CN103754555B - 一种受约束下滑轨道 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种可以减速的轨道，现有下滑轨道很难减速，本发明结构简单，便于减速，并且对不需要减速时的下滑影响不大，本发明的技术方案是：一种受约束下滑轨道，包括下滑板（2）和侧板（1），其特征是：两个侧板（1）的内侧固定连接有多个减速桩（3），且减速桩（3）被覆盖片（4）遮盖；覆盖片（4）的一端和侧板（1）连接，且连接端位于下滑方向的上游，另一端越过减速桩（3）并向下游方向延伸直至遮住下游相邻覆盖片（4）和侧板（1）的连接端。本发明可以在需要减速的时候减速，并且具有结构简单的优点。

Description

一种受约束下滑轨道

技术领域

本发明涉及一种下滑轨道，尤其涉及含有减速部件的下滑轨道。

背景技术

受约束的下滑轨道包括儿童滑梯，飞机救生滑梯。这些轨道都有一个不足：需要减速的时候无法或者很难减速。如突然发现轨道最底端坍塌，就需要减速至停止；比如，发现轨道下游有障碍物，也需要减速；比如，速度过快，下滑者感到害怕，也需要减速。

发明人想到了小时候的水井：井壁很光滑，但是，内壁有凹陷（也可以称为凹坑，或者直接称为坑），人可以沿着凹陷爬上爬下，当然，这要有一个前提：人的肢体（至少是下肢或者上肢）要向井壁扩张，倘若不扩张，人就会掉到井底。

倘若在下滑轨道侧壁也设置凹坑，就可以用于减速。

但是，设置大的凹坑，就会硌伤人，设置小的凹坑，对减速没有明显的作用。

发明人由此设计：下滑时侧壁有小凹坑----对减速影响不大；需要减速的时候，人扩张就会出现大凹坑----用于减速。

发明内容

为了解决现有技术的不足，本发明提出一种受约束下滑轨道，本发明可以使下滑者在轨道内需要减速的时候及时减速。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

1，一种受约束下滑轨道，包括下滑板2、两个相对的侧板1，其特征是：两个侧板1的内侧固定连接有垂直于侧板1的减速桩3，且减速桩3被覆盖片4遮盖；

沿着侧板1的下滑方向平行设置有多个减速桩3及其对应的覆盖片4；

覆盖片4的一端和侧板1连接，且连接端位于下滑方向的上游，另一端越过减速桩3并向下游方向延伸直至遮住下游相邻覆盖片4和侧板1的连接端。

2，一种受约束下滑轨道，包括下滑板2、两个相对的侧板1，其特征是：两个侧板1的内侧固定连接有垂直于侧板1的减速桩3，且减速桩3被覆盖片4遮盖；

沿着侧板1的下滑方向平行设置有多个减速桩3及其对应的覆盖片4；

覆盖片4的一端和侧板1连接，且连接端位于下滑方向的上游，另一端越过减速桩3并向下游方向延伸直至遮住下游相邻覆盖片4和侧板1的连接端，

且：所述减速桩3在平行于下滑板2所属平面的方向上的截面形状是这样的：减速桩3和覆盖片4接触的那一端，减速桩3有突起31，且突起31距离减速桩上游侧面32的长度是距离下游侧面33的一半，且突起31和上游侧面32、下游侧面33平滑连接。

3，一种受约束下滑轨道，包括下滑板2、两个相对的侧板1，其特征是：两个侧板1的内侧固定连接有垂直于侧板1的减速桩3，且减速桩3被覆盖片4遮盖；

沿着侧板1的下滑方向平行设置有多个减速桩3及其对应的覆盖片4；

覆盖片4的一端和侧板1连接，且连接端位于下滑方向的上游，另一端越过减速桩3并向下游方向延伸直至遮住下游相邻覆盖片4和侧板1的连接端，

且：覆盖片4和侧板1的连接方式是这样的：侧板1设置有滑槽41，滑槽41内有用于沿着滑槽滑动的滑块42，滑块42上游方向设置有一个连接桩44，所述连接桩44固定连接于侧板1，弹簧43连接滑块42和连接桩44，滑块42还固定连接穿过槽口46的滑板421，滑板421固定连接用于安装覆盖片4的连接片45。

4，一种受约束下滑轨道，包括下滑板2、两个相对的侧板1，其特征是：两个侧板1的内侧固定连接有垂直于侧板1的减速桩3，且减速桩3被覆盖片4遮盖；

沿着侧板1的下滑方向平行设置有多个减速桩3及其对应的覆盖片4；

覆盖片4的一端和侧板1连接，且连接端位于下滑方向的上游，另一端越过减速桩3并向下游方向延伸直至遮住下游相邻覆盖片4和侧板1的连接端，

且：所述减速桩3在平行于下滑板2所属平面的方向上的截面形状是这样的：减速桩3和覆盖片4接触的那一端，减速桩3有突起31，且突起31距离减速桩上游侧面32的长度是距离下游侧面33的一半，且突起31和上游侧面32、下游侧面33平滑连接，

且：覆盖片4和侧板1的连接方式是这样的：侧板1设置有滑槽41，滑槽41内有用于沿着滑槽滑动的滑块42，滑块42上游方向设置有一个连接桩44，所述连接桩44固定连接于侧板1，弹簧43连接滑块42和连接桩44，滑块42还固定连接穿过槽口46的滑板421，滑板421固定连接用于安装覆盖片4的连接片45。

5，一种受约束下滑轨道，包括下滑板2、两个相对的侧板1，其特征是：两个侧板1的内侧固定连接有垂直于侧板1的减速桩3，且减速桩3被覆盖片4遮盖；

沿着侧板1的下滑方向平行设置有多个减速桩3及其对应的覆盖片4；

覆盖片4的一端和侧板1连接，且连接端位于下滑方向的上游，另一端越过减速桩3并向下游方向延伸直至遮住下游相邻覆盖片4和侧板1的连接端，

覆盖片4由橡胶制成，并且覆盖片内部嵌有多根用于给覆盖片4定形的钢丝401。

本发明在下滑者减速时不易受伤，并且，在需要减速的时候才减速，不需要减速的时候，仍然在下滑板上滑动，且本发明具有结构简单的优点。

附图说明

图1是现有技术的结构示意图。

图2为本发明实施例一的结构示意图。

图3为本发明实施例一的结构示意图。

图4为本发明实施例一的俯视结构示意图。

图5为本发明实施例二局部的结构示意图。

图6为本发明实施例三局部的结构示意图。

图7为本发明实施例三局部的结构示意图。

图8为本发明实施例四局部的结构示意图。

图9为本发明实施例四局部的结构示意图。

图中1-侧板，2-下滑板，3-减速桩，31-突起，311-突起上曲面，312-突起下曲面，32-上游侧面，33-下游侧面，4-覆盖片，41-滑槽，42-滑块，421-滑板，43-弹簧，44-连接桩，45-连接片，46-槽口，401-橡胶，402-钢丝。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的设计和使用进一步说明。

参见附图1，是现有技术的结构示意图。这样的下滑轨道，人员下滑时很难减速。现有技术有一种可以减速的轨道，这种轨道设置了多个用于抓握的手柄，需要减速的时候，人抓住手柄用于减速，然而，这样的手柄，不易被抓握住，即使抓住了，造成的结果就是：猛的减速，人胳膊或者手容易受伤。

实施例一。

参见附图2，是本发明实施例一的结构示意图。一种受约束下滑轨道，包括下滑板2、两个相对的侧板1，其特征是：两个侧板1的内侧固定连接有垂直于侧板1的减速桩3，且减速桩3被覆盖片4遮盖；

沿着侧板1的下滑方向平行设置有多个减速桩3及其对应的覆盖片4；

覆盖片4的一端和侧板1连接，且连接端位于下滑方向的上游，另一端越过减速桩3并向下游方向延伸直至遮住下游相邻覆盖片4和侧板1的连接端。

为了使读图者看的清楚，附图1仅画出了一个减速桩3和一个覆盖片4。为了使读图者看的清楚，附图2画出了一面的减速桩3和覆盖片4，相关领域技术人员看了本说明书，应当知晓两个侧板1都设置有减速桩3和覆盖片4。

本发明的原理是这样的：人正常滑下的时候，沿着下滑板2下滑，也可能会触及设置在侧板1的覆盖片4，但是，覆盖片4层叠设置，且顺着下游方向叠压，所以，人员正常下滑的时候，覆盖片4下滑的影响不大。

倘若没有覆盖片4，人员下滑的时候，撞击到减速桩3，可能会受到伤害。这也是覆盖片4存在的理由之一。

需要减速的时候，人用脚或者手或者身体的其他部位（简单起见，以下都称为手或肢体），向外扩张，这时候，人的手把覆盖片4压变形，并且人手受到减速桩3的影响，而使人减速，需要停止的时候，人也可以停止下来。

减速桩3既可以通过人向外扩张的方式起到减速或者停止的作用，还可以用手抓握的方式起到减速或停止的作用。

因为有减速桩3，所以，覆盖片4在人扩张或者抓握的时候，覆盖片4发生形变，相关领域技术人员应当知晓，覆盖片4应该有适宜的厚度、强度、摩擦系数。覆盖片4太厚或者太硬，会导致覆盖片4形变太小，对减速效果不佳，并且形变太小会造成形变量太小，导致减速力量太小，覆盖片4太薄，会使正常下滑时下滑者若触及减速桩就会很疼或者受伤。

需要强调的是：人不是直接抓住减速桩3，人直接接触的是覆盖片4。因为覆盖片4可以形变，而且在覆盖片4下方有一个减速桩3形成的空穴，并且，这个空穴的边缘即减速桩3的上游侧面32可以施加摩擦力和弹力，相应的，覆盖片4发生形变，陷入这个空穴，形成新的空穴（也可以称为凹陷或者凹坑），所以，人可以利用覆盖片4和这个空穴减速。

还需要解释的有：人可以擦着侧板1下滑（或者说擦着覆盖片4下滑）和覆盖片4能够用来减速并不矛盾。人只有在需要减速的时候，才会把四肢向侧板1方向扩张，然后，减速。在正常下滑的时候，人的四肢并不积极向侧板1扩张，也就不会减速。

覆盖片可以选用厚度为3mm---6mm的橡胶垫制成。

为了清楚的表述实施例一，也可以参考图3和图4。

覆盖片4的一端和侧板1连接，且连接端位于下滑方向的上游，另一端越过减速桩3并向下游方向延伸直至遮住下游相邻覆盖片4和侧板1的连接端。这一技术特征是非常有必要的。这个技术特征的作用并不是为了减速，而是为了不需要减速的时候，不要给下滑者造成太大阻力和伤害。理由如下：倘若覆盖片4仅仅遮住减速桩3，没有向下游方向延伸足够多，就会出现这样的情况：在正常下滑的时候，下滑轨道的侧面有很明显的凹陷，于是下滑者就会反复碰撞覆盖片，下滑者会由此感到疼痛，并且这样也会使下滑加速度不够大。

也就是说，覆盖片4的延伸，是加速的需要，是使侧壁在下滑状态时尽可能小形变的需要。

也可以理解为：需要用于减速的“凹陷”时，四肢就扩张，就可以形成凹陷；不需要减速的时候，凹陷尽可能少，人继续加速下滑。

实施例二：

参见附图5，附图5着重表现减速桩3的形状。

所述减速桩3在平行于下滑板2所属平面的方向上的截面形状是这样的：减速桩3和覆盖片4接触的那一端，减速桩3有突起31，且突起31距离减速桩上游侧面32的长度是距离下游侧面33的一半，且突起31和上游侧面32、下游侧面33平滑连接。

这样设计的好处是：

1，进一步保护下滑者：倘若减速桩3有明显的棱角，人隔着覆盖片4也可能被弄伤或弄疼。

2，便于覆盖片4在需要的时候，形成更大的形变量，也就是说形成的凹陷更大，减速的效果更好。为什么这样设计可以形成更大的凹陷呢？理由a：覆盖片4在人施加的压力作用下，顺着突起上曲面1向侧板1方向弯曲，由此形成更大的凹陷；理由b：倘若没有突起上曲面1的存在-------也就是说减速桩3是一个直角，那么，人施加的压力，在直角处形成很大的压强，这会导致覆盖片4被这个棱角压出一个凹槽-----不要忘记覆盖片4是由易于形变的材料制成的，尽管这个凹槽可能是肉眼都难于发现的，但是，这个凹槽会让覆盖片4向侧板1方向弯曲变的困难。

因为有突起31的存在，所以，减速桩3有突起下曲面2。突起下曲面2的作用还包括：可以不让下滑者被磕碰受伤。

突起31距离减速桩上游侧面32的长度是距离下游侧面33的一半，这样设计的目的是考虑到人肢体的形状，倘若突起31距离减速桩上游侧面32的长度和距离下游侧面33相等，不便于人肢体施力。利用本说明书背景技术中谈到的井打个比方来说，井壁上的凹坑，其纵截面形状不宜是半圆，而是上方曲率半径较大、下方曲率半径较小的凹坑。

本发明较好的方式是：侧板1距离突起4cm，减速桩3厚度3cm，减速桩3高度和侧板高度基本一致或者一致，相邻减速桩3的距离为15cm-----20cm。

需要说明的有：相邻减速桩3的距离和井中的凹坑间距不同，井中凹坑的间距往往较大，这是考虑到人肢体适宜的上下距离，是人体工程学的需要，而本发明的减速桩3距离较小，这是因为：1，间距太大，导致相邻两个减速桩之间速度增加太多，以至减速很慢。2，距离太小，会导致形变所形成的凹坑太小，人的肢体不便于施力。

需要说明的是：实施例二不是减速的必要技术特征，而是本发明的进一步优化。

实施例三：

参见附图6和附图7，是实施例三的结构示意图。附图6的视角是垂直指向下滑板2所在平面的视角。附图7的视角是和侧板1同一平面的视角。

本说明书已经谈到：“现有技术有一种可以减速的轨道，这种轨道设置了多个用于抓握的手柄，需要减速的时候，人抓住手柄用于减速，然而，这样的手柄，不易被抓握住，即使抓住了，造成的结果就是：猛的减速，人胳膊或者手容易受伤。”

按照实施例一或者实施例二的技术方案，下滑者在减速时相比利用“用于抓握的手柄”减速，减速方式已经得到了改进，但是，还存在一个问题：当下滑者速度太快或者下滑者肢体力量不够时，需要连续受到多个凹陷的影响才可以让速度减小很多或者停下，对体验者来说，停下来的过程就是受到多次顿挫然后停下的过程。

发明人希望降低这种顿挫感。由此提出实施例三。

实施例三重点在于改进覆盖片4和侧板1的连接方式。

覆盖片4和侧板1的连接方式是这样的：侧板1设置有滑槽41，滑槽41内有用于沿着滑槽滑动的滑块42，滑块42上游方向设置有一个连接桩44，所述连接桩44固定连接于侧板1，弹簧43连接滑块42和连接桩44，滑块42还固定连接穿过槽口46的滑板421，滑板421固定连接用于安装覆盖片4的连接片45。

下滑者需要减速的时候，肢体扩张，由此造成的影响不但有减速，而且覆盖片4会牵引连接片45，连接片45又牵引滑板421，滑板421又牵引滑块42，需要说明的是：覆盖片4、连接片45、滑板421、滑块42是固定连接的，滑块42被弹簧43牵拉，弹簧43的另一端固定连接于连接桩44。因为弹簧形变需要一定的距离和时间，所以，在实施例三的这样设计下，下滑者减速的顿挫感会少很多。

另外还需要说明的是：实施例三不仅仅是减少减速的顿挫感，还具有这样的技术效果：这样的设计可以让凹陷更大，对减速效果更好。理由为：人的肢体扩张，使覆盖片4在接触减速桩3的那一端向上游方向缩进，进而使覆盖片4向上游侧面32靠拢，由此形成凹陷，但是，某些极端情况下，覆盖片4可能不会贴着减速桩3缩进，这里说的极端情况是指：人的压力大的一定程度，并且角度在某个范围，并且与覆盖片4、减速桩3两者贴合程度也有一定关系。

接着上段继续说明：在极端情况下，覆盖片4可能不会贴着减速桩3缩进，所以，凹坑也不可能大，减速效果自然受到影响，有了实施例三的设计，就不担心这种极端情况出现，因为弹簧可以发生形变，随着连接片45的移动，覆盖片4的另一端，也就是覆盖片4和侧板1连接的那一端，会向下游滑动，并且靠近减速桩3，由此形成大的凹坑，从而提升减速效果。

实施例三并不是减速的必要技术特征，而是针对改善顿挫、克服极端情况下可能出现凹坑不够大的不足做的进一步优化。

实施例四：

为了让覆盖片4具有一定的形状，可以在覆盖片内部添加用于成型的钢丝402，参见附图8和附图9，用于说明覆盖片的结构。相关领域技术人员应当知晓，钢丝402嵌在橡胶401中，覆盖片4的形状在其内部钢丝401的影响下，会发生弯曲。

为什么希望覆盖片4弯曲呢？理由是这样的：覆盖片4的一端和侧板1连接，覆盖片4的另一端悬空，发明人希望这个悬空端能够稍微向侧板1方向弯曲，这样可以不妨碍下滑者下滑。

总结实施例四：覆盖片4由橡胶制成，并且覆盖片内部嵌有多根用于给覆盖片4定形的钢丝401。

进一步总结为：覆盖片4由橡胶制成，并且覆盖片内部嵌有多根用于给覆盖片4定形的钢丝401，且覆盖片4的悬空端向侧板1方向弯曲。

多根，是指3根以上。

用薄的钢片也可以起到定形的作用，但是为什么不用钢片呢？理由是这样的：人的肢体形状复杂，肢体和覆盖片4接触时，为了有较好的减速效果，希望覆盖片4能发生贴合肢体的形变，如果用钢片嵌入其中，很难发生贴合肢体的形变，用钢丝401嵌入其中，就可以让覆盖片4尽可能发生贴合肢体的形变。钢丝和钢丝之间的橡胶也易于形变，而钢片只易于在一个方向上弯曲。

实施例一作为减速的必要技术特征，可以和实施例二、实施例三、实施例四分别或者一起组合使用。

Claims (1)

1.一种受约束下滑轨道，包括下滑板、两个相对的侧板，其特征是：两个侧板的内侧固定连接有垂直于侧板的减速桩，且减速桩被覆盖片遮盖；

沿着侧板的下滑方向平行设置有多个减速桩及其对应的覆盖片；

覆盖片的一端和侧板连接，且连接端位于下滑方向的上游，另一端越过减速桩并向下游方向延伸直至遮住下游相邻覆盖片和侧板的连接端，

覆盖片和侧板的连接方式是：侧板设置有滑槽，滑槽内有用于沿着滑槽滑动的滑块，滑块上游方向设置有一个连接桩，所述连接桩固定连接于侧板，弹簧连接滑块和连接桩，滑块还固定连接穿过槽口的滑板，滑板固定连接用于安装覆盖片的连接片。