CN103748328B - 用于处理废气的装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及用于处理废气的装置(1)，所述装置具有至少一个废气能流过的第一蜂窝体(2)和废气能流过的第二蜂窝体(3)。第一蜂窝体(2)和第二蜂窝体(3)串联地设置在排放管路(4)中，所述第一蜂窝体(2)的第一横截面(5)小于所述第二蜂窝体(3)的第二横截面(6)。第一蜂窝体(2)偏心地设置在所述排放管路(4)中。根据本发明的教导提供了一种能电加热的蜂窝体(2)，其可与多个支撑蜂窝体(3)相连并且，因此可容易地安装在大量不同的机动车中。

Description

用于处理废气的装置
技术领域
本发明涉及用于处理废气的装置，所述装置具有至少一个第一蜂窝体和一个第二蜂窝体，废气可流过所述第一蜂窝体和第二蜂窝体，并且它们在排放管路中串联式设置。特别地，本发明涉及在其中第一蜂窝体可被电加热的这种类型的装置。
背景技术
为了限制来自内燃机、特别是机动车中的内燃机的污染物的排放，已经使用催化转化器来净化废气很久了。为了保证发生污染物的催化辅助式转化，废气和/或催化转化器必须具有最低温度。特别是，在内燃机已经冷启动或再启动后，并没有达到这种最低温度。因此，尝试通过电操作的加热件来升高废气和/或催化转化器的温度。
例如，WO92/13636A1公开了具有多个彼此支撑的盘体的蜂窝体装置。这里，蜂窝体装置具有至少两个盘体，所述至少两个盘体间隔开，并且废气会连续流过该至少两个盘体。支撑销设置为靠近轴线，以将盘体彼此相连。
WO96/10127A1还显示了电加热的蜂窝体，其通过支撑销并通过设置在蜂窝体周向上的支撑件而支撑于安装在下游的第二蜂窝体上。
对于每个型号的机动车，就形状和尺寸而言，加热式蜂窝体必须特别与排放管路相匹配。因此，要求有大量的变体，特别是也由于两个蜂窝体的彼此匹配和对排放系统的适应。相关设计标准这里例如是支撑销的类型和位置、电接触、电绝缘、废气的流动行为、与系统其余部分的热解耦合，以及许多其他因素。因此，提供这种加热系统是与增加成本和/或增加装配花费和/或增加生产花费相关的。
发明内容
因此，本发明的目的是至少部分地解决解决现有技术中已知的问题。特别地，本发明的目的是提供一种用于在开始描述的目的的装置，通过所述装置可将加热式蜂窝体用于大量不同型号的车辆中。
通过根据权利要求1和/或2的装置实现了这些目的。此外，在各个从属权利要求中说明了本发明的更有利的实施方案。应当注意地是，在从属权利要求中单独描述的特征可以任何技术上有意义的方式结合并且限定了本发明的额外的实施方案。此外，在说明书中更详细地说明和解释了在权利要求中说明的特征，其中，还描述了本发明的进一步优选的实施方案。
特别是，该目的通过一种用于处理废气的装置而实现，所述装置具有至少一个废气可流过的第一蜂窝体和废气可流过的第二蜂窝体。第一蜂窝体和第二蜂窝体还串联式地设置在排放管路中。这里，第一蜂窝体的第一横截面小于第二蜂窝体的第二横截面，并且第一蜂窝体偏心地设置在排放管路中。
特别是，第一蜂窝体和第二蜂窝体各自在入口侧和出口侧之间具有通道，废气能从入口侧流过所述通道穿过蜂窝体到达出口侧。这里，蜂窝体可由陶瓷材料以已知的方法挤出，或可由一个或多个金属板片的堆叠形成，所述金属板片的堆叠被缠绕或盘绕以形成带有通道的蜂窝体。通道例如可为矩形形状，但是其也可以具有支管、弯曲或扭结等。同样能够地是，至少一些通道具有开口，因此允许在蜂窝体内进行气体交换。还能够地是，蜂窝体在至少一些通道中形成缩窄部分、加宽部分、流动引导部分等，因此影响废气和/或包含在废气中的颗粒的流动行为。
第一蜂窝体优选地为电加热蜂窝体，在废气的流向中其通常设置在第二蜂窝体的前方，即废气首先接触或穿过第一蜂窝体。
第二蜂窝体本身不能电加热，或没有电流流过该第二蜂窝体。因此，第一蜂窝体相对于第二蜂窝体电绝缘。特别是，第一蜂窝体和第二蜂窝体由单独的部件（例如，板片）形成。还优选地是，蜂窝体的端部（入口侧和出口侧）为平坦的或平直的，因此特别是能够使用（相同的）支撑销以在蜂窝体之间设置所要求的距离。还优选地是，蜂窝体所有的板片应当在两个端部处承靠在形成壳体的部件上，并且越过蜂窝体的整个轴向长度。
特别地，第一蜂窝体的在流向中的第一长度（显著地）小于第二蜂窝体的在流向中的第二长度，特别是不大于其1/3，或甚至不大于其1/5。在陶瓷蜂窝体的情况中，特别地通过在陶瓷材料中埋设导电材料来实现可加热性。在金属蜂窝体的情况中，可直接给金属板片提供电流。因此，在操作期间，废气流过第一蜂窝体而被加热，接着进入到第二蜂窝体中。
第二蜂窝体通常具有催化剂涂层，借助于所述催化剂涂层能转化废气中的污染物。在这种情况中，可将第一蜂窝体选择性激活以便为这种催化反应设置适当的温度。蜂窝体可同样具有过滤功能或颗粒收集功能，其中在第一蜂窝体内产生的热能可用于再生。第二蜂窝体同样能够为吸收器，其会在预确定的温度范围内存储或释放废气成分。这里，可选择性地激活第一蜂窝体，以便因此影响这种行为。
在各个情况中，蜂窝体的横截面是指蜂窝体的横向于流动方向、并且特别是横向于蜂窝体中的（矩形或方形的）通道的方向的截面。这里，横截面特别地是由形成通道的材料和由通道本身覆盖的截面。在圆形横截面蜂窝体的情况中，因此横截面是由整个蜂窝体覆盖的圆形面。这里，第一蜂窝体具有比第二蜂窝体更小的横截面，因此特别是产生了用于将第一蜂窝体相对于第二蜂窝体对齐的自由度。
第一蜂窝体还偏心地设置在排放管路中。这特别意味着第一蜂窝体的第一中心轴相对于排放管路的在设置第一蜂窝体的点处的中心线而偏移，同时第一蜂窝体的第一中心轴和排放管路的中心线（大体）平行。换句话说，这特别意味着第一蜂窝体没有完全覆盖排放管路，并且排放管路被第一蜂窝体以相对于轴线非对称的方式被部分地覆盖。但是优选地，第二蜂窝体完全覆盖了排放管路，和/或第二蜂窝体居中地设置在排放管路中。通过第一蜂窝体非中心地设置在排放管路中的事实，能够将单个形式的这种第一蜂窝体与排放管路和/或第二蜂窝体的大量不同的变体实施方案相结合，而在装配方面没有大的花费。
上文描述的目的也可通过一种用于处理废气的装置而实现，所述装置具有至少一个废气可流过的第一蜂窝体和至少一个废气可流过的第二蜂窝体，其中，第一蜂窝体和第二蜂窝体串联式设置并且相互连通。还规定，第一蜂窝体的第一横截面小于第二蜂窝体的第二横截面，并且第一蜂窝体相对于第二蜂窝体偏心地设置。
在将相同的用语用于本发明的其他方面时，可参考相应的解释。
现在，这种装置不但涉及安装在排放管路内的部件设置，而且也涉及已经具有在排放管路之外的相应非中心设置的两个蜂窝体的产品。这里，第一蜂窝体和第二蜂窝体优选地以相同的方式排列但是轴向平行地设置。第一蜂窝体具有第一中心轴，其特别地指向流道的方向，并且特别是也形成了第一蜂窝体的对称轴。第二蜂窝体也具有第二中心轴，其特别地指向流道的方向，并且优选地形成了第二蜂窝体的对称轴。第一蜂窝体的第一中心轴和第二蜂窝体的第二中心轴彼此平行地偏移。第一蜂窝体和第二蜂窝体特别地通过适当的固定件相对于彼此地固定在位置中。这些固定件例如可包括支撑销、保持结构等，其直接和/或间接地与两个蜂窝体相连。特别地，固定件可凸入到两个蜂窝体中（或其通道中），和/或可被至少固定在一个蜂窝体的外侧上。也能够将固定件安全地连接于蜂窝体和/或其附属件（电极、绝缘体、壳体等）。固定件优选地使第一蜂窝体相对于第二蜂窝体绝缘。
作为非常优选的选择，第一蜂窝体相对于排放管路并且相对于第二蜂窝体两者均偏心设置（换句话说，也可为偏心和/或横向偏移）。
也非常优选地是，第一蜂窝体的第一横截面上的凸起（在第一中心轴和/或第二中心轴的方向中）完全处于第二蜂窝体的第二横截面内。这特别意味着，所达到的重叠比例基本上与两个横截面的关系相对应。
同样优选地，在第一蜂窝体的出口侧和第二蜂窝体的入口侧之间的距离小于一个蜂窝体在中心轴方向中的延伸长度。特别地，这一距离小于这种设置中的最窄蜂窝体在中心轴方向中的延伸长度。作为非常特别优选的选择，这种距离小于50mm[毫米]，或甚至小于20mm。
根据一个有利的改进，第一蜂窝体安装在排放管路中，并且通过焊接接头或熔接接头而以导电方式与排放管路相连。
关于焊接接头/熔接接头的实施方案，首先应当指出，其特别是也抗腐蚀并且耐高温。因此特别地，熔接接头通过“硬焊”（钎焊）方法而生产。焊接接头/熔接接头可通过简单的技术方法而快速地生产，并且因此其是优选的。然而，也可选择其他适当的材料连接（在所有连接中的配合部分通过原子力和/或分子力保持在一起，同时这些连接主要是永久性连接，仅通过破坏连接材料才可将其破坏）。
特别地，这还意味着第一蜂窝体在至少一个点处或特别是沿着一条线而（直接）倚靠着排放管路。作为特别优选的选择，仅提供一个焊接接头或熔接接头。焊接接头/熔接接头也提供了第一蜂窝体的电接触。通过第一蜂窝体与排放管路的导电性连接，第一蜂窝体优选地（电）接地。由于第一蜂窝体偏心地设置在排放管路中，因此在排放管路和第一蜂窝体之间，在焊接接头/熔接接头的相反侧上形成了空间或间隙。在圆形横截面的排放管路和圆形的第一蜂窝体的情况中，在第一蜂窝体和排放管路之间形成了例如月牙形横截面的间隙。在大量不同型号的车辆上，通过在一个点处或在一条线上的焊接接头/熔接接头，可将比传统排放管路小的第一蜂窝体例如以简单的方式安装在排放管路中。通过简单的点焊或简单的熔接接头而实现的连接允许明显更好地系列生产，这是由于能够免除用于这种接地的单独电极。
间隙进一步优选地形成在第一蜂窝体和排放管路之间，并且间隙形成了通流式开口。优选地，仅形成一个通流式开口，它（仅）由（至少）一个电连接穿过。这也意味着，通过第一蜂窝体的偏心设置而形成在排放管路中的间隙没有被填充材料、保持材料、流动引导结构和密封件等填充。因此，一些废气流不会流过第一蜂窝体，而是可通过间隙经过第一蜂窝体。因此，间隙形成了对于第一蜂窝体的一种旁路。这种间隙可以尽可能地相对于排放管路设置成使其例如设置在排放管路的上游端部的保护处、加宽部分等中，因此使得能将旁路流保持为小；但是，这不是必须的。
也优选地是，具有取决于角度的间隙宽度的间隙形成在第一蜂窝体和排放管路之间，并且第一蜂窝体可通过至少一个以电绝缘方式穿过排放管路的导体而与电源相连，其中该至少一个导体延伸穿过间隙。导体（优选地仅有一个）可由导线或由相应形状的金属材料例如以电极的方式（例如见开始提到的现有技术）而形成。
特别地，间隙宽度是在第一蜂窝体和排放管路之间的空间，其中在横截面的径向方向中从第一蜂窝体的第一中心轴开始来对该空间进行测量。由于第一蜂窝体偏心地设置在排放管路中，因此间隙宽度在所有的方向中从第一中心轴开始并不相同。相反，间隙宽度从参考方向开始以相对于该参考方向而变化的角度而变化。导体被绝缘体围绕并且穿过排放管路，这允许通过导体将电压或电流施加给第一蜂窝体。此外，电流通过焊接接头/熔接接头流过第一蜂窝体。特别地，导体沿直线并且在径向方向中从第一蜂窝体穿过间隙。特别地，导体在一个点处穿过间隙，在所述点处，所述间隙的宽度为至少1cm[厘米]，或甚至少1.5cm，但是优选不大于3cm，特别优选不大于2cm。通过导体不在焊接接头/熔接接头处和/或直接在邻近焊接接头/熔接接头处穿过排放管路的事实，导体也可用作用于第一蜂窝体的（径向）反向支撑。
在第一蜂窝体形成多个电流路径（能够单独控制或单独激活）的情况中，下面的电接触是优选的。在装置中，第一蜂窝体可通过多个导体与各自的电源相连，并且导体在等间隙宽度的区域中与第一蜂窝体相连。特别地，可提供2、3或4个这种导体（并且因此也单独控制或单独激活第一蜂窝体内的电流路径）。特别地，导体设置在第一蜂窝体和排放管路之间的横向于流向的（公共）平面中，其中导体设置为不直接彼此相邻，而是优选地设置为相对于穿过焊接接头/熔接接头的镜像轴而镜像对称。除了在焊接接头/熔接接头处的连接，第一蜂窝体因此通过两个导体在多个对称设置的点处保持在排放管路中。由于在这些区域中间隙宽度也相同（至少成对），因此可进一步降低生产费用和/或导体的不同变体的数量。
可在第一蜂窝体的周向表面上安装至少一个支撑销，所述销凸入到第二蜂窝体中，并且因此将第一蜂窝体和第二蜂窝体彼此机械相连。这里，也能够提供多个支撑销，例如2、3、4、5或6个，其中考虑到生产费用，应当避免较大的数量。周向表面特别涉及第一蜂窝体的平行于废气的通流方向的外表面（不在通道内部，但是例如部分地界定了间隙）。支撑销优选地相对于第一蜂窝体或相对于第二蜂窝体电绝缘。支撑销优选地焊接和/或熔接到第一蜂窝体的周向表面。此外，可将支撑销插入到第二蜂窝体的通道中，和/或通过焊接/熔接固定在这里。特别地，可将一个或多个支撑销以下面方式安装在第一蜂窝体的周向表面上，所述方式为除了支撑，也径向顶靠排放管路（例如，通过锥形间隙空间中的位置）而支撑蜂窝体。通过支撑销，第一蜂窝体保持在排放管路中。通过将支撑销安装在周向表面的外侧上的事实，保证了与第一蜂窝体的简单连接。通过支撑销，可将第一蜂窝体与多个不同的第二蜂窝体相连。
进一步优选地，至少第一蜂窝体或第二蜂窝体通过至少部分构造的板片的至少一个缠绕或盘绕的堆叠而形成废气可流过的通道。（至少在第一蜂窝体的情况中），（金属）板层也可形成导电结构，热引起的电流也会流过所述导电结构。特别地，板片为金属箔。板片也能够形成通道壁的仅一部分，例如在将其并入到通道壁的一些其他材料中时。
根据本发明的另一方面，提出了一种成组器件，其包括具有第一横截面的第一蜂窝体和多个具有第二横截面的第二蜂窝体，所述多个第二横截面彼此不同并且每个都大于第一横截面，并且其中第一蜂窝体和第二蜂窝体适合用于根据本发明的装置。根据本发明，因此仅要求第一蜂窝体的单个变体的实施方案，并且将其与多个不同的第二蜂窝体结合，且偏心地设置并安装在相应的排放管路中。因此，仅第二蜂窝体需要根据排放系统的规格而进行选择，并且可由该成组器件制造与（小的）第一蜂窝体的独立的、低成本的结合。
根据本发明的另一方面，提出了一种机动车，其具有内燃机和排放系统，其中，在排放系统中形成有根据本发明的装置，并且其中第一蜂窝体可通过控制装置而电加热。
对于能电加热的蜂窝体的特定实施方案或操作，可参考在开始处引用的文献的公开内容，特别是涉及产生热的方式的相关电气细节、电流路径和绝缘体的形成、电阻的设计等。
附图说明
下面将根据附图更详细地解释本发明和技术背景。应当理解地是，附图显示了本发明的特别优选的变体的实施方案，但是本发明不限于此。在示意性的附图中：
图1显示了具有用于处理废气的装置的机动车，
图2显示了用于处理废气的装置的一个实施方案的纵截面，和
图3显示了用于处理废气的装置的一个实施方案的横截面。
具体实施方
图1示意性地显示了具有内燃机19的机动车18。具有用于处理废气的装置1的一个实施方案的排放系统20与内燃机19相连。装置1包括排放管路4，在其中设置有第一蜂窝体2和第二蜂窝体3。用于检测废气的至少一个性质的传感器22还与排放管路4相连。机动车18还包括控制装置21，其至少与内燃机19、传感器22和/或装置1相连。
在操作期间，来自内燃机19的废气流过排放管路4，并且首先流过第一蜂窝体2。所述第一蜂窝体可由电加热，并且在其被（通过控制装置）激活的状态中会加热废气。最终，废气中的污染物在例如第二蜂窝体3中根据第二蜂窝体的所要求的功能而被催化转化、过滤、吸收和/或氧化。引入到第一蜂窝体2内的热量可由控制装置21根据行程时间、废气参数和/或内燃机19的参数来控制。
图2示意性地显示了装置1的一个实施方案。装置1包括排放管路4，在其中设置有第一蜂窝体2和第二蜂窝体3。第一蜂窝体2和第二蜂窝体3各自由板片16的至少一个堆叠15形成，其盘绕成使得沿废气的流向23形成了通道17。第一蜂窝体2实施为能电加热的蜂窝体，并且通过（单个）导体11与电源12相连，所述导体被绝缘体24围绕并且穿过排放管路4，因此使得能够给第一蜂窝体2提供电流。第一蜂窝体2还在焊接接头7处焊接到排放管路4上，作为替代地是，也能够这在这里提供熔接接头。第二蜂窝体3通过排放管路4电接地。
第一蜂窝体2具有第一中心轴25，其在流向23中延伸，并且是第一蜂窝体2的对称轴。第二蜂窝体3具有第二中心轴26，其同样在流向23中延伸，并且是第二蜂窝体3的对称轴。第二中心轴26还与排放管路4的中心线29相同。因此，第一中心轴25偏离排放管路4的中心线29和第二蜂窝体3的第二中心轴26，其中第一蜂窝体2的直径小于第二蜂窝体3的直径。由于第一蜂窝体2的偏心设置，形成了间隙8，所述间隙用作废气的通流式开口9。这种间隙8具有（在周向方向中变化的）间隙宽度10。
同样能够在第二蜂窝体3的入口侧30和第一蜂窝体2的出口侧31之间提供距离32，在这段距离上，第一蜂窝体由第二蜂窝体所支撑。
第一蜂窝体2通过支撑销14与第二蜂窝体3相连，所述支撑销固定在第一蜂窝体2的周向表面13上，并且伸入到第二蜂窝体3中。通过在支撑销14上和/或内的电绝缘材料的适当设计，可以阻止第一蜂窝体2和第二蜂窝体3之间的电接触。由于第一蜂窝体2的横截面显著地小于通常用在汽车部件中的排放管路的事实，因此可将第一蜂窝体2用于大量的这些排放管路。
第二蜂窝体3自己不能被电加热，或者没有电流过流第二蜂窝体。因此，第一蜂窝体2相对于第二蜂窝体3电绝缘。特别地，第一蜂窝体2和第二蜂窝体3由单独的部件（例如，板片16）形成。还优选地是，蜂窝体的端部（入口侧30和出口侧31）为平坦的或平直的，因此使得特别是能够使用（相同的）支撑销14以在其之间设定所需要的距离32。还优选地是，蜂窝体2、3的所有板片16应当在两个端部33处承靠在形成壳体的部件（壳28、排放管路4）上，并且越过蜂窝体2、3的整个轴向长度34；例如也见图1和图3。
图3示意性地显示了装置1的排放管路4（例如也示于图2中）的横截面，其中本质相同的元件具有相同的附图标记。为了更容易地说明，这里没有显示第一蜂窝体2和第二蜂窝体3的通道。
第二蜂窝体3完全贯穿了排放管路4，并且具有第二中心轴26。第一蜂窝体2的第一中心轴25相对于第二蜂窝体3的第二中心轴26而偏离，并且因此第一蜂窝体2相对于排放管路4并且相对于第二蜂窝体3而偏心设置。通过这种偏心设置，形成了间隙8，其具有从第一中心轴25开始在径向方向中测量的间隙宽度10。
第一蜂窝体2在周向表面13上具有两部分式的壳28，第一蜂窝体2可通过所述壳28而形成电接触，并且所述壳28会给第一蜂窝体2带来稳定性。在周向表面13或壳28上还存在有凸起27，第一蜂窝体2可通过所述凸起而熔接到排放管路4中。此外，支撑销14固定在壳28上或周向表面13上，并在第二蜂窝体3的通道17内延伸，并因此将第一蜂窝体2固定在排放管路4中。
第一蜂窝体2具有第一横截面5，并且第二蜂窝体3具有第二横截面6。此外，第一蜂窝体2通过焊接接头7和/或熔接接头以点状方式大致固定在排放管路4中。这样，第一蜂窝体2也以导电方式与排放管路4相连。此外，经绝缘体24而穿过排放管路4的导体11还安装在另一壳体28上。
根据本发明的教导说明了一种能电加热的蜂窝体，其可与多个支撑蜂窝体相连，并且因此可容易地安装在大量不同的机动车中。
附图标记列表
1装置
2第一蜂窝体
3第二蜂窝体
4排放管路
5第一横截面
6第二横截面
7焊接接头
8间隙
9通流式开口
10间隙宽度
11导体
12电源
13周向表面
14支撑销
15堆叠
16板片
17通道
18机动车
19内燃机
20排放系统
21控制装置
22传感器
23流向
24绝缘体
25第一中心轴
26第二中心轴
27凸起
28壳
29中心线
30入口侧
31出口侧
32距离
33端部
34长度

Claims (8)

1.一种用于处理废气的装置(1)，所述装置具有至少一个废气能流过的第一蜂窝体(2)和废气能流过的第二蜂窝体(3)，其中，所述第一蜂窝体(2)和第二蜂窝体(3)串联地设置在排放管路(4)中，所述第一蜂窝体(2)的第一横截面(5)小于所述第二蜂窝体(3)的第二横截面(6)，并且所述第一蜂窝体(2)偏心地设置在所述排放管路(4)中，
其中，至少一个支撑销(14)安装在所述第一蜂窝体(2)的周向表面(13)的外侧上，所述销凸入到所述第二蜂窝体(3)中，并且因此将所述第一蜂窝体(2)和第二蜂窝体(3)机械式彼此相连。
2.一种用于处理废气的装置(1)，所述装置具有至少一个废气能流过的第一蜂窝体(2)和废气能流过的第二蜂窝体(3)，其中，所述第一蜂窝体(2)和第二蜂窝体(3)串联地设置且相互连接，所述第一蜂窝体(2)的第一横截面(5)小于所述第二蜂窝体(3)的第二横截面(6)，并且所述第一蜂窝体(2)相对于所述第二蜂窝体偏心地设置，
其中，至少一个支撑销(14)安装在所述第一蜂窝体(2)的周向表面(13)的外侧上，所述销凸入到所述第二蜂窝体(3)中，并且因此将所述第一蜂窝体(2)和第二蜂窝体(3)机械式彼此相连。
3.根据权利要求1或2所述的装置(1)，其特征在于，所述第一蜂窝体(2)安装在所述排放管路(4)中，并且通过焊接接头(7)或熔接接头以导电方式与所述排放管路(4)相连。
4.根据权利要求1或2所述的装置(1)，其特征在于，在所述第一蜂窝体(2)和排放管路(4)之间形成间隙(8)，并且所述间隙(8)形成通流式开口(9)。
5.根据权利要求1或2所述的装置(1)，其特征在于，具有取决于角度的间隙宽度(10)的间隙(8)形成在所述第一蜂窝体(2)和排放管路(4)之间，并且所述第一蜂窝体(2)能通过至少一个以电绝缘方式穿过排放管路的导体(11)与电源(12)相连，其中所述至少一个导体(11)延伸穿过所述间隙(8)。
6.根据权利要求5所述的装置(1)，其特征在于，所述第一蜂窝体(2)能通过多个导体(11)与相应的电源(12)相连，并且所述导体(11)在等间隙宽度(10)的区域中与所述第一蜂窝体(2)相连。
7.根据权利要求1或2所述的装置(1)，其特征在于，至少第一蜂窝体(2)或第二蜂窝体(3)通过至少部分构造的板片(16)的至少一个盘绕或缠绕的堆叠(15)而形成气体能流过的通道(17)。
8.一种机动车(18)，其具有内燃机(19)和排放系统(20)，其中在所述排放系统(20)中形成有根据上述权利要求中任一项所述的装置(1)，并且第一蜂窝体(2)能通过控制装置(21)而电加热。
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