针运转，凸轮转角为θ，对应的升程为h；由凸轮基圆圆点向上标出纵轴后，纵轴右侧为进气气门开启侧，纵轴左侧为进气气门关闭侧（进气气门开启侧和进气气门关闭侧对称设置，凸轮转角为θ从纵轴开始顺时针或逆时针分别度量），进气气门开启侧依次设置有进气气门开启段2和进气气门开启缓冲段1，进气气门关闭侧依次设置有进气气门关闭段3和进气气门关闭缓冲段4。其中，进气气门开启缓冲段设置的凸轮转角的角度区间为86.5°至66.5°，对应的升程为0mm至0.27205mm；进气气门开启段设置的凸轮转角的角度区间为66.5°至0°，对应的升程为0.27205mm至8.29968mm；进气气门关闭段设置的凸轮转角的角度区间为0°至66.5°，对应的升程为8.29968mm至0.27205mm；进气气门关闭缓冲段设置的凸轮转角的角度区间为66.5°至86.5°，对应的升程为0.27205mm至0mm。
如图2所示，该发动机凸轮轴排气凸轮的型线基圆直径为φ1，φ1=40mm，且采用凹面凸轮结构。该排气凸轮顺时针运转，凸轮转角为θ1，对应的升程为h1；由凸轮基圆圆点向上标出纵轴后，纵轴右侧为排气气门开启侧，纵轴左侧为排气气门关闭侧（排气气门开启侧和排气气门关闭侧对称设置，凸轮转角为θ从纵轴开始顺时针或逆时针分别度量），排气气门开启侧依次设置有排气气门开启段6和排气气门开启缓冲段5，排气气门关闭侧依次设置有排气气门关闭段7和排气气门关闭缓冲段8。其中，排气气门开启缓冲段设置的凸轮转角的角度区间为76.5°至55°，对应的升程为0mm至0.35428mm；排气气门开启段设置的凸轮转角的角度区间为55°至0°，对应的升程为0.35428mm至7.16107mm；排气气门关闭段设置的凸轮转角的角度区间为0°至55°，对应的升程为7.16107mm至0.35428mm；排气气门关闭缓冲段设置的凸轮转角的角度区间为55°至76.5°，对应的升程为0.35428mm至0mm。
进排气凸轮型线凸轮转角θ（θ1）和升程h（h1）的对应关系附表如下：
该发动机凸轮轴凸轮的结构简单合理，通过其型线设计，使得怠速时气门落座速度降低，能够优化发动机噪声，并能兼顾发动机配气机构在超速时的可靠性。
以上公开的仅为本发明的一个具体实施例，但是，本发明并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本发明的保护范围。

Claims (3)

1.一种发动机凸轮轴凸轮，其特征在于，该发动机凸轮轴凸轮包括进气凸轮和排气凸轮，所述进气凸轮的型线设置有进气气门开启缓冲段、进气气门开启段、进气气门关闭段和进气气门关闭缓冲段；进气气门开启缓冲段设置的凸轮转角的角度区间为86.5°至66.5°，对应的升程为0mm至0.27205mm；进气气门开启段设置的凸轮转角的角度区间为66.5°至0°，对应的升程为0.27205mm至8.29968mm；进气气门关闭段设置的凸轮转角的角度区间为0°至66.5°，对应的升程为8.29968mm至0.27205mm；进气气门关闭缓冲段设置的凸轮转角的角度区间为66.5°至86.5°，对应的升程为0.27205mm至0mm；所述排气凸轮的型线设置有排气气门开启缓冲段、排气气门开启段、排气气门关闭段和排气气门关闭缓冲段；排气气门开启缓冲段设置的凸轮转角的角度区间为76.5°至55°，对应的升程为0mm至0.35428mm；排气气门开启段设置的凸轮转角的角度区间为55°至0°，对应的升程为0.35428mm至7.16107mm；排气气门关闭段设置的凸轮转角的角度区间为0°至55°，对应的升程为7.16107mm至0.35428mm；排气气门关闭缓冲段设置的凸轮转角的角度区间为55°至76.5°，对应的升程为0.35428mm至0mm。
2.根据权利要求1所述的发动机凸轮轴凸轮，其特征在于，所述进气凸轮的型线基圆直径为42mm。
3.根据权利要求1所述的发动机凸轮轴凸轮，其特征在于，所述排气凸轮的型线基圆直径为40mm。
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