CN103748340B - 用于确定内燃机中NOx和/或CO2的特定和/或绝对排放值的方法及测量装置 - Google Patents

用于确定内燃机中NOx和/或CO2的特定和/或绝对排放值的方法及测量装置 Download PDF

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Abstract

在用于确定内燃机（3）中NOx和/或CO2的特定和/或绝对排放值（19）的测量装置中，本发明提出检测至少一个气缸（2）的气缸压力（1）的时间曲线（5）并由此无需直接测定曲轴（7）的旋转角即可推导出气缸压力曲线（10），该气缸压力曲线（10）绘出气缸压力（1）与内燃机（3）的曲轴（7）的旋转角度之间的关系。本发明还提出，由该气缸压力曲线（10）或所有测量的气缸压力曲线（10）结合CO2和/或O2的浓度测定确定输出功率（11）及排气质量流量（12），该输出功率（11）及排气质量流量（12）与所测得的内燃机（3）的排气（15）中的浓度NOx（17）相结合，从而形成内燃机（3）的NOx及CO2的特定和/或绝对排放值。

Description

用于确定内燃机中NOx和/或CO2的特定和/或绝对排放值的方 法及测量装置
技术领域
本发明涉及一种用于确定内燃机中NOx和/或CO2的特定和/或绝对排放值的方法。
本发明还涉及一种用于确定内燃机中NOx和/或CO2的特定和/或绝对排放值的测量装置。
在本文中，绝对排放值给定每时间单位的排放质量(如千克每小时)，而特定排放值给定与功率相关的每单位时间的排放质量(如克每千瓦时)。
背景技术
人们已知，通过测量这种数值来监控内燃机符合法定标准或可以比较内燃机的排放量。
为了能够获得上述结果，需已知或已确定排气质量流。可选地，还可由功率及燃料消耗量算出这种结果。然而，在实践中很难直接测量这种变量。通常仅在特定的实验台才能完成这类测量，而在内燃机安装后的正常运行中并不能完成此类测量。需就地或实地测量或监测内燃机的情况下，如在船上监测船舶柴油发动机，这点尤为不利。实践表明，已知类型的功率测量(特别是质量流量的测量)需大量设备，这会导致相当多的测量误差。这些设备还比较昂贵且处理通常较为耗时。已知方法的另一缺陷在于，为了安装测量设备，须分别使内燃机停止工作。
发明内容
本发明的目的在于，提出一种可选且简单可行的获得内燃机中NOx和/或CO2的相对或绝对排放值的方法。
为实现该目的，根据本发明在前述类型的方法的设置中，测量内燃机的至少一个气缸中的气缸压力的时间曲线并由此取得气缸压力关于曲轴旋转角度的气缸压力曲线，特别地，该气缸压力曲线是曲轴旋转角度的函数，随后由气缸压力曲线一方面取得内燃机的输出功率，另一方面取得排气质量流量，所得的排气质量流量与所测量的内燃机(特别是气缸)的排气中的NOx浓度相结合并与已确定的输出功率相结合，以形成NOx和/或CO2的特定和/或绝对排放值。本发明相较于已知方法的优势在于，毋须直接测 量曲轴的旋转角度。确切而言，由气缸压力的时间曲线推导出相关的旋转角度，而无需同步测量旋转角度及气缸压力，这种同步测量中时常会出现测量误差。由此，由气缸压力的时间曲线推导出气缸压力曲线，而无需测量曲轴的旋转角度。其优势还在于，毋须由于旋转角度的测量而接近曲轴。由此可在内燃机的安装位置且持续运行中对其进行测量，而无需改装。可共同测量所有气缸的排气中NOx浓度或者分别测量各气缸的排气中NOx浓度。
在本发明一实施方案的设置中，分别对内燃机的各气缸测出气缸压力的时间曲线并由此取得气缸压力关于曲轴旋转角度的气缸压力曲线，特别地，该气缸压力曲线是曲轴旋转角度的函数。其优势在于，可避免估测未测量气缸的气缸压力的时间曲线。其优势还在于，对所有气缸的测量结果均较为准确，从而可高度精确地确定排放值。
在本发明一实施方案的设置中，可由指示功率确定输出功率，其中采用内燃机预定的机械效率水平。在此，指示功率表示内燃机在假定燃烧气体的膨胀功完全无摩擦地转化成曲轴的往复运动情况下的理论功率。机械效率水平尤其补偿在实际内燃机中发生的摩擦损失。
例如在一种设置中，在实验台预先测量机械效率水平或者利用机械效率水平的相关系数。优选地，这可通过工作测试或实验台上的试验来完成。如此测得的机械效率水平可随后存储于存储装置中且备用于根据本发明的方法。
在另一设置中，还可根据存储的相关系数估算机械效率水平。这种相关系数可在本身已知的程度上将摩擦影响考虑在内。
例如，在通过瞬时测量气缸压力确定功率的方法中，已知摩擦损失的考量以及(实际)输出功率的估算。对此，在已知的方法中，迄今仍在曲轴上设置旋转角度传感器来确定气缸的瞬时工作位置。然而，这要求改装现有的内燃机并且在测量前需较深地进入其中，由此不理想地中断机器的运行。
在本发明一实施方案的设置中，根据气缸的上换向点或死点取得需用于确定指示功率或输出功率的旋转角度。例如，这可通过估算气缸压力曲线来完成。对此，例如可定义参比压力，该参比压力表征上换向点或死点。其优势在于，气缸的换向点可对曲轴的瞬时旋转角度得出相对较精确的结论。
人们已知由气缸压力曲线确定上转向点，并且可利于用于本发明以代替曲轴角度的测量。
实践证明，很难直接测量排气质量流量，尤其难以测量安装在工作位 置待测的内燃机中的排气质量流量，其原因在于，通常只能通过繁复的工作才可能进入排气管并且在已知的测量方法中出现测量误差的可能性极高。在本发明一实施方案的设置中，为取得排气质量流量，利用计算机程序估算气缸压力曲线，其中计算机程序包含发动机模型。其优势在于，可毋须再测量流量或流速。
在本发明一实施方案的设置中，为取得排气质量流量而测量排气中的CO2浓度。例如，这可通过计算碳平衡来实现。其优势在于，通过从排气中采集样本即可相对较容易地测得CO2浓度。
在另一设置中，为取得排气质量流量而测量排气中的O2浓度。优选地，这可通过计算氧平衡来完成。其优势还在于，可简单地进行浓度的测量。
有利地，可利用发动机模型确定排气质量流量。在此设置中，发动机模型模拟内燃机的开式热力循环并由此模拟内燃机中的气体交换。由此，本发明提供一种便于操作且易于实施的确定排气质量流量的方法。
在其他设置中，利用发动机模型模拟内燃机的进气系统及排放系统，从而确定进气系统及排放系统和/或至少一个气缸中(特别是所有气缸中)的压力及温度的时间曲线。其优势在于，利用已知的热力学方程可算出排气质量流量。
由此，在一种设置中，为确定排气质量流量而处理气缸压力曲线，其中模拟内燃机的气体交换过程的发动机模型会将能量和质量守恒定律考虑在内。较佳地，发动机模型模拟进气系统、燃烧式及排放系统之间的质量交换。
例如，在一种设置中，在发动机模型中将通过气缸的未燃进气的质量流量考虑在内。其优势在于，可进一步改善在确定或计算排气质量流量过程中的准确度。
在另一设置中，可从气缸压力曲线推导出燃烧率并由该燃烧率推导出燃料消耗量。
在此，为确定燃料消耗量，可进行释热率分析。在有关的专业文献中，已知这种释热率分析可用于各种不同目的。在该实施方案的设置中，通过分析气缸压力曲线而进行释热率分析。其优势在于，尽可能无需再输入附加变量。
在专业文献中，对于释热率分析通常需考虑净释热率、热损耗以及总释热率。有利地，本发明中亦可采用这一方案。
在一种设置中，可对每一气缸依次进行气缸压力时间曲线的测量。其优势在于，实施该方法所需的装置费用可降至最低。在另一设置中，可对气缸同时进行气缸压力时间曲线的测量。其优势在于，实施该方法所需的 装置费用可降至最低。
在本发明一实施方案的设置中，内燃机是柴油发动机。例如，内燃机可以是船舶柴油发动机或固定式柴油发动机。由此，尽管在在相对较大的内燃机中难以获得测量排放值所需的变量测定或仅能通过大规模改装才可获得这种变量测定，所述方法却可特别用于在其中监测阈值。
例如在一种设置中，通过气缸的指示活栓测量或选取气缸压力的时间曲线。其优势在于，指示活栓使入口可用于测量，特别在船舶柴油发动机或固定式柴油发动机中符合标准地包含这种入口。使用指示活栓即可在内燃机上实施根据本发明的方法，无需改装内燃机或特意停止内燃机的运行。
为根据本发明测量气缸压力的时间曲线，在一种设置中可在预定的时间点测量气缸压力。特别有利地，这种时间点有规律地相互时间间隔。例如，时间点可均匀地在时间上相互间隔或者存储某种规则，利用该规则可根据测量变量或其变化确定间隔，即时间间隔作为测量变量或其变化的函数。因此，测量气缸压力的时间点可以最佳方式与待测的时间曲线相配合。
为实现所述目的，根据本发明在前述类型测量装置的设置中，至少一个用于测量气缸压力时间曲线的压力传感器可连接至内燃机的至少一个气缸、优选多个气缸或全部气缸；压力传感器的信号输出端可连接至数据处理单元；数据处理单元设置用以由气缸压力的时间曲线取得气缸压力曲线，该气缸压力曲线表示气缸压力与曲轴旋转角度的关系；数据处理单元设置用以由气缸压力曲线确定内燃机的输出功率且由气缸压力曲线确定排气质量流量；用于测量内燃机(特别是至少一个气缸)的排气中NOx浓度的排气NOx测量单元可连接至内燃机；排气NOx测量单元的信号输出端连接至数据处理单元；数据处理单元设置用以由所得的排气质量流量与所测的NOx浓度算出NOx和/或CO2的特定和/或绝对排放值。其优势在于，提供一种便于操作的测量装置，利用该测量装置可实施根据本发明的方法，而无需干预内燃机的工作进度。优选地，数据处理单元设置用以由输出功率、排气质量流量及NOx浓度算出特定和/或绝对排放值。
在本发明一实施方案的设置中，用于测量气缸压力时间曲线的压力传感器可连接至内燃机的每一气缸，某一或每一压力传感器的信号输出端可连至数据处理单元。其优势在于，可分别测定内燃机的气缸。由此可提供精确的测量数据。
在一种设置中，数据处理单元设置用以由气缸压力曲线确定气缸的上换向点。其优势在于，无需再进行基准测定来确定曲轴的角位置。反而，气缸压力的确定以及上转向点的特征在于，气缸压力达到或超出这一参比压力相应地，下换向点的特征在于达到或未超出(另一)参比压力。特别 有利地，不会从外界碰触曲轴。
在一种设置中，至少一种有关内燃机机械效率水平的信息(特别是相关系数)存储于存储器中。由此，可确定具有指示功率的内燃机的输出功率。
在本发明一实施方案的设置中，数据处理单元具有测时器，用于测量气缸压力时间曲线。
在本发明一实施方案的设置中，内燃机连接至排气CO2测量装置，利用该装置可确定排气中的CO2浓度。例如，这可用于确定排气质量流量和/或燃料消耗量，并可用于该目的。
在一可选设置中，内燃机连接至排气O2测量装置，利用该装置可确定排气中的O2浓度。例如，这可用于确定排气质量流量和/或燃料消耗量，并可用于该目的。其优势还在于，可相对较容易地进行排气中的浓度测定。
在一种设置中，在数据处理单元中实现内燃机的发动机模型，利用该模型可由气缸压力曲线计算排气质量流量。由此，可省除在内燃机上用于确定排气质量流量的附加测量点。
在一种设置中，发动机模型绘出内燃机的碳平衡和/或氧平衡。其优势在于，可由本身已知的热力学关系和/或化学关系计算排气质量流量。
在另一设置中，在数据处理单元中构造释热率分析装置，该装置设置用于由气缸压力曲线计算燃料消耗量。其优势在于，可省除附加的用于直接测量燃料消耗量的测量装置。
特别有利地，内燃机是柴油发动机，特别是船舶柴油发动机或固定式柴油发动机。其优势在于，由此可通过简单方式在内燃机运行时的工作位置上检验适用于柴油发动机的法律要求。
在一种设置中，压力传感器可连接至气缸的指示活栓。其优势在于，任何情况下已有的测量入口均可用于连接测量装置。
在本发明一实施方案的设置中，排气NOx测量单元可布置于内燃机的排气装置之内或之上。其优势在于，排气装置形成易于从外部接近的测量点，无需在额外从结构上改装内燃机。在可选的设置中，排气CO2测量单元可布置于内燃机的排气装置之内或之上。在另一设置中，排气O2测量单元可布置于内燃机的排气装置之内或之上。在特别有利的实施方案中，这些特征以相互结合的方式存在。
在排气NOx测量单元集成于便携式测量装置中的情况下，提供一种特别便于操作的测量装置。在可选的另一设置中，排气CO2测量单元集成于便携式测量装置中。在可选的另一设置中，排气O2测量单元集成于便携式测量装置中。
优选地，排气NOx测量单元、排气CO2测量单元以及排气O2测量单元均集成于同一便携式测量装置中，该便携式测量装置可连接至数据处理单元。
数据处理单元可构造为便携式计算机，例如笔记本电脑、上网本或诸如此类计算机。
测量装置还可构造为固定式装置或永久性安装的装置，利用该装置可连续实施根据本发明的方法，例如无间断地或周期性重复地实施根据本发明的方法。在这种情况下，内燃机的每一气缸均可配置各自的压力传感器。循环的时间可从几秒直至几小时或几天。
测量装置可具有控制单元，该控制单元安装在舰桥或驾驶台上。由此，可在操作中直接进行远程监控。
测量装置可连接至位置测量系统，例如GPS测量装置，并且/或者侧来那个装置可连接至另一交通工具(特别是船舶)测量装置，例如测速仪。如此，排放数据可与内燃机的位置数据和/或交通工具数据(特别是船舶数据)相结合。由此，排放数据可涉及进行排放的特定排放保护区域。
排放数据和/或与其结合的数据可通过GSM、因特网或者其他无线或有线连接的通讯设施及通讯渠道传输至远程控制系统或远程维护系统，例如技术办公室。
另外，测量器或传感器可设置用于增压空气温度和/或增压空气压力。其优势在于，由于在所述方法中可额外将增压空气的温度和/或压力的波动考虑在内，因此可改善确定功率及确定燃料消耗量的精确度。
在测量装置特别紧凑的实施方案的设置中，除了压力传感器及用于提取排气或燃料的采样探针或采样管之外的所有部件均可集成于优选便携式的装置中。其优势在于，仅利用一个装置(如构造成手持式装置)即可根据本发明所述方法分析气缸压力及排气。由此仅利用一个装置即可实施所述方法所需的测量，并使后续数据处理一体化且可在装置中进行数据处理。
下文将参照具体实施方案详细说明本发明，但本发明不仅限于该实施方案。通过权利要求所述的一个或多个特征相互结合并且/或者与下述实施方案所述的一个或多个特征相结合亦可得出其他实施方案。
附图说明
在附图中：
图1表示高度简化说明根据本发明所述方法的流程图；图2表示高度简化说明根据本发明所述测量装置的原理图。
具体实施方式
下面同时对这两个附图进行说明。
在如图1的流程图中可以看出，探测在如图2所示的内燃机3的气缸2中发生的气缸压力1作为输入变量。
在如2中整体以标号4代表的测量装置测量该气缸压力1的时间曲线5并将有关时间曲线5的信息馈送至数据处理单元6。
在数据处理单元6中由气缸压力的时间曲线(即与时间有关的曲线)取得气缸压力的气缸压力曲线，该气缸压力曲线代表气缸压力对曲轴旋转角的相关性。
为测量气缸压力1，测量装置4具有压力传感器8，该压力传感器8的信号输出端9连接至数据处理单元6。
数据处理单元6或压力传感器8装配有测时器23(图中未示)，利用该测时器23可探测气缸压力1的时间曲线5。
数据处理单元6中的测时器23在此预先确定时钟脉冲，利用该时钟脉冲可测定气缸压力的测量值。
为取得所述的气缸压力曲线10，数据处理单元6算出气缸压力时间曲线5的形状，特别是最大值及最小值的位置和宽度，优选在与内燃机3的多个工作循环相对应的时间周期内。
数据处理单元6通过与测量装置4其他部件的相互作用由该气缸压力曲线10确定内燃机3的输出功率11，特别是当前连接至压力传感器8的气缸2的输出功率。
此外，数据处理单元6还可通过与测量装置4其他部件的相互作用由气缸压力曲线确定排气质量流量12，该排气质量流量12表明所测气缸2的排气的质量流量。
测量装置4还具有排气NOx测量单元13，该排气NOx测量单元13可连接至内燃机3，特别连接至即时所测气缸2的排放口接头(图中未示)或排气装置31，并且其信号输出端14连接至数据处理单元6。
由此，利用探针16将内燃机3的排气15输送至排气NOx测量单元13，并且排气NOx测量单元13测定排气15中的NOx浓度17。
在另一计算步骤18中，数据处理单元6使输出功率11、排气质量流量12及NOx浓度17的可用值相结合，以形成NOx和/或CO2的特定和/或绝对排放值的数值19，优选为NOx的特定和/或绝对排放值的数值，特别优选为 NOx及CO2的特定和/或绝对排放值的数值。
为估算排气测量，应在时间上同步进行气缸压力测量与排气测量。对此，还可利用测时器23。
为确定排气功率，应考虑气缸2的指示功率，所述指示功率表示内燃机3中的理论上无损耗的理想状况。为算出实际输出功率11，计算指示功率与内燃机3的机械效率水平，该机械效率水平表示实际内燃机3中发生的损耗。预先在工作中或实验台上确定或测定内燃机3的这种机械效率水平并存储于测量装置3的存储器20中备用。可选地，可通过采用广义相关系数利用数据处理单元6由基准测定推导出机械效率水平。
由此，在所述是实施方案中，并非在内燃机3的安装状态下的工作位置进行机械效率水平的测定，而是在安装内燃机3之前或维护内燃机3期间在特定的试验台上通过本身已知的方法进行机械效率水平的测定。
为确定指示功率，特别在数据处理单元6中，通过算出气缸压力曲线10以及特别其形状取得气缸2的上换向点。
可利用根据本发明的测量装置4通过不同的方式进行排气质量流量12的确定。
对此，绘制内燃机3的发动机模型22的计算机程序21存储于数据处理单元6中。
这种发动机模型22模拟内燃机3的开式热力循环并由此绘出内燃机3中的气体交换。
发动机模型22还模拟内燃机3的进气系统及排放系统(由排气装置31表示)。通过这种模拟可确定气缸2中(特别是各燃烧室中)的压力及温度的时间曲线。
另外，发动机模型22还将通过气缸2的未燃进气的质量流量考虑在内。
测量装置4还具有排气CO2测量单元24，该排气CO2测量单元24可通过本身已知的方式设置用于测定排气15中的CO2浓度25并且连接至用于从内燃机3的排气15中提取部分排气的探针16。
测量装置4还具有排气O2测量单元26，利用该排气O2测量单元26可通过本身已知的方法测定排气15中的O2浓度27。
排气O2测量单元26还连接至用于提取排气15的探头16。
由此，利用探头16，测量装置4可连接至内燃机3的排气装置31，用以实施根据本发明的方法。
图2表示排气NOx测量单元13、排气CO2测量单元24及排气O2测量单元26集成于气体分析器28中，其中测量单元13、24和26的测量信号通过共同的信号输出端14输送至数据处理单元6。
在另一实施方案中，测量单元13、24和26还可彼此分开构造并连接至数据处理单元6。并且，所有部件均可整体布置于一个装置中。
在计算步骤29中，数据处理单元6由CO2浓度25及O2浓度27的测量结果利用同样取得的内燃机3或气缸2的燃料消耗量30计算排气质量流量12。
可在发动机模型22的计算之外或选择进行该步骤。
对此，在计算步骤29中还计算或算出气缸2内燃烧过程中的碳平衡及氧平衡。
在此，可在共同排气装置(图中未示)的所有气缸2中进行NOx及CO2的特定和/或绝对排放值的确定或通过某种其他方式同时或在时间上并列进行。可选地，完成对一个气缸2的NOx及CO2的特定和/或绝对排放值的确定后，压力传感器8及探针16可连接至内燃机3的下一气缸2，从而再对新气缸或下一气缸重新实施如图1所示的方法。
对此，压力传感器8在任何情况下均连接至气缸2的各指示活栓，从而测定该气缸2的气缸压力1的时间曲线5。
可由气缸压力曲线10借助释热率分析确定所述的燃料消耗量30。在另一实施方案中，还可直接测定燃料消耗量。
如上所述，图2中的内燃机3可以是船舶柴油发动机。在本发明的另一实施方案中，内燃机3还可构造为其他柴油发动机，例如用于发生器等或各种交通工具的固定式柴油发动机。然后，内燃机3优选为在某一或每一气缸2上具有指示活栓的柴油发动机，该指示活栓可用于连接压力传感器8。
图2中所表示的测量装置4的各部件均集成于便携式测量单元中。
测量装置4还具有显示单元(图中未示)，利用该显示单元可显示计算结果，特别是NOx及CO2的特定和/或绝对排放值。
在用于确定内燃机3中的NOx及CO2的特定和/或绝对排放值19的测量装置中，本发明提出检测至少一个气缸2的气缸压力1的时间曲线5并由此无需直接测定曲轴7的旋转角即可推导出气缸压力曲线10，该气缸压力曲线10绘出气缸压力1与内燃机3的曲轴7的旋转角之间的关系。本发明还提出，由该气缸压力曲线10或所有测量的气缸压力曲线10结合CO2和/或O2的浓度测定确定输出功率11及排气质量流量12，该输出功率11及排气质量流量12与所测得的内燃机3的排气15中的浓度NOx17相结合，以形成内燃机3的NOx及CO2的特定和/或绝对排放值。

Claims (26)

1.一种用于确定一内燃机(3)中的NOx及CO2的特定和/或绝对排放值(19)的方法，其特征在于：测量所述内燃机(3)的至少一气缸(2)中的一气缸压力(1)的一时间曲线(5)并由此取得所述气缸压力(1)的一气缸压力曲线(10)，该气缸压力曲线(10)是一曲轴(7)的一旋转角度的函数；随后由所述气缸压力曲线(10)取得所述内燃机(3)的一输出功率(11)及一排气质量流量(12)；所得的排气质量流量(12)与所测的内燃机(3)的排气(15)中的NOx浓度(17)相结合，并与已确定的输出功率(11)相结合，以形成所述NOx和/或CO2的特定和/或绝对排放值(19)。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于：所得的排气质量流量(12)与气缸(2)的排气(15)中的NOx浓度(17)相结合，并与已确定的输出功率(11)相结合，以形成NOx和/或CO2的特定和/或绝对排放值(19)。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于：对所述内燃机(3)的所有气缸(2)分别测量一气缸压力的一时间曲线(5)并由此取得气缸压力(1)关于一曲轴(7)或所述曲轴(7)的一旋转角度或所述旋转角度的一气缸压力曲线(10)。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的方法，其特征在于：由一指示功率测定所述输出功率(11)，其中利用所述内燃机(3)的一预定机械效率水平；并且/或者预先在实验台上测量所述机械效率水平或者利用一机械效率水平的相关系数。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于：通过工作测试或试验预先在实验台上测量所述机械效率水平或者利用机械效率水平的相关系数。
6.根据权利要求4所述的方法，其特征在于：为确定所述指示功率，取得所述气缸(2)的一上换向点；并且/或者为取得所述排气质量流量(12)，利用一计算机程序(21)算出所述气缸压力曲线(10)，其中所述计算机程序(21)包含一发动机模型(22)。
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于：由所述气缸压力曲线取得所述气缸(2)的所述上换向点。
8.根据权利要求1-3中任一项所述的方法，其特征在于：为取得所述排气质量流量(12)，进行排气(15)中的CO2浓度(25)的测定；并且/或者为取得所述排气质量流量(12)，进行排气(15)中的O2浓度(27)的测定。
9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于：通过计算碳平进行进行排气(15)中的CO2浓度(25)的测定；过计算氧平衡进行排气(15)中的O2浓度(27)的测定。
10.根据权利要求1-3中任一项所述的方法，其特征在于：通过利用一发动机模型(22)确定所述排气质量流量(12)，其中所述发动机模型(22)模拟所述内燃机(3)的开式热力循环并由此模拟所述内燃机(3)中的气体交换；并且/或者利用所述发动机模型(22)模拟所述内燃机(3)的一进气系统及排气装置(31)，以确定所述至少一个气缸(2)中的压力及温度的时间曲线。
11.根据权利要求10所述的方法，其特征在于：利用所述发动机模型(22)将通过所述气缸(2)的未燃进气的质量流量考虑在内；并且/或者从所述气缸压力曲线(10)推导出燃烧率并由该燃烧率推导出一燃料消耗量(30)，其中由所述燃料消耗量及所述未燃进气的质量流量或一空气质量流量确定所述排气质量流量(12)；并且/或者为确定所述燃料消耗量(30)，进行释热率分析。
12.根据权利要求11所述的方法，其特征在于：通过分析所述气缸压力曲线(10)进行所述释热率分析。
13.根据权利要求1-3中任一项所述的方法，其特征在于：对每一气缸(2)依次或同时进行所述气缸压力(1)的所述时间曲线(5)的测量；并且/或者所述内燃机(3)是一柴油发动机；并且/或者通过所述气缸(2)的一指示活栓测量或选取所述气缸压力(1)的所述时间曲线(5)。
14.根据权利要求13所述的方法，其特征在于：所述内燃机(3)是船舶柴油发动机或固定式柴油发动机。
15.根据权利要求1-3中任一项所述的方法，其特征在于：为测量所述气缸压力(1)的所述时间曲线(5)，在预定的时间点测量所述气缸压力(1)；并且/或者额外测量增压空气的温度和/或增压空气的压力。
16.根据权利要求15所述的方法，其特征在于：在彼此呈规律性间隔的预定时间点测量所述气缸压力(1)。
17.一种用于确定一内燃机中的NOx及CO2的特定和/或绝对排放值的测量装置，其特征在于：至少一用于测量气缸压力(1)的时间曲线(5)的压力传感器(8)可连接至所述内燃机(3)的至少一气缸(2)；所述压力传感器(8)的一信号输出端(9)可连接至一数据处理单元(6)；所述数据处理单元(6)设置用以由所述气缸压力(1)的所述时间曲线(5)取得一气缸压力曲线(10)，该气缸压力曲线(10)表示所述气缸压力(1)与一曲轴(7)的一旋转角度的关系；所述数据处理单元(6)设置用以由所述气缸压力曲线(10)确定所述内燃机(3)的一输出功率(11)并由所述气缸压力曲线(10)确定一排气质量流量(12)；用于测量所述内燃机(3)的排气(15)中NOx浓度(17)的一排气NOx测量单元(13)可连接至所述内燃机(3)，所述排气NOx测量单元(13)用于测量所述至少一气缸(2)的排气(15)中NOx浓度(17)；所述排气NOx测量单元(13)的一信号输出端(14)连接至所述数据处理单元(6)；所述数据处理单元(6)设置用以由所得的排气质量流量(12)与所测的NOx浓度(17)算出所述NOx和/或CO2的特定和/或绝对排放值(19)。
18.根据权利要求17所述的测量装置，其特征在于：一用于测量所述气缸压力(1)的所述时间曲线(5)的压力传感器(8)可连接至所述内燃机(3)的每一气缸(2)，所述压力传感器(8)或每一压力传感器(8)的一信号输出端(9)可连至一数据处理单元(6)。
19.根据权利要求17或18所述的测量装置，其特征在于：所述数据处理单元(6)设置用以由所述气缸压力曲线(10)确定所述气缸(2)的上换向点；并且/或者在一存储器(20)中存储至少一种有关所述内燃机(3)的机械效率水平的信息；并且/或者所述数据处理单元(6)具有一测时器(23)，用于测量所述气缸压力(1)的所述时间曲线(5)。
20.根据权利要求19所述的测量装置，其特征在于：在所述存储器(20)中存储至少一种有关所述内燃机(3)的机械效率水平的相关系数。
21.根据权利要求17或18所述的测量装置，其特征在于：所述内燃机(3)连接至一排气CO2测量单元(24)，利用该排气CO2测量单元(24)可确定排气(15)中的CO2浓度(25)；并且/或者所述内燃机(3)连接至一排气O2测量单元(26)，利用该排气O2测量单元(26)可确定排气(15)中的O2浓度(27)。
22.根据权利要求17或18所述的测量装置，其特征在于：在所述数据处理单元(6)中实现所述内燃机(3)的一发动机模型(22)，利用该发动机模型(22)可由所述气缸压力曲线(10)计算所述排气质量流量(12)；并且/或者所述发动机模型(22)绘出所述内燃机(3)的碳平衡和/或氧平衡；并且/或者在所述数据处理单元(6)中构造一释热率分析装置，该释热率分析装置设置用于由所述气缸压力曲线(10)计算燃料消耗量(30)。
23.根据权利要求18所述的测量装置，其特征在于：所述内燃机(3)是一柴油发动机；并且/或者所述压力传感器(8)可连接至所述气缸(2)的一指示活栓。
24.根据权利要求23所述的测量装置，其特征在于：所述内燃机(3)是船舶柴油发动机或固定式柴油发动机。
25.根据权利要求21所述的测量装置，其特征在于：所述排气NOx测量单元(13)和/或所述排气CO2测量单元(24)和/或所述排气O2测量单元(26)可布置于所述内燃机(3)的一排气装置(31)之内或之上；并且/或者所述排气NOx测量单元(13)和/或所述排气CO2测量单元(24)和/或所述排气O2测量单元(26)集成于一便携式测量装置中。
26.根据权利要求17或18所述的测量装置，其特征在于：所述测量装置(4)可构造成固定式装置或永久性安装的装置；并且/或者传感器可设置用于增压空气的温度和/或增压空气的压力。
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