CN103737759A - 汽车内饰件模具 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车模具技术领域，特别是涉及一种汽车内饰件模具；本发明的汽车内饰件模具，可以有效提高动模与定模的配合精度，有效提高内饰件均一性和表面精度；动模芯和定模芯的顶部还分别延伸设置有动模引导板和定模引导板，动模引导板与定模引导板的厚度分别小于动模芯和定模芯的厚度，动模引导板的外侧面与定模引导板的内侧面相配合，动模引导板的顶端与定模引导板内侧的根部分别设置有相互配合的动模斜面和定模斜面，定模斜面的内侧设置有突片，动模斜面的内侧设置有与突片相互卡合的卡槽，突片和卡槽的端部均设置有波纹；定模引导片的侧面还设置有滑槽，动模引导片的侧面设置有与滑槽相配合的滑块。
Description
技术领域
本发明涉及汽车模具技术领域，特别是涉及一种汽车内饰件模具。
背景技术
众所周知，汽车内饰件是一类设置在汽车车体内起到装饰、固定或握持作用的装置的总称，由于其经常性地被使用者操作使用，因而对其加工过程中的精密度尤其是表面精密度的要求较高，这就要求汽车内饰件模具具有较高的配合精度；现有的汽车内饰件模具，通常包括定模和动模，定模和动模通过导柱通孔固定在导柱上、并相对滑动，这种方式虽然能保证动模和定模具有较好的导向性，但难以控制动模和定模闭合之后的配合精度，因而容易出现内饰件均一性较差的问题，与此同时，由于定模与动模的配合精度差、闭合不完全，也容易导致内饰件表面出现凝聚后的突起，使内饰件的表面舒适度不高，甚至需要进一步加工才能去除这些突起，生产成本较高。
发明内容
为解决上述技术问题，本发明提供一种可以有效提高动模与定模的配合精度，有效提高内饰件均一性和表面精度的汽车内饰件模具。
本发明的汽车内饰件模具，包括动模和定模，所述动模和定模上分别设置有动模芯和定模芯，所述动模和定模上均设置有导柱通孔，所述动模芯和定模芯的顶部还分别延伸设置有动模引导板和定模引导板，所述动模引导板与定模引导板的厚度分别小于所述动模芯和定模芯的厚度，所述动模引导板的外侧面与所述定模引导板的内侧面相配合，所述动模引导板的顶端与所述定模引导板内侧的根部分别设置有相互配合的动模斜面和定模斜面，所述定模斜面的内侧设置有突片，所述动模斜面的内侧设置有与所述突片相互卡合的卡槽，所述突片和卡槽的端部均设置有波纹；所述定模引导片的侧面还设置有滑槽，所述动模引导片的侧面设置有与所述滑槽相配合的滑块。
进一步的，所述滑槽为两个，所述滑槽设置在所述定模引导片的同侧。
进一步的，所述突片和卡槽的顶端内侧还设置有O型密封圈。
进一步的，所述定模引导片的侧面向外侧突出为所述滑槽，所述动模引导片的外侧面固定安装有突出的滑块。
进一步的，所述定模引导片上设置有条状通孔型的所述滑槽，所述动模引导片的外侧面设置有突出的滑块，所述滑块的顶端设置有挡块，所述挡块与所述定模引导片的外侧面相互滑动。
与现有技术相比本发明的有益效果为：动模芯和定模芯的顶部还分别延伸设置有动模引导板和定模引导板，动模引导板与定模引导板的厚度分别小于动模芯和定模芯的厚度，动模引导板的外侧面与定模引导板的内侧面相配合，动模引导板的顶端与定模引导板内侧的根部分别设置有相互配合的动模斜面和定模斜面，定模斜面的内侧设置有突片，动模斜面的内侧设置有与突片相互卡合的卡槽，突片和卡槽的端部均设置有波纹；定模引导片的侧面还设置有滑槽，动模引导片的侧面设置有与滑槽相配合的滑块：这样，通过动模引导板与定模引导板的相互插接配合，可以进一步精确定位动模芯和定模芯，而插接过程中，引导板的顶端容易出现翘起使两者接触面不完全贴合导致模具内侧的形状发生变化，因此设置有突片和卡槽以达到密封和进一步导向的作用，与此同时，波纹可以实现进一步提高配合精度，同时还可以提高密封效果，使内饰件表面难以出现凝聚后的突起，提高内饰件均一性和表面精度；另外，动模斜面和定模斜面是为了使插接过程较为平滑, 滑槽和滑块具有进一步导向，以及防止动模和定模插接方向错误的作用。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图2是本发明中动模引导板和定模引导板的剖视图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
如图1和图2所示，本发明的汽车内饰件模具，包括动模1和定模2，动模1和定模2上分别设置有动模芯3和定模芯4，动模和定模上均设置有导柱通孔5，动模芯3和定模芯4的顶部还分别延伸设置有动模引导板6和定模引导板7，动模引导板6与定模引导板7的厚度分别小于动模芯3和定模芯4的厚度，动模引导板6的外侧面与定模引导板7的内侧面相配合，动模引导板6的顶端与定模引导板7内侧的根部分别设置有相互配合的动模斜面61和定模斜面71，定模斜面71的内侧设置有突片72，动模斜面61的内侧设置有与突片相互卡合的卡槽62，突片72和卡槽62的端部均设置有波纹8；定模引导片7的侧面还设置有滑槽10，动模引导片的侧面设置有与滑槽相配合的滑块11; 这样，通过动模引导板与定模引导板的相互插接配合，可以进一步精确定位动模芯和定模芯，而插接过程中，引导板的顶端容易出现翘起使两者接触面不完全贴合导致模具内侧的形状发生变化，因此设置有突片和卡槽以达到密封和进一步导向的作用，与此同时，波纹可以实现进一步提高配合精度，同时还可以提高密封效果，使内饰件表面难以出现凝聚后的突起，提高内饰件均一性和表面精度；另外，动模斜面和定模斜面是为了使插接过程较为平滑，滑槽和滑块具有进一步导向，以及防止动模和定模插接方向错误的作用。
本发明的汽车内饰件模具，滑槽10为两个，滑槽10设置在定模引导片的同侧；这样，可以有效防止动模和定模插接方向错误。
本发明的汽车内饰件模具，突片72和卡槽62的顶端内侧还设置有O型密封圈9；这样，可以进一步提高密封效果。
为了有效地定位，本发明的汽车内饰件模具，滑槽和滑块可以采用两种方式实现，其一，定模引导片7的侧面向外侧突出为滑槽10，动模引导片的外侧面固定安装有突出的滑块11；其二，定模引导片7上设置有条状通孔型的滑槽10，动模引导片的外侧面设置有突出的滑块11，滑块的顶端设置有挡块，挡块与定模引导片的外侧面相互滑动，滑块在通孔内滑动，挡块防止滑块滑出通孔外部。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本发明的保护范围。
Claims (5)
1.一种汽车内饰件模具，包括动模和定模，所述动模和定模上分别设置有动模芯和定模芯，所述动模和定模上均设置有导柱通孔，其特征在于，所述动模芯和定模芯的顶部还分别延伸设置有动模引导板和定模引导板，所述动模引导板与定模引导板的厚度分别小于所述动模芯和定模芯的厚度，所述动模引导板的外侧面与所述定模引导板的内侧面相配合，所述动模引导板的顶端与所述定模引导板内侧的根部分别设置有相互配合的动模斜面和定模斜面，所述定模斜面的内侧设置有突片，所述动模斜面的内侧设置有与所述突片相互卡合的卡槽，所述突片和卡槽的端部均设置有波纹；所述定模引导片的侧面还设置有滑槽，所述动模引导片的侧面设置有与所述滑槽相配合的滑块。
2.如权利要求1所述的汽车内饰件模具，其特征在于，所述滑槽为两个，所述滑槽设置在所述定模引导片的同侧。
3.如权利要求1所述的汽车内饰件模具，其特征在于，所述突片和卡槽的顶端内侧还设置有O型密封圈。
4.如权利要求1至3任一项所述的汽车内饰件模具，其特征在于，所述定模引导片的侧面向外侧突出为所述滑槽，所述动模引导片的外侧面固定安装有突出的滑块。
5.如权利要求1至3任一项所述的汽车内饰件模具，其特征在于，所述定模引导片上设置有条状通孔型的所述滑槽，所述动模引导片的外侧面设置有突出的滑块，所述滑块的顶端设置有挡块，所述挡块与所述定模引导片的外侧面相互滑动。
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