CN101828018A - 测量发动机排放的方法和装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于确定内燃发动机的单位排放作为废气特征值的方法和装置。该方法的特征在于，确定排放质流(3)作为第一工作特征量，并确定发动机输出功率(2)作为第二工作特征量，氮氧化物质流(3)和发动机输出功率(2)分别由至少一个不同于上述工作特征量的测量量导出，并且废气特征值作为校正后的废气质流(3)和发动机输出功率(2)的商被计算出来。

Description

测量发动机排放的方法和装置

本发明涉及一种用于确定内燃发动机的单位氮氧化物排放的方法和装置。

对于长期以来持续进行的气候讨论，在对于各种交通工具的人员和货物运输的许多领域内都引入了针对气候保护的确定废气排放临界值的规则和规定。这些临界值通常涉及特定的数值，例如km、kWh等。

这类临界值还扩展到轨道车辆领域，并且还引入到船舶运输中。例如对于船舶领域，MARPOL协定在附件VI中加以调整，其规定了船舶相对于发动机功率的废气排放，即例如每千瓦功率和工作小时的以克为单位的有害物排放。目前所调整的是硫氧化物(SO_x)和氮氧化物(NO_x)的排放。

而且在诸如极为不同的应用中的静止发动机的其它领域也类似地加以调整，或者说提出了类似的规定和临界值。

对所述临界值的遵守通常是在车型审批、模型测试等情况下在相应测试台上对发动机进行检测。在这些测试台上提供了静止测量设备形式的完整测量技术，因为测试台恰好提供了对相应临界值、特征值、参数等的检测。但由于需要或者要求对临界值遵守情况的检验扩展到现场，即发动机实际工作的情况，例如机车中或船上，需要可靠的和移动的测量系统，以便能够快速和简单地监测内燃发动机遵守临界值的情况。然而，要直接在现场测量所有在测试台上测得的用于确定排放值的工作特征量往往是很困难或不可能的。例如，如果不对机器本身进行复杂的加装或改装，往往不能确定瞬时输出功率或当前的燃料消耗。

因此，本发明的任务在于提供一种在实际条件下用于简单地实时确定内燃发动机的单位废气特征值的方法和装置。

根据本发明，该任务这样来解决：确定排放质流、也就是单位废气成分质流，作为第一工作特征量，并确定发动机输出功率作为第二工作特征量，单位废气成分质流和发动机输出功率分别由至少一个与这些工作特征量不同的测量量导出或确定，单位排放量(废气特征值)作为单位废气成分质流和发动机输出功率的商而被计算出来。与工作特征量不同的测量量尤其是应理解为与所述工作特征量在物理上不同的测量量。废气成分最好是NO_x。但该方法也可以应用于其它废气成分，例如SO_x。

通过由能够简单测量的测量量导出工作特征量，可以采用无需复杂和昂贵的构造就能实现的方法和测量系统。因而这样的方法可以在任何地点应用于不同的发动机，并且可以实时地对废气特征量和/或废气临界值进行可靠的控制。

符合目的的是，针对发动机的不同负载条件实现对上述两个工作特征量的确定。在某些情况下，还形成工作特征量的总和。

尤其符合目的的是，属于某一特定负载等级的工作特征量在形成总和之前与匹配于发动机应用目的的加权因子相乘，其中所述加权因子例如可以存储在一个表中。其中尤其是可以在特征数值方面以不同程度考虑各个负载等级。船舶柴油在满负荷下例如主要是工作不足，使得这里的加权因子可能高于空载运行的情况，与此相反，汽车主要在部分负载的情况下或者在其以下工作，因此有害物排放在这样的负载范围内可以或者必须被更大地加权。

单位废气特征值最好被定义为每千瓦发动机功率和每工作小时的校正后的单位废气成分质流，并且在下面被简单地用单位排放特征数值来表示。

在本发明的第一个实施方式中，发动机功率由当前转矩和发动机转数来确定，其中转矩例如通过轴上的转速测量带来确定。

本发明所述的排放特征值确定的第二个实施方式建议：发动机功率由发动机的燃料质流和单位燃料消耗计算得出，其中单位燃料消耗是制造商所给定的数值，其例如具有表格或图表的形式，其中表明了何种发动机功率具有何种燃料消耗。通过确定瞬时燃料消耗，功率例如可以简单地存储在表中或者基于表值而被插值。

但有时可能很难或不可能在发动机的管路上或管路中设置燃料质流传感器，因此可能有意义的是，可以根据废气质流和化学计量的空气需求而计算出燃料质流。通过简单地考虑反应公式，可以由废气量而反推出燃料质流。

其中化学计量的空气需求由燃料的化学组成、尤其是由碳、氢以及某些情况下的硫的质量成分得出。

同样，可能很难测量废气质流，因此可以通过燃烧空气质流和多余空气因子反推出燃料质流。其中在考虑多余空气因子时不是所有空气(氧气)都是燃烧所需的，因而不必在燃料计算中加以考虑。

其中多余空气因子根据废气组成而确定，尤其是根据碳氧化物CO₂和某些情况下的CO以及某些情况下的碳氢化物HC的体积浓度来确定。其中这里也可以通过由氧气体积浓度计算碳氧化物成分而降低测量开销。

燃烧空气质流可以用叶轮气流计或类似测量设备测量。当不能接近发动机的进气口时也能对其进行计算。

为此，确定发动机的转数、往复行程和气缸数、中冷器后面(即进入到发动机之前)的增压空气压力和增压空气温度、环境温度、以及气压和相对空气湿度，并由此计算出燃烧空气质流。

当采用没有中冷气和涡轮增压器的发动机时，类似地以相应测量值来进行，其中在这种情况下的增压空气通过进气而给出，并且代替增压空气温度和增压空气压力而使用进气温度和通常的环境压力。

为了确定功率，对于可用的传感器类型和发动机上能够接近的位置存在多种可能性。在最不利的情况下，对于废气中的氧气进行测量就已经足够了，为此在废气系统中提供一个用于导入小巧的探头的小开口就够了，并且增压空气压力和温度一起通过环境参数和发动机转数来确定。然后可以由这些测量值、燃料参数和已知的发动机数据计算出所有其它数据。

在确定废气成分质流、尤其是氮氧化物质流时也可类似地进行。有时要直接确定质流时也是很难的，因为要在例如设置在船舶上的较大的废气排气管内实现为此所需的体积流量测量可能是有困难的。

因此需要通过气体传感器确定例如氮氧化物的体积浓度，并由此计算出质流。商业上常见的NO_x传感器部分地确定干燥的废气的浓度，因而测量结果用干-湿校正因数进行补偿计算以供进一步处理。

利用相应的测量方法和传感器，一般可以对湿润的废气直接进行O₂、NO_x、SO_x和/或HC浓度测量。这样就不需要对湿润质流进行补偿计算。

这种干-湿校正因数通过CO和CO₂的体积浓度以及诸如绝对气压、相对空气湿度和温度这样的环境条件来确定。

如此形成的湿润废气中的NO_x浓度与湿润的废气质流一起进行补偿计算，得到NO_x质流，其中废气质流在确定功率时已经测得或被确定，并且从而已经作为数值提供，或者可以按照相同的方法被确定。

NO_x质流现在得到的数值根据应用和规定用一个特殊的NO_x估值因子来进行补偿计算，以便得到一个例如可与发动机的测试台数值相比的值。这个估值因子由中冷器的空气温度和空气压力以及诸如绝对气压、相对空气湿度和温度的环境条件来确定。

因而，该方法是可通用的，尤其是能够简单地在现场执行。尤其是在运行中的汽车、例如船舶上，由此可以利用发动机附近的简单的探头执行对废气中的废气参数的测量，而无需在排气管中进行昂贵的废气质流测量。优选的是，探头具有凸缘或类似结构，可通过其将探头固定在排气管或废气出口上，并在固定位置为废气试样取样而伸入到发动机废气中。

废气试样的取样最好通过经过加热或未经加热的管来进行，其中在管未经加热的情况下，涉及例如在DE19631002C2中所描述的预备措施，其避免了废气成分过渡到废气湿度。

此外，实时地确定废气参数和废气特征值能够优化发动机中的燃烧过程，因为可以直接地在实际应用条件下观测输入参数和发动机设置的改变对废气浓度造成的影响，其最终也会影响到燃料消耗。

根据本发明的一个实施方式，湿润的废气在与传感器接触之前可以迅速被冷却。这例如可以在冷却阱或气体冷却装置中实现，所述冷却阱或气体冷却装置在取样的废气流中设置在传感器前面。其优点在于，所检测的废气成分不会与湿润的废气相关。

为了简单地取样用于所述方法的废气，在用于执行该方法的装置中，为了废气取样可以设置一个探头，该探头带有凸缘，用于固定在内燃发动机的废气出口处。从而，这个探头可以快速且无干扰地长时间和/或无需人力成本地固定在废气流中，例如固定在船舶的排气管内。

下面借助附图以确定根据MARPOL 73/78规定附件VI(下面简称为MARPOL)的加权氮氧化物特征值GAS_NOx为例详细描述该方法。

如图所示：

图1用于确定废气特征值的示意性配置，

图2用于确定加权的氮氧化物特征值的流程图，

图3用于确定发动机废气功率的第一种方法的流程图，

图4用于确定校正后的氮氧化物质流的第一种方法的流程图，

图5用于确定发动机废气功率的第二种方法的流程图，以及

图6用于确定校正后的氮氧化物质流的第二种方法的流程图。

在图1中示出了用于确定氮氧化物特征值的装置，其例如可用于测量船舶舰载。

该系统的中央组成部件是测量设备30，它通过一根管与废气探头31相连，适用于测量废气成分O₂、CO、CO₂、NO_x、SO₂和HC的废气体积浓度以及其它量。为此，该测量设备具有一个泵，其通过探头尖端吸入废气，并经由传感器路径泵入到测量设备中。其中该测量设备被模块化构造，从而可以在测量路径中简单地插入其他传感器，这些其他传感器对于其他应用或未来的应用中的其他测量值、如SO_x可能是必需的。

此外，其包含用于处理测量气体的相应装置，如过滤器、例如带有空气冷却装置的用于气体干燥的模块等。废气探头31及其管在某些情况下也可以带有过滤器(例如也位于探头尖端处)，并被设计为避免了要测量的气体成分与表面等相关联。

在另一实施例中，由探头30和作为分析装置置入的测量设备31的组合被实现为一个单元，即没有中间连接的管，该单元直接设置在废气通道上。

废气测量值38被进一步传送给中央的测量值获取装置32。

此外，该装置具有用于环境参数35和发动机参数36的测量装置，所述环境参数和发动机参数经由无线电或通过电缆被传送给中央的测量值获取装置32。所述环境参数和发动机参数例如也可以经由接口被读入以用于发动机管理。

中央测量值获取装置32中的测量数据可由至少一个计算机33调用，其具有用于执行特征值计算的适当程序。为了进行计算，发动机和燃料制造商在某些情况下还为该程序提供了表格数据37。作为计算结果，可以直接表示相应的测量协议34。也可以利用计算机33持续监测测量数据，从而可以在任意时刻计算废气特征值的当前数值并进行显示。也可以考虑在控制台上或者在船舶的命令桥上直接设置显示器，从而船上的工程师或船长可以在任意时刻监控发动机的废气排放。从而可以提前识别出发动机的工作故障并避免更大的损害。

在图2中描述了用于确定加权氮氧化物特征值GAS_NOx 1的方法的流程图，其再现了每千瓦功率和工作小时的废气中氮氧化物排放量。因此，该方法包括功率2和氮氧化物质流3的确定。功率2和氮氧化物质流3在不同发动机负载等级下被确定，并用加权因子4对该值进行加权。氮氧化物特征值的计算根据步骤5中给出的公式来进行：

${\mathrm{GAS}}_{\mathrm{NOx}}=\frac{\underset{i=1}{\overset{n}{\mathrm{\Σ}}}{\mathrm{GNOX}}_i\·W_{\mathrm{Fi}}}{\underset{i=1}{\overset{n}{\mathrm{\Σ}}}{P}_i\·W_{\mathrm{Fi}}}$

通过加权因子4考虑到发动机根据应用情况主要在一个特定的负载范围内工作。在船舶中这也和驱动类型有关。例如柴油电驱动的柴油发动机始终以满转数工作，因而所生成的电压具有适当的频率。因此，在柴油电驱动的情况下，有害物排放在低转数下可以被忽略，因为发动机通常不在这个范围内工作。相反，在直接驱动的船舶的情况下，在慢速航行时转数受到限制，因此这里的有害物排放部分地贡献于总排放量。

例如，在一种应用中，通过所描述的方法在内燃发动机满负荷的10％、50％和100％的情况下测量排放，并代入所述公式中。

在另一种应用中，例如在所提到的柴油电驱动的情况下，必须遵循其它规则，与之不同的是，仅在内燃发动机满负荷的100％的情况下测量排放，并省去了上述公式中的相加。

在通常的应用中，在三个到五个负载点之间测量排放，但在相应的规则或要求下也可以不同于这个数值。

在步骤5中所描述的计算也可以代入其他单位特征值，并且也适合于计算例如在汽车中常见的特征值每公里CO₂排放。这里不同功率级的加权可能也是有意义的。

其中，功率2和氮氧化物质流3可通过不同的方法来确定。用于确定功率的第一种方法在图3中示出。

这里为了确定功率2，在发动机的轴上进行转矩测量。为此，例如在轴上设置了转速测量带，并将测得的电压换算成转矩。与发动机的转数7一起，功率2可以简单地根据公式P_i＝T·2π·n来计算，尤其是当轴参数被用于将测得的桥电压换算成转矩时。

对于发动机驱动发电机的情况，作为替代，尤其是在考虑到设置在传动系中的变速箱的效率等级和/或传动比的情况下，可以通过确定发电机的电输出功率来执行对功率2的确定。

但是，如果例如由于不能接近轴且不能设置转速测量带因而不能测量转矩6时，在图4中描述了用于功率确定的方法，其无需测量转矩就能实现，对测量技术只有简单的需求。

在第一个步骤中，根据转数7、气缸数8、往复行程9、中冷器后面的增压空气压力10和增压空气温度11、以及诸如绝对气压、相对空气湿度和温度的环境条件12来计算进入的空气质流。

在必须同时并在相同条件下实现的第二个步骤中，测量干燥的废气中二氧化碳14和某些情况下的一氧化碳15的体积浓度，必要时还测量碳氢化合物16的体积浓度。为此，例如在发动机的废气通道中置入一个探头，通过它使废气被吸入到测量设备中，并在那里通过不同的传感器来检测。

作为替代，二氧化碳体积浓度CO₂也可以按照下述公式根据氧气浓度O_2，测得(以％来表示)和可由燃料产生的CO_2，max量的最大值计算得出：

由这三个值可以计算出多余空气因子17，它表明了进入的空气有多少是燃烧所不需要的。

根据进入空气质流13和多余空气因子17计算出燃烧空气或废气质流18。

与此同时，在另一个步骤中，化学计量的空气需求19由燃料20的特定组成计算得出，其中该组成是由燃料制造商所规定的值。因此该计算也可以事先完成，并且结果被中间存储。感兴趣的成分是燃料中的碳、硫、氢的组分。

通过考虑反应公式和摩尔质量平衡，可以基于燃烧空气质流18和化学计量空气需求19来确定燃料质流21。

在最后一个步骤中，通过单位燃料消耗22，借助以表的形式存在的发动机制造数据，根据燃料质流21来计算发动机功率2或对其进行插值。

图5示出了用于确定氮氧化物质流GNOX的第一种方法，其除了计算功率外还用于计算氮氧化物特征值。该方法的主要组成部分是确定干燥废气中的氮氧化物体积浓度23。为此需要废气流中的传感器，它最好设置在也用于测量二氧化碳14的同一测量设备中。在最简单的情况下，为此将相应传感器模块构造在测量设备的气体路径就够了，从而使安装成本非常低。

NO_x浓度需要用根据已经在功率测量中所确定的环境条件12和二氧化碳浓度14、15计算出的干-湿校正因子24而被换算成湿润废气25中的体积浓度，以便进一步处理。

在一个并行的步骤中测量燃料质流26，为此例如在燃料导管内置入一个叶轮计数器，或者通过传感器上的夹具非介入式地测量。根据燃料质流26和已经在功率确定中计算出的多余空气因子17和化学计量空气需求19来计算湿润的废气质流27。

在下一个步骤中根据湿润的废气质流27和NO_x浓度25计算废气中的湿润NO_x质流28。

但由于氮氧化物特征值不允许受到诸如空气湿度的环境影响，需要在另一个步骤中根据已经在功率测量中确定的环境条件12和中冷器后面(即在进入到发动机之前)的增压空气压力10和增压空气温度11来计算NO_x湿度校正因子。

在最后一个步骤中，由湿润的NO_x质流28和NO_x湿度校正因子29计算出NO_x质流30，它是用于确定氮氧化物特征值所需的。

在图6中示出了用于确定NO_x质流3的另一种方法，它与图5中的方法仅在确定燃料质流的方面存在区别。

这里假定根据图4的功率确定计算出的值作为燃料质流21。从而可以省去对燃料质流的测量，并大大简化了方法，因为通常不可能在发动机上后续或者临时地设置质流传感器。

本发明涉及用于确定内燃发动机的单位排放作为废气特征值的方法和装置。该方法的特征在于，确定排放质流(也称为废气质流，尤其是废气成分质流3，其中的废气成分最好是NO_x)作为第一工作特征量，确定发动机输出功率2作为第二工作特征量，废气成分质流3和发动机输出功率2分别由至少一个不同于上述工作特征量的测量量导出，并且废气特征值作为校正后的废气成分质流3和发动机输出功率2的商被计算出来。

Claims (42)

1.用于确定内燃发动机的单位排放的方法，其特征在于，确定排放质流(3)作为第一工作特征量，确定发动机输出功率(2)作为第二工作特征量，排放质流(3)和发动机输出功率(2)分别由至少一个不同于上述工作特征量的测量量导出，并且单位排放作为校正后的排放质流(3)和发动机输出功率(2)的商被计算出来。

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，在确定排放质流时，确定内燃发动机的废气中的成分的废气成分质流(3)。

3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述废气成分是NO_x。

4.如权利要求1至3中任一项所述的方法，其特征在于，对第一和第二工作特征量的确定针对发动机的不同负载条件重复进行，并且单位排放(1)作为所述工作特征量的总和的商而形成。

5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，在求和时不同负载条件的工作特征量分别与一个加权因子(4)相乘，并且该加权因子(4)与内燃发动机的应用目的相匹配。

6.如权利要求5所述的方法，其特征在于，加权因子(4)被存储在一个表中。

7.如权利要求1至6中任一项所述的方法，其特征在于，用于确定发动机输出功率(2)的方法步骤包括下述附加步骤：

·确定发动机的当前转矩(6)，

·确定发动机的当前转数(7)。

8.如权利要求1至6中任一项所述的方法，其特征在于，用于确定发动机输出功率(2)的方法步骤包括下述附加步骤：

·确定由发动机所驱动的发电机的电输出功率。

9.如权利要求1至8中任一项所述的方法，其特征在于，用于确定发动机输出功率(2)的方法步骤包括下述附加步骤：

·确定燃料质流(21，26)，

·确定和/或输入单位燃料消耗(22)。

10.如权利要求1至9中任一项所述的方法，其特征在于，确定废气中废气成分质流(3)的方法步骤包括以下附加步骤：

·确定废气中湿润的废气成分质流(28)。

11.如权利要求1至10中任一项所述的方法，其特征在于，确定废气中废气成分质流(3)的方法步骤包括以下附加步骤：

·确定湿度校正因子(29)。

12.如权利要求10或11所述的方法，其特征在于，确定湿度校正因子(29)的方法步骤包括以下附加步骤：

·确定进入到发动机之前的增压空气压力(10)，

·确定进入到发动机之前的增压空气温度(11)，

·确定环境条件(12)，其特征是至少通过绝对气压(P_B)、温度(T_a)和相对空气湿度(R_a)来进行。

13.如权利要求10至12中任一项所述的方法，其特征在于，确定废气中湿润的废气成分质流(28)的方法步骤包括以下附加步骤：

·确定湿润的排放质流(27)，

·确定湿润的废气中的废气成分浓度(25)。

14.如权利要求10至13中任一项所述的方法，其特征在于，确定湿润的废气中的废气成分浓度(25)的方法步骤包括以下附加步骤：

·确定干燥的废气(23)中的废气成分浓度，

·确定干-湿校正因子(24)。

15.如权利要求14所述的方法，其特征在于，确定干-湿校正因子(24)的方法步骤包括以下附加步骤：

·确定干燥废气中的CO₂浓度(14)，

·确定环境条件(12)，尤其至少是气压(P_B)、温度(T_a)和相对空气湿度(R_a)。

16.如权利要求14或15所述的方法，其特征在于，确定干-湿校正因子(24)的方法步骤包括以下附加步骤：

·确定干燥废气中的CO浓度(15)。

17.如权利要求13至16中任一项所述的方法，其特征在于，确定湿润的废气质流(27)的方法步骤包括以下附加步骤：

·确定燃料质流(26)，

·确实多余空气因子(17)，

·确定化学计量空气需求(19)。

18.如权利要求9至17中任一项所述的方法，其特征在于，确定燃料质流(21，26)的方法步骤包括以下附加步骤：

·确定化学计量空气需求(19)，

·确定内燃发动机中的干燥空气质流(18)。

19.如权利要求17或18所述的方法，其特征在于，确定化学计量空气需求(19)的方法步骤包括以下附加步骤：

·确定或输入燃料组成(20)，尤其是氢、碳以及某些情况下的硫(ALF、BET和GAM)的质量组分。

20.如权利要求18或19所述的方法，其特征在于，确定内燃发动机中的干燥空气质流(18)的方法步骤包括以下附加步骤：

·确定进入的空气质流(13)，

·确定多余空气因子(17)。

21.如权利要求20所述的方法，其特征在于，确定进入的空气质流(13)的方法步骤包括以下附加步骤：

·确定发动机转数(7)，

·确定发动机的气缸数(8)，

·确定往复行程(9)，

·确定进入到发动机中之前的增压空气压力(10)，

·确定进入到发动机中之前的增压空气温度(11)，

·确定环境条件(12)，尤其是绝对气压(P_B)、温度(T_a)和相对空气湿度(R_a)。

22.如权利要求17至21中任一项所述的方法，其特征在于，确定多余空气因子(17)的方法步骤至少包括以下附加步骤：

·确定干燥的废气中的CO₂体积浓度(14)。

23.如权利要求17至22中任一项所述的方法，其特征在于，确定多余空气因子(17)的方法步骤至少包括以下附加步骤：

·确定干燥的废气中的CO体积浓度(15)。

24.如权利要求17至23中任一项所述的方法，其特征在于，确定多余空气因子(17)的方法步骤至少包括以下附加步骤：

·确定干燥的废气中的碳氢化合物浓度(16)。

25.如权利要求15至24中任一项所述的方法，其特征在于，确定CO₂体积浓度(14)的方法步骤至少包括以下附加步骤：

·确定废气中的氧气浓度O₂，尤其是用于根据由燃料所能产生的最大二氧化碳量CO_2，max计算CO₂体积浓度。

26.如权利要求1至25中任一项所述的方法，其特征在于，湿润的废气在与传感器接触之前被迅速冷却。

27.用于确定内燃发动机的单位排放的装置，尤其是用于确定内燃发动机的单位排放作为废气特征值，其特征在于，该装置具有用于获取第一和第二工作特征值的装置(30，31，35，36)、测量值获取单元(32)和计算单元(33)，该计算单元适于根据上述工作特征量计算出单位排放、尤其是废气特征值(1)。

28.如权利要求27所述的装置，其特征在于，该装置具有用于确定发动机的废气中的氧气体积浓度的传感器。

29.如权利要求27或28所述的装置，其特征在于，该装置具有用于确定发动机的废气中的CO₂体积浓度的传感器。

30.如权利要求27至29中任一项所述的装置，其特征在于，该装置具有用于确定发动机的废气中的NO_x体积浓度(23)的传感器。

31.如权利要求27至30中任一项所述的装置，其特征在于，该装置具有用于确定发动机的废气中的CO体积浓度的传感器。

32.如权利要求27至31中任一项所述的装置，其特征在于，该装置具有用于确定发动机的废气中的碳氢化合物浓度(16)的传感器。

33.如权利要求27至32中任一项所述的装置，其特征在于，该装置具有用于确定发动机的废气中的SO₂体积浓度的传感器。

34.如权利要求27至33中任一项所述的装置，其特征在于，该装置具有用于确定轴的转数(7)的传感器或用于输入轴的转数(7)的装置。

35.如权利要求27至34中任一项所述的装置，其特征在于，该装置具有用于确定尤其是中冷器处的增压空气温度(11)和增压空气压力(10)的传感器或用于输入所述增压空气温度(11)和增压空气压力(10)的装置。

36.如权利要求27至35中任一项所述的装置，其特征在于，该装置具有用于确定环境温度(T_a)、绝对气压(P_B)和相对空气湿度(R_a)的传感器或用于输入环境温度(T_a)、绝对气压(P_B)和相对空气湿度(R_a)的装置。

37.如权利要求27至36中任一项所述的装置，其特征在于，为了废气取样而设置了探头，该探头具有凸缘，用于固定在内燃发动机的废气出口处。

38.如权利要求27至37中任一项所述的装置，其特征在于，用于提供测量数据的传感器具有至测量值获取单元(32)的无线电连接。

39.如权利要求27至38中任一项所述的装置，其特征在于，形成至内燃发动机的发动机管理和/或处理执行系统的接口。

40.如权利要求27至39中任一项所述的装置，其特征在于，形成用于确定内燃发动机的燃料参数和/或单位燃料消耗的装置、尤其是至少一个传感器，和/或形成用于输入内燃发动机的燃料参数和/或单位燃料消耗的装置。

41.如权利要求27至40中任一项所述的装置，其特征在于，传感器被设置在一个测量设备(30)中，并且为了废气取样而设置有废气探头(31)，尤其是其中所述测量设备(30)和废气探头(31)形成一个单元。

42.如权利要求27至41中任一项所述的装置，其特征在于，为了废气取样而设置有可加热的或未经加热的管。

Images