CN203740451U

CN203740451U - 下滑轨道

Info

Publication number: CN203740451U
Application number: CN201420065839.9U
Authority: CN
Inventors: 陈廷
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2014-02-13
Filing date: 2014-02-13
Publication date: 2014-07-30
Anticipated expiration: 2024-02-13

Abstract

本实用新型涉及一种可以减速的轨道，现有下滑轨道很难减速，本实用新型结构简单，便于减速，并且对不需要减速时的下滑影响不大，本实用新型的技术方案是：一种受约束下滑轨道，包括下滑板（2）和侧板（1），其特征是：两个侧板（1）的内侧固定连接有多个减速桩（3），且减速桩（3）被覆盖片（4）遮盖；覆盖片（4）的一端和侧板（1）连接，且连接端位于下滑方向的上游，另一端越过减速桩（3）并向下游方向延伸直至遮住下游相邻覆盖片（4）和侧板（1）的连接端。本实用新型可以在需要减速的时候减速，并且具有结构简单的优点。

Description

下滑轨道

技术领域

本实用新型涉及一种下滑轨道，尤其涉及含有减速部件的下滑轨道。

背景技术

受约束的下滑轨道包括儿童滑梯，飞机救生滑梯。这些轨道都有一个不足：需要减速的时候无法或者很难减速。如突然发现轨道最底端坍塌，就需要减速至停止；比如，发现轨道下游有障碍物，也需要减速；比如，速度过快，下滑者感到害怕，也需要减速。

发明人想到了小时候的水井：井壁很光滑，但是，内壁有凹陷（也可以称为凹坑，或者直接称为坑），人可以沿着凹陷爬上爬下，当然，这要有一个前提：人的肢体（至少是下肢或者上肢）要向井壁扩张，倘若不扩张，人就会掉到井底。

倘若在下滑轨道侧壁也设置凹坑，就可以用于减速。

但是，设置大的凹坑，就会硌伤人，设置小的凹坑，对减速没有明显的作用。

发明人由此设计：下滑时侧壁有小凹坑----对减速影响不大；需要减速的时候，人扩张就会出现大凹坑----用于减速。

实用新型内容

为了解决现有技术的不足，本实用新型提出一种受约束下滑轨道，本实用新型可以使下滑者在轨道内需要减速的时候及时减速。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种受约束下滑轨道，包括下滑板2、两个相对的侧板1，其特征是：两个侧板1的内侧固定连接有垂直于侧板1的减速桩3，且减速桩3被覆盖片4遮盖；

沿着侧板1的下滑方向平行设置有多个减速桩3及其对应的覆盖片4；

覆盖片4的一端和侧板1连接，且连接端位于下滑方向的上游，另一端越过减速桩3并向下游方向延伸直至遮住下游相邻覆盖片4和侧板1的连接端，

且侧板1还设置有滑槽41。

2，一种受约束下滑轨道，包括下滑板2、两个相对的侧板1，其特征是：两个侧板1的内侧固定连接有垂直于侧板1的减速桩3，且减速桩3被覆盖片4遮盖；

且：所述减速桩3在平行于下滑板2所属平面的方向上的截面形状是这样的：减速桩3和覆盖片4接触的那一端，减速桩3有突起31，且突起31距离减速桩上游侧面32的长度是距离下游侧面33的一半，且突起31和上游侧面32、下游侧面33平滑连接。

3，一种受约束下滑轨道，包括下滑板2、两个相对的侧板1，其特征是：两个侧板1的内侧固定连接有垂直于侧板1的减速桩3，且减速桩3被覆盖片4遮盖；

且：覆盖片4和侧板1的连接方式是这样的：侧板1设置有滑槽41，滑槽41内有用于沿着滑槽滑动的滑块42，滑块42上游方向设置有一个连接桩44，所述连接桩44固定连接于侧板1，弹簧43连接滑块42和连接桩44，滑块42还固定连接穿过槽口46的滑板421，滑板421固定连接用于安装覆盖片4的连接片45。

4，一种受约束下滑轨道，包括下滑板2、两个相对的侧板1，其特征是：两个侧板1的内侧固定连接有垂直于侧板1的减速桩3，且减速桩3被覆盖片4遮盖；

且：所述减速桩3在平行于下滑板2所属平面的方向上的截面形状是这样的：减速桩3和覆盖片4接触的那一端，减速桩3有突起31，且突起31距离减速桩上游侧面32的长度是距离下游侧面33的一半，且突起31和上游侧面32、下游侧面33平滑连接，

5，一种受约束下滑轨道，包括下滑板2、两个相对的侧板1，其特征是：两个侧板1的内侧固定连接有垂直于侧板1的减速桩3，且减速桩3被覆盖片4遮盖；

覆盖片4由橡胶制成，并且覆盖片内部嵌有多根用于给覆盖片4定形的钢丝401。

本实用新型在下滑者减速时不易受伤，并且，在需要减速的时候才减速，不需要减速的时候，仍然在下滑板上滑动，且本实用新型具有结构简单的优点。

附图说明

图1是现有技术的结构示意图。

图2为本实用新型实施例一的结构示意图。

图3为本实用新型实施例一的结构示意图。

图4为本实用新型实施例一的俯视结构示意图。

图5为本实用新型实施例二局部的结构示意图。

图6为本实用新型实施例三局部的结构示意图。

图7为本实用新型实施例三局部的结构示意图。

图8为本实用新型实施例四局部的结构示意图。

图9为本实用新型实施例四局部的结构示意图。

图中1-侧板，2-下滑板，3-减速桩，31-突起，311-突起上曲面，312-突起下曲面，32-上游侧面，33-下游侧面，4-覆盖片，41-滑槽，42-滑块，421-滑板，43-弹簧，44-连接桩，45-连接片，46-槽口，401-橡胶，402-钢丝。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的设计和使用进一步说明。

参见附图1，是现有技术的结构示意图。这样的下滑轨道，人员下滑时很难减速。现有技术有一种可以减速的轨道，这种轨道设置了多个用于抓握的手柄，需要减速的时候，人抓住手柄用于减速，然而，这样的手柄，不易被抓握住，即使抓住了，造成的结果就是：猛的减速，人胳膊或者手容易受伤。

实施例一。

参见附图2，是本实用新型实施例一的结构示意图。一种受约束下滑轨道，包括下滑板2、两个相对的侧板1，其特征是：两个侧板1的内侧固定连接有垂直于侧板1的减速桩3，且减速桩3被覆盖片4遮盖；

覆盖片4的一端和侧板1连接，且连接端位于下滑方向的上游，另一端越过减速桩3并向下游方向延伸直至遮住下游相邻覆盖片4和侧板1的连接端。

为了使读图者看的清楚，附图1仅画出了一个减速桩3和一个覆盖片4。为了使读图者看的清楚，附图2画出了一面的减速桩3和覆盖片4，相关领域技术人员看了本说明书，应当知晓两个侧板1都设置有减速桩3和覆盖片4。

本实用新型的原理是这样的：人正常滑下的时候，沿着下滑板2下滑，也可能会触及设置在侧板1的覆盖片4，但是，覆盖片4层叠设置，且顺着下游方向叠压，所以，人员正常下滑的时候，覆盖片4下滑的影响不大。

倘若没有覆盖片4，人员下滑的时候，撞击到减速桩3，可能会受到伤害。这也是覆盖片4存在的理由之一。

需要减速的时候，人用脚或者手或者身体的其他部位（简单起见，以下都称为手或肢体），向外扩张，这时候，人的手把覆盖片4压变形，并且人手受到减速桩3的影响，而使人减速，需要停止的时候，人也可以停止下来。

减速桩3既可以通过人向外扩张的方式起到减速或者停止的作用，还可以用手抓握的方式起到减速或停止的作用。

因为有减速桩3，所以，覆盖片4在人扩张或者抓握的时候，覆盖片4发生形变，相关领域技术人员应当知晓，覆盖片4应该有适宜的厚度、强度、摩擦系数。覆盖片4太厚或者太硬，会导致覆盖片4形变太小，对减速效果不佳，并且形变太小会造成形变量太小，导致减速力量太小，覆盖片4太薄，会使正常下滑时下滑者若触及减速桩就会很疼或者受伤。

需要强调的是：人不是直接抓住减速桩3，人直接接触的是覆盖片4。因为覆盖片4可以形变，而且在覆盖片4下方有一个减速桩3形成的空穴，并且，这个空穴的边缘即减速桩3的上游侧面32可以施加摩擦力和弹力，相应的，覆盖片4发生形变，陷入这个空穴，形成新的空穴（也可以称为凹陷或者凹坑），所以，人可以利用覆盖片4和这个空穴减速。

还需要解释的有：人可以擦着侧板1下滑（或者说擦着覆盖片4下滑）和覆盖片4能够用来减速并不矛盾。人只有在需要减速的时候，才会把四肢向侧板1方向扩张，然后，减速。在正常下滑的时候，人的四肢并不积极向侧板1扩张，也就不会减速。

覆盖片可以选用厚度为3mm---6mm的橡胶垫制成。

为了清楚的表述实施例一，也可以参考图3和图4。

覆盖片4的一端和侧板1连接，且连接端位于下滑方向的上游，另一端越过减速桩3并向下游方向延伸直至遮住下游相邻覆盖片4和侧板1的连接端。这一技术特征是非常有必要的。这个技术特征的作用并不是为了减速，而是为了不需要减速的时候，不要给下滑者造成太大阻力和伤害。理由如下：倘若覆盖片4仅仅遮住减速桩3，没有向下游方向延伸足够多，就会出现这样的情况：在正常下滑的时候，下滑轨道的侧面有很明显的凹陷，于是下滑者就会反复碰撞覆盖片，下滑者会由此感到疼痛，并且这样也会使下滑加速度不够大。

也就是说，覆盖片4的延伸，是加速的需要，是使侧壁在下滑状态时尽可能小形变的需要。

也可以理解为：需要用于减速的“凹陷”时，四肢就扩张，就可以形成凹陷；不需要减速的时候，凹陷尽可能少，人继续加速下滑。

实施例二：

参见附图5，附图5着重表现减速桩3的形状。

所述减速桩3在平行于下滑板2所属平面的方向上的截面形状是这样的：减速桩3和覆盖片4接触的那一端，减速桩3有突起31，且突起31距离减速桩上游侧面32的长度是距离下游侧面33的一半，且突起31和上游侧面32、下游侧面33平滑连接。

这样设计的好处是：

1，进一步保护下滑者：倘若减速桩3有明显的棱角，人隔着覆盖片4也可能被弄伤或弄疼。

2，便于覆盖片4在需要的时候，形成更大的形变量，也就是说形成的凹陷更大，减速的效果更好。为什么这样设计可以形成更大的凹陷呢？理由a：覆盖片4在人施加的压力作用下，顺着突起上曲面1向侧板1方向弯曲，由此形成更大的凹陷；理由b：倘若没有突起上曲面1的存在-------也就是说减速桩3是一个直角，那么，人施加的压力，在直角处形成很大的压强，这会导致覆盖片4被这个棱角压出一个凹槽-----不要忘记覆盖片4是由易于形变的材料制成的，尽管这个凹槽可能是肉眼都难于发现的，但是，这个凹槽会让覆盖片4向侧板1方向弯曲变的困难。

因为有突起31的存在，所以，减速桩3有突起下曲面2。突起下曲面2的作用还包括：可以不让下滑者被磕碰受伤。

突起31距离减速桩上游侧面32的长度是距离下游侧面33的一半，这样设计的目的是考虑到人肢体的形状，倘若突起31距离减速桩上游侧面32的长度和距离下游侧面33相等，不便于人肢体施力。利用本说明书背景技术中谈到的井打个比方来说，井壁上的凹坑，其纵截面形状不宜是半圆，而是上方曲率半径较大、下方曲率半径较小的凹坑。

本实用新型较好的方式是：侧板1距离突起4cm，减速桩3厚度3cm，减速桩3高度和侧板高度基本一致或者一致，相邻减速桩3的距离为15cm-----20cm。

需要说明的有：相邻减速桩3的距离和井中的凹坑间距不同，井中凹坑的间距往往较大，这是考虑到人肢体适宜的上下距离，是人体工程学的需要，而本实用新型的减速桩3距离较小，这是因为：1，间距太大，导致相邻两个减速桩之间速度增加太多，以至减速很慢。2，距离太小，会导致形变所形成的凹坑太小，人的肢体不便于施力。

需要说明的是：实施例二不是减速的必要技术特征，而是本实用新型的进一步优化。

实施例三：

参见附图6和附图7，是实施例三的结构示意图。附图6的视角是垂直指向下滑板2所在平面的视角。附图7的视角是和侧板1同一平面的视角。

本说明书已经谈到：“现有技术有一种可以减速的轨道，这种轨道设置了多个用于抓握的手柄，需要减速的时候，人抓住手柄用于减速，然而，这样的手柄，不易被抓握住，即使抓住了，造成的结果就是：猛的减速，人胳膊或者手容易受伤。”

按照实施例一或者实施例二的技术方案，下滑者在减速时相比利用“用于抓握的手柄”减速，减速方式已经得到了改进，但是，还存在一个问题：当下滑者速度太快或者下滑者肢体力量不够时，需要连续受到多个凹陷的影响才可以让速度减小很多或者停下，对体验者来说，停下来的过程就是受到多次顿挫然后停下的过程。

发明人希望降低这种顿挫感。由此提出实施例三。

实施例三重点在于改进覆盖片4和侧板1的连接方式。

覆盖片4和侧板1的连接方式是这样的：侧板1设置有滑槽41，滑槽41内有用于沿着滑槽滑动的滑块42，滑块42上游方向设置有一个连接桩44，所述连接桩44固定连接于侧板1，弹簧43连接滑块42和连接桩44，滑块42还固定连接穿过槽口46的滑板421，滑板421固定连接用于安装覆盖片4的连接片45。

下滑者需要减速的时候，肢体扩张，由此造成的影响不但有减速，而且覆盖片4会牵引连接片45，连接片45又牵引滑板421，滑板421又牵引滑块42，需要说明的是：覆盖片4、连接片45、滑板421、滑块42是固定连接的，滑块42被弹簧43牵拉，弹簧43的另一端固定连接于连接桩44。因为弹簧形变需要一定的距离和时间，所以，在实施例三的这样设计下，下滑者减速的顿挫感会少很多。

另外还需要说明的是：实施例三不仅仅是减少减速的顿挫感，还具有这样的技术效果：这样的设计可以让凹陷更大，对减速效果更好。理由为：人的肢体扩张，使覆盖片4在接触减速桩3的那一端向上游方向缩进，进而使覆盖片4向上游侧面32靠拢，由此形成凹陷，但是，某些极端情况下，覆盖片4可能不会贴着减速桩3缩进，这里说的极端情况是指：人的压力大的一定程度，并且角度在某个范围，并且与覆盖片4、减速桩3两者贴合程度也有一定关系。

接着上段继续说明：在极端情况下，覆盖片4可能不会贴着减速桩3缩进，所以，凹坑也不可能大，减速效果自然受到影响，有了实施例三的设计，就不担心这种极端情况出现，因为弹簧可以发生形变，随着连接片45的移动，覆盖片4的另一端，也就是覆盖片4和侧板1连接的那一端，会向下游滑动，并且靠近减速桩3，由此形成大的凹坑，从而提升减速效果。

实施例三并不是减速的必要技术特征，而是针对改善顿挫、克服极端情况下可能出现凹坑不够大的不足做的进一步优化。

实施例四：

为了让覆盖片4具有一定的形状，可以在覆盖片内部添加用于成型的钢丝402，参见附图8和附图9，用于说明覆盖片的结构。相关领域技术人员应当知晓，钢丝402嵌在橡胶401中，覆盖片4的形状在其内部钢丝401的影响下，会发生弯曲。

为什么希望覆盖片4弯曲呢？理由是这样的：覆盖片4的一端和侧板1连接，覆盖片4的另一端悬空，发明人希望这个悬空端能够稍微向侧板1方向弯曲，这样可以不妨碍下滑者下滑。

总结实施例四：覆盖片4由橡胶制成，并且覆盖片内部嵌有多根用于给覆盖片4定形的钢丝401。

进一步总结为：覆盖片4由橡胶制成，并且覆盖片内部嵌有多根用于给覆盖片4定形的钢丝401，且覆盖片4的悬空端向侧板1方向弯曲。

多根，是指3根以上。

用薄的钢片也可以起到定形的作用，但是为什么不用钢片呢？理由是这样的：人的肢体形状复杂，肢体和覆盖片4接触时，为了有较好的减速效果，希望覆盖片4能发生贴合肢体的形变，如果用钢片嵌入其中，很难发生贴合肢体的形变，用钢丝401嵌入其中，就可以让覆盖片4尽可能发生贴合肢体的形变。钢丝和钢丝之间的橡胶也易于形变，而钢片只易于在一个方向上弯曲。

实施例一作为减速的必要技术特征，可以和实施例二、实施例三、实施例四分别或者一起组合使用。

Claims

1.下滑轨道，包括下滑板（2）、两个相对的侧板（1），其特征是：两个侧板（1）的内侧固定连接有垂直于侧板（1）的减速桩（3），且减速桩（3）被覆盖片（4）遮盖；

沿着侧板（1）的下滑方向平行设置有多个减速桩（3）及其对应的覆盖片（4）；

覆盖片（4）的一端和侧板（1）连接，且连接端位于下滑方向的上游，另一端越过减速桩（3）并向下游方向延伸直至遮住下游相邻覆盖片（4）和侧板（1）的连接端，

且侧板（1）还设置有滑槽（41）。