CN103754285A - 发动机流转平车 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种发动机流转平车。该发动机流转平车包括：车轮及跨设在车轮上的车体；护栏，其沿车体轴向、平行间隔布设；后支撑座，其包括:底部框架及布设在底部框架顶面、呈V形的缓冲橡胶；前支架组件，其包括:插槽及布设在插槽内的前左支架和前右支架，插槽为截面矩形的直筒状，开口向上的布设在护栏两侧；前左支架包括:左立柱和布设在左立柱顶端的左机脚支座；前右支架包括:右立柱和布设在右立柱顶端的右机脚支座。该发动机流转平车结构简单合理，简单易操作，通用性强，并能够直接支撑发动机前机脚，有效避免刮伤油底壳漆面，且无需更换机脚，减轻了员工的劳动强度，提高了生产效率。

Description

发动机流转平车
技术领域
本发明涉及运输车辆领域，特别涉及一种发动机流转平车。
背景技术
在发动机制造业生产车间内，发动机生产线上支撑发动机流转的运输装置或托盘等，各式各样，在发动机机体刚上线时，逐步开始装配内部件，此时对运输装置的要求不高，能达到固定机体的目的即可，在发动机装配完成所有的零部件后，对流转过程中使用的运输装置要求较高，要选择合理的支撑点，要避免与零件干涉，如部分机型使用外挂式机油冷却器以及部分机型安装燃油泄漏装置等等，这类零件的安装位置较低，容易与运输装置干涉。部分在用的运输装置，车体笨重，结构复杂，且安装了出厂的产品机脚后，因产品机脚种类繁多，不能满足直接支撑产品机脚。
旧的运输装置因无法直接支撑产品机脚，是采用4根支撑板直接支撑油底壳边缘，左右两侧支撑板之间的距离仅比油底壳稍宽，导致吊机下运输装置的过程中，油底壳100％被支撑板刮伤，补漆工序对每台机刮伤位置及漆面破损位置用铲刀铲平再补漆，严重影响生产效率。且补漆后存在新旧漆面的色差，影响外观质量。旧运输装置存在使用上的缺点，为避免对油底壳的刮伤及避免与零件干涉，寻找更合理的支撑方式，最关键是能直接支撑发动机产品机脚，减少了装拆工装机脚的工作量。因此设计制作了该新型的运输装置。
发明内容
本发明是为了克服上述现有技术中缺陷，提供了一种结构简单合理，简单易操作，通用性强，并能够直接支撑发动机前机脚，有效避免刮伤油底壳漆面，且无需更换机脚，减轻了员工的劳动强度，提高了生产效率的发动机流转平车。
为达到上述目的，根据本发明提供了一种发动机流转平车，包括：
车轮及跨设在车轮上的车体；
护栏，其沿车体轴向、平行间隔布设；
后支撑座，其包括:底部框架及布设在底部框架顶面、呈V形的缓冲橡胶；
前支架组件，其包括:插槽及布设在插槽内的前左支架和前右支架，插槽为截面矩形的直筒状，开口向上的布设在护栏两侧；前左支架包括:左立柱和布设在左立柱顶端的左机脚支座；前右支架包括:右立柱和布设在右立柱顶端的右机脚支座。
上述技术方案中，车轮为两组，各组分别包括:车轴及布设在车轴两端的车轮本体，车轮本体靠近车轴的内侧具有径向凸起的挡盘。
上述技术方案中，缓冲橡胶内开有紧固螺栓阶梯孔。
上述技术方案中，左机脚支座包括：左矩形底板，及布设在左矩形底板前后两端的左高板、布设在两端高板之间的左矮板和布设在左矩形底板外侧的左圆钢；右机脚支座包括：右矩形底板，及布设在右矩形底板后端的右高板和布设在右矩形底板外侧的右圆钢。
上述技术方案中，左矮板与左高板之间的左矩形底板上还开设有左插销孔。
上述技术方案中，右矩形底板上还开设有右插销孔。
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：该发动机流转平车结构简单合理，简单易操作，通用性强，并能够直接支撑发动机前机脚，有效避免刮伤油底壳漆面，且无需更换机脚，减轻了员工的劳动强度，提高了生产效率。
附图说明
图1为本发明的发动机流转平车的结构示意图；
图2为本发明的发动机流转平车的车轮结构示意图；
图3为本发明的发动机流转平车的后支撑座结构示意图；
图4为本发明的发动机流转平车的前左支架第一视角结构示意图；
图5为本发明的发动机流转平车的前左支架第二视角结构示意图；
图6为本发明的发动机流转平车的前右支架第一视角结构示意图；
图7为本发明的发动机流转平车的前右支架第二视角结构示意图；
附图标记说明：
1-车轮，11-车轴，12-车轮本体，2-车体，3-护栏，4-后支撑座，41-底部框架，42-缓冲橡胶，51-插槽，52-前左支架，521-左立柱，522-左机脚支座，53-前右支架，531-右立柱，532-右机脚支座。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。需要理解的是，本发明的以下实施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”、“正面”和“反面”均以各图所示的方向为基准，这些用来限制方向的词语仅仅是为了便于说明，并不代表对本发明具体技术方案的限制。
本发明的发动机流转平车结构简单合理，简单易操作，通用性强，并能够直接支撑发动机前机脚，有效避免刮伤油底壳漆面，且无需更换机脚，减轻了员工的劳动强度，提高了生产效率。
以下详细的描述通过举例但非限制的方式说明了本公开，应该明白的是本公开的各种方面可被单独的实现或者与其他方面结合的实现。本说明书清楚的使本领域的技术人员能够制造并使用我们相信为新的且非显而易见的改进，描述了若干实施例、变通方法、变型、备选方案以及系统应用，包括当前被认为是执行本说明书中描述的发明原理的最好模式。当描述元件或特征和/或实施例时，冠以“一”“一个”“该”和“所述”旨在表示具有元件或特征中的一个或多个。术语“包括”“包含”和“具有”旨在为包括性的，并表示在那些具体描述的元件或特征以外还具有额外的元件或特征。
如图1所示，该发动机流转平车的具体结构包括：车轮1和车体2，以及布设在车体2顶面的护栏3、前支架组件和后支撑座4，前支架组件用于支撑发动机机脚，能有效防止在流转过程中发动机移位，以达到限定发动机前后左右移动的目的，保证流转过程的安全性。后支撑座4用来支撑飞轮壳。护栏3一方面为后支撑座4移动提供导向，另一方面用来针对拖拉机机型，该机型为铸铁件油底壳，可以承重整机重量，不需使用前支架组件和后支撑座4支撑发动机，而是直接放置在运输装置车体上，两侧护栏3能够防护拖拉机，避免其向左右两侧移动。该发动机流转平车能够直接支撑发动机前机脚，有效避免刮伤油底壳漆面，且无需更换机脚，减轻了员工的劳动强度，提高了生产效率。
如图2所示，车轮1为两组，各组分别包括:车轴11及布设在该车轴两端的车轮本体12，车轮本体12靠近车轴的内侧具有径向凸起的挡盘，车体2为矩形板面，其跨设在两组车轮1时，车轮本体12内侧挡盘分别位于矩形车体2两侧，用于车轮本体12在车体2的两侧定位，避免车轮1在发动机运输过程中轴向错位移动。
护栏3为沿车体2轴向、平行间隔布设的两根角铁，两根角铁的开口向外侧，其竖直板外侧用于定位可移动的后支撑座4。
如图3所示，后支撑座4包括:底部框架41及布设在底部框架41顶面、呈V形的缓冲橡胶42，V形在整机吊下运输装置时起到有效的缓冲作用。缓冲橡胶42内开有四个阶梯孔，紧固螺栓头凹进孔内，防止刮伤飞轮壳油漆面。底部框架41不容易翻倒。可以沿护栏3作前后移动，满足支撑不同总长的发动机，实现多样性、灵活性，并且还可以根据发动机的前后端朝向不同，与前支架组件进行前后对调，后支撑座4换到前端即可。
如图4至图7所示，前支架组件包括:插槽51及布设在插槽51内的前左支架52和前右支架53，插槽51为四个，均为截面矩形的直筒状，开口向上、呈矩形分布的布设在护栏3两侧，前左支架52和前右支架53可同时布设在前侧两个插槽51内，也可同时布设在后侧两个插槽51内，与可沿护栏3作前后移动的后支撑座4配合满足支撑前后端朝向不同的发动机。前左支架52包括:左立柱521和布设在左立柱顶端的左机脚支座522，左机脚支座522包括：左矩形底板，及布设在左矩形底板前后两端的左高板、布设在两端高板之间的左矮板和布设在左矩形底板外侧的左圆钢，左矮板比两端的左高板稍矮，比侧面的左圆钢高，左高板、左矮板和左圆钢将左矩形底板分隔成不同的机脚支撑区域。左矮板与左高板之间的左矩形底板上还开设有左插销孔。前右支架53包括:右立柱531和布设在右立柱顶端的右机脚支座532，右机脚支座532包括：右矩形底板，及布设在右矩形底板后端的右高板和布设在右矩形底板外侧的右圆钢，右圆钢将顶部右矩形底板分隔成两个区域，右矩形底板上还开设有右插销孔。以上的分隔目的是为了满足长短不同、宽度不同的各种尺寸前机脚能正好卡入到相应的区域内，能有效防止在流转过程中发动机移位，以达到限定其前后左右移动的目的，保证流转过程的安全性。
吊发动机下运输装置时，如个别机型的前左产品机脚尺寸较大，可以让其压在前左支架52中间的左矮板上，且可以超出侧面左圆钢，但整个机脚仍然落入在前左支架52限定的前后范围内，这样就可以保证整机不能前后移动了。如何防止整机左右移动，则要依靠前右支架53上的插销孔与插销配合，即插销穿过前右产品机脚上的孔，再穿过前右支架53上的插销孔，因此整机就不能左右移动了。以上列举的其中一个例子，仅说明部分机型的实施方式，实际操作过程中通过前左支架52、前右支架53支撑顶面分隔出来的不同区域的排列组合，可以满足不同机脚的使用要求。另外个别较大的机脚则需配合插销使用，以达到限制左右移动。对个别宽度较小的产品机脚，插销插入销孔后则位于机脚外侧，同样起到限制整机左右侧移动的作用。
综上，该发动机流转平车结构简单合理，简单易操作，通用性强，并能够直接支撑发动机前机脚，有效避免刮伤油底壳漆面，且无需更换机脚，减轻了员工的劳动强度，提高了生产效率。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明而并非限制本发明所描述的技术方案；因此，尽管本说明书参照上述的各个实施例对本发明已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本发明进行修改或等同替换；而一切不脱离本发明的精神和范围的技术方案及其改进，其均应涵盖在本发明的权利要求范围中。

Claims (6)

1.一种发动机流转平车，其特征在于，包括：
车轮及跨设在车轮上的车体；
护栏，其沿车体轴向、平行间隔布设；
后支撑座，其包括:底部框架及布设在底部框架顶面、呈V形的缓冲橡胶；
前支架组件，其包括:插槽及布设在插槽内的前左支架和前右支架，所述插槽为截面矩形的直筒状，开口向上的布设在护栏两侧；所述前左支架包括:左立柱和布设在左立柱顶端的左机脚支座；所述前右支架包括:右立柱和布设在右立柱顶端的右机脚支座。
2.根据权利要求1所述的发动机流转平车，其特征在于：所述车轮为两组，各组分别包括:车轴及布设在所述车轴两端的车轮本体，所述车轮本体靠近车轴的内侧具有径向凸起的挡盘。
3.根据权利要求1所述的发动机流转平车，其特征在于：所述缓冲橡胶内开有紧固螺栓阶梯孔。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的发动机流转平车，其特征在于：所述左机脚支座包括：左矩形底板，及布设在左矩形底板前后两端的左高板、布设在两端高板之间的左矮板和布设在左矩形底板外侧的左圆钢；所述右机脚支座包括：右矩形底板，及布设在右矩形底板后端的右高板和布设在右矩形底板外侧的右圆钢。
5.根据权利要求4所述的发动机流转平车，其特征在于：所述左矮板与左高板之间的左矩形底板上还开设有左插销孔。
6.根据权利要求5所述的发动机流转平车，其特征在于：所述右矩形底板上还开设有右插销孔。
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